Néztem a billentését, van rajta "korona" vagy inkább csak koronácska. Hátrafelé billentésnél megnyom egy szelepet ha végállásra ért, de oldalra semmi. Mondjuk gabonánál nem lesz gond mert az leszalad róla úgyis. Tapadósabb árunál mikor na még egy kicsit na még egy kicsit na még egy kicsit és zutty.
Uff kalkulálgatom a biztosítást a pótkocsira egy alkuszi honlapon. HA lassújárműnek ütöm be akkor 7800ft a legolcsóbb éves díj, ha pótkocsinak akkor 3300ft. Piros rendszámos pótkocsi az hivatalosan minek minősül?
Nem utváltó,mert az engedné vissza a hengert ha átváltana,a billentőkört nyitja és a felesleges olajat engedi csak el a másik körön,kinyitja a munkahenger 1-2 milit visszaenged akkor a szelep elzár megint emel,valahogy igy kell elképzelni,ifán nagyokat mozog a plató,de a merciken éppen csak látszik ez a le-fel mozgás határolásnál
Köszönöm! Én is ebben reménykedem. elmúlt évben sokat szívtam a szállítással sokat kifizettem rá és örökös gond volt a szervezés. Remélem ezzel olcsóbbá és gördülékenyebbé tudom tenni.
Nem kell bekötni a visszafolyót. Van úszó a karon a trakiba, odatolom és simán visszaengedi. De majd napközbe kimegyek a tanyára és megnézem pontosan mi hová van kötve. Ha van "koronás" megoldás akkor lehetne olyan is hogy a drótkötél húzza meg a "koronának" megfelelő dolgot.
Egyszer EBn hátrafelé billentásnél valami összeállt sitt egy darabban csúszott le róla amikor még nem volt teljesen kinyomva a munkahenger... ahogy már csak a billentő ponton volt teher kicsapta a platót a munkahenger feje kiszakadt a plató aljából.. és a mh. eldőlt. Nagy mák volt hogy a plató kint maradt mert a sitt kint tartotta, szinte függőlegesen állt hátrafelé Ha visszacsapódott volna akkor a munkahengert biztos elgörbíti, így is volt matekolás hogy mit hogyan hogy minden megmaradjon és emberbe se essen kár.
póton nincs ilyen szelep,amelyiken esetleg van ott kell leni még egy billentő csővezetéknek amin keresztül visszafolyik a fölös olaj,leesni nem esik le a plató mert a hengerek tartják,de szétlehet nyomatni őket
Válasz #480. hozzászólásra
A drótkötél ha nem szelepet vezérel simán elszakad.Kell lenni a munkahenger aljánál egy "koroná"val vezérelt szelepnek.Avval lehet beállítani a billentési szöget.
Huh nem tudom. Olvastam de nem jegyeztem meg, sose hallottam még róla előtte. Kint vannak még a kocsiban a papírok. Majd később kiegyek értük és megnézem. 85'évjárat azt tudom 24t össztömegbe, 6,8t a saját tömeg.
Ponyváját hogy érdemesebb tárolni rajta, feltekerve vagy ráponyvázva? Betettem szárazra, nem ázik.
Oldalra billentésnél ezeken nem szokott határolő lenni? HÁtrafelé van egy drótkötél. De oldalra semmi, oda kell figyelni nehogy lerakja róla az ember a platót.
Pofozza a fene. Ennek így kell lehúznia pár szezont. Csak legyen meg a műszakija 5 évre. Aztán majd a második műszakira kipofozom.
Szerencsére 22.5 gumák vannak rajta.
Amúgy marha masszív vasdarab. majdnem 7 t az öntömege, az EB rakottan ennyi. 24,5 m3 es az eb pedig 7,9. Szóval a 3xosát fogom vinni vele. 7,5-8 ürités simán rámegy. Meg mellé állítom az EBt reggelről arra is rámegy 2,5 és ha egész nap döngetek a kombival megállás nélkül akkor talán tele is lesznek.
