Természetesen igazad van hogy a legjobb a hiánytalan gép,de egy ilyen kb 50 éves veterán konstrukció már nem nagyon marad meg hiánytalanul.Aztán a hiányzó alkatrész pótlása azért csak nehézségekbe ütközik.Aki nem olyan felujitást csinál a trakin hogy minden porcikáját eredeti alkatrésszel akarja pótolni(veteránminősités),hanem csak egyszerüen használhatóvá akarja tenni a gépet,ráadásul ugye korlátozott anyagi lehetőségek mellet,annak marad az otthoni barkácsolás,ami sok esetben még talán jobb is mint az eredeti kontrukció.Persze ha ma is gyártanák,bizonyára már fejlesztették volna.Az emlitett dokumentum amit kerestél megvan az interneten csak nem tölthető le?
Szerintem a hiánytalan gép, az ideális. Semmit sem rosszabb annál, mikor valami hiányos! Lehet kopott, üzemképtelen valami, ha hiánytalan, akkor javítani esetleg beszerezni kell az elkopott alkatrészt. Ez esetben van mit keresni. Ott a minta ami reprodukálandó, de a NINCS-et azt nem lehet pótolni sem és keresni pedig végképp reménytelen. Példa: Ennek a trakinak létezik komolyabb javítási kiadványa: - Függelék az 1,2 és 4 KVD 8 SVL javítási kézikönyvhöz című kiadványt. – Előjegyezheted, de sajna az a sok-sok hasznos infó, ami benne van általunk sajnos rejtve van. A terjedő szerzői jogvédelmi . . . . . miatt nem lelhető fel a NET-en sem Cse, német, de még osztrák oldalon sem. Persze eladnák potom 12 euroért. Bocs a sok karakterért, a lényeg szerintem ami hiánytalan, és van kedved, valamint sok-sok időd hozzá akkor érdemes belevágni.
Köszönöm válaszod! Használatra szeretnék venni valamit, azért nézelődöm kistraktorok között. Kiskertek művelésére gondoltam, a saját mellett. Kéne szántani ,vetni, sorközt művelni stb. Meg méhszállítás innen-oda. Szlovák oldalon láttam,hogy kettes ekével, meg kisbálázóval dolgoztak vele! Ha bírná az rs , ezt a gépet újra kéne gyártani! A hozzá való eszközökből lehet még találni itthon valamit, vagy inkább külföldön van több belőle? Elképesztő, mi mindent csináltak vele!
Mondjuk én fa kiközelitésre,elsősorban erdei célra csináltam a gépet,ahhoz nem kell gyors gép,(nem is az),de van hozzá váltvaforgató eke is,ha netán arra lenne szükség.Teljesitményben azért ez nem mtz,azzal nem lehet összehasonlitani.Igaz fogyasztásban sem,bár az mtz-k se fogyasztanak sokat.A négyhengeres 1600ccm,ennek megfelelően nem sokat eszik.Nyilván a kéthengeres még kevesebbet.A négyhengeres változatban erősebb fogaskerekek is vannak a váltóban,difiben,és a gerendaváz is erősebb lemezből van.Eredetileg kertészeti munkára találták ki őket,és szerintem annak tökéletesen meg is felel,mert olyan univerzális kialakitásu,hogy szinte minden állitható rajta.Az enyémen kb fél óra alatt át lehet szerelni a menetirányt.Ehhez hiányoztak alkatrészek ,de legyártottam őket.Alkatrészt (eredetit) németországból könnyebben lehet beszerezni ,de igy drágább.Itthon szinte csak bontott alkatrészek vannak,nagyon ritka ha valaki ráakad eredeti alkatrészre.És akkor ezek után jönnek az átalakitások....Használatra akarsz venni,vagy felújitásra? http://youtu.be/FXWaH__39nU
szia! Azért érdeklődöm iránta, mert érdekelne, esetleges vásárlás esetén, melyikkel járnék jobban? és milyen munkára tudnám használni. Mi az amit bír, és amit ki se próbáljak. Gondolok itt a szántásra pl. Azért nézem ezt a gépet, mert erre még lenne pénzem. Csak érdemes-e megvenni? Ha már említetted, mennyi a fogyasztása a gépnek. És az alkatrészt hozzá be lehet szerezni? köszi
Válasz #535. hozzászólásra
A rengeteg szerkezeti(hengerek,adagoló,porlasztó,dinamó,öninditó) különbségen kivül,teljesitmény,beállitás,fogyasztási különbségek is vannak természetesen.Nem igazán értem a kérdést-hogy mire használható? Hát arra amire csinálták,univerzális kisteljesitményű traktornak.Vagy máshová akarod beépiteni a motort?
