Válasz sanyeee #10627. hozzászólására33000ft a cső megrendeltem 20métert,a maradékot majd küldöm.
Igazából már csak egy kis folyositó kell,meg egy kis cin.
Az meg van.
Most hétvégén nem tudjuk csinálni de szerintem utánna hétvégén meglesz.
Ez a terv.
Remet R-100-as ágaprító gépre keresek lendkeréknek való szíjtárcsát, vagy hasonlót, 35mm tengelyátmérőre. Lehetőleg 400mm tárcsaátmérőben, vagy felette.
Dunaföldvár környékén elsősorban.
Válasz hegesztocsabi #10626. hozzászólásáraNyugodtan megveheted, nem vagyok témában vele, de itt se lehet alsóbb sokkal, ha egyáltalán olcsóbb, és még a postaköltség is lenne pluszban
Válasz sanyeee #10623. hozzászólására
Este volt egy kis idő,levetük a végét.
103db cső kell bele.
Kb 20méter anyag.
Nálatok drága a vörösréz?
Itt néztem kb 1800ft métere.
Ha ott olcsobb akkor lehet küldened kellene.
Ha nem akkor veszek itt.
Válasz sanyeee #10590. hozzászólásáraMost érkezett meg.
Rajta leszünk a dolgon.
De mint mondtam amikor időm lesz rá.
Most van még munka ,disznóvágás,trágyaszórás,szántás utánna.
De jelentkezem .
Válasz #bandi #10603. hozzászólásárará fogok mérni, ez a kevés áramit ki lehet mérni vajon multiméterrel, vagy ez még annál is kevesebb? ami érdekes, hogy láttam a reflektor visszajelzőt, fene tudja a felgyulladás után mikor vettem észre, épp forsuló után láttam meg, és nekem ez a táblám isbe van kerítve, és 6 szegésbe bele akarok férni mindig, szóval szó szerint centizem, így nem a gépre figyeltem, és csak miután beleálltam a fogásba, akkor vettem észre, kezdtem kapcsolgatni, hátralesni, és csak utána szikrázott.
kicserélem a kapcsolót, nyilán összes relét, megnézem munkalámpa kapcsolókat, kimérek mindent, van-e valahol zárlat, új köteg, vajon ez elég lehet?villamos szerelők mit tudnak még ilyenkor csinálni?
tök más, ha minden köteget le akarok cserélni, akkor az lehet, hogy ha most vezsek újat, akkor abba a dugaljba nem minden ott van, ahol ebbe, illetve vannak új kanócok, új helyeken? szoktak változtatni vajon a gyártók, vagy kizárva, lehet ilyen tapasztalat?
Válasz .Richard. #10613. hozzászólásáraNem normális itt semmi. Vettem naftát olcsó pénzért, amit a kaszárnyákban összeöntöztek minden ott lévó régi d2-st olajokat meg ki tudja mit. Minden kaszárnyát fel töltenek vadonatúj üzemanyagokkal olajokkal. Aminek kicsit sem örülünk. Attól félek putyin szólt nekik hogy most az idő, ha a nátó most is beleszól, akkor ő is oda csap nekik.
Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni ha tudtok, van 1 Forrás 2000 permetezőm, ma du-án jól megszívatott.
Megtankoltam 8ha-ra, a nyomásmérő először 3-4 bár között volt, aztán felment 5-6 bárra majd később mutatott 8-10 bárt is. De volt hogy visszament normál 3-4 bárra is. Monitor szépen tartotta a 250 litert, nem is gyanakodtam, de a végén mégis kifogyott 6ha-on az anyag. Tegnap meg 1-1.5 bárt mutatott a monitor, viszont jól fogyott ki a szer. Járt már valaki így, mi lehet a baj?
Válasz mtz1221 #10609. hozzászólásáraSzerbiában mi készül? Mindenkinek elment az esze? Még az euval egybevegyitik az Ukrán háborut a Szerbekkel. Normális ez????
Válasz Nyomasek Bobo #10605. hozzászólásáraHa nem szabadonfutos vagy racsnis pont az a vége meg odaférsz akkor kisflexx vágokorong és hosszában elvágod. Aztán meg összehegeszted a vágást. akkor lejön. Vagy hegesszél rá varratot . Az ad hőt neki.
