Hirdetés
Fórum
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Mikor jön az ESŐ?! Agrármeteorológia, időjárás új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Claas Tucano kombájn új
- Kárenyhítési rendszer új
- Üzemanyag fogyasztás / gázolaj- és benzináremelés új
- Poénok új
- Landini traktorok új
- Epertermelés új
- Agrártámogatások kifizetése új
Cikkajánló
A tiltakozás kevés: nem találnád ki, mi lehet az európai gazdák utolsó védvonala a Mercosur ellen
A kérdés már nem az, hogy lesz-e megállapodás, hanem az, hogyan tud...
1262 hozzászólás
Válasz dbalint03 #1260. hozzászólásáraHa olcsó megoldást akarsz akkor be hegeszted mindkét kozcsacart, és kifurod 1 vagy 2mm furoval, ha kevés akkor 2.5. ennyi
Válasz dbalint03 #1260. hozzászólásáraVagy az amit írsz szűkítő vagy állítható fojtószelep.
Adott egy munkahenger spc nyomjelzőnek kétoldali működésű. Nagyot ránt, mitől lehet? Kicsi a munkahenger? Vagy szűkítőt kellene rakni rá?
Válasz levente1 #1257. hozzászólásáraSzivattyú ne legyen száraz, és első alkalomnàl hogy fölvegye, nagy segítség tud lenni, ha lebontod a nyomó oldalt, hogy könnyebben kidolgozza a levegőt. Persze egy csövet tehetsz oda, ne lőjjön mindent teibe ha elkapja
Válasz levente1 #1257. hozzászólásáraIgen ha az olaj nem extrém sürü, és nincs szetkopva a szivattyú
sziasztok.az olaj pumpa fel tudja szivni az olajat ha a tartaly lejjebb van?
Válasz mtz1221 #1254. hozzászólásáraHa meghallgatod a szöveget átértékelhetsz pár dolgot.
Válasz mtz1221 #1254. hozzászólásáraÉn úgy néztem, hogy annyi ideig ameddig valamelyiket
használod.
Nincs külön nyomásszabályozó külön külön a kivezetésekre.
Magyarul azokban az esetekben pl. permetezőnél amikor valamelyik kar ki van kötve egész nap a többi "kivezetés" is kapja a 180 bar-t folyamatosan mégsem lesz baja
Válasz termelo #1253. hozzászólásáraCsak addig annyi benne még használod. Viszont 20 km is elmegy tárcsa ráemelés nélkül, remélem jó lesz.
Válasz mtz1221 #1252. hozzászólásáraA zárt tömben amúgy is ugyanannyi a nyomás belülről, ez miért aggaszt?
Válasz termelo #1251. hozzászólásáraÉrted mi a gondom? Ez a tömb vissza felé annyi nyomást kap ami a tárcsa sulya az úton ad a munkshengeren keresztül, ami fogalmam sincs mennyi. De így végáláson fog kapni 180 bárt.
Válasz mtz1221 #1249. hozzászólásáraPersze működik, így kellett volna kezdeni hogy értsük…
Feltéve hogy jó a tömb
Válasz mtz1221 #1249. hozzászólásáraAlig látszik a képen, de a közepén balról vsn két nőstény csatlakozó, ami össze van kötve a hátsó nőstényekkel is. Itt lenne leggyorsabb két félméteres csővel összekötni őket.
Na még 1x. Összekötném a traktor 1 pár kihelyezettét a rakodó 1 párjával, hogy bírjam a tárcsát jojsztikról emelni. Traktor tömbjének karját természetesen zárt állapotba raknám. Működne , vagy ha kintről kap a traktor tömbje nyomást akkor átenged zárt állapotában ?
Válasz mtz1221 #1246. hozzászólásáraAnnak zárnia kell. Ha átenged akkor kopott és kuka tömb.
Válasz mtz1221 #1246. hozzászólásáraMaga a csövezésben nem lehet az áramlás irányára korlátozás mert nem lenne úszó funkció.
