Válasz #1275. hozzászólásra
Igen,a hűtő felkerült a jobb oldali feljáró helyére!
Nekem is tetszett a váltó sziszegése!
A kerek silókazlat isteni volt vele "kutyamenetben" taposni!!!
Oldalazva,körbe-körbe....
Sziasztok!
Nem tudom pontosan, de úgy rémlik, az erdészeteknek gyártották, de véletlen folytán a mez. gazd. ban ragadt.
A kormányzásállítás, a váltókaron a felező pesszegése nagyon tetszett!
A hűtőt kellett a jobb oldaláról felrakni, a fülke mellé, mert a kerék sok port vert fel rá....asszem?!
Rába-180.0 műszaki adatai
Motor
Jele: D 2156 MH 6
Névleges teljesítmény: 132 kW / 180 LE
Névleges fordulatszám 2000 1/min
Furat/löket: 121/150 mm
Össz lökettérfogat: 10,35 dm3
Kompresszió viszony: 17:1
Tüzelőanyagellátó rendszer
Adagolószivattyú: Bosch (PES6A95D410RS2108)
Előbefecskendezési szög: 28 +-1°
Fordulatszám-szabályozó Bosch (EP=RSV 450 1000 A1 B607 L)
Levegőszűrő: előválasztós, papírbetétes
Üzemanyagtartály térfogata: 400 l
Kenési rendszer
Olajszűrő: főáramkörű szitaszűrő és résszűrő, mellékáramkörű centrifugálszűrő
Olajcsere szükségessége: 100 üzemóránként
Feltöltési űrtartalom: 23,4 dm3
Hűtési rendszer
Feltöltési űrtartalom: 56 dm3
Tengelykapcsoló
Jele: Fichtel & Sachs GN 420
Sebességváltó
Előremenet:
Terep km/h
mászó 2,15
I. 3,28
II. 4,52
III. 6,16
IV. 8,42
Országúti km/h
mászó 7,60
I. 11,29
II. 15,50
III. 21,15
IV. 28,74
Hátramenet: km/h
I. 2,46
II. 19,20
TLT
Helyzete: elöl és hátul hossztengelyben
Hajtása: hidrosztatikus
Átmérője: 35 mm
Bordák száma: elől-hátul 6 és 21 db
Fordulatszáma: 540 és 1000 1/min
Teljesítménye névleges motorfordulatszámnál: 48-52 kW
Differenciálmű (elől-hátul)
Differenciálzár: pneumatikus, körmös kapcsolású
Feltöltési űrtartalom: 11-11 dm3
Kormánymű hidrosztatikus, Danfoss 300
Szivattyú szállítási képessége: 50 dm3/min
Maximális nyomás: 105 bar
Feltöltési űrtartalom: 115 dm3
Fékberendezés
Üzemi fék: pneumatikus, kétkörös, hidraulikus dobfék
Rögzítőfék: mechanikus, tárcsás kardánfék
Pótkocsifék: egykörös légfékrendszer
Járószerkezet
Nyomtávolság: 2100 mm
Tengelytávolság: 3000 mm
Gumiabroncsok mérete: 20,8-34"
nyomása: 1,3 bar
Emelőberendezés hidraulikus hárompont függesztésű
Névleges emelőképesség
elöl: 19,6 kN
hátul: 34,3 kN
Emelési magasság
elöl: 970 mm
hátul: 1006 mm
Szivattyú típusa: fogaskerekes, HPI ZF 3050 L 30
Névleges szállítóképesség: 83 dm3/min
Névleges nyomás: 135-140 bar
Feltöltési űrtartalom: 90 dm3
Vonószerkezetek
Vonólap magassága a talajtól: 380 mm
Hidraulikus vonóhorog
magassága a talajtól: 380 mm
terhelhetősége: 19,6 kN
Villamos berendezések
Akkumulátor: 2 db 12 V 180 Ah
Generátor: váltóáramú, Bosch K1 (RL)
Feszültségszabályozó: a generátorral egybeépített (14 V/55 A)
Indítómotor: Bosch KG 12 V 2,9 kW
Külső méretek
Hosszúság: 6790 mm
Szélesség: 2500 mm
Magasság: 3350 mm
Tömegadatok
Teljes tömeg: 10500 kg
Első tengelyre eső tömeg: 5000 kg
Hátsó tengelyre eső tömeg: 5500 kg
Tömegközéppont távolsága a hátsó tengelytől: 1814 mm
A tömegközéppont magassága: 920 mm
A Magyar Mezőgéparchivumban olvashatol róla.