Sziasztok!
Kérdezném , hogy a kéthengeres és a négyhengeres motor között, a hengerek számán kívül, még mi a különbség? Mire lehet, ill. ti mire tudtátok használni a kétféle motort? Ha valaki tudja, kérem írjon ide róla! Köszi
Hirdettem a Gépkönyvek és más gépszerelési könyvek fórumban:
Üdv Mindenkinek!
Ezt a kiadványt keresem: Függelék az 1,2 és 4 KVD 8 SVL javítási kézikönyvhöz
Nem gondolom, hogy pénzt kellene adnom érte, inkább csak egy szemtől-szemben KÖSZÖNÖM -öt.
Ha ezért nem megy, akkor majd egy jóindulatú gazdára lelve leszek boldog birtokosa a könyvnek! Beszkennelném, ha volna mit.
Ha valakinek itt meg lenne, akkor . .. .
Ha más nincs,elő a cseh szótárral és forditani. Az emlitett PDF dokumentumban ,lejjebb van még info a kardán beállitásáról, egy 50kg -os súly van rátéve,állitólag azt ki kellene neki birni.
A gyűrűnek teljesen rá kell mennie a köröm tetejére? Mint a képen van? Mert nekem nem megy rá, csak a 45 fokos rész közepén van a gyűrű éle, így szoritja össze, ez lehet a hiba?
Be kell állítani úgy, hogy akkor szorítsa össze mikor felmegy a gyűrű a körmökre teljesen?
Az 511.hsz-re
Csak nézegetem a rajzot és elmélkedem, mert nincs tapasztalatom a sebességkapcsoló szétszedésében. Ha jót látok a mellékelt ábrán, akkor ötletes öntartás esete forog fenn.
A már említett honlapon lelt részletes rajz 98. oldala szerint, a 11. számú alkatrészt ( gyűrű )a villa eltolásával a lamellák összeszorítását biztosítja a 10. számú alkatrészen keresztül. Tehát nyomva tart, ha nincs elkopva a 10-es körme, és a gyűrű 45fokos letörése, nem kopott, és egyéb feltételek . . . . . .
persze valaminek, vagy valami ellen nyomni kell.
Sziasztok!
Nekem egy olyan kérdésem lenne, hogy a kardán kuplungnál, az összekapcsolt állapotnál a villának nyomnia kell a gyűrűt, az szorítja össze, vagy csak összeszorítja és utána nem tartja hanem magától a kuplung úgy is marad, míg szét nem oldom a kar visszahúzásával?
Amikor elkezdtem szétszedni, meg volt etetve félig a villában a két kis betét. Úgy gondolom annak nem kellene nyomnia forgás közben. Tudtok erről valamit ?
Válasz #491. hozzászólásra Válasz #491. hozzászólásra
Nem tudom eredeti-e de van egy fotóm, amit még az érkezést követően az eredeti állapotról készítettem. HA azonos akkor készítek közelebbi fotót, illetve elküldöm a paramétereit/adatait.
Jó lenne az említett plató emelésről készített dokumentáció, illetve: fotók méret és egyéb leírás. Ami alapján magam megvalósíthatom.
Ha a generátor felújítása lesz soron, arról is küldök fotót/ adatokat.
