Címke: toyota

Géppiac

  • Toyota 42-5FG15 forklift targonca japán kistraktor

    Toyota 42-5FG15 forklift targonca japán kistraktor
    895.000 HUF

    2017-06-25Szabolcs-Szatmár-Bereg megye

    Toyota 42-5FG15 forklift targonca tipusú japán kistraktor. 55 LE-s, 4 hengeres, vízhűtéses, benzin motorral. 1 sebességfokozattal hátra.

    895.000 HUF

Apróhirdetések

  • Univerzális targonca szervíz, vizsgálat, adás-vétel!
    MTZ,Zetor,ifa,henger,szivattyú,motor,targonca,Alkatrész,Mitsubishi,gumiabroncs,mezőgazdasági gumi,dömper,önindító,Agrárlogisztika,gázolaj,traktor gumiabroncs,mezőgazdasági gumiabroncs,mezogazdasagi-gumi,Toyota,Nissan

    Targonca javítás műhelyben, helyszínen is ! Targonca adás-vétel ! Targonca időszakos vizsgálat ! Targonca bérlet ! Targonca alkatrész bármely típushoz !...

  • Toyota Mazda Nissan kisbuszok keresése
    motor,Mitsubishi,gazdanapok,Agrárlogisztika,gázolaj,árutőzsde kukorica,Mazda,Toyota,Nissan

    Megvásárolnám felsorolt kisbuszát,teherautóját! Toyota: Hiace,Liteace,Dyna,Hilux 1985-1996-ig Nissan: Urvan 1987-1997,Vanette 1988-1993-ig Mazda: E2200,E2000...

  • Kisbuszokat VESZEK!
    motor,Mitsubishi,gazdanapok,Agrárlogisztika,gázolaj,árutőzsde kukorica,Mazda,Toyota,Nissan

    Megvásárolnám felsorolt kisbuszát,teherautóját! Toyota: Hiace,Liteace,Dyna,Hilux 1985-1996-ig Nissan: Urvan 1987-1997,Vanette 1988-1993-ig Mazda: E2200,E2000...

Hozzászólások

  • Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek! » 2014. október 15., csütörtök 11:43 | szanberg

    Válasz #819 hozzászólásra Toyota miért nem? azt mondod azok a legjobb dízelek. Az octaviák elég strapás jószágok, de én még mindig egy adagolós I-es focust vennék kombiban, 8kilóért újszerű állapotnak örvendő példányok vannak, gyári állapotban és van választék is belőle, egyszerű futómű és igénytelen, olcsó fenntartás, 160ezrenként kell egy kis rövid szíjjat cserélni rajta mert a fatengely és adagoló láncos, adagoló vez.tengely közé kell egy kis bordásszíjj oszt jónapot, SKF görgő és Gates szíjj 12ezerből megvan maximum rá. Aztán 160ezer km tovább. Vízpumpát a hosszbordás szíjj hajtja, 220ezer km-el ezelőtt cseréltem de a múltkor ránéztem beépítési állapotban volt ennyi km után is benne, nem hamar kipergő történet. 5,6liter olaj kell a motorba, ez még rendes autó nem 3literrel ken 200lóerőt....vas öntvény hengerfej nemlehet megmelegíteni. Hátránya, hogy sok víz kell a hűtőrendszerbe és télen ha nem nyomod neki nagy hidegben igen nehezen melegszik be és addig gyengén is fűt. Ha tudsz 100-al haladni akkor hamar felmelegszik. Fékek is alig kopnak igaz brembo tárcsákat vettem rá anno 120ezer km-el ezelőtt de még eztán is sokáig jók lesznek. Nekem egyszer elszakadt a vez.mű szíjjam, de előtte sem és azóta sem kellett szerelni semmit,szó szerint nulla szerelés iidő, 516ezer km van benne. 2500Ft-os stab.pálcák 40ezrenként kb kimennek, mi is rossz útakon járunk vele illetve sokat ment fleg régebben földúton telepakolva cuccal utánfutóval ésatöbbi...

  • 4x4 Terepjáró » 2014. október 15., csütörtök 11:43 | 4964

    toyota hilux a motor megállítása után pár másodpercig bugyborékol, hallani bent is az utastérben. Érdeklődnék hogy másnál is ezt csinálja? Nem fogy a víz, meg nem is színeződik el. A nyomás is normális a hűtőben. 80000-km-et ment így.