Válasz #1271. hozzászólásra
ja,és gyárilag volt rajta fronthidro,és kardán elől-hátul,hidromotoros hajtással,ha jól emlékszem 80 le-t tudott leadni ratuk.
Válasz #1265. hozzászólásra
Eredetileg szívó motorral készült,de sokhelyen megturbózták.a terepváltójával volt sok baj,a turbós motorral nemigazán bírta a talajmunkát!
Elég bonyolult eszköz,asszem 12 "EH" szelep van a jobb oldalán.Rengeteg dolog levegővel,vagy annak rásegítésével műlödik.
a váltója erős(ZF),de aszinkron(duplakuplung-gázfröccs),csöndes kezes gép egyébként.
Infóként írom, volt aki itt régi mesélt a rába 500-ról is, de azok nem működtek. Elöl hátul 1-1 db rába 250-es motor volt, de a hajtást nem tudták összehangolni, de brutál volt, neten pár fényklép van róla...
Én vámmal foglakozom itt ,de sokmindent láttam. Azt hoyg az EUs pályázatok előtt hagyták ponnt abba a gyártást behódolva a nyugatiaknak, valakit tuti jól járt, de nem a gazdák, egy mocskos helyzet ami itt volt. Gyakorlatilag semmi sem maradt...
2000-ben 10 mill+áfa volt sima 11+áfa dupla kerekekkel D10-es motorral a rába steiger. Ingyen volt, és mindenki azt vette volna, az ország szégyene hogy ezt tették a gyárunkkal! És most is a csőd szélén állunk.
Ha megadod a címedet elküldöm neked a kormány belsőt...
Ha van másod is Rábával kapcsolatban az is érdekel, például prospektus, logók ,munkaruha a gyárból. Meg majd még kérdeznék dolgokat A piros Rábáról, a 275-ösről mit tudsz.
Ez a csapat, aki a képeken van, a legprofibb szkréperes banda volt.
Képesek voltak pld. ókori sírok ásatásánál, cm-enként húzni, gondolhatod, borzongtam mikor láttam!!!
Jah, arról nem is beszélve, hogy 10-12 évvel fiatalabb voltam, minden hülyeséget megcsináltam, és elvállaltam.
Fiatalság, bolondság!
Most mit csinálok?
Aladtam a lelkem az Ördögnek...
Tudod, arra volt az jó, hogy megtanultam önálló lenni, a dolgaimért, a gépekért, a gépkezelőkért felelősséget vállalni.
Nem!
Ezek elvileg a TIVIZIG-nek készültek, csak valami pénzügyi malőr végett nem vették át, ezért kerűltek egy külszini bányába, ahol 24H-ban dolgoztak.
Mikor leállt a bánya, akkor elmentek-nem skandináv lottót játszani, hanem-autópályaépítésre, zöldmezős gyárberuházásokra, árvizi védekezésre.
Nagyon feszített volt a munka, évi egy motort, két váltót nyírtak ki, darabonként, de a végefelé, ez sürüsödött csak.
Már akkor némelyik a 30.000 órán túl volt!!!
Ezek a képek pontosan akkor készültek, mikor az Oroszok elsüllyedtek a Kurszk tengeralattjáróval.
Erre pontosan emlékszem, mert akkor héten állandóan ezt szajkózta a rádió.
Mert szervízesként anno végigjártam velük az országot.
Ha kellett, az út szélén hengerfejeztem, vagy a területen motort, váltót cseréltem.
Ezért írtam, hogy néha elég volt belőlük, de ha bárhol látok egyet a szivem szaporábban ver, ezért nézem nagy izgalommal a Te videóidat is!!!
A Magyar Ipar egyik gyöngyszemei voltak!!!
3128 hozzászólás
Válasz #1279. hozzászólásra
Igen, meg hegyoldalban szántani...
Válasz #1275. hozzászólásra
Igen,a hűtő felkerült a jobb oldali feljáró helyére!
Nekem is tetszett a váltó sziszegése!