Csaba
Itt van egy kép az eredeti plató billentésről.A főtartó gerenda alá van szerelve egy T alakú konzol, egy forgócsapon, ami jobbra -balra tud billennni.A munkahengerek meg előre.Igy mind a 3 iránybe el tud mozdulni amennyit kell.
Az említett honlapról, (http://rs09.sodek.cz/historie.html )jobbra az oldal közepén található Stáhne si rovatból mindjárt az első, a legfelső leírást ajánlom. ( így rálelsz közvetlen: http://rs09.sodek.cz/files/ppors09.pdf ) Teljes részletességben megvan minden a gépről. Igaz a mérete sem csekély, 65,2 MB [de ez 63,621MB !!] de megvan. Szép vasárnapot kívánok mindenkinek!
Válasz #483. hozzászólásra
Hazavarázsoltam a gépet kb. 50km-ről. Ez nem kis munka volt csak az utolsó 500 métert nem bírta az 1,6-os FORD-om. Felforrt a hűtővíz. Hát igen az ember nem lehet egyszerre két helyen. De sebaj tegnap elkezdtem a gép letakarítását. Mondhatnám: tisztába teszem! Olvasva a forumot az a tapasztalatom, hogy a gondatlan gazda erősen hozzájárulhat a motor melegedéséhez. A mellékelt fotón látható motor gyakorlatilag meg van fujtva. Így még jó gyertyákkal, és szuper szelephézagokkal sem sok esély az indulásra. Szeretném hozzáfűzni a 483.hsz-hez és kihangsúlyozni a szelephézagot, vagy ezt is ellenőriztétek volna?
Válasz #483. hozzászólásra
Hazavarázsoltam a gépet kb. 50km-ről. Ez nem kis munka volt csak az utolsó 500 métert nem bírta az 1,6-os FORD-om. Felforrt a hűtővíz. Hát igen az ember nem lehet egyszerre két helyen. De sebaj tegnap elkezdtem a gép letakarítását. Mondhatnám: tisztába teszem! Olvasva a forumot az a tapasztalatom, hogy a gondatlan gazda erősen hozzájárulhat a motor melegedéséhez. A mellékelt fotón látható motor gyakorlatilag meg van fujtva. Így még jó gyertyákkal, és szuper szelephézagokkal sem sok esély az indulásra. Szeretném hozzáfűzni a 483.hsz-hez és kihangsúlyozni a szelephézagot, vagy ezt is ellenőriztétek volna?
Válasz #497. hozzászólásra
A plató billentéshez eredetileg 2db munkahenger volt(teleszkópos 3 tagú),egy konzolra épitve ami lehetővé tette a plató 3 oldalra való billentését.Nekem ez már nem volt meg ,igy csinálnom kellet tartószerkezetet a munkahengereknek (2 db)és ezek nem teleszkóposak,de én nem akartam 3 oldalra billenteni,elég csak előre.Minden be van szerelve fixre,nem kell semmit átszerelni a billentéshez,vagy a hátsó hidraulika használatához.A platót persze le lehet emelni pár perc alatt,ha szükséges.Bizonyos évjárat után ezeket a gépeket gyárilag 2 munkahengerrel szerelték hátul.A jobb oldali kipufogó cső mellett van egy hidraulika gyorscsatlakozó is.Ezt azzal a céllal tettem rá hogy az ekét tudjam forditani(munkahengerrel),de végül egyszerübben,kézi forditásura lett csinálva az eke.Igy legalább nem romlik el.
A gumikról: ezek se eredeti méretűek,szélesebbek is,meg a nyomtáv is szélesebb.
És köszönöm én is a segitséget a fórumtársaknak.
A helyzet az hogy nem csapágyas a gép (a motor teljesen felújitott),persze annak idején én is kaptam segitséget itt a fórumon is (pl: SZJ) ilyen a hangja gyárilag is(mármint a motornak),a kipufogó az más téma.