  • 4x4 Terepjáró » 2014. október 15., csütörtök 11:42 | szanberg

    Válasz #982 hozzászólásra Szevasz koma! látom témánál vagyunk(full offroad) Én ismerem a samu-t is meg a níváat is. Van egy 2001-es 1,7i típusú megemelt, tunyingkipufogós{:lol:}(küszöb alatt jobbra kiakva a cső) szóval van egy holdjáró nívám. Ez az "i" betű nem áll jól a ruszkiknak, de meglehetett orvosolgatni, bár kicsit törtem a fejem rajta ire összeállt...mérgemben megvettem az elektronikus elosztós komplett gyújtást rá meg kezdtem faragni a karbit rá, de aztán összeállt és időhíjján így is maradt... Gyári gumikkal féllaposon járok vele, moslék sárban, amikor estefelé volt,hogy a lámpát kitakarta a mancs, olyan mélyeket gázoltam sarakban. Moslék mocsok sárbavaló szerkezet ez igaz! Ha van egy jó alkatrészekből összeállított géped akkor tart is valameddig, de azért alapvetően folyamtos hsználat melett folyamato szerelgetést is igényel. Én a futóművet félújítottam komplett, emeltem, Pajero gátlók vannak alatta. Ha lenneidőm készítenék rá olyan vonópontokat, ami az egész alján végighúzódna, hogy lehessen húzni vele elől hátul, mert már sikerült leszakítani a komplett farát csomagtérajtókeretestől... Amivel bajom van azok a féltengelycsuklók... külső belső már törött...gagyi az utángyártott, offroadosok már találtak egy tartósabb darabot, majd megkérdezem melyik is az. Mondjuk neke alapból feszűlnek a belsők az emelés végett, kb 10centivel nagyobb a kerékjárati ív magassága a keréktől mint gyárilag. A diffit fogom lejjebb hézagolni a motor alatt aztán valamire az is jó lesz. Samuraiok tartósabbak, csak éppen amivel nemlenne túl sok baj az félmillától kezdődik. aki errefelé olcsóbbat vett végigjárta azt amit egy níván, kuuvára sokkal több pénzből, igaz utána éveket kifog bírni elvileg... Elég nagy vagyok, nekem kicsit izééééé ciki tud lenni,hogy a safőr űlésből megfogom tenyérrel a csomatérablakot...{:lol:} A kicsi motorok meg soványak, azoktól az 1,7-es níva motor combosabb. Épített diffizárral 1,6os motorral megemelve, nyomszélesítve kicsit a samurai kegyetlen! szériában is de nekem vannak szamurájverő élményeim. Cimborák jöttek nagy offroadosok errefelé erdőn miskolctól. rövid Pajerokkal full offroad téma, Samurai Feroza.... Kaiman gumik meg BFgoodrich meg faxtudja milyenek még... aztán mégis mind az összeset én húzgáltam ki a sárból. Persze a nagyok sokkal erősebbek fogós nagy parton jobban mennek, de nekem nem csak ez jelenti a terepet, hanem az az erdei sár amiben csak túrja az autó orra az egészet és a níva csak mászik és mászik benne gyári ruszki közel sem kaiman gumikkal... Ha lehetne kívánságom egyet kérnék az életemhez, időt. ha ez lenne vagy lesz esetleg valamikor kifogom spécire hozni a níveát, hogy minél tartósabb legyen, egyszerre kell kicserélni sok alkatész minőségire megfelelő módon egykét trükköt belevinni aztán ihajjj.... pickupokról még annyit, hog nekem a 2003as régebbi kasztnis navarra amit kap az kemény. Minden napos munkahasználatban, sietve loholva. Úton úgy lépem mint egy gyors személyautót, 100-120feletti előzések folyamatosan, dinamikus használat. Aztán tonnáat ismétlem tonnákat!!! minden majd minden nap a platóján cipelek. Terepen hajtom mint az állat, errefelé az is egy komoly offroad túra, ha végigmegyek nagyjából a táblák között körűl, főleg idén. Aztán a vontatása mint egy traktoré...mármint a használata. Ha baj van akármit rákötök haladni kel, mennie kell a munkának, hogy legyen rugalmasság a melóban. Utánfutóval nagytrélerrel, telepakolva... 270ezer km nem túl sok, ebben ennyi van, de ezek olyan kilométerek ami nyugodtan használt autóban 4-500ezret jelentenek kb. Nagyon aktívan é full kihasználva van a navara itt. Nagyon bírja a kiképzést le a kalappal, marha keveset fogyaszt. Ez így kiterhelve is kevesebbet eszik mint egy toyota vagy micu alapból. Most tankoltam a minap(már megint félnél van -440km beleröppent egyből) szóval 8,7literre jött ki az átlagom. Ha csak úton megy és nem hajtom, mondjuk az asszony megy vele akkor 7lityóból elmegy akárhová. Sok cimborámmal fogadtam már erre, nekik L200 hilux Bt50 Ranger akármi más van...legyen régebbi vagy új. Munka közben 10-12-15litereket simán beszippantanak!és kb az újak mennek úgy mint ez a 133lóerős. De Ermike egyel régebbi 105lovasa is fasza gépezet, mi terepezünk szakmából eredendően naponta sárban vízben mindenben, látjuk mi hogy állja a helyét. Pickupból eddig jobbat összességében nem találtam, nem tapasztaltunk. ja és ha finom helyre kell menni vandégségbe akármi, akkor megmosom szépen olly fényes mint a mese, szép ikerfényű az autó, csinos az egész, nem egy régi kocka vasdarabban ülök. Va benne ülésfűtés, hűtő program offroadra, elektromos ablakok tükrök, napfénytető, digitklíma... szerintem a legjobb kompromisszum! az újak fínomabbak erősebbek extrásbbak de csak ennyivel jobbak(ez nem is szempont mindig csak amikor olan utazás van velük) a régebbiek meg lator vadorongok, gyengék, nem mennek, lomhák aszfalton, nincsolyan fék rajtuk mint ezeken már, kuuuuuva sokat fogyasztanak, hengerfejekre vigyázni kell meg mittudomén. najólvan elég eyenlőre ennyi{:lol:}