Nem volt egyszerű a szállítás. Tulaj megmérte a pótot 6,8m hosszú. Bementzünk papírokat írni csörög a telóm a synkrós főnök hív ordítva hogyí átbaxtam mert a sofőrje megmérte a a pótot és 7,2m az meg nem fér fel. Jó lösszeugattunk a telefonba. Közbe már kint az emberek felrakták a pótot pont felfért. Nézem forglamiját 6,8t az önsulya. El is dugtam egyből a forgalmit és már szőttem a mesét ha esetleg meg karja majd nézni a sofőr. Mert a gép elmondásuk szerint csak 6t vihet. Hazahoztuk, kicsit billegális volt de hazaért. Elment az autó, mérőszallag elő a kocsi 5tényleg csak 6,8m hosszú. Felhívtam a górét hogy köszönöm a fuvart de legközelebb normálisan beszéljen velem lehetőleg ha 6,8 ha 7,2m es a pót akkor is. Akkor már normálisan beszélt de reggel felbaxta az agyamat.
Hátrafelé nem lehet rendesen kiemelni a platót mert van hegesztve egy fellépő létra a pódiumhoz és az beleakad az alvázba kis idő után, azt át kell majd variálni. És nem nyílik a hátulja csak a zsalun keresztül lehet leengedni.
Pótkocsin, kamionon egyaránt megszoktuk vágatni a gumikat de csak 1x. Vágás után még nemzetközibe is elmegy egy jódarabig. igaz műszakin nem nagyon szeretik de olyankor egy kis csere bere és kész is van.
Azért az is kérdés hogy milyen mélyen vágták újra milyen mély mintánál. És ha ügyes valaki akkor akár a kopásjelzőket is belelehet vágni. Igaz hogy tuzen évelle ezelőtt de egyik melóhelyemen valami ócska öreg teherkocsira újrafaragtam a gumikat unalmas téli napokon.
3409 hozzászólás
Válasz #506. hozzászólásra
ha van olyan lehetőség hogy lassújármű votatmány a kkor az ha nincs akkor szigoruan pótkocsi
Válasz #506. hozzászólásra
Nekem potkocsi kategoriaban biztositjak...
Válasz #505. hozzászólásra
Mondjuk gabonánál nem lesz gond mert az leszalad róla úgyis. Tapadósabb árunál mikor na még egy kicsit na még egy kicsit na még egy kicsit és zutty.
Néztem a billentését, van rajta "korona" vagy inkább csak koronácska. Hátrafelé billentésnél megnyom egy szelepet ha végállásra ért, de oldalra semmi.
Uff kalkulálgatom a biztosítást a pótkocsira egy alkuszi honlapon. HA lassújárműnek ütöm be akkor 7800ft a legolcsóbb éves díj, ha pótkocsinak akkor 3300ft. Piros rendszámos pótkocsi az hivatalosan minek minősül?
Válasz #504. hozzászólásra
Nem utváltó,mert az engedné vissza a hengert ha átváltana,a billentőkört nyitja és a felesleges olajat engedi csak el a másik körön,kinyitja a munkahenger 1-2 milit visszaenged akkor a szelep elzár megint emel,valahogy igy kell elképzelni,ifán nagyokat mozog a plató,de a merciken éppen csak látszik ez a le-fel mozgás határolásnál
Válasz #502. hozzászólásra
Értem értem. Útváltó lehet ott, mert ha simán kinyitná a visszatérőt akkor a mh. is visszaeresztene.
Válasz #501. hozzászólásra
Köszönöm! Én is ebben reménykedem. elmúlt évben sokat szívtam a szállítással sokat kifizettem rá és örökös gond volt a szervezés. Remélem ezzel olcsóbbá és gördülékenyebbé tudom tenni.
Válasz #499. hozzászólásra
éppen forditva amikor ,eléri a bizgentyű a szelepet kinyitja és a fölös olaj távozik a másik csövön a trakiba
Válasz #500. hozzászólásra
Gratula az új vasadhoz..........
Remélem sokszor meg fogod tudni tölteni
Válasz #497. hozzászólásra
Még a hasznot is!
Válasz #496. hozzászólásra
Jah értem. Azt hittem csak simán elzár és akkor a traki nyomás határolja leszabályoz.
Válasz #497. hozzászólásra
mit is?
