Válasz #417. hozzászólásra
Ez megint teféle válasz.Miért nem lehet megírni,hogy hol van a PIsta?Tényleg nem tudom,mert tanultam és kiesett néhány nap.De ha nem akarsz velem szóba állni az más.
Ezt szerintem mindenki tudja hogy a turbóról eséssel kell elfolynia az olajnak. Az a konkrét eset ahol az Mtz szelep deklije alá folyatták az olajat ott is módosították mert egy nap vetés =3,5 kiló motor olaj kicsit sok volt.
Értem én. Egyébként akinek eladtam a fortscrittot az a faszi is kivallatott minden téren a gépről hogy milyen, mennyit eszik milyen nehéz javítani, mikor meg megalkudtunk elmondta hogy 10 éven keresztül volt egy mezítlábas 300-asa. Hát nem kellett sok hogy ne hajítsak le egy sallert az öreg fószernak, mert előtte 50 percig túráztatott a hülyébnél hülyébb kérdéseivel.
Válasz #410. hozzászólásra
Szeva Janix!
Hol a KPisti?(nem mintha hiányozna,csak régóta nem láttam beírását)Már néhány napja kérdeztem,de nem válaszoltatok.
Felénk közép kötött talajok vannak de én is szántottam tegnap negyven literrel jó kis eketalpas földet amit az eketalp alatt szántottam 10 cm-rel. Olyan táblák szakadtak föl mint egy fél hátsó mtz felni
Van az olajszűrő alján egy csavar ami csak vakdugó ként szolgál és ott nincs nyomás, de teljesen mindeny hova kötöd csak follyon vissza a blokkba az olaj. Ha egy csővel be vezeted a szelepdekli alá úgy is jó.(Utólag turbózott MTZ-n láttam ilyet)
Szántásban 20-28 liter között evett körülményektől függően. egyébként találomra volt adagolva a petró. Egy padon bemért adagoló volt rajta gyárira beállítva ehhez képes 1-1,5 menettel volt beljebb állítva az olajszabályzó csavar.
Na hali. Akkor fülelj itt az én turbó sztorim. Az egyik haver 514-es kombájnja turbós volt amit így hozott be németből innen jött az ötlet hogy megtáltosítsam a jó öreg ZT-t. A kipufogódobot lehajítottam és a gázgyűjtő öntvény tetejére került a turbó. Ez a turbó egy 16145-ös zetor turbója volt amit használtan kaptam. A turbó kenését az olajszűrőtől vittem( ahová az óravezeték van kötve, később az egyik vakoló csavart vettem ki és onnan vittem föl az olajat mert az óravezetéktől nem volt elég mennyiség) föl flexi csövekkel csak a turbó elé tettem merev fém csövet mert azért ott kicsit meleg van. Az elvezetést szintén a szűrőhöz vezettem vissza,csak már a nyomás nélküli részhez, így folyt vissza a blokkba az olaj. A levegő útját sem volt nehéz összehozni mert van elég hely a motorháztető alatt és egy pár darab gumikönyökkel megoldottam a kérdést, kipufogás meg egy darab cső és ennyi a gáz bevezetésénél meg jó sok klingerit mindenhova hogy ne legyen kifújás. Ennyi a dolog építéséről szóló rész ami ez után következett az már érdekesebb. Kb 1 évi kisérletezés szerelés után tökéletesedett a dolog. A haver 514-esén volt vákumszabályzó az adagolón, na ilyet nem sikerült szereznem pedig a turbós motoroknak ez a lelke azért hogy ne egye le a gatyádat. Először amikor kipróbáltuk kevésnek találtam a plussz lóerőket ezért csavirgásztam az adagolón egy kicsit és több gázolajat adtam neki. Hohó megtáltosodott. 