  • 4x4 Terepjáró » 2014. október 15., csütörtök 11:40 | korzo

    Urak! Esetleg kellhet valakinek az autóm egy héten belül? (alkudozok egy 10 éves Discovery 3-ra, és a KP jobb pozíció lenne. Ebbe meg nem fér bele három gyerekülés :-) Toyota Land Cruiser 3.0TD - 125LE - 1998-as Ez még a kamrás motor (nem CommonRail-es), állandó összkerék, kéziváltó+felező, diffizár középen és hátul. két gumi cserés, kettő még elmegy (265/70R16 Bridgeston HT) Teljesen gyári állapotban (magyarul kókányolásmentes!), mindene működik, teljesen rozsdamentes, kívülről nagyon szép, belülről már harcosabb egy kicsit. 2,8 tonnás horog van rajta. TGK ! de tettem bele hátsóülést, gyárilag személyautó kivitel volt, így a kárpitozása is ennek megfelelő (pl. van külön hátsó lábtér fűtés is benne :-) Cégautóadó mentes, mert megengedett össztömege több mint 2500 kg (2510 kg :-) Ár: 1,7millió Bruttó, Áfás számlával

  • 4x4 Terepjáró » 2014. október 15., csütörtök 11:38 | korzo

    Válasz #2396 hozzászólásra Ha abból indulok ki, hogy hányszor kellett (! tehát nem azért, mert játszhatnékom volt) bekapcsolni a Cruiser-ben a difizárakat az elmúlt két évben, ez is bőven elég lenne majd' mindenre. Toyota Land Cruiser 90 Apropó széles gumi: ésszel használva, elég sokáig el lehet vele menni lágy felületen anélkül, hogy bevágná, megsüllyedne. Sokkal tovább, mint keskennyel (pl. felázott dülőúton, frissen tárcsázott tarlón stb), Persze ha megcsúszik, akkor vége.

Hírek

  • Újjáéled a terepjáró-legenda

    Újjáéled a terepjáró-legenda

    Az új Toyota Land Cruiser egyszerre okoz nosztalgiát és hoz új élményeket.

További híreink