Válasz #112. hozzászólásra
Ez csak szerintem mert nem tudok adatot ,pedig itt is csinálta az egyik srác , már 1,5 éve megy a 82 így de nem telálkozok vele sehol hogy meg tudjam kérdezni tőle mi a tapasztalat
Arra gondltam, hogy tudok olcsón egy 80-as motort de fel kell újjítani vagyis hüvely dugó csere a hengerfejet megcsiszoltatni a főtengelye az jó ahoz nem kell nyúlni, nekem meg van egy zsír új 80-as adagolóm-ezért kérdeztem az adagoló állítást! Ja és már a turbós dugókat raknám bele ha már venni kell, meg ráépíteném a turbót!
Igen vásároltam többször is kb 1,5éve csak ide járok és eddig semmi gondom nem volt az alkatrészek minőségével, vagyis egy olajnyomásmérő cső volt rossz de azt kicserélték. A környékünkön a legolcsóbb és szinte összelehetne rakni egy mtz-t náluk van minden!
Válasz #97. hozzászólásra
A max. leszabályozási ford. (2200) nem kell elállítani, mert ha elállítanád, akkor utána kellene hangolni a szabályzó negatív illesztését (korrektor) is, mert ha úgy hagynád akkor a motor veszítene a nyomaték rugalmasságából. Ha csak turbót szerelsz fel, az önmagában nem túl sokat számít, ha ki van a motorod, akkor egy kicsit erősebb lesz talán, ha az adagolód helytelenül sokat szállít azt azok után elégeti a motorés nagyobb lesz a teljesítménye. Turbóhoz nem feltétlenül szükséges a szabályzóra a membrános kiegészítést felszerelni, egy ügyes adagolós át tudja hangolni az adagolót, alsóbb fordulatokon pedig figyeled a füstképződést, és nem taposod annyira.
Én felraktam a gyári turbót, már kb 900 óra van benne. Motorhoz nem nyúltam. Úgy 1800-2000 között járatom. Bivaly erős lett a gép. A 3,3-as tárcsát amivel eddig nyühögött, gond nélkül viszi, még ha 1 méteres földkupac is van előtte. A fogyasztás kb 20-30%-al csökkent. Újra is gumiztam, hátra 16,9R38 előre 13,6R20.
Szerintem a motor optimális olajnyomása megfelelő a turbó számára. A motor fordulatszámát nem szükséges elállítani, igaz hogy a kisebb fordulat nagyobb élettartamot jelent, és a 80- as motorja úgy 1700-1800 fordulaton működik a leggazdaságosabban, de nem muszáj teljes gázzal járni, és ha szükség van a munka során nagyobb fordulatra, akkor ki lehet használni. Ha a turbós traktort közelítőleg a fenti fordulatszámmal járatod, nagyjából a szívó motor névleges teljesítményével lesz megegyező, tehát munka csökkenés nem lesz, de kevesebbet fogyaszt. Teljesítményt növelni pld: fordulatszám emeléssel, effektív középnyomás növelésével lehet. A turbó az utóbbit változtatja, természetesen hozzá kell illeszteni a ciklusonkénti üzemanyag mennyiséget is. Így megnő a középnyomás, és nagyobb lesz a hőterhelés is, és ezek is a motor élettartamára csökkentő tényezőként hatnak. Egy jól illesztett turbó néhány százalékkal csökkenti az üa. fogyasztást, sokat segítene a hatásfok növelésében egy cooler amit az újabb típusokon már alkalmaznak. Én úgy gondolom érdemes átalakítani turbósra, csak azt szakszerűen kell kivitelezni, üzemelésnél figyelembe kell venni a megnövekedett nyomatékot, és a szervíz követelményeket is hozzá kell illeszteni.
Ha egy 80-as motort felturbózok és a fordulatot visszaveszem kb 1900-2000-re akkor elméletileg soha nem fog kifeküdni, mert a 80-as motor gyárilag 2200-őt fordul! Így milyen hatást lehet elérni vagyis kb hány lovas lesz a gép? Fogyasztásban mennyivel fog kevesebbet enni így?
A turbóra rákötött olajnyomásnak mennyinek kell lenni? Ugyanannyi jó neki amit az olajszívattyú nyom(3-4bár) vagy le kell csökkenteni, mert valhol olvastam, hogy kevesebb olajnyomás kell neki?
Írjátok le véleményeteiket!
Hűvelyt meg dugattyúkat nem muszály cserélni de ha felújításra szorul a motor és hűvelyezni kell turbózás előtt akkor érdemes a D-245-ős sorozatszámmal elátott dugatyúkat belerakni, mert ezek gyárilag turbós mtz-hez lett gyártva! Ez egy plussz grafit bevonatott kapott!