A kerek silókazlat isteni volt vele "kutyamenetben" taposni!!!
Oldalazva,körbe-körbe....
Válasz #1274. hozzászólásra
a B.kereztesit nézted ?
Válasz #1273. hozzászólásra
Ez igen Imikém!
Válasz #1265. hozzászólásra
Meg ha majd működik a Dutra-Rába weblap akkor ott mindent meg tudsz róla.
Sziasztok!
Nem tudom pontosan, de úgy rémlik, az erdészeteknek gyártották, de véletlen folytán a mez. gazd. ban ragadt.
A kormányzásállítás, a váltókaron a felező pesszegése nagyon tetszett!
A hűtőt kellett a jobb oldaláról felrakni, a fülke mellé, mert a kerék sok port vert fel rá....asszem?!
Válasz #1272. hozzászólásra
Köszi a leírást.A váltás nem volna probléma,mert csepellel tanultam vezetni.Kb mit érhet egy ilyen?
Válasz #1265. hozzászólásra
Rába-180.0 műszaki adatai
Motor
Jele: D 2156 MH 6
Névleges teljesítmény: 132 kW / 180 LE
Névleges fordulatszám 2000 1/min
Furat/löket: 121/150 mm
Össz lökettérfogat: 10,35 dm3
Kompresszió viszony: 17:1
Tüzelőanyagellátó rendszer
Adagolószivattyú: Bosch (PES6A95D410RS2108)
Előbefecskendezési szög: 28 +-1°
Fordulatszám-szabályozó Bosch (EP=RSV 450 1000 A1 B607 L)
Levegőszűrő: előválasztós, papírbetétes
Üzemanyagtartály térfogata: 400 l
Kenési rendszer
Olajszűrő: főáramkörű szitaszűrő és résszűrő, mellékáramkörű centrifugálszűrő
Olajcsere szükségessége: 100 üzemóránként
Feltöltési űrtartalom: 23,4 dm3
Hűtési rendszer
Feltöltési űrtartalom: 56 dm3
Tengelykapcsoló
Jele: Fichtel & Sachs GN 420
Sebességváltó
Előremenet:
Terep km/h
mászó 2,15
I. 3,28
II. 4,52
III. 6,16
IV. 8,42
Országúti km/h
mászó 7,60
I. 11,29
II. 15,50
III. 21,15
IV. 28,74
Hátramenet: km/h
I. 2,46
II. 19,20
TLT
Helyzete: elöl és hátul hossztengelyben
Hajtása: hidrosztatikus
Átmérője: 35 mm
Bordák száma: elől-hátul 6 és 21 db
Fordulatszáma: 540 és 1000 1/min
Teljesítménye névleges motorfordulatszámnál: 48-52 kW
Differenciálmű (elől-hátul)
Differenciálzár: pneumatikus, körmös kapcsolású
Feltöltési űrtartalom: 11-11 dm3
Kormánymű hidrosztatikus, Danfoss 300
Szivattyú szállítási képessége: 50 dm3/min
Maximális nyomás: 105 bar
Feltöltési űrtartalom: 115 dm3
Fékberendezés
Üzemi fék: pneumatikus, kétkörös, hidraulikus dobfék
Rögzítőfék: mechanikus, tárcsás kardánfék
Pótkocsifék: egykörös légfékrendszer
Járószerkezet
Nyomtávolság: 2100 mm
Tengelytávolság: 3000 mm
Gumiabroncsok mérete: 20,8-34"
nyomása: 1,3 bar
Emelőberendezés hidraulikus hárompont függesztésű
Névleges emelőképesség
elöl: 19,6 kN
hátul: 34,3 kN
Emelési magasság
elöl: 970 mm
hátul: 1006 mm
Szivattyú típusa: fogaskerekes, HPI ZF 3050 L 30
Névleges szállítóképesség: 83 dm3/min
Névleges nyomás: 135-140 bar
Feltöltési űrtartalom: 90 dm3
Vonószerkezetek
Vonólap magassága a talajtól: 380 mm
Hidraulikus vonóhorog
magassága a talajtól: 380 mm
terhelhetősége: 19,6 kN
Villamos berendezések
Akkumulátor: 2 db 12 V 180 Ah
Generátor: váltóáramú, Bosch K1 (RL)
Feszültségszabályozó: a generátorral egybeépített (14 V/55 A)
Indítómotor: Bosch KG 12 V 2,9 kW
Külső méretek
Hosszúság: 6790 mm
Szélesség: 2500 mm
Magasság: 3350 mm
Tömegadatok
Teljes tömeg: 10500 kg
Első tengelyre eső tömeg: 5000 kg
Hátsó tengelyre eső tömeg: 5500 kg
Tömegközéppont távolsága a hátsó tengelytől: 1814 mm
A tömegközéppont magassága: 920 mm
A Magyar Mezőgéparchivumban olvashatol róla.