A kipufogót azért igy csináltam mert meg lehet forditani a menetirányt,és nem szerettem volna ha az összes füstöt a képembe nyomja,ha az eredeti helyén hagyom a kipufogót,akkor bizony nyeltem volna bőven füstöt.Tehát nem azért van igy hogy jobban nézzen ki.A hidraulika meg azért van igy megcsinálva,mert az eredeti vezérművet belülről annyira kikezdte a rozsda,hogy nem lehetett felújitani.Igy most a hátsó hidraulika munkahengerek, a pótkocsibillentés,meg az első plató billentő munkahengerek külön tudnak működni.Azért van 3 kar a vezérművön,és a sok cső.A hidraulika szivattyú maradt az eredeti,az még jó.
Válasz #457. hozzászólásra
Szia!
Köszönöm a lehetőséget. Megtekintettem a videón a géped, és dicséretes állapotban van! Pár kérdésem felteszem, látva, hallva: a hangja (nekem) kicsit fémes, csapágyas. Esetleg csak a szerkezet, a sok-sok fogaskerék miatt lehet ilyen. Lehet hogy a tapasztalat hiánya félre vezet és ez az úgymond gyári hangja? A meghajtott kerekek/abroncsok sokfélék lehetnek, mert nekem most a trakin széles gumik vannak, de megvan a keskeny is, a felnivel. Gondolom, ha eljutok a vizsgabázisra akkor csak a keskeny gumikkal vizsgáztatják le. Igaz ez? Talán az utolsó kérdés első nekifutásra: hidraulika tömlők sokaságát látom a felvételen. Nálam máshol van a vezérlőtömb, és csak hátul van egy munkahenger. Gondolom az ekét használták utoljára. Engem a plató emelése izgatna, de sajna nincs rajt sem munkahenger, sem tömlő kiépítve. Esetleg a munkahenger azonos, és annak áthelyezésével oldja meg a feladatot, vagy a műveletes sokasága sok speckós eszközt feltételez? Maradt még valami: a kipufogók sokat javítanak a megjelenésén eme csodamasinának. Nálam az eredeti helyzetben a „hátsó lábak” közt megbúvó, de szintén hengerenként van kivezetve.
Igazán megelégednék, ha csak hasonló állapotba sikerülne hoznom a gépet, mind a tiéd! Szép masinád van!
Ha a gyertyatestre teszi a áram másik végét akkor nem csinál semmit. Ezeknek a gyertyáknak két kivezetése van egymás alatt. Azokra kell rátenni a érintkezőket próbából. De ha egy multiméterrel vagy próbalámpával próbálja akkor nem kell félni hogy elég a szál és még ki se kell szerelni őket. Ha mindegyik gyertya ház test is lenne akkor hogy lehetne őket sorba kötni?
_fill_540x300_0.jpg "Új fejezet nyílt a növényvédelemben")
3443 hozzászólás
Válasz #542. hozzászólásra
Természetesen igazad van hogy a legjobb a hiánytalan gép,de egy ilyen kb 50 éves veterán konstrukció már nem nagyon marad meg hiánytalanul.Aztán a hiányzó alkatrész pótlása azért csak nehézségekbe ütközik.Aki nem olyan felujitást csinál a trakin hogy minden porcikáját eredeti alkatrésszel akarja pótolni(veteránminősités),hanem csak egyszerüen használhatóvá akarja tenni a gépet,ráadásul ugye korlátozott anyagi lehetőségek mellet,annak marad az otthoni barkácsolás,ami sok esetben még talán jobb is mint az eredeti kontrukció.Persze ha ma is gyártanák,bizonyára már fejlesztették volna.Az emlitett dokumentum amit kerestél megvan az interneten csak nem tölthető le?
Szerintem a hiánytalan gép, az ideális. Semmit sem rosszabb annál, mikor valami hiányos! Lehet kopott, üzemképtelen valami, ha hiánytalan, akkor javítani esetleg beszerezni kell az elkopott alkatrészt. Ez esetben van mit keresni. Ott a minta ami reprodukálandó, de a NINCS-et azt nem lehet pótolni sem és keresni pedig végképp reménytelen. Példa: Ennek a trakinak létezik komolyabb javítási kiadványa: - Függelék az 1,2 és 4 KVD 8 SVL javítási kézikönyvhöz című kiadványt. – Előjegyezheted, de sajna az a sok-sok hasznos infó, ami benne van általunk sajnos rejtve van. A terjedő szerzői jogvédelmi . . . . . miatt nem lelhető fel a NET-en sem Cse, német, de még osztrák oldalon sem. Persze eladnák potom 12 euroért. Bocs a sok karakterért, a lényeg szerintem ami hiánytalan, és van kedved, valamint sok-sok időd hozzá akkor érdemes belevágni.