2200-ig pögött a motor és a 4 fejes ih ekét 1/3-ba úgyvitte mint a szél a szemetet. Dombra föl 1/3 nagygázzal lefelé 2/3 jó háronegyedes fordulattal. És ekkor jött a baj, be ált a turbó csapágya. Kevés az olaj, ekkor turbó csere (vadonat új) és módosítás az előbb említettek szerint, mert hát ezzel kelett volna kezdeni csak nem hallgattam a haverra akinek a 14-esénis így volt megoldva az olaj megtáplálás.Olaj csere és megyünk szántani. Kb 3 napot dolgozott a gép amikor megint beállt a turbó, na ekkor már kezdett a tököm tele lenni vele ezért kapott egy új olajszivattyút felújítattam a turbót visszaraktam és uzsgyi tovább. Tökéletes lett ment mint a doxa óra így ki is szántottam vele ősszel. Télen állt a gép tavasszal kombinátorozás és jött megint a probléma. Az olajkarterban levő olajhűtőm elvolt koszolódva(vízkő zagy egyebek) és nem hűtött eléggé és a jó időben a motor sem hűlt úgy vissza mint késő ősszel a hideg időben, ezért majdnem felfőzte az olajat. Ekkor nem lett baja a gépnek csak alapjáraton nem volt olajnyomás. Így dolgoztam két napig vele amikor is a turbó átengedte az olajat( az olaj ekkorra már annyira elvékonyodott hogy szinte nem volt viszkozitása) és be engedte a tubina házba a füst mellé és azt vettem észre hogy olajeső hull a gépre. Megint javítás olajhűtő csere és a vízszivattyú mágneskuplungjának egy kapcsolóra történő bekötése mert jobb volt ha direktbe hajtattam és én kapcsoltam ki és be mint ha 80-85 foknál magától húzott volna be. Na innentől kezdve nem volt bajom a géppel következő tavaszig ugyan is ekkorra elhasználódott az egyébként sem új motor. Ekkor kapott egy gyári német hüvelygarnitúrát egy 0-ás főtengelyt és egy pár felújított hengerfejet. Új porlasztókat és egyebeket. 3 évig dolgozott úgy hogy volt olyan ősz amikor 180 Ha -ig szántott a gép. (jó kis bér meló jó lenne most is ) 3 év után el kezdte erősen kajálni az olajat, ekkor kapott egy gyűrűsort és lekerült róla a turbó mert a Fiat ötlete már motoszkált az agyamban és úgy gondoltam hogy eredeti állapotban jobban el tudom adni. Hát ennyi a sztorim a ZT turbósításról. Még annyi hogy ha szállításra használtam akkor visszavettem a gázolajból mert igen szerette a hasát mert a vákumszabályzó híjján állandóan sok olajat kapott a motor.Talajmunkára meg mindig odacsavartam neki mert az erőhöz kalória is kell ugye. Egyébként nagyon jól ment szép hangja is volt. Az egyik ismerős szerint aki ilyen gépeket hozott be a friccektől azt mondta hopgy a németek a tlt csonkon megmértek egy túrbós 323-as ZT-t és azt mondták hogy kb 145 Le. A saját tapasztalat szerint szerintem is volt ennyi.:)
Ejj ha itt valaki farkast emlegetett a ket alatt, és meg is jelent. Ha köll valami infó az ifa motor + turbó házasításról akkor elmondom a személyes tapasztalatokat, ha nem köll akkor nem köll.
Nem tom , azt nem irták csakhogy irjam rá ki vezette az autót. Kell keressek valakit akinek van jogsija és nem használja és vállalja hogy elviszi a balhét, mert ennyiért lazán felfüggesztik vagy 3 évre a jogsit+egy rakás lovetta
RO-ba Artánd határátkelő után a Nvárad fele vezető úton (4 sávos)végig 60-as táblával. Na ott .Mindenki tudott róla csak én nem, senki nem szólt hogy vigyázzak mert biztosak voltak benne hogy tudom .
Kaptam ma 6 boritékot a zsaruktol. Lényeg:nem tudtam róla hogy arra az útra amin 2x megyek el naponta szereltek fel 2 db. fix sebességmérő radart. Októberi adagot kaptam meg 3 nap. 6 boriték . Nov-bol eltelt 14 nap .Nem részletezem tovább:-((((
4222 hozzászólás
Válasz #417. hozzászólásra
Ez megint teféle válasz.Miért nem lehet megírni,hogy hol van a PIsta?Tényleg nem tudom,mert tanultam és kiesett néhány nap.De ha nem akarsz velem szóba állni az más.