Válasz Nyomasek Bobo #10606. hozzászólásáraNekem a Johni szívatott meg, hiába márkás vas, de pisztoly meg két pájszer szemben kellett hozzá..Kiégtek a szimeringek meg minden mire szét tudtuk szedni a front TLT házát..
Válasz Nyomasek Bobo #10606. hozzászólásáraMelegítés előtt tartsd egy két kilós kalapáccsal, fél kilóssal meg püföld meg rendesen. Lényeg hogy a levegőben legyen mindkét kalapács.
Válasz medikus #10584. hozzászólásáraPerpill pár napja csavarlazítóval fujkálom.
A fékolajat idáig hanyagoltam. Ha rajta felejtem(nem értem rá naponta babusgatni), rosszabb lesz mint volt...(tank pucolásnál megjártam vele)
Válasz envagyok2 #10591. hozzászólásáraCsak tippelek. A can bus rendszerű világításban akármikor folyhat az áram, ezért is tudja verni a hibakódot, ha ki van égve az izzó. Persze nem kell nagy áramra gondolni, ezért nem világít. Bár az utólag ledesre alakítottak azért derengenek halványan. Aztán ahol kidörzsölődött és zárlat lett, már lett annyi ellenállás, hogy azt érzékelje, hogy ég a távolsági. Mármint világít, égni csak utána kezdett. De lehet hülyeség.
Válasz envagyok2 #10601. hozzászólásáraazért, mert a kürt vezetékéről jött az áram? és akkor az a biztosíték miért nem ovladt le? mert annk a kapcsolhatóü testére van rakva a biztosíték, és ugye nem azon keresztül ment az áram, hanem direktbe a gép vázán keresztül?
honnan lehetne rájönni, hogy ez volt a gebasz?
Válasz medikus #10599. hozzászólásáraigazándiból minden összeolvadt, mindengonnan leégett a műanyag ahol izott. de meg fogom nézni.
de ami érdekes, miért nem olvadtak le a biztosítékok? egyik se, semmi. igaz, kürtöt nem néztem meg, de a lámpásak közül semmi.
Válasz envagyok2 #10597. hozzászólásáraErről a képről így nehéz megállapítani.Ha kibontod a vezetéket,akkor már megtudod állapítani,melyik vezetékek égtek meg,melyik csatlakozó felé,és egymással össze!
Válasz envagyok2 #10595. hozzászólásáraFeltételezve a kidörzsöléskor már lehetett zárlat ami miatt a relé izzad. Aztán lekapcsoltad. Ennyi. De lehet arra szétesett a bele.aztán bekapcsolt valahogy ha összeért. Évekig volt az Mtzmben egy régi világitási relé. Azt kapcsolta a hagyományos huzos kapcsolo helyett egy billenőkapcs. Kb. 30 A os volt. Mikor a potot vittem műszakira 6 éve a bázistol 500 méterre elaludtak a lámpák. Kapcsolgatom semmi. Mondom dugjá k a potot egy autoba vagy vamibe mert ez lehalt. Közben felhajtottam a műszerfat a relé lámla madzagjai saruját összedugtam faxán világitott. Otthon a relé érintkezője kiolvadt a helyéről. Pont műszakira menet. Ez valoszinű? Hát az. Igy gondolom a szétesést a zárlat okozta feltételezhetően nincs a maradék madzagban zárlat a szétolvadástol.
Válasz medikus #10596. hozzászólásáravagyis azt mondog, hogy annak a direkt áram vezetélke dörzsökődött ki?
de akkor mioért csak 4 lábú a vezeték?
tompított, távolsági, munkalámpák és a kürt. de akkor a kürtnek két vezeték kéne, egyiken kapja az állandó pozitívot, másikon meg akkor a kapcsolhtó testet, nem?