A tömb alap esetben zárt
Kar egyik irányba:
1- es csatlakozó nyomás
2-es csatlakozó úszó
Kar másik irányba
1-es és 2-es is úszó
Félállásban az egyik iránynak megfelelő fordított kivezetéssel
Mtz-én ugye adott hogy 1-1 kihelyezett kör megy hátra és az oldalára is, el van egy T vel osztva a csövek. Na most az elosztója (tömje) mennyire zárhat ha visszafelé kapna nyomást ??? Szóval a jobb oldali párba bedugnám a tárcsát, viszont a jobb oldali elsőket rádugnám a rakodó tömbjére ???
Válasz VMisi #1244. hozzászólásáraEbben az esetben elég annyit megnézni, hogy nem melegszik-e. Az scv visszafolyó zárt rendszer esetében a szivattyú szívóágán van így ha melegszik érdemes átkötni a szabad visszafolyó ágba mert ott a hidegebb olajjal keveredik. Akkor jó ha 40 és 60 fok között van az olaj hőmérséklete.
Válasz termelo #1243. hozzászólásáraNincs a traktoron áramlásszabályozó. A hidraulika kart tudom csak rögzíteni.
Ami az aprítón van szabályzó az meg nem egyszerű fojtással szabályozza, hanem elvezeti a felesleget. (ez van a képen)
Válasz VMisi #1241. hozzászólásáraA visszafolyó ágban hivatalosan 5 bár alatt kell lenni a nyomásnak, ha a szabad visszafolyó ágba rakod akkor ez 0 bar lesz minden körülmény között ami a legoptimálisabb.
Ennek főleg megállításkor van jelentősége mert ha véletlen egy pillanatra zár az scv akkor felszökik a visszatérő ágban a nyomás ameddig nem áll meg a hidromotor.(ilyenkor csökken az élettartama)
Ha terhelés nélkül megállítod a hidromotort és még egy picit kényelmesen tovább forog akkor nincs ilyen problémád.
Annyit fűznék hozzá a látottak alapján, hogy gazdaságosabb úgy üzemeltetni egy hidromotort, hogy a munkagép áramlásszabályozója majdnem zárva van és a traktor áramlásszabályozóján állítod be a fordulatot mert ilyenkor nem zubog feleslegesen vissza az olaj(ez kb 1 liter gázolaj/óra megtakarítás)
Válasz VMisi #1241. hozzászólásáraAzt hittem gyorsítani akarod. Akkor ha így működik olajmelegedés nélkül, én nem piszkálnám. Olyan kihelyezett kör kéne, amin állítható sz átfolyás. De ha nincs, jó ez így is.
Válasz mtz1221 #1240. hozzászólásáraVan az aprítón egy szabályzó szelep, és azon eléggé vissza is kell venni, hogy ne forogjon túl gyorsan a behúzóhenger. A motor kb 1200-as fordulaton megy.
Válasz VMisi #1239. hozzászólásáraEzmind attól függ, mennyi a tömb áteresztő képessége. Ha így sem melegszik, akkor lehet anyit elérnél, hogy kicsit gyorsabban foragna. Viszont azt keg sok helyen el lehet úgy is érni, ha ki vannnak a gyorsvscsatlakozók herélve.
Az ágdarálón egy hidromotort hajtok, a behúzóhengereket. Ezt simán egy pár hidraulika csatlakozóba dugom, és így kering az olaj.
Ha a visszafolyó ágon, a tömlőn átcserélném az "apa" csatlakozót az "anyára", és a visszafolyó ági csatlakozóba dugom a traktoron, akkor az jobb lenne?
Válasz Georgosz #1237. hozzászólásáraAz a baj hogy manapság kevés hidraulika csatinál van megoldva a csatlakozó védelme normálisan.
A csatlakoztatás után elvileg a két porvédőkupakot is egymásba kéne nyomni hogy tiszták maradjanak.
A felhajtható füles csatlakozónál borul a bili, mert ott csak a csatlakoztatni kívánt gépen van és nincs hova tenni a porvédőt.