Válasz #418. hozzászólásra
Az ifa motornál más mert nekem a turbó egy picivel magasabban volt mint a szelep dekli, de nekem nem így volt békötve:D
Válasz #419. hozzászólásra
Nem tom, de olvassa a fórumot:)))
Válasz #415. hozzászólásra
Jani ismered Krizsán Pistát csabán miért árulja agépeket? az expresszen fentvan a zt-je meg eggy mtz
Válasz #416. hozzászólásra
És Te ezt ajánlottad nekem? Szép:)))
Válasz #412. hozzászólásra
Te megint nem vagy képbe:))))))))))
Mire használod az a rengeteg eszed, ami szted van???
Válasz #411. hozzászólásra
Ezt szerintem mindenki tudja hogy a turbóról eséssel kell elfolynia az olajnak. Az a konkrét eset ahol az Mtz szelep deklije alá folyatták az olajat ott is módosították mert egy nap vetés =3,5 kiló motor olaj kicsit sok volt.
Válasz #413. hozzászólásra
:))))DDD
Válasz #411. hozzászólásra
A biza úgy van!
Válasz #410. hozzászólásra
Értem én. Egyébként akinek eladtam a fortscrittot az a faszi is kivallatott minden téren a gépről hogy milyen, mennyit eszik milyen nehéz javítani, mikor meg megalkudtunk elmondta hogy 10 éven keresztül volt egy mezítlábas 300-asa. Hát nem kellett sok hogy ne hajítsak le egy sallert az öreg fószernak, mert előtte 50 percig túráztatott a hülyébnél hülyébb kérdéseivel.
Válasz #410. hozzászólásra
Szeva Janix!
Hol a KPisti?(nem mintha hiányozna,csak régóta nem láttam beírását)Már néhány napja kérdeztem,de nem válaszoltatok.
Válasz #405. hozzászólásra
nem mindeggy hova kötöd a vissza fojot lehetőleg szabadon eséssel foojon mertha valamijen szinten visszatartod az olajat könnyen ennifogja az olajat
Válasz #409. hozzászólásra
Inkább nevezzük infógyüjtésnek ;)
Válasz #407. hozzászólásra
Nagy fasz vagy:) Tesztelsz mi?
Válasz #404. hozzászólásra
Ez a duci? Mennyiért vettétek?
Válasz #405. hozzászólásra
Tudom én, h. hova kell, csináltam már ilyet:)) Csak kíváncsi voltam, hogy te hova kötötted.
Válasz #404. hozzászólásra
Felénk közép kötött talajok vannak de én is szántottam tegnap negyven literrel jó kis eketalpas földet amit az eketalp alatt szántottam 10 cm-rel. Olyan táblák szakadtak föl mint egy fél hátsó mtz felni
Válasz #403. hozzászólásra
Van az olajszűrő alján egy csavar ami csak vakdugó ként szolgál és ott nincs nyomás, de teljesen mindeny hova kötöd csak follyon vissza a blokkba az olaj. Ha egy csővel be vezeted a szelepdekli alá úgy is jó.(Utólag turbózott MTZ-n láttam ilyet)
Válasz #402. hozzászólásra
én ma szántottam 35-40 között 25 átlag és kötött föld.
Válasz #395. hozzászólásra
Köszi a részletességet!
Hova vezetted a visszafolyó csövet?
Válasz #401. hozzászólásra
A Fiattal most 35 cm-en húzom hát ő nem eszik meg csak 22-24 litert.
Válasz #400. hozzászólásra
Mélyszántóra van szerelve az ih eke úgyhogy 30-től mindig mélyebben de a 30 cm mindig meg volt.
Válasz #399. hozzászólásra
Kb: milyen mélyen szántottál ?