Szép estét kívánok mindenkinek!
Köszönöm válaszod! Használatra szeretnék venni valamit, azért nézelődöm kistraktorok között. Kiskertek művelésére gondoltam, a saját mellett. Kéne szántani ,vetni, sorközt művelni stb. Meg méhszállítás innen-oda. Szlovák oldalon láttam,hogy kettes ekével, meg kisbálázóval dolgoztak vele! Ha bírná az rs , ezt a gépet újra kéne gyártani! A hozzá való eszközökből lehet még találni itthon valamit, vagy inkább külföldön van több belőle? Elképesztő, mi mindent csináltak vele!
Válasz #538. hozzászólásra
Mondjuk én fa kiközelitésre,elsősorban erdei célra csináltam a gépet,ahhoz nem kell gyors gép,(nem is az),de van hozzá váltvaforgató eke is,ha netán arra lenne szükség.Teljesitményben azért ez nem mtz,azzal nem lehet összehasonlitani.Igaz fogyasztásban sem,bár az mtz-k se fogyasztanak sokat.A négyhengeres 1600ccm,ennek megfelelően nem sokat eszik.Nyilván a kéthengeres még kevesebbet.A négyhengeres változatban erősebb fogaskerekek is vannak a váltóban,difiben,és a gerendaváz is erősebb lemezből van.Eredetileg kertészeti munkára találták ki őket,és szerintem annak tökéletesen meg is felel,mert olyan univerzális kialakitásu,hogy szinte minden állitható rajta.Az enyémen kb fél óra alatt át lehet szerelni a menetirányt.Ehhez hiányoztak alkatrészek ,de legyártottam őket.Alkatrészt (eredetit) németországból könnyebben lehet beszerezni ,de igy drágább.Itthon szinte csak bontott alkatrészek vannak,nagyon ritka ha valaki ráakad eredeti alkatrészre.És akkor ezek után jönnek az átalakitások....Használatra akarsz venni,vagy felújitásra?
http://youtu.be/FXWaH__39nU
Válasz #536. hozzászólásra
szia! Azért érdeklődöm iránta, mert érdekelne, esetleges vásárlás esetén, melyikkel járnék jobban? és milyen munkára tudnám használni. Mi az amit bír, és amit ki se próbáljak. Gondolok itt a szántásra pl. Azért nézem ezt a gépet, mert erre még lenne pénzem. Csak érdemes-e megvenni? Ha már említetted, mennyi a fogyasztása a gépnek. És az alkatrészt hozzá be lehet szerezni? köszi
a szörny még mindig nem kelt életre úgy néz ki most adagoló probléma van mert nem akar nyomni azt nem tudjátok hol tudnám beállíttatni?
Válasz #535. hozzászólásra
A rengeteg szerkezeti(hengerek,adagoló,porlasztó,dinamó,öninditó) különbségen kivül,teljesitmény,beállitás,fogyasztási különbségek is vannak természetesen.Nem igazán értem a kérdést-hogy mire használható? Hát arra amire csinálták,univerzális kisteljesitményű traktornak.Vagy máshová akarod beépiteni a motort?
Sziasztok!
Kérdezném , hogy a kéthengeres és a négyhengeres motor között, a hengerek számán kívül, még mi a különbség? Mire lehet, ill. ti mire tudtátok használni a kétféle motort? Ha valaki tudja, kérem írjon ide róla! Köszi
Válasz #533. hozzászólásra
Ha visszanézed a hozzászólásokat ,találsz egy cseh oldalt ahol sok minden van RS-ről,többek között javitási segédletek is ........rengeteg kép,stb.