Válasz .Richard. #10593. hozzászólásáraoké, tegyük fel valami szétesett, és áram alá került. de ez akkor, mert pl. hajnalban vonuéáskor felkapcsoltam lámpár, odaértem lekapcsoltam. igaz, nem száélltam ki megnézni, de vontatott hrubberem első fehár széljelzőjét láttam volna előtte 3 üráig, hogy miért világít. szóval lehet a tűz előtt 10 mp-cel szétesett valami, és áram alá került.
de mi annak a valószínűsége, hogy épp akkor, amikor szétesik valami, épp akkor dörzsölődjön ki, és testeljen le? mert ugye ez a másik esemény, ahogy én gondolom. és ezeknek kb egy időben kellett megtörténnie. lehet ilyen?
Válasz envagyok2 #10591. hozzászólásáraHa kapcsolo esik szét az adhat a relének áramor. Ha a relé esik szét ugyan az a helyzet csak ha nem szeded szét nem tudod melyik az.
nahát meglett ma a tűzkeresztségem, még idejében sikerült megoldani...
viszont nagy kérdés, hogy hogy tudott ez megtörténni?
ez az első lámpák (tompított, távolsági és a motorház elején lévő munkalámpák) kötege, ahogy néztem, csak ez égett. fő kötegről 4 lábú dugaszolóval leágazik, de annak már semmi baja.
úgy történt, hogy azt vettem észre, hogy világít a tábolsági visszajelzője a műszerfalon, de pl. a tompítotté nem. próbálom lekapcsolni (a kapcsoló nem volt bekapcsolva, már vagy 3 órája dolgoztam délelőtt, de hajnalba se kapcsoltam be vonuláskor), de nem megy, akármit csinálok a kapcsolóval. hátranézek, látom a grubber fehér széljelző is világítanak, azt se kapcsolja kapcsoló. előre, és már látom, hogy szikrázik a motorház első felső sarka, leállítás, mire kiérek már lángol a köteg meg a kédergumi. eloltottam.
nézem bizosítékokat, egyik sincs kimenve, reléken se látszik semmi, kapcsoló sem volt túl meleg. kiszedtem lámpás biztosítéákokat, reléket, leszedtem köteget, dolgoztam estig, nem volt semmi gond.
oké, hogy kidörzsölődött (épp a hűtők mellett fent a saroknál kezdett el szikrázni), de miért volt áram a lámpás kötegbe, mikor semmi nem volt felkapcsolva? miért szikrázott, miért gyulladt ki? honnan kapott ez áramot?
13386 hozzászólás
Válasz hegesztocsabi #10634. hozzászólásáraTökéletes, én most pénteken megyek lengyelbe, megkeresselek és kifizessem a csöveket ?
Válasz kis Zombi #10633. hozzászólásáraCsak hát azt is találni... A csepel is már ritka, nem még a lendkereke...
De elvileg 2 hét múlva megcsinálja az esztergályos, traktor most úgy sincs. Lenne hozzá gyári, de 95-185E között van 3 méretben...
A mechanizmus volt 398E....
Válasz sanyeee #10627. hozzászólására33000ft a cső megrendeltem 20métert,a maradékot majd küldöm.
Igazából már csak egy kis folyositó kell,meg egy kis cin.
Az meg van.
Most hétvégén nem tudjuk csinálni de szerintem utánna hétvégén meglesz.
Ez a terv.
Válasz Gumóka #10629. hozzászólásáraCsepel lendkerék a legjobb. Kúpos szorítóval egyszerűen felrakható
Köszönöm!
Nem lesz szíjas, csak a kardánhajtás miatt kéne rá valami, csak most nincs esztergályosom, aztán ez még kellene a beüzemeléshez.
Válasz Gumóka #10629. hozzászólásáraHaver a darálóhoz mtz lendkerekből csináltatott ekszíj tárcsát.
Azt találsz könnyen
Válasz Gumóka #10629. hozzászólásáraKeress egy autó lendkereket! Bontóban. Abba ha kell,lehet vágni ékpályát a szíjnak!
Remet R-100-as ágaprító gépre keresek lendkeréknek való szíjtárcsát, vagy hasonlót, 35mm tengelyátmérőre. Lehetőleg 400mm tárcsaátmérőben, vagy felette.
Dunaföldvár környékén elsősorban.
Válasz sanyeee #10557. hozzászólásáraHűtő tisztító/felújító cég biztos megoldja.