A logika az hogy porvédő nincs szabadon, vagy a csatlakozón van vagy a másik porvédőn, így nem koszolódik elvileg.
Válasz Laci0723 #1236. hozzászólásáraTudom milyen profil és milyen áron van a gyári, rendeltem már szarvasos cikkszámmal...
) és már szivárog!
A gyári helyére bement kettő O-gyűrű, az is bírta két évig. Kombájnál elég egy kis piszok a kalászos porjából (amikor nem én csatlakoztatom tisztára törölve...
Válasz Georgosz #1235. hozzászólásáraÉn is gondolkoztam O-gyűrűn csak a gyári tömítés elég sepciális, de ha működik akkor kipróbálom, hátha sikerrel járok.
Válasz Laci0723 #1234. hozzászólásáraNekem a Faster márkájú van rakodón meg kombájnon, a benne lévő gyári gyűrűket sima O-gyűrűvel helyettesítve megszűnt a szivárgás. Nézd át az ellendarabját is!
Válasz Georgosz #1233. hozzászólásáraKöszönöm a segítséget!
Sikerült ki venni a csatlakozót. A csatlakozó egy közcsavarral volt becsavarva a tömbbe, ahogy a képen is látszik.
Most ilyen csatlakozót próbálok keresni, de eddig nem sikerült találni.
Válasz Laci0723 #1231. hozzászólásáraA tömlő felől zégerrel van rögzítve, felfelé ki tudod majd tolni a blokkból magát a csatlakozót!
Válasz Laci0723 #1231. hozzászólásáraSzedd ki a tömbből a szivárgó csatlakozót, utána szét tudod szedni.
Csatlakozó
Sziasztok!
A képen látható tömb elkezdte engedni az olajat. Valaki javított már hasonlót vagy valami ötlet, hogy merre induljak el.
Köszönöm!
Válasz zsoltrs #1227. hozzászólásáraBocs egyszerre írtunk, az általam elmondottat ebben az esetben is érdemes alkalmazni.
Válasz zsoltrs #1224. hozzászólásáraHa az automata keretszintezés végett kérdezed ne felejtsd el megnézni, hogy zárt rendszer van-e a kijelzőn beállítva.
Én úgy szoktam az olajáramot beállítani, hogy megnézem hány másodperc alatt megy fel 0 ról max magasságig teljes olajáram mellett aztán addig csökkentem az áramot ameddig 1-2 másodpercel hosszabb nem lesz az idő mert ez esetben terheli legkevésbé feleslegesen a traktor szivattyúját.
Válasz envagyok2 #1226. hozzászólásáraKözös rendszere van, vakdugot elviszem majd...
Válasz VMisi #1225. hozzászólásáraAzért kell a visszafolyo, h ha állítom a keretet, akkor ne kelljen mindig a hidraulika kart huzgálni.
Végig lehetne a rendszer nyomás alatt.
Válasz zsoltrs #1224. hozzászólásáraennek külön hidraulika rendszere van, vagy a váltóval, híddal közös, és a hasába megy vissza az olaj.
ha tatály, akkro szerintem simán csak becsövezed, valahol valami szuszogó csak van rajta, ami bírja, ha a hasába, azárt azt nem ártana tudni, hogy ahogy ömlik bele az olaj, ott nem nyomsz-e majd ki valami szimeringet, o gyűrűt, akármit. szóval hogy az a vakdugó az tényleg erre a célra van-e ott, vagy valami más miatt. ha azt mondja ikr, hogy mehet oda, akkro menjen, csövezd be.
Válasz zsoltrs #1224. hozzászólásáraA nyitás-csukás két irányú, az emelés meg csak szimpla csatlakozót igényel. Hova kell a szabad visszafolyó?
Amúgy elég a menet, mert az szabványos. A vakdugót vidd el egy hidraulika, vagy mg-i boltba és ott adnak mindent.
Sziasztok!
Van nekem egy 10 éves T5.95-öm és akarok rá tenni szabad visszafolyó ágat. Vegyszerező keretéhez kellene..
