A PASQUALI gyár 1940 óta gyárt traktorokat, jelenleg az olasz BCS holding készíti a márka darabjait a FERRARI és BCS traktorokkal együtt. A megújult PASQUALI Orion RS 85 modellt a TrattoriWeb tesztelte.
Néhány mechanikai és motorjellemző mellett a legtöbb újítás tökélyre fejlesztette a már eddig is kiváló ergonómiát, amely mindig jellemezte ezt típust. A Pasquali Orion RS 85-öt klasszikus őszi felhasználással, azaz a metszésből származó maradványok aprításával próbálták ki. A gép zökkenőmentesen vette az akadályokat még a leglejtősebb szakaszokon is.
A kormánykerékkel ellátott "RS" és "MT" változatban elérhető megújult Orion 85-öt új vezetőülés, új, 4. kategóriájú fülke és nagyobb hidraulikus kínálat jellemzi; továbbá teljesen új megjelenés LED-lámpákkal, amelyek a korábbi halogén fényszórókat váltották. A BCS csoport hagyományainak megfelelően a Pasquali tervezői egy 2,5 literes Kohler 4 hengeres turbó intercooler common rail motorra támaszkodtak a gép tervezése során, melyet Olaszországban gyártottak. Az erőforrás képes elérni a 75 LE maximális teljesítményt 2300-as percenkénti fordulat mellett, de már 1500-nál is 300 Nm nyomatékkal.
Kompakt felépítése miatt elsősorban szőlő- és gyümölcsültetvényeken alkalmazható jól – forrás: Pasquali
Ez egy olyan motor, amely az elmúlt években jelentős kereskedelmi sikereket ért el, a napi használatban nem igényel AdBlue-t, ami nagy előny. A gép 16 FWD + 16 REV szinkronizált sebességváltóval rendelkezik, Easy Plus tengelykapcsolóval és Smart Brake & Go funkcióval, amely lejtős terepen jön jól igazán az ellinduláskor. Van egy szinkronizált hátrameneti transzfer is, amely az ORION 85 M.Y. 2024 esetében a Power Clutch System gombbal kapcsolható. A hidraulikus elosztók köre is bővült, az ügyfél egyedi igényeihez igazodóan még célzottabban testre szabható. Az új Orion 85-re szerelt kettős áramkörű rendszer független szivattyúkkal és hőcserélővel, összesen 12 hátsó hidraulikus csatlakozási lehetőséggel. Az olajhűtő kör is új, megnövelt teljesítményű.
A Kohler KDI 2504 TCR abból az igényből született, hogy a nagy teljesítményt csökkentett méretekkel kombinálják. A 2000 bar nyomású szivattyúval ellátott közös nyomócsöves befecskendező rendszer lehetővé teszi az üzemanyagáramlás kiváló szabályozását a befecskendezési folyamat során, míg az intercooler biztosítja a megfelelő levegőbemeneti hőmérsékletet az optimális motorteljesítmény és a nagyobb nyomaték érdekében alacsony fordulatszámon.
A hidraulika működtetésére szolgáló karokat a vezetőülés jobb oldalán csoportosították, s a tervezők egy nyomásszűrőt is beépítettek a rendszerbe a jobb olajtisztaság és a hidraulikus alkatrészek nagyobb védelme érdekében. Javították továbbá a harmadik pont rögzítését is a szerszámkezeléshez. Megváltozott a hátsó hidraulikus elosztók elrendezése is, amely jelentősen felgyorsítja az összes csatlakoztatási/leválasztási műveletet. A hátsó hidraulika emelési kapacitása 2300 kilogramm.
Az M.Y. 2024 változat mostantól elektrohidraulikus hátrameneti transzferrel is rendelkezik EasyDrive technológiával, amely lehetővé teszi a menetirány maximális biztonsággal történő gyors megváltoztatását: amikor a vezető/kezelőszerveket meg- és/vagy visszafordítják, rögzítőfékek aktiválódnak, amelyek biztonságosan rögzítik a gépet. Ez a funkció különösen hasznos azoknak a kezelőknek, akik szőlőültetvényeken vagy lejtőkön lévő gyümölcsösökben dolgoznak, ahol a vezetés közbeni legkisebb hiba is súlyos következményekkel járhat. A független és szinkronizált hátsó TLT a klasszikus 540/540E fordulatszámot "tudja".
A tervezők teljesen átdolgozták a gépet ergonómiai szempontból mind külsőleg, mind belsőleg, korrigálva egy sor alapvető részletet a komfortérzet javítása érdekében. Kezdve például a kezelő előtti burkolattal, amely körül veszi a kormánykereket és a műszerfalat a sebességmérővel és a fedélzeti információkkal. A 2024-es modellévtől ez az elem kúposabb kivitelű, így nagyobb hely marad a vezető térdeinek. A sebességváltó karokat előrébb helyezték, a pedálok helyzetét pedig szintén módosították, hogy javítsák a fülkéhez való hozzáférést, ugyanakkor javítsák a fedélzeti kényelmet és működést, kevesebb időveszteséggel.
Az irányváltó könnyű üzemeltetést biztosít, gyorsan változtathatunk a haladási irányon – forrás: Pasquali
A vezetőülés mellett található az új elektronikus joystick is, amely lehetővé teszi, hogy akár 13 hidraulikus elosztót is vezéreljen a jobb kezével, ami kettővel több, mint az előző modellben. Az első és hátsó fényszórók mind LED-esek és alacsonyabb áramfogyasztást garantálnak, ami kisebb motorterhelést, ugyanakkor nagyobb fényerőt eredményez, mint a korábbi modellek halogén fényszórói. Különösen hasznos kiegészítés, amely ősszel jön jól, amikor hamarabb beáll a sötétség.
_fill_100x75_0.jpg)