Válasz #493. hozzászólásra
a ferga mindent visz. Feribácsi nem mesélte mit dolgoznak mostanában?
Válasz #495. hozzászólásra
persze lehet egy vezetékkel is használni de ugy nem működik a határoló rendszere,a munkahenger illenése vezérli valahogy a szelepet
Válasz #494. hozzászólásra
Ha visszacsapódott volna akkor a munkahengert biztos elgörbíti, így is volt matekolás hogy mit hogyan hogy minden megmaradjon és emberbe se essen kár.
Nem kell bekötni a visszafolyót. Van úszó a karon a trakiba, odatolom és simán visszaengedi. De majd napközbe kimegyek a tanyára és megnézem pontosan mi hová van kötve. Ha van "koronás" megoldás akkor lehetne olyan is hogy a drótkötél húzza meg a "koronának" megfelelő dolgot.
Egyszer EBn hátrafelé billentásnél valami összeállt sitt egy darabban csúszott le róla amikor még nem volt teljesen kinyomva a munkahenger... ahogy már csak a billentő ponton volt teher kicsapta a platót a munkahenger feje kiszakadt a plató aljából.. és a mh. eldőlt. Nagy mák volt hogy a plató kint maradt mert a sitt kint tartotta, szinte függőlegesen állt hátrafelé
Válasz #488. hozzászólásra
Nekem csak oldalra billenősöm volt idáig azokon nincs ilyen szelep,bekötni a visszafolyót simán párba kell
Válasz #490. hozzászólásra
Te felejtsd el neked ez qrva nagy,ide gép is kell
Válasz #491. hozzászólásra
Köszönöm hogy áldásod adod rá!
Válasz #474. hozzászólásra
nagyüzemisedsz
Na koma ez oszt faxa!!!
Megvagyok elégedve a fejlesztéseddel
ezt nézted amikor beszéltünk???
Válasz #489. hozzászólásra
Azt írd mán meg hogy mennyi vót!!!!!?????
Igen szíp, gratulálok hozzá!!! Nekem is ilyen kéne!
Válasz #487. hozzászólásra
Nem tom, nekem EB, MBP, HW és 2-3 ismertebb német tipussal kimerül a pótkocsi tudományom. Ez nnics közöttük az tuti.
Válasz #485. hozzászólásra
Ezen csak egy henger van. De az nyomja hátrafelé is tehát oldalra tuti leborítaná magáról.
Van visszafolyó vezeték a pótkocsiról. DE azt nem néztem hogy hová van kötve, traki billenti egy veztékkel is és vissza is engedi.
Értem ezt a koronás dolgot, láttam már olyat. Majd megnézem alaposabban hogy van e rajta valami hozzá fogható. De nem tűnt fel hogy lenne.
Válasz #486. hozzászólásra
nem ritka márka,
Válasz #481. hozzászólásra
Hallott már valaki ilyenről? Mert én még nem.
Megnéztem "HP HALL" a márkája.
Válasz #484. hozzászólásra
póton nincs ilyen szelep,amelyiken esetleg van ott kell leni még egy billentő csővezetéknek amin keresztül visszafolyik a fölös olaj,leesni nem esik le a plató mert a hengerek tartják,de szétlehet nyomatni őket
Válasz #480. hozzászólásra
A drótkötél ha nem szelepet vezérel simán elszakad.Kell lenni a munkahenger aljánál egy "koroná"val vezérelt szelepnek.Avval lehet beállítani a billentési szöget.
Válasz #479. hozzászólásra
grat hozzá! nagyon pöpec! ha meg lehet tudni az árát az érdekelne!!
Válasz #481. hozzászólásra
Huh nem tudom. Olvastam de nem jegyeztem meg, sose hallottam még róla előtte. Kint vannak még a kocsiban a papírok. Majd később kiegyek értük és megnézem. 85'évjárat azt tudom 24t össztömegbe, 6,8t a saját tömeg.
Ponyváját hogy érdemesebb tárolni rajta, feltekerve vagy ráponyvázva? Betettem szárazra, nem ázik.
Válasz #480. hozzászólásra
Milyen márka?