Válasz #1271. hozzászólásra
ja,és gyárilag volt rajta fronthidro,és kardán elől-hátul,hidromotoros hajtással,ha jól emlékszem 80 le-t tudott leadni ratuk.
Válasz #1265. hozzászólásra
Eredetileg szívó motorral készült,de sokhelyen megturbózták.a terepváltójával volt sok baj,a turbós motorral nemigazán bírta a talajmunkát!
Elég bonyolult eszköz,asszem 12 "EH" szelep van a jobb oldalán.Rengeteg dolog levegővel,vagy annak rásegítésével műlödik.
a váltója erős(ZF),de aszinkron(duplakuplung-gázfröccs),csöndes kezes gép egyébként.
Válasz #1268. hozzászólásra
A kerék általában fehér?Fülke is van rajta.Viszont olyan,hogy kardánkihajtás elől,hátul?
Válasz #1267. hozzászólásra
Motor ugyan az van benne mint a claas D 105-be volt Rába-Man licenc, legalábbis azzal csinálték eredetileg...
Válasz #1267. hozzászólásra
SÁRGA A színe!
Válasz #1266. hozzászólásra
No erre én is gondoltam.Meg négy kereke van.Hátha többet is megtudok róla.
Válasz #1265. hozzászólásra
180 Lóresős
Válasz #1264. hozzászólásra
Imi az volna a kérdés,hogy a 180-as milyen?Most láttam egyet hirdetve.
Válasz #1263. hozzászólásra
Oké én is küldtem.
Válasz #1261. hozzászólásra
Ment...
Válasz #1261. hozzászólásra
Mrnt...
Válasz #1257. hozzászólásra
A 1244-ben le írtam az email címem küld el a tied erre és meg írom a címem. Ez meg az egyik legjobb barátom makettjei ő készítette.
Válasz #1259. hozzászólásra
Jó neked.
Válasz #1258. hozzászólásra
Én még élőben láttam egy kiállításon.A széles kerékből volt iker rajta.Félelmetes gép volt.
Válasz #1257. hozzászólásra
Infóként írom, volt aki itt régi mesélt a rába 500-ról is, de azok nem működtek. Elöl hátul 1-1 db rába 250-es motor volt, de a hajtást nem tudták összehangolni, de brutál volt, neten pár fényklép van róla...
Válasz #1256. hozzászólásra
Én vámmal foglakozom itt ,de sokmindent láttam. Azt hoyg az EUs pályázatok előtt hagyták ponnt abba a gyártást behódolva a nyugatiaknak, valakit tuti jól járt, de nem a gazdák, egy mocskos helyzet ami itt volt. Gyakorlatilag semmi sem maradt...
2000-ben 10 mill+áfa volt sima 11+áfa dupla kerekekkel D10-es motorral a rába steiger. Ingyen volt, és mindenki azt vette volna, az ország szégyene hogy ezt tették a gyárunkkal! És most is a csőd szélén állunk.
Ha megadod a címedet elküldöm neked a kormány belsőt...
Válasz #1251. hozzászólásra
Ha van másod is Rábával kapcsolatban az is érdekel, például prospektus, logók ,munkaruha a gyárból. Meg majd még kérdeznék dolgokat A piros Rábáról, a 275-ösről mit tudsz.
Válasz #1252. hozzászólásra
Köszönöm hogy így mellettem álsz.
Válasz #1250. hozzászólásra
Jó oldal igaz.
Válasz #1251. hozzászólásra
Oké meg köszönném.
Válasz #1251. hozzászólásra
Iminél lenne a FULFULLLLLLLLFULLLLLLLLLL helye neki!