Válasz #397. hozzászólásra
Szántásban 20-28 liter között evett körülményektől függően. egyébként találomra volt adagolva a petró. Egy padon bemért adagoló volt rajta gyárira beállítva ehhez képes 1-1,5 menettel volt beljebb állítva az olajszabályzó csavar.
Válasz #396. hozzászólásra
Azta.... Ennyit nem írtam életembe:-)
Válasz #396. hozzászólásra
Az anyagot találomra adtad neki ? Mennyit evett mélyszántásban és szállításban ?
Válasz #395. hozzászólásra
Ez én voltam csak a rendszer kilökött magából.;)
Válasz #394. hozzászólásra
Na hali. Akkor fülelj itt az én turbó sztorim. Az egyik haver 514-es kombájnja turbós volt amit így hozott be németből innen jött az ötlet hogy megtáltosítsam a jó öreg ZT-t. A kipufogódobot lehajítottam és a gázgyűjtő öntvény tetejére került a turbó. Ez a turbó egy 16145-ös zetor turbója volt amit használtan kaptam. A turbó kenését az olajszűrőtől vittem( ahová az óravezeték van kötve, később az egyik vakoló csavart vettem ki és onnan vittem föl az olajat mert az óravezetéktől nem volt elég mennyiség) föl flexi csövekkel csak a turbó elé tettem merev fém csövet mert azért ott kicsit meleg van. Az elvezetést szintén a szűrőhöz vezettem vissza,csak már a nyomás nélküli részhez, így folyt vissza a blokkba az olaj. A levegő útját sem volt nehéz összehozni mert van elég hely a motorháztető alatt és egy pár darab gumikönyökkel megoldottam a kérdést, kipufogás meg egy darab cső és ennyi a gáz bevezetésénél meg jó sok klingerit mindenhova hogy ne legyen kifújás. Ennyi a dolog építéséről szóló rész ami ez után következett az már érdekesebb. Kb 1 évi kisérletezés szerelés után tökéletesedett a dolog. A haver 514-esén volt vákumszabályzó az adagolón, na ilyet nem sikerült szereznem pedig a turbós motoroknak ez a lelke azért hogy ne egye le a gatyádat. Először amikor kipróbáltuk kevésnek találtam a plussz lóerőket ezért csavirgásztam az adagolón egy kicsit és több gázolajat adtam neki. Hohó megtáltosodott. 2200-ig pögött a motor és a 4 fejes ih ekét 1/3-ba úgyvitte mint a szél a szemetet. Dombra föl 1/3 nagygázzal lefelé 2/3 jó háronegyedes fordulattal. És ekkor jött a baj, be ált a turbó csapágya. Kevés az olaj, ekkor turbó csere (vadonat új) és módosítás az előbb említettek szerint, mert hát ezzel kelett volna kezdeni csak nem hallgattam a haverra akinek a 14-esénis így volt megoldva az olaj megtáplálás.Olaj csere és megyünk szántani. Kb 3 napot dolgozott a gép amikor megint beállt a turbó, na ekkor már kezdett a tököm tele lenni vele ezért kapott egy új olajszivattyút felújítattam a turbót visszaraktam és uzsgyi tovább. Tökéletes lett ment mint a doxa óra így ki is szántottam vele ősszel. Télen állt a gép tavasszal kombinátorozás és jött megint a probléma. Az olajkarterban levő olajhűtőm elvolt koszolódva(vízkő zagy egyebek) és nem hűtött eléggé és a jó időben a motor sem hűlt úgy vissza mint késő ősszel a hideg időben, ezért majdnem felfőzte az olajat. Ekkor nem lett baja a gépnek csak alapjáraton nem volt olajnyomás. Így dolgoztam két napig vele amikor is a turbó átengedte az olajat( az olaj ekkorra már annyira elvékonyodott hogy szinte nem volt viszkozitása) és be engedte a tubina házba a füst mellé és azt vettem észre hogy olajeső hull a gépre. Megint javítás olajhűtő csere és a vízszivattyú mágneskuplungjának egy kapcsolóra történő bekötése mert jobb volt ha direktbe hajtattam és én kapcsoltam ki és be mint ha 80-85 foknál magától húzott volna be. Na innentől kezdve nem volt bajom a géppel következő tavaszig ugyan is ekkorra elhasználódott az egyébként sem új motor. Ekkor kapott egy gyári német hüvelygarnitúrát egy 0-ás főtengelyt és egy pár felújított hengerfejet. Új porlasztókat és egyebeket. 