Válasz hegesztocsabi #10626. hozzászólásáraNyugodtan megveheted, nem vagyok témában vele, de itt se lehet alsóbb sokkal, ha egyáltalán olcsóbb, és még a postaköltség is lenne pluszban
Válasz sanyeee #10623. hozzászólására
Este volt egy kis idő,levetük a végét.
103db cső kell bele.
Kb 20méter anyag.
Nálatok drága a vörösréz?
Itt néztem kb 1800ft métere.
Ha ott olcsobb akkor lehet küldened kellene.
Ha nem akkor veszek itt.
Válasz Anonimus82 #10624. hozzászólásáraTudom nem Magyarország meg azt sem tudom jó e neked de hát ha
Válasz sanyeee #10623. hozzászólásárahttps://m.olx.ro/d/oferta/dezmembram-combina-siloz-new-holland-1900-IDdOk4C.html.
Üdv mindenkinek!
New holland FX silozohoz keresek az alábbi hajtómüvet, esetleg valaki tud vagy látott valahol bontottat Magyarországon ?
Válasz Koczka József #10619. hozzászólásáraDe hogy kellett eladni, szervíz megoldotta, 100-200e. várható ktg. Új ára meg nyócmillijó
Válasz hegesztocsabi #10618. hozzászólásáraRendben, köszönöm előre is!
Válasz Koczka József #10619. hozzászólására
ujat pedig venni. A nyomásprobléma megkeresése amugy is idő meg uncsi dolog. Meg amugy tankolni is. Jobb bérbe azt jovan. 
Válasz Tarrento #10614. hozzászólásáraEl kell adni. Nekem is volt el is adtam.
Válasz sanyeee #10590. hozzászólásáraMost érkezett meg.
Rajta leszünk a dolgon.
De mint mondtam amikor időm lesz rá.
Most van még munka ,disznóvágás,trágyaszórás,szántás utánna.
De jelentkezem .
Válasz mtz1221 #10615. hozzászólásáraAha. Mert fél éve is irtad valami baj van ott. Akkor jobb nem lett.
Válasz #bandi #10603. hozzászólásárará fogok mérni, ez a kevés áramit ki lehet mérni vajon multiméterrel, vagy ez még annál is kevesebb? ami érdekes, hogy láttam a reflektor visszajelzőt, fene tudja a felgyulladás után mikor vettem észre, épp forsuló után láttam meg, és nekem ez a táblám isbe van kerítve, és 6 szegésbe bele akarok férni mindig, szóval szó szerint centizem, így nem a gépre figyeltem, és csak miután beleálltam a fogásba, akkor vettem észre, kezdtem kapcsolgatni, hátralesni, és csak utána szikrázott.
kicserélem a kapcsolót, nyilán összes relét, megnézem munkalámpa kapcsolókat, kimérek mindent, van-e valahol zárlat, új köteg, vajon ez elég lehet?villamos szerelők mit tudnak még ilyenkor csinálni?
tök más, ha minden köteget le akarok cserélni, akkor az lehet, hogy ha most vezsek újat, akkor abba a dugaljba nem minden ott van, ahol ebbe, illetve vannak új kanócok, új helyeken? szoktak változtatni vajon a gyártók, vagy kizárva, lehet ilyen tapasztalat?
Válasz .Richard. #10613. hozzászólásáraNem normális itt semmi. Vettem naftát olcsó pénzért, amit a kaszárnyákban összeöntöztek minden ott lévó régi d2-st olajokat meg ki tudja mit. Minden kaszárnyát fel töltenek vadonatúj üzemanyagokkal olajokkal. Aminek kicsit sem örülünk. Attól félek putyin szólt nekik hogy most az idő, ha a nátó most is beleszól, akkor ő is oda csap nekik.
Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni ha tudtok, van 1 Forrás 2000 permetezőm, ma du-án jól megszívatott.
Megtankoltam 8ha-ra, a nyomásmérő először 3-4 bár között volt, aztán felment 5-6 bárra majd később mutatott 8-10 bárt is. De volt hogy visszament normál 3-4 bárra is. Monitor szépen tartotta a 250 litert, nem is gyanakodtam, de a végén mégis kifogyott 6ha-on az anyag. Tegnap meg 1-1.5 bárt mutatott a monitor, viszont jól fogyott ki a szer. Járt már valaki így, mi lehet a baj?