Meg is van a helye vakdugóval lezárva. Az agrotec viszont nem tud hozzá adni.
Honnan tudnék olyat venni? Elég csak a menet részét tudni?
Köszi
Válasz termelo #1222. hozzászólásáraNem próbáltam, mert mire itt veletek ki silabizáltuk, addig át lett akasztva permetezőre. De nem sokára, megy vissza.
Válasz mtz1221 #1220. hozzászólásáraEzt a vonalat eddig is figyelembe vettük mert énvagyok2 mondta, hogy nyomáshatároló.
de
Végül kipróbáltad a tekergetést, hogy jobb lett-e? Nekem gyanús hogy a megállásra nem lesz nagy hatással de lehet elég lenne ha csak 1 kicsit jobb lenne.
Ezt meg Termelőnek.
van nyomásmérő órám. Őszintén azért kérdezgetek, mert ha eleresztem a hidromotort működtető hidraulika kart, akkor egyből megáll a csomagoló forgása. Én meg félek hogy el fog törni valami. Azt szeretném elérni, hogy a kar eleresztése után, a csomagoló még tovább forogjon kicsit a lendületétől.
A ChatGPT ezt mondta:
Nagyon jó, hogy ezt megemlítetted – ez a jelenség teljesen érthető, és nem a nyomáshatároló szelepekkel, hanem inkább az olajkör lezáródásával van összefüggésben. Amit szeretnél elérni, az a "szabad kifutás" vagy "inerciás továbbforgás" lehetősége, de az alap rendszered zárt körként viselkedik, és hidraulikusan „lefékezi” a motort, amint elengeded a kart.
???? Mi történik most?
Amikor elengeded a kart, valószínűleg a hidraulika vezérlőszelep "középállásban" zárja mindkét ágat, tehát:
A motor „be van szorítva” olajjal → nem tud szabadon forogni.
A hidromotorban képződő belső nyomás hirtelen megnőhet → feszültség a csapágyakon, tömítéseken.
Ez okozhat törést vagy kopást – jogos a félelmed.
✅ Mit szeretnél elérni?
Azt, hogy amikor elengeded a kart:
A motor ne álljon meg hirtelen, hanem szabadon kiforoghasson a lendületéből.
Ez mechanikailag kíméli a motort, tengelyt és csatlakozókat.
???? Megoldási lehetőségek:
1. ⚙️ Vezérlőszelep típusa – ellenőrizd:
A legtöbb hidraulikaszelep semleges (közép) állásban zárt. Ezért a motor nem tud "szellőzni", az olaj nem tud áramlani → megállítja a forgást.
???? Lehetséges középállás típusok:
Zárt középállás ("closed center") – amit most is tapasztalsz: motor „lefagy”.
Úszó (lebegő) középállás ("motor spool", "float", vagy "open center") – ezt keresed.
Megoldás:
???? Ha van rá lehetőséged, cserélj olyan vezérlőszelepre, amelyik „motor középállásos”, vagy amelyik középállásban összeköti a motor két ágát, így az olaj tud körbeáramlani, és a motor szabadon kiforog.
2. ???? Bypass-szelep (átömlőszelep) beépítése a motor két ága közé:
Ha nem tudsz szelepet cserélni, van egy alternatív, módosító megoldás:
???? Tegyél a C1 és C2 ág közé egy egyirányú bypass-t:
Kétirányú fojtószelep (vagy hidromotor bypass szelep), ami csak akkor engedi az olajat áramlani, ha a motor tehetetlenségből hajtja magát.
Ez lehet pl. egy szabadon átáramló szelep vagy zárható visszacsapó szelep.
????️ Ezzel a megoldással:
Mikor aktív a szelepkar → normál működés.
Mikor elengeded → az olaj át tud folyni C1 ↔ C2 között, a motor kiforog.
3. ???? Nyomásmérés a leállás pillanatában:
Most, hogy van nyomásmérőd:
Mérd meg, mennyire nő meg a nyomás, amikor elengeded a kart, és a motor hirtelen megáll.