Ezen az oldalon utánna lehet olvasni:
Itt egy pár kép a turbó felszerelésről:
http://www.kepmegoszto.extra.hu/publikus/343701142.jpg
http://www.kepmegoszto.extra.hu/publikus/382638384.jpg
http://www.kepmegoszto.extra.hu/publikus/229477658.jpg
http://www.kepmegoszto.extra.hu/publikus/983300965.jpg
http://www.kepmegoszto.extra.hu/publikus/211198270.jpg
Régen az IKR is forgalmazott utólagos turbószettet az mtz-re:
http://www.kepmegoszto.extra.hu/publikus/971692872.jpg
http://www.kepmegoszto.extra.hu/publikus/882353109.jpg
Igen? Változó van. Ez sok 60km/h :)))). Új MTZ-ek nem veszélyes kormányot, de régi tipusoknál igen erősebb fogni. Hallotam új MTZ műanyagburkolatos munkaközben, ha 1500 ford. alatt motor megfulladt, azért kell 2100 ford.-ot... ez nem jó....
MTZ-50-es gyári 1600-ig. Szerintem piszkáltak a adagolót, azért magas fordulatszámot. MTZ-80-as elérhető teljes gázzal 2100 ford.-ot. MTZ-ek munkaközben teljes gázzal nem probléma a motort. Tavalyon IH 6200 vetőgéppel meredeknél, nagyon teljes gázzal....
Hát ha a csávó tényleg négyesékével nyomja a 82-essel a legjobb ha vesz pár kosarat, hogy legyen miben hazahordani az mtz-jét! Mert ha a motor bírja majd széthullik a kuplumg meg a váltó! Az mtz-t egyszerűen nem erre találták ki!!!
a vizsgán azt se tudják, mi az az MTZ és nem vizsgatétel a turbó
ha nem hiszed, akkor vidd el vizsgára és utána rakd fel a turbót vagy vizsgára szereld le
szerintem senkit nem érdekel, hogy van rajta turbó vagy nincs vizsgán
egyezzenek a számok, legyen esztétika, fék világitás és biztosítás. mással nem törödnek
1070 hozzászólás
Válasz #119. hozzászólásra
Légszürő
Válasz #117. hozzászólásra
Emlékeim szerint az IKR-es készletben papir szürő volt mert agyáribol kirántotta az olajat a turbó
Válasz #112. hozzászólásra
Még az is sok.
Az ikr is csinált régen turbó ráépítést:
http://kepmegoszto.extra.hu/publikus/971692872.jpg
http://kepmegoszto.extra.hu/publikus/882353109.jpg
Válasz #112. hozzászólásra
egy sebességgel gyorsabb turbóval.
Válasz #113. hozzászólásra
Majd eljön annak is az ideje!
Válasz #112. hozzászólásra
Ez csak szerintem mert nem tudok adatot ,pedig itt is csinálta az egyik srác , már 1,5 éve megy a 82 így de nem telálkozok vele sehol hogy meg tudjam kérdezni tőle mi a tapasztalat
Válasz #111. hozzászólásra
De akkor tegyél felezőt is a gépbe :)
Válasz #110. hozzászólásra
Én 10-15%-ot hallottam max!
Válasz #106. hozzászólásra
Arra gondltam, hogy tudok olcsón egy 80-as motort de fel kell újjítani vagyis hüvely dugó csere a hengerfejet megcsiszoltatni a főtengelye az jó ahoz nem kell nyúlni, nekem meg van egy zsír új 80-as adagolóm-ezért kérdeztem az adagoló állítást! Ja és már a turbós dugókat raknám bele ha már venni kell, meg ráépíteném a turbót!
Ilyen mérvű üa. csökkenés szerintem csak akkor ha a befecskendezett anyag mennyiséget nem változtatod
Válasz #105. hozzászólásra
Akkor csak nem eszik olyan sokat az mtz a nyugatihoz képest? :)))
Válasz #101. hozzászólásra
Csinálj képet a gépről, meg a turbóról?
Válasz #99. hozzászólásra
Igen vásároltam többször is kb 1,5éve csak ide járok és eddig semmi gondom nem volt az alkatrészek minőségével, vagyis egy olajnyomásmérő cső volt rossz de azt kicserélték. A környékünkön a legolcsóbb és szinte összelehetne rakni egy mtz-t náluk van minden!