Nézegetek, keresgélek és lám egy cse oldalon . . . .csilli-villi multikar motor fotóját leltem. Ilyen motorral csak a mennyországban lehet járni!
Válasz #531. hozzászólásra
Válasz #529. hozzászólásra
Fölég amikor elkapja az ideg és fel akarja gyújtani az egészet
Hirdettem a Gépkönyvek és más gépszerelési könyvek fórumban:
Üdv Mindenkinek!
Ezt a kiadványt keresem: Függelék az 1,2 és 4 KVD 8 SVL javítási kézikönyvhöz
Nem gondolom, hogy pénzt kellene adnom érte, inkább csak egy szemtől-szemben KÖSZÖNÖM -öt.
Ha ezért nem megy, akkor majd egy jóindulatú gazdára lelve leszek boldog birtokosa a könyvnek! Beszkennelném, ha volna mit.
Ha valakinek itt meg lenne, akkor . .. .
Na ja az öregek azért csak tudnak VALAMIT!
Válasz #527. hozzászólásra
még nem mert általában sötétben érek haza és akkor már nem tudok vele sok mindent kezdeni majd fater megcsinálja holnap.
Köszönöm az infót. Beindult a gép?
Válasz #525. hozzászólásra
2500 Ft vatera
Válasz #524. hozzászólásra
Honnan, és mennyiért?
Végre sikerült szereznem Csepel izzító gyertyákat ma kiderül hogy elindul e a szörnyeteg.
mára mindenkinem szép álmokat!
Válasz #520. hozzászólásra
Igen, biztos, hogy így kell legyen. Köszi mindkettőtöknek, ezzel sokat segítettetek
a 45fokos letörés biztosítja a gyűrű bevezetését. Nem ott van ideális esetben a véghelyzet!
Szerintem az eredeti beállitás van a rajzon.
Nem csoda h megette a villát. . .örökösen az tartotta össze a lamellákat.
Ha más nincs,elő a cseh szótárral és forditani. Az emlitett PDF dokumentumban ,lejjebb van még info a kardán beállitásáról, egy 50kg -os súly van rátéve,állitólag azt ki kellene neki birni.
Válasz #513. hozzászólásra
A gyűrűnek teljesen rá kell mennie a köröm tetejére? Mint a képen van? Mert nekem nem megy rá, csak a 45 fokos rész közepén van a gyűrű éle, így szoritja össze, ez lehet a hiba?
Be kell állítani úgy, hogy akkor szorítsa össze mikor felmegy a gyűrű a körmökre teljesen?
Ja ,bocs mire frissitettem,már látom hogy te is ezt a rajzot találtad.
Válasz #511. hozzászólásra
hátha segit.
Ezt még nem szedtem szét de itt van róla egy rajz.
Válasz #512. hozzászólásra
sajna ez van nekem
Az 511.hsz-re
Csak nézegetem a rajzot és elmélkedem, mert nincs tapasztalatom a sebességkapcsoló szétszedésében. Ha jót látok a mellékelt ábrán, akkor ötletes öntartás esete forog fenn.
A már említett honlapon lelt részletes rajz 98. oldala szerint, a 11. számú alkatrészt ( gyűrű )a villa eltolásával a lamellák összeszorítását biztosítja a 10. számú alkatrészen keresztül. Tehát nyomva tart, ha nincs elkopva a 10-es körme, és a gyűrű 45fokos letörése, nem kopott, és egyéb feltételek . . . . . .
persze valaminek, vagy valami ellen nyomni kell.
Válasz #510. hozzászólásra
Köszi a fotót ,de ez már nem eredeti áramtalanitó.Ilyen nekem is van.
Sziasztok!
Nekem egy olyan kérdésem lenne, hogy a kardán kuplungnál, az összekapcsolt állapotnál a villának nyomnia kell a gyűrűt, az szorítja össze, vagy csak összeszorítja és utána nem tartja hanem magától a kuplung úgy is marad, míg szét nem oldom a kar visszahúzásával?