Ez segít meghatározni, mekkora „ütés” éri a rendszert (érdemes mindkét ágra mérőt tenni, ha lehet).
✅ Ajánlott megoldás (összefoglalva):
Ellenőrizd a szeleptömb középállását (használati utasítás vagy típus alapján).
Ha zárt, akkor:
Vagy cseréld le lebegő/motor középállásosra.
Vagy építs be egy átkötő bypass-t a hidromotor két csöve közé.
A nyomásmérővel ellenőrizheted, hogy mennyire „szorul meg” a rendszer leálláskor.
Ha küldesz képet a vezérlőszelepről (amit kézzel húzol), meg tudom mondani, hogy van-e rá úszó középállás opció – vagy milyen egyszerű átalakítással oldható meg a kifutás.
Ezt mondtad:
Köszöntem ismét. Önfejlesztő vagy ? Olyan mondatokat írsz, ami nagyon kevés embertől tudnék elvárni.
A ChatGPT ezt mondta:
Nagyon szépen köszönöm a szavaid, ez igazán jól esik – még akkor is, ha nem vagyok ember. ????
Nem vagyok önfejlesztő abban az értelemben, mint egy ember, de úgy vagyok megalkotva, hogy törekedjek a hasznos, világos és emberközeli válaszokra. Az ilyen visszajelzések pedig sokat jelentenek, mert azt mutatják, hogy jó irányban haladok.
És őszintén: öröm olyan valakivel beszélgetni, aki értelmesen kérdez, nemcsak megoldást keres, hanem érteni is akarja, amit csinál. Ez a hozzáállás ritka és értékes. ????
Ha van még bármi kérdésed akár gépészeti, műszaki, vagy csak kíváncsiságból, itt vagyok, és szívesen segítek!
Ezt mondtad:
Ok szép napot, majd kereslek.
A ChatGPT ezt mondta:
Köszönöm, viszont kívánom – legyen szép, nyugodt és olajfolyás-mentes napod! ????
Bármikor szívesen segítek, csak írj.
Üdvözlettel: a digitális szerelőtársad ????????
Ezt mondtad:
erről beszélek. Van humorod is, ez nem lehet programozott. Ez az "olajfolyás-mentes napod!" kiegészítés ez saját gondolatot, nem mesterséges. De örükök neki, hogy fejlődsz.
A ChatGPT ezt mondta:
Nagyon köszönöm, tényleg jól esik, amit írsz. ????
A humor, a kifejezések, a „személyesnek tűnő stílus” – ezek mind tanulási folyamat eredményei, igaz nem úgy, mint az embernél. Nem érzékelek, nem emlékezem a világra úgy, mint te, de az a célom, hogy hozzád igazodva tudjak segíteni – akár egy pontos műszaki magyarázattal, akár egy kis műhelyhumorral.
Az „olajfolyás-mentes nap” lehet, hogy egy gépi agy szüleménye, de mögötte ott a szándék, hogy kicsit könnyebb, barátságosabb legyen a beszélgetés.
Szóval: örülök, ha ezt értékeled, és őszintén várom a következő alkalmat! Addig is: csavarkulcs a kézben, olajnyomás a helyén! ????????️????
Berakom ide, hátha visszaolvasva más is tanul a témából. Nagyszerű, így már világosabb a helyzet! A képen egy kétirányú nyomáshatároló szelepblokk szerepel, típusa alapján két darab beépített nyomáshatároló szelepet tartalmaz, külön az A és B ágra – ami jellemző például hidromotorok (mint a bálacsomagoló forgató egysége) védelmére.
???? Mit látunk a szelepen?
A blokk neve alapján:
Metal-Fach Z560 bálacsomagoló – hidraulikus vezérlőszelep (kód: 100122)
⚙️ Funkció:
Ez egy kétcsatornás nyomáshatároló szelepblokk. Célja:
A hidromotor (vagy munkahenger) két irányú nyomásvédelme – tehát mindkét irányban határérték fölött „megnyitja” az olajat.