Válasz #97. hozzászólásra
A max. leszabályozási ford. (2200) nem kell elállítani, mert ha elállítanád, akkor utána kellene hangolni a szabályzó negatív illesztését (korrektor) is, mert ha úgy hagynád akkor a motor veszítene a nyomaték rugalmasságából. Ha csak turbót szerelsz fel, az önmagában nem túl sokat számít, ha ki van a motorod, akkor egy kicsit erősebb lesz talán, ha az adagolód helytelenül sokat szállít azt azok után elégeti a motorés nagyobb lesz a teljesítménye. Turbóhoz nem feltétlenül szükséges a szabályzóra a membrános kiegészítést felszerelni, egy ügyes adagolós át tudja hangolni az adagolót, alsóbb fordulatokon pedig figyeled a füstképződést, és nem taposod annyira.
Válasz #104. hozzászólásra
De elmérted!:) Akkor már kevesebbet enne, mint a legmodernebb nyugati.
Válasz #103. hozzászólásra
Nem mértem el!!! Emgem is meglepett, de annyi volt:)
Válasz #101. hozzászólásra
Az a 20-30% sok! Elmérted rendesen. Túl szép lenne!
Válasz #94. hozzászólásra
A gyári turbósok 1800 fordulatszámra vannak leszabályozva ha 2200at forogna akkor 105Le lenne
Válasz #97. hozzászólásra
Én felraktam a gyári turbót, már kb 900 óra van benne. Motorhoz nem nyúltam. Úgy 1800-2000 között járatom. Bivaly erős lett a gép. A 3,3-as tárcsát amivel eddig nyühögött, gond nélkül viszi, még ha 1 méteres földkupac is van előtte. A fogyasztás kb 20-30%-al csökkent. Újra is gumiztam, hátra 16,9R38 előre 13,6R20.
A DOR-KER-nél biztos hogy szar az alkatrész
Válasz #96. hozzászólásra
Van a Mtz-hez alkatrész mindenütt,csak a minőség kérdéses.Vásároltál már náluk?
Az idős mesélte mikor itt a tsz-ben felrakták a 80-asra a turbót akkor adtak neki még plussz anyagot és 110 lovas lett a gép .
Válasz #94. hozzászólásra
Ha marad a 2200-as fordulat és az adagolóhoz nem nyulok hozzá csak egyszerüen réápítem a turbót akkor milyen eredményt érek el?
Válasz #95. hozzászólásra
Nézd meg itt:
http://www.zso-eni.hu/images/stories/arlistakisker/arlistakis.pdf
Válasz #92. hozzászólásra
Felhívtam ezt a KTD céget,sajna már beszüntették a forgalmazást nálunk.Hol lehet jó minőségű hüvely-dugót venni?
Szerintem a motor optimális olajnyomása megfelelő a turbó számára. A motor fordulatszámát nem szükséges elállítani, igaz hogy a kisebb fordulat nagyobb élettartamot jelent, és a 80- as motorja úgy 1700-1800 fordulaton működik a leggazdaságosabban, de nem muszáj teljes gázzal járni, és ha szükség van a munka során nagyobb fordulatra, akkor ki lehet használni. Ha a turbós traktort közelítőleg a fenti fordulatszámmal járatod, nagyjából a szívó motor névleges teljesítményével lesz megegyező, tehát munka csökkenés nem lesz, de kevesebbet fogyaszt. Teljesítményt növelni pld: fordulatszám emeléssel, effektív középnyomás növelésével lehet. A turbó az utóbbit változtatja, természetesen hozzá kell illeszteni a ciklusonkénti üzemanyag mennyiséget is. Így megnő a középnyomás, és nagyobb lesz a hőterhelés is, és ezek is a motor élettartamára csökkentő tényezőként hatnak. Egy jól illesztett turbó néhány százalékkal csökkenti az üa. fogyasztást, sokat segítene a hatásfok növelésében egy cooler amit az újabb típusokon már alkalmaznak. Én úgy gondolom érdemes átalakítani turbósra, csak azt szakszerűen kell kivitelezni, üzemelésnél figyelembe kell venni a megnövekedett nyomatékot, és a szervíz követelményeket is hozzá kell illeszteni.
Ha egy 80-as motort felturbózok és a fordulatot visszaveszem kb 1900-2000-re akkor elméletileg soha nem fog kifeküdni, mert a 80-as motor gyárilag 2200-őt fordul! Így milyen hatást lehet elérni vagyis kb hány lovas lesz a gép? Fogyasztásban mennyivel fog kevesebbet enni így?
A turbóra rákötött olajnyomásnak mennyinek kell lenni? Ugyanannyi jó neki amit az olajszívattyú nyom(3-4bár) vagy le kell csökkenteni, mert valhol olvastam, hogy kevesebb olajnyomás kell neki?