Amikor elkezdtem szétszedni, meg volt etetve félig a villában a két kis betét. Úgy gondolom annak nem kellene nyomnia forgás közben. Tudtok erről valamit ?
köszi
Válasz #491. hozzászólásra
Válasz #491. hozzászólásra
Nem tudom eredeti-e de van egy fotóm, amit még az érkezést követően az eredeti állapotról készítettem. HA azonos akkor készítek közelebbi fotót, illetve elküldöm a paramétereit/adatait.
Jó lenne az említett plató emelésről készített dokumentáció, illetve: fotók méret és egyéb leírás. Ami alapján magam megvalósíthatom.
Ha a generátor felújítása lesz soron, arról is küldök fotót/ adatokat.
Csaba
Itt van egy kép az eredeti plató billentésről.A főtartó gerenda alá van szerelve egy T alakú konzol, egy forgócsapon, ami jobbra -balra tud billennni.A munkahengerek meg előre.Igy mind a 3 iránybe el tud mozdulni amennyit kell.
Válasz #505. hozzászólásra
KÖSZÖNÖM!
Az említett honlapról, (http://rs09.sodek.cz/historie.html )jobbra az oldal közepén található Stáhne si rovatból mindjárt az első, a legfelső leírást ajánlom. ( így rálelsz közvetlen: http://rs09.sodek.cz/files/ppors09.pdf ) Teljes részletességben megvan minden a gépről. Igaz a mérete sem csekély, 65,2 MB [de ez 63,621MB !!] de megvan. Szép vasárnapot kívánok mindenkinek!
Válasz #504. hozzászólásra
Sok sikert és kitartást!
hmm
az elmaradt fotó
Válasz #483. hozzászólásra
Hazavarázsoltam a gépet kb. 50km-ről. Ez nem kis munka volt csak az utolsó 500 métert nem bírta az 1,6-os FORD-om. Felforrt a hűtővíz. Hát igen az ember nem lehet egyszerre két helyen. De sebaj tegnap elkezdtem a gép letakarítását. Mondhatnám: tisztába teszem! Olvasva a forumot az a tapasztalatom, hogy a gondatlan gazda erősen hozzájárulhat a motor melegedéséhez. A mellékelt fotón látható motor gyakorlatilag meg van fujtva. Így még jó gyertyákkal, és szuper szelephézagokkal sem sok esély az indulásra. Szeretném hozzáfűzni a 483.hsz-hez és kihangsúlyozni a szelephézagot, vagy ezt is ellenőriztétek volna?
Válasz #483. hozzászólásra
Hazavarázsoltam a gépet kb. 50km-ről. Ez nem kis munka volt csak az utolsó 500 métert nem bírta az 1,6-os FORD-om. Felforrt a hűtővíz. Hát igen az ember nem lehet egyszerre két helyen. De sebaj tegnap elkezdtem a gép letakarítását. Mondhatnám: tisztába teszem! Olvasva a forumot az a tapasztalatom, hogy a gondatlan gazda erősen hozzájárulhat a motor melegedéséhez. A mellékelt fotón látható motor gyakorlatilag meg van fujtva. Így még jó gyertyákkal, és szuper szelephézagokkal sem sok esély az indulásra. Szeretném hozzáfűzni a 483.hsz-hez és kihangsúlyozni a szelephézagot, vagy ezt is ellenőriztétek volna?
Válasz #497. hozzászólásra
A plató billentéshez eredetileg 2db munkahenger volt(teleszkópos 3 tagú),egy konzolra épitve ami lehetővé tette a plató 3 oldalra való billentését.Nekem ez már nem volt meg ,igy csinálnom kellet tartószerkezetet a munkahengereknek (2 db)és ezek nem teleszkóposak,de én nem akartam 3 oldalra billenteni,elég csak előre.Minden be van szerelve fixre,nem kell semmit átszerelni a billentéshez,vagy a hátsó hidraulika használatához.A platót persze le lehet emelni pár perc alatt,ha szükséges.Bizonyos évjárat után ezeket a gépeket gyárilag 2 munkahengerrel szerelték hátul.A jobb oldali kipufogó cső mellett van egy hidraulika gyorscsatlakozó is.Ezt azzal a céllal tettem rá hogy az ekét tudjam forditani(munkahengerrel),de végül egyszerübben,kézi forditásura lett csinálva az eke.Igy legalább nem romlik el.