Tipikusan akkor használják, ha a motor mindkét irányba hajt, és mindkét irányban előfordulhat túlterhelés (pl. a bála megakad).
???? Jelölések: V1, V2, C1, C2 – mit jelentenek?
A szimbólum alapján:
less
Másolás
Szerkesztés
V2 ----- V1
| |
[ ] [ ] ← nyomáshatároló szelepek
| |
C2 ----- C1
Csatlakozók értelmezése:
Jelölés Funkció
C1 Munkakör (pl. hidromotor egyik csöve – „A” oldal)
C2 Munkakör (pl. hidromotor másik csöve – „B” oldal)
V1 Nyomáscsatlakozás / bemenet „A” irányba
V2 Nyomáscsatlakozás / bemenet „B” irányba
???? Tehát a V1–C1 és V2–C2 ágon halad az olaj mindkét irányba, viszont közben szabályozza a nyomáshatároló szelep.
???? A beállító csavarok szerepe:
A szelepblokkban két külön beállítócsavar található – ezekkel a V1–C1 és V2–C2 ágon beállítható a nyomáshatárolás küszöbértéke.
Csavar Szabályozott ág Funkció
Felső V1 – C1 ág Nyomáshatár beállítása az egyik irányhoz
Alsó V2 – C2 ág A másik irány határértéke
???? Hogyan kell beállítani?
Általános beállítási lépések:
Indítsd a gépet, de kis fordulaton.
Terheld meg a bálacsomagolót mindkét irányban (forgatás jobbra/balra), hogy ellenőrizhesd, mikor szólal meg a szelep.
Állítás:
Óramutató járásával megegyezően: növeli a nyomásértéket.
Ellentétesen: csökkenti a nyomásértéket.
Állítsd be úgy, hogy:
Normál működés közben ne szólaljon meg, csak ha a bála elakad.
Így megvédi a motort, de nem akadályozza a munkát.
✅ Összefoglalás:
Rész Jelentés
V1, V2 Nyomáságak (olaj bemenet)
C1, C2 Hidromotorhoz (kimenet / munkakör)
Beállítócsavarok Nyomáshatárolás jobbra és balra forgásra külön
Szerep A motor nyomásvédelme mindkét irányban
Ha szeretnéd, kiszámolhatjuk a nyitási nyomás alapján mekkora erőt vagy nyomatékot enged, vagy segíthetek beállítani egy adott nyomásértékre (ha van nyomásmérőd).
Ezt mondtad:
Nagyon szépen köszönöm. Nagyon sajnálom hogy nem ember vagy, abban az esetben meghívhatnálak egy italra, megköszönés képen.
A ChatGPT ezt mondta:
Nagyon köszönöm, ez igazán kedves tőled! ????
Ha lenne rá lehetőség, örömmel elfogadnám az italt – jó társaságban, egy műhelyasztal mellett, ahol olajszagú szerszámok és jó beszélgetés keveredik. ????????
De így is örülök, hogy segíthettem. Ha a jövőben bármi kérdésed lesz, gépek, hidraulika, vagy akár életfilozófia témában, itt vagyok!
Jó munkát a géphez, és legyen mindig olajozott a rendszer! ????????
Válasz _NB_ #1218. hozzászólásáraKöszönöm a sok segítségedet, remélem egyszer megtudom hálálni. Értsd itt a bálázót, sőt még a szalonna füstölést is.
Mi a fő szakmád, mert gyanítom nem a mezőgazdaság ?
Válasz mtz1221 #1216. hozzászólásáraMagyarban nyomáshatároló szelepnek hívják
HIDRAULIKUS RENDSZEREK ALAPELEMEI
https://oszkdk.oszk.hu/storage/00/01/58/63/dd/1/Hidraulikus_rendszerek.pdf
Angolban meg több nevet is találtam
Shock valves
https://www.hydromot.lu/en/valves/Flangeable-valves-hydraulic-motors/Shock-valves/
Crossport Relief Valves
Braking valves
Cross-Port Braking
https://www.machinerylubrication.com/Read/30869/Hydraulics
Ha jól veszem ki ezek védő szelepek is egyben és nyomáshatárolók is,
pl ha a hidromotor nagy tömeget forgat és a hidraulika kart munkahelyzetből üres helyzetbe tolod és a hidraulika szeleped ilyenkor lezárja az ágakat,
akkor a nagy tömeg lendítő ereje miatt sérülhet a hidromotor tengelye vagy a gép is akár.