Írjátok le véleményeteiket!
Hűvelyt meg dugattyúkat nem muszály cserélni de ha felújításra szorul a motor és hűvelyezni kell turbózás előtt akkor érdemes a D-245-ős sorozatszámmal elátott dugatyúkat belerakni, mert ezek gyárilag turbós mtz-hez lett gyártva! Ez egy plussz grafit bevonatott kapott!
Ezen az oldalon utánna lehet olvasni:
www.ktd.hu
Itt egy pár kép a turbó felszerelésről:
http://www.kepmegoszto.extra.hu/publikus/343701142.jpg
http://www.kepmegoszto.extra.hu/publikus/382638384.jpg
http://www.kepmegoszto.extra.hu/publikus/229477658.jpg
http://www.kepmegoszto.extra.hu/publikus/983300965.jpg
http://www.kepmegoszto.extra.hu/publikus/211198270.jpg
Régen az IKR is forgalmazott utólagos turbószettet az mtz-re:
http://www.kepmegoszto.extra.hu/publikus/971692872.jpg
http://www.kepmegoszto.extra.hu/publikus/882353109.jpg
Válasz #87. hozzászólásra
Jó éjt! Mennem kell aludni.
Válasz #87. hozzászólásra
Jó éjt! Mennem kell aludni.
Válasz #87. hozzászólásra
Igen? Változó van. Ez sok 60km/h :)))). Új MTZ-ek nem veszélyes kormányot, de régi tipusoknál igen erősebb fogni. Hallotam új MTZ műanyagburkolatos munkaközben, ha 1500 ford. alatt motor megfulladt, azért kell 2100 ford.-ot... ez nem jó....
Válasz #86. hozzászólásra
50es-1700,80as-2200papíron.Hiszed-nem hiszed,hajtottam olyan 80ast 60km/h mentigaz a kormányt fogni kellett,olyan volt"mint az ördög"!
Válasz #84. hozzászólásra
MTZ-50-es gyári 1600-ig. Szerintem piszkáltak a adagolót, azért magas fordulatszámot. MTZ-80-as elérhető teljes gázzal 2100 ford.-ot. MTZ-ek munkaközben teljes gázzal nem probléma a motort. Tavalyon IH 6200 vetőgéppel meredeknél, nagyon teljes gázzal....
Válasz #84. hozzászólásra
Ja csak döcögős úton nem árt ha a koma bukót vesz fel! :-)) Ha a bukóvasas.
Válasz #83. hozzászólásra
Az 50es papíron 27et megy.(annak is lehet adni 1900ig,elbirja)
Válasz #82. hozzászólásra
:))) Ez 50 km/h-es gyorsabb jó, de motor gyengébb, nincs erőt. MTZ-50-es csak 25 km/h-ig, ha megnövelni fordulatszámot, akkor tönkre ment a motort.
Válasz #81. hozzászólásra
Régi trükk,csipj le 1menetet a regulátor rugoból-55öt is megy.
MTZ-80 adagoló beállitani lehet elérhető 50 km/h! Valaki kipróbáltak??? :))) T-150k 55 km/h is lehet....
Válasz #79. hozzászólásra
attól függ mekkora az eke mi 50 essel húztuk a négyes ekét
Válasz #66. hozzászólásra
Hát ha a csávó tényleg négyesékével nyomja a 82-essel a legjobb ha vesz pár kosarat, hogy legyen miben hazahordani az mtz-jét! Mert ha a motor bírja majd széthullik a kuplumg meg a váltó! Az mtz-t egyszerűen nem erre találták ki!!!
Válasz #77. hozzászólásra
tudom, ezért mondom
Válasz #76. hozzászólásra
nem erről van szó ez nem turbó
Válasz #75. hozzászólásra
hát ami a képen van, nem csodállom
Válasz #72. hozzászólásra
nállunk belekötöttek.igaz átment a műszakin de azt mondták ezt a kócerájt meg szedje le róla!
Válasz #73. hozzászólásra
a vizsgán azt se tudják, mi az az MTZ és nem vizsgatétel a turbó
ha nem hiszed, akkor vidd el vizsgára és utána rakd fel a turbót vagy vizsgára szereld le
Válasz #72. hozzászólásra
Meg egy kis pénz a zsebedben és máris elnézik! :)
Válasz #65. hozzászólásra
szerintem senkit nem érdekel, hogy van rajta turbó vagy nincs vizsgán
egyezzenek a számok, legyen esztétika, fék világitás és biztosítás. mással nem törödnek
Válasz #70. hozzászólásra
Hát mindent kitalálnak az biztos, hogy csak a pénzt szedjék be!