Válasz mtz1221 #10609. hozzászólásáraSzerbiában mi készül? Mindenkinek elment az esze? Még az euval egybevegyitik az Ukrán háborut a Szerbekkel. Normális ez????
Válasz Nyomasek Bobo #10605. hozzászólásáraHa nem szabadonfutos vagy racsnis pont az a vége meg odaférsz akkor kisflexx vágokorong és hosszában elvágod. Aztán meg összehegeszted a vágást.
akkor lejön. Vagy hegesszél rá varratot . Az ad hőt neki.
Válasz Magister #10610. hozzászólásáraCsak a pisztoly termel annyi hőt hogy jó legyen...
Válasz Nyomasek Bobo #10606. hozzászólásáraNekem a Johni szívatott meg, hiába márkás vas, de pisztoly meg két pájszer szemben kellett hozzá..Kiégtek a szimeringek meg minden mire szét tudtuk szedni a front TLT házát..
Válasz #bandi #10608. hozzászólásáraAkkor meg ott jó helyen van.
Válasz mtz1221 #10607. hozzászólásáraSzerintem a szóró csonkjára rohadt rá
Válasz Nyomasek Bobo #10606. hozzászólásáraMelegítés előtt tartsd egy két kilós kalapáccsal, fél kilóssal meg püföld meg rendesen. Lényeg hogy a levegőben legyen mindkét kalapács.
Válasz Magister #10583. hozzászólásáraMennyire?
Kézi gázlámpa elég lehet?
Pb lángvágóval nemigen merem, a szóró hajtóműve alu, az még kellhet..
Válasz medikus #10584. hozzászólásáraPerpill pár napja csavarlazítóval fujkálom.
)
A fékolajat idáig hanyagoltam. Ha rajta felejtem(nem értem rá naponta babusgatni), rosszabb lesz mint volt...(tank pucolásnál megjártam vele
Válasz sanyeee #10590. hozzászólásáraNa ha máshogy nem jön össze akkor dec végén ott lesz.
Válasz envagyok2 #10591. hozzászólásáraCsak tippelek. A can bus rendszerű világításban akármikor folyhat az áram, ezért is tudja verni a hibakódot, ha ki van égve az izzó. Persze nem kell nagy áramra gondolni, ezért nem világít. Bár az utólag ledesre alakítottak azért derengenek halványan. Aztán ahol kidörzsölődött és zárlat lett, már lett annyi ellenállás, hogy azt érzékelje, hogy ég a távolsági. Mármint világít, égni csak utána kezdett. De lehet hülyeség.
Válasz envagyok2 #10601. hozzászólásáraazért, mert a kürt vezetékéről jött az áram? és akkor az a biztosíték miért nem ovladt le? mert annk a kapcsolhatóü testére van rakva a biztosíték, és ugye nem azon keresztül ment az áram, hanem direktbe a gép vázán keresztül?
honnan lehetne rájönni, hogy ez volt a gebasz?
Válasz medikus #10599. hozzászólásáraigazándiból minden összeolvadt, mindengonnan leégett a műanyag ahol izott. de meg fogom nézni.
de ami érdekes, miért nem olvadtak le a biztosítékok? egyik se, semmi. igaz, kürtöt nem néztem meg, de a lámpásak közül semmi.
Válasz medikus #10599. hozzászólására
a pirossal jelölt dugón csatlakozott a fővezetékhez, és ez 4 lábú, minden más előre ment ide-oda-amoda.
Válasz envagyok2 #10597. hozzászólásáraErről a képről így nehéz megállapítani.Ha kibontod a vezetéket,akkor már megtudod állapítani,melyik vezetékek égtek meg,melyik csatlakozó felé,és egymással össze!