Oldalra billentésnél ezeken nem szokott határolő lenni? HÁtrafelé van egy drótkötél. De oldalra semmi, oda kell figyelni nehogy lerakja róla az ember a platót.
Válasz #477. hozzászólásra
Aztán majd a második műszakira kipofozom.
24,5 m3 es az eb pedig 7,9. Szóval a 3xosát fogom vinni vele. 7,5-8 ürités simán rámegy. Meg mellé állítom az EBt reggelről arra is rámegy 2,5 és ha egész nap döngetek a kombival megállás nélkül akkor talán tele is lesznek. 
Pofozza a fene. Ennek így kell lehúznia pár szezont. Csak legyen meg a műszakija 5 évre.
Szerencsére 22.5 gumák vannak rajta.
Amúgy marha masszív vasdarab. majdnem 7 t az öntömege, az EB rakottan ennyi.
Válasz #475. hozzászólásra
Jó lösszeugattunk a telefonba. Közbe már kint az emberek felrakták a pótot pont felfért. Nézem forglamiját 6,8t az önsulya.
El is dugtam egyből a forgalmit és már szőttem a mesét ha esetleg meg karja majd nézni a sofőr. Mert a gép elmondásuk szerint csak 6t vihet. Hazahoztuk, kicsit billegális volt de hazaért. Elment az autó, mérőszallag elő a kocsi 5tényleg csak 6,8m hosszú.
Felhívtam a górét hogy köszönöm a fuvart de legközelebb normálisan beszéljen velem lehetőleg ha 6,8 ha 7,2m es a pót akkor is. Akkor már normálisan beszélt de reggel felbaxta az agyamat. 
Nem volt egyszerű a szállítás. Tulaj megmérte a pótot 6,8m hosszú. Bementzünk papírokat írni csörög a telóm a synkrós főnök hív ordítva hogyí átbaxtam mert a sofőrje megmérte a a pótot és 7,2m az meg nem fér fel.
Írtam emilt.
Válasz #470. hozzászólásra
Szegény Iveconak kicsit megült a hátulja
Amúgy egész jóbőrbe van, kicsit kipofozod és örök élet + 2 nap
Válasz #474. hozzászólásra
Hátrafelé nem lehet rendesen kiemelni a platót mert van hegesztve egy fellépő létra a pódiumhoz és az beleakad az alvázba kis idő után, azt át kell majd variálni. És nem nyílik a hátulja csak a zsalun keresztül lehet leengedni.
Válasz #470. hozzászólásra
Mi pénz a pótkocsi??
Ismerős ez a teherautó!
Válasz #473. hozzászólásra
Válasz #472. hozzászólásra
Ponyva is jó rajta, nincs megfeszítve csak széthajtottam.
Válasz #471. hozzászólásra
Válasz #470. hozzászólásra
Válasz #469. hozzászólásra
Nah hazaért a a pótkocsi.
Pótkocsin, kamionon egyaránt megszoktuk vágatni a gumikat de csak 1x. Vágás után még nemzetközibe is elmegy egy jódarabig. igaz műszakin nem nagyon szeretik de olyankor egy kis csere bere és kész is van.
Válasz #466. hozzászólásra
Hmmmm
Válasz #465. hozzászólásra
nem a 16x20ra gondoltam az elsős,meg ha arra a felnire teszik a kamiongumit az is belsős lesz,de az eredeti 20-as kamionfelni tömlőnélküli
Válasz #463. hozzászólásra
Na,,, mit nem monc,még olyat nem láttam
Válasz #457. hozzászólásra
Azért az is kérdés hogy milyen mélyen vágták újra milyen mély mintánál. És ha ügyes valaki akkor akár a kopásjelzőket is belelehet vágni. Igaz hogy tuzen évelle ezelőtt de egyik melóhelyemen valami ócska öreg teherkocsira újrafaragtam a gumikat unalmas téli napokon.
Válasz #458. hozzászólásra
tibibácsi a 20-as is tömlőnélküli
Válasz #461. hozzászólásra
Úgy úgy.
Válasz #459. hozzászólásra
műszakira kőlcsönkerék azt kész
Válasz #454. hozzászólásra
Látszik az messziről.