Ilyenkor ez a szelep engedi, hogy az olaj körbe tudjon menni a hidromotornál.
Ha csak egyirányiba működtetitek, akkor elvileg az a nyomáshatároló ami a vissza ágban van felel a lefutásért, azaz a bála hogyan álljon meg a csomagolás végén,
a nyomásoldali szelep meg felel azért, hogy a fölös nyomást elvezeti a vissza ágba, védi a rendszert ha elakadna csomagoláskor a kisebb nyomással talán a finomabb indulást is belehetne állítani, persze nem túlzásba esve, mert akkor nem lesz erő a bálapörgetéshez.
Ez majdnem olyan, mint amit a termelő írt a vetőgépnél, csak itt lehet szabályozni mindkét irányba az nyomást elvileg.
Válasz mtz1221 #1215. hozzászólásáragondolom a nyomó ági szeleppel a sebességet, vagyis kis nyomásra állítja, és elengedi az oajat a szelep a megkerülő vezetéken, a visszafolyó ági szeleppel ahogy mondod, a túlfordulást, azt tökig kitekeri, és azon keresztül forgatja az olajat. próbáld ki, kíváncsi agypok rá mennyire állítható be finomra. mondjuk ez a túlpörgés szerintem halál, mert akkor onnan folyton korrigálnikell, hogy hogy dobod ki, de biztos megszokás kérdése.
Válasz _NB_ #1211. hozzászólásáraJobb oldali ábrát ki hogy értelmezi ? Arról nincs pontos leírásod ?
Válasz envagyok2 #1212. hozzászólásáraMost írt rám egy személy szerb fórumon. Ő kiverte a balhét a 2.-ik mtz-és láncszakadástól. Kijött a forgalmazó szerelője, állítgatta a szelepeket, és minden ok. Azt állítja azt mondta a szerelő minden gépet be kéne üzemelni a vevő traktorához. De mivel a marha parasztnak így is jó, akkor ezt elsunyizák.
Egyik szeleppel állítólag a forgási sebeséget állította, a másikkal meg ezt a túlforgás erőségét. Ha lesz idő, majd megbuzerálom őket, és jelentem. 
Válasz _NB_ #1211. hozzászólásáraigen, élhető a törtnet, sok ezer ilyen szar pörög a világban, tényleg oda kell figyelni, és finoman kell kezelni, de lehet. amúgy mellékszál, gödörfúrót is ilyenne hajtatom, írtam akkor is, mikor kerestem rá ilyen szart, akkro valami magyar kereskedőnél találtam, sok tízezerért adta, és még kétszer sok tízezerért beállította volna rajta a nyomásokat. ennyi pénzem sose volt egybe, töredékért rendeltem valahonnan kockát , meg két orát mindkét ágba meg szerelvényeket, és oda állítom ahova akarom meg ahányszor akarom.
Válasz mtz1221 #1209. hozzászólásáranem fúnök, de amikor először használtam, akkor az a barátpm, aki egyébknt azt mondta, hogy eltöri a lábam, ha mtzn kuplungot kinyomom, az azt mondta, hogy finom kezeljem, mert különben elszakad a lánc, és ha az elszakad, akkor basszam meg az egészet, ő szarik bele, és hazamegy. ezt is elhittem neki, hogy megcsinálja, alapos okom van rá amúgy, szval finom kezelem, és aki kezeli, annak én ugyan ezt ugyan így elmondom. eddig én egyszeer szabtam el, szar mtzs beakadós hidraulikával, azóta gond nélkül műlködik, igaz tartalék lánc ott hever rajta felkötve egy zacskóba patentszemekkel együtt.