Válasz envagyok2 #10595. hozzászólásáraFeltételezve a kidörzsöléskor már lehetett zárlat ami miatt a relé izzad. Aztán lekapcsoltad. Ennyi. De lehet arra szétesett a bele.aztán bekapcsolt valahogy ha összeért. Évekig volt az Mtzmben egy régi világitási relé. Azt kapcsolta a hagyományos huzos kapcsolo helyett egy billenőkapcs. Kb. 30 A os volt. Mikor a potot vittem műszakira 6 éve a bázistol 500 méterre elaludtak a lámpák. Kapcsolgatom semmi. Mondom dugjá k a potot egy autoba vagy vamibe mert ez lehalt. Közben felhajtottam a műszerfat a relé lámla madzagjai saruját összedugtam faxán világitott. Otthon a relé érintkezője kiolvadt a helyéről. Pont műszakira menet. Ez valoszinű? Hát az. Igy gondolom a szétesést a zárlat okozta feltételezhetően nincs a maradék madzagban zárlat a szétolvadástol.
Válasz medikus #10596. hozzászólásáravagyis azt mondog, hogy annak a direkt áram vezetélke dörzsökődött ki?
de akkor mioért csak 4 lábú a vezeték?
tompított, távolsági, munkalámpák és a kürt. de akkor a kürtnek két vezeték kéne, egyiken kapja az állandó pozitívot, másikon meg akkor a kapcsolhtó testet, nem?
Válasz envagyok2 #10594. hozzászólásáraAzon általában direkt áram van! Negatívot szokott kapni a kapcsoló felől!
Válasz .Richard. #10593. hozzászólásáraoké, tegyük fel valami szétesett, és áram alá került. de ez akkor, mert pl. hajnalban vonuéáskor felkapcsoltam lámpár, odaértem lekapcsoltam. igaz, nem száélltam ki megnézni, de vontatott hrubberem első fehár széljelzőjét láttam volna előtte 3 üráig, hogy miért világít. szóval lehet a tűz előtt 10 mp-cel szétesett valami, és áram alá került.
de mi annak a valószínűsége, hogy épp akkor, amikor szétesik valami, épp akkor dörzsölődjön ki, és testeljen le? mert ugye ez a másik esemény, ahogy én gondolom. és ezeknek kb egy időben kellett megtörténnie. lehet ilyen?
Válasz medikus #10592. hozzászólásáraaz is ezen a körön van, de azt se hallottam előtte
Válasz envagyok2 #10591. hozzászólásáraHa kapcsolo esik szét az adhat a relének áramor. Ha a relé esik szét ugyan az a helyzet csak ha nem szeded szét nem tudod melyik az.
Válasz envagyok2 #10591. hozzászólásáraKürt?
nahát meglett ma a tűzkeresztségem, még idejében sikerült megoldani...
viszont nagy kérdés, hogy hogy tudott ez megtörténni?
ez az első lámpák (tompított, távolsági és a motorház elején lévő munkalámpák) kötege, ahogy néztem, csak ez égett. fő kötegről 4 lábú dugaszolóval leágazik, de annak már semmi baja.
úgy történt, hogy azt vettem észre, hogy világít a tábolsági visszajelzője a műszerfalon, de pl. a tompítotté nem. próbálom lekapcsolni (a kapcsoló nem volt bekapcsolva, már vagy 3 órája dolgoztam délelőtt, de hajnalba se kapcsoltam be vonuláskor), de nem megy, akármit csinálok a kapcsolóval. hátranézek, látom a grubber fehér széljelző is világítanak, azt se kapcsolja kapcsoló. előre, és már látom, hogy szikrázik a motorház első felső sarka, leállítás, mire kiérek már lángol a köteg meg a kédergumi. eloltottam.
nézem bizosítékokat, egyik sincs kimenve, reléken se látszik semmi, kapcsoló sem volt túl meleg. kiszedtem lámpás biztosítéákokat, reléket, leszedtem köteget, dolgoztam estig, nem volt semmi gond.
oké, hogy kidörzsölődött (épp a hűtők mellett fent a saroknál kezdett el szikrázni), de miért volt áram a lámpás kötegbe, mikor semmi nem volt felkapcsolva? miért szikrázott, miért gyulladt ki? honnan kapott ez áramot?
Válasz hegesztocsabi #10588. hozzászólásáraIgen, Székelyvarság 30 km tőlem
Válasz medikus #10584. hozzászólására
Válasz sanyeee #10581. hozzászólásáraAmugy Székelyvarság ,Kilátó panzió.
Ez közel van?
Válasz Malaj #10586. hozzászólásáraAzt néztem én is