3 évig dolgozott úgy hogy volt olyan ősz amikor 180 Ha -ig szántott a gép. (jó kis bér meló jó lenne most is ) 3 év után el kezdte erősen kajálni az olajat, ekkor kapott egy gyűrűsort és lekerült róla a turbó mert a Fiat ötlete már motoszkált az agyamban és úgy gondoltam hogy eredeti állapotban jobban el tudom adni. Hát ennyi a sztorim a ZT turbósításról. Még annyi hogy ha szállításra használtam akkor visszavettem a gázolajból mert igen szerette a hasát mert a vákumszabályzó híjján állandóan sok olajat kapott a motor.Talajmunkára meg mindig odacsavartam neki mert az erőhöz kalória is kell ugye. Egyébként nagyon jól ment szép hangja is volt. Az egyik ismerős szerint aki ilyen gépeket hozott be a friccektől azt mondta hopgy a németek a tlt csonkon megmértek egy túrbós 323-as ZT-t és azt mondták hogy kb 145 Le. A saját tapasztalat szerint szerintem is volt ennyi.:)
Válasz #393. hozzászólásra
Nyomassad Komám, ne fogd vissza magad!
Ejj ha itt valaki farkast emlegetett a ket alatt, és meg is jelent. Ha köll valami infó az ifa motor + turbó házasításról akkor elmondom a személyes tapasztalatokat, ha nem köll akkor nem köll.
Válasz #383. hozzászólásra
Mér nem daciával jársz?
Akkor nem lenne illyen sok.
Ott nincs olyan mint itt vót régen,h. nemtujuk ki vót?
Válasz #388. hozzászólásra
Én biztos!
Válasz #383. hozzászólásra
akkor nekem nemaktuális
mennék én váradra, de sok a telepített szőrőstalpú
Válasz #384. hozzászólásra
Nem tom , azt nem irták csakhogy irjam rá ki vezette az autót. Kell keressek valakit akinek van jogsija és nem használja és vállalja hogy elviszi a balhét, mert ennyiért lazán felfüggesztik vagy 3 évre a jogsit+egy rakás lovetta
Válasz #386. hozzászólásra
Ezt én nem tudhatom.
Ezt más tudja tutira! :-))
Válasz #385. hozzászólásra
á nem hurka:)papirkutya:)
Válasz #385. hozzászólásra
Nemtudtad?????
Válasz #382. hozzászólásra
Te is hurka vagy? :-)))
Válasz #381. hozzászólásra
Mennyit kérnek érte????
Válasz #378. hozzászólásra
90 volt a min. amivel mentem 128 a max.
Válasz #380. hozzászólásra
Me be sz....ri vok
Válasz #377. hozzászólásra
RO-ba Artánd határátkelő után a Nvárad fele vezető úton (4 sávos)végig 60-as táblával. Na ott .Mindenki tudott róla csak én nem, senki nem szólt hogy vigyázzak mert biztosak voltak benne hogy tudom .
Válasz #378. hozzászólásra
mér hagytad ki a k betüt?
Válasz #377. hozzászólásra
Bihar
Válasz #374. hozzászólásra
Azta...urva!
Válasz #374. hozzászólásra
holholhol?
Válasz #374. hozzászólásra
Okt. 27-én szerelték fel
Válasz #374. hozzászólásra
Ezé nincs agyam.
Válasz #369. hozzászólásra
Kaptam ma 6 boritékot a zsaruktol. Lényeg:nem tudtam róla hogy arra az útra amin 2x megyek el naponta szereltek fel 2 db. fix sebességmérő radart. Októberi adagot kaptam meg 3 nap. 6 boriték . Nov-bol eltelt 14 nap .Nem részletezem tovább:-((((
Válasz #366. hozzászólásra
annyi??hogy lehet....