A gumikról: ezek se eredeti méretűek,szélesebbek is,meg a nyomtáv is szélesebb.
És köszönöm én is a segitséget a fórumtársaknak.
Válasz #497. hozzászólásra
A helyzet az hogy nem csapágyas a gép (a motor teljesen felújitott),persze annak idején én is kaptam segitséget itt a fórumon is (pl: SZJ) ilyen a hangja gyárilag is(mármint a motornak),a kipufogó az más téma.
A kipufogót azért igy csináltam mert meg lehet forditani a menetirányt,és nem szerettem volna ha az összes füstöt a képembe nyomja,ha az eredeti helyén hagyom a kipufogót,akkor bizony nyeltem volna bőven füstöt.Tehát nem azért van igy hogy jobban nézzen ki.A hidraulika meg azért van igy megcsinálva,mert az eredeti vezérművet belülről annyira kikezdte a rozsda,hogy nem lehetett felújitani.Igy most a hátsó hidraulika munkahengerek, a pótkocsibillentés,meg az első plató billentő munkahengerek külön tudnak működni.Azért van 3 kar a vezérművön,és a sok cső.A hidraulika szivattyú maradt az eredeti,az még jó.
Válasz #457. hozzászólásra
Szia!
Köszönöm a lehetőséget. Megtekintettem a videón a géped, és dicséretes állapotban van! Pár kérdésem felteszem, látva, hallva: a hangja (nekem) kicsit fémes, csapágyas. Esetleg csak a szerkezet, a sok-sok fogaskerék miatt lehet ilyen. Lehet hogy a tapasztalat hiánya félre vezet és ez az úgymond gyári hangja? A meghajtott kerekek/abroncsok sokfélék lehetnek, mert nekem most a trakin széles gumik vannak, de megvan a keskeny is, a felnivel. Gondolom, ha eljutok a vizsgabázisra akkor csak a keskeny gumikkal vizsgáztatják le. Igaz ez? Talán az utolsó kérdés első nekifutásra: hidraulika tömlők sokaságát látom a felvételen. Nálam máshol van a vezérlőtömb, és csak hátul van egy munkahenger. Gondolom az ekét használták utoljára. Engem a plató emelése izgatna, de sajna nincs rajt sem munkahenger, sem tömlő kiépítve. Esetleg a munkahenger azonos, és annak áthelyezésével oldja meg a feladatot, vagy a műveletes sokasága sok speckós eszközt feltételez? Maradt még valami: a kipufogók sokat javítanak a megjelenésén eme csodamasinának. Nálam az eredeti helyzetben a „hátsó lábak” közt megbúvó, de szintén hengerenként van kivezetve.
Igazán megelégednék, ha csak hasonló állapotba sikerülne hoznom a gépet, mind a tiéd! Szép masinád van!
Szép vasárnapot kívánok!
Válasz #495. hozzászólásra
Bocsi valóban igazad va két kivezetése van ,az alsó el van szigetelve a testtől.Elnézést.
Válasz #490. hozzászólásra
Ha a gyertyatestre teszi a áram másik végét akkor nem csinál semmit. Ezeknek a gyertyáknak két kivezetése van egymás alatt. Azokra kell rátenni a érintkezőket próbából. De ha egy multiméterrel vagy próbalámpával próbálja akkor nem kell félni hogy elég a szál és még ki se kell szerelni őket. Ha mindegyik gyertya ház test is lenne akkor hogy lehetne őket sorba kötni?
Sziasztok !
Kérdezném, hogy Baja vagy környékéről van-e valaki, ahol megnézhetnék egy rs-t, akár munka közben is?! Köszi