Válasz #1249. hozzászólásra
Az enyém nem ilyen hanem az új fajta, amin alulra van írva rába olyan zselés felirattal...
Ha gondolod nekem nem kell, és ha te ennyire... akkor eljuttatom neked!
Válasz #1249. hozzászólásra
Imi!
Megnéztem, és találtam nagyon érdekes képet!
Válasz #1248. hozzászólásra
Erekje ként örzöm.
Válasz #1246. hozzászólásra
Meg van meg van egy kormány kerekem a közepével egy 2000-es ki adásúból.
Válasz #1246. hozzászólásra
1re izgibb!
Válasz #1244. hozzászólásra
Én a Győri Rába gyárban dolgozom, mi gyártottuk anno a steigereket :) Megmenekítettem egy kormány közepét rába felirattal!!! A te gépedben megvan még?
Válasz #1244. hozzászólásra
Király vagy!
Válasz #1242. hozzászólásra
rabas@citromail.hu , rabas73@hotmail.com ez a MSN , telefon 06308501177.
Válasz #1242. hozzászólásra
Pedig izgi.
Ne kímélj.
Válasz #1238. hozzászólásra
Ha adsz egy elérhetőséget, a többit ott folytatnám!
Válasz #1239. hozzászólásra
Ez a csapat, aki a képeken van, a legprofibb szkréperes banda volt.
Képesek voltak pld. ókori sírok ásatásánál, cm-enként húzni, gondolhatod, borzongtam mikor láttam!!!
Válasz #1238. hozzászólásra
Jah, arról nem is beszélve, hogy 10-12 évvel fiatalabb voltam, minden hülyeséget megcsináltam, és elvállaltam.
Fiatalság, bolondság!
Most mit csinálok?
Aladtam a lelkem az Ördögnek...
Tudod, arra volt az jó, hogy megtanultam önálló lenni, a dolgaimért, a gépekért, a gépkezelőkért felelősséget vállalni.
Válasz #1237. hozzászólásra
Még most olvasom hogy barabonként, hű az nem semmi hát milyen gépészek voltak?
Válasz #1237. hozzászólásra
Akkor az a brigád amit én írtam, de ahogy le írod nem volt leány álom főlegg terepen, na azt ott egye meg a fene. Most merre ténykedsz?
Válasz #1236. hozzászólásra
Nem!
Ezek elvileg a TIVIZIG-nek készültek, csak valami pénzügyi malőr végett nem vették át, ezért kerűltek egy külszini bányába, ahol 24H-ban dolgoztak.
Mikor leállt a bánya, akkor elmentek-nem skandináv lottót játszani, hanem-autópályaépítésre, zöldmezős gyárberuházásokra, árvizi védekezésre.
Nagyon feszített volt a munka, évi egy motort, két váltót nyírtak ki, darabonként, de a végefelé, ez sürüsödött csak.
Már akkor némelyik a 30.000 órán túl volt!!!
Ezek a képek pontosan akkor készültek, mikor az Oroszok elsüllyedtek a Kurszk tengeralattjáróval.
Erre pontosan emlékszem, mert akkor héten állandóan ezt szajkózta a rádió.
Válasz #1235. hozzászólásra
Ez így van. És melyik alakulat volt ez, Szoboszló vagy Nyiregyházi.
Válasz #1234. hozzászólásra
Mert szervízesként anno végigjártam velük az országot.
Ha kellett, az út szélén hengerfejeztem, vagy a területen motort, váltót cseréltem.
Ezért írtam, hogy néha elég volt belőlük, de ha bárhol látok egyet a szivem szaporábban ver, ezért nézem nagy izgalommal a Te videóidat is!!!
A Magyar Ipar egyik gyöngyszemei voltak!!!
Válasz #1233. hozzászólásra
De miért is útáltad volna őkett?
Válasz #1232. hozzászólásra
Néha elhiszed, mennyire tudtam Őket utálni???!!!
Egy idő után, már a hangjuk alapján tudtam melyik, melyik, de gondolom Neked ezt nem kell magyarázni!
Válasz #1231. hozzászólásra
Ó de csodás lehetet.
Válasz #1230. hozzászólásra
Fénykép csak ennyi, de traktor 10 v. 11 volt, már pontosan nem tudom!
Régen volt, de szép volt...igaz sem volt!