Válasz Plútó #7073. hozzászólásáraNem mertem meg rendelni, mert nem tudtam hogyan is működik. Találtam egy cseh oldalt ott írtak róla, de így biztosabb. Még egyszer köszönöm.
Válasz VESZTES. :) #7074. hozzászólásáraA 4-es hengerfej alatt a blokk felső részébe van beütve.Első 4 szám a motorkód, a többi a motorszám.Az öntött számokat ne nézd.
Köszönöm a segítségeket, mostmár csak azt mondjátok meg melyik számról lehet beazonosítani a motort mert az oldalán két helyen is van öntött szám illetve ami a forgalmiba szerepel.
Válasz VESZTES. :) #7037. hozzászólásáraAz 5611-es zetor eredeti motorja 95 mm-es hüvelyű,és 3100 köbcentis.Ha azt mondják,hogy 100-asra cserélték a motort,akkor az valószínű,hogy a 6001-es motorkódú 100 mm-es hüvelyű 3500 köbcentis motor.
Válasz VESZTES. :) #7067. hozzászólására1-3-2-4! Ha örvénykamrás a dugattyú abból, csak egy fajta van. (hacsak nem martak, hegesztettek bele) ha örvénykamra nélküli, akkor az a turbós 1-2 példányába való, és ha nem az való bele gyárilag akkor hidegen kopog, füstöl, de ha bemelegszik elmúlnak a tünetek.
Ahogy te írtad "gyarapszik" a motorolaj, akkor későn fecskendez be, elégetlen üzemanyag marad az égéstérben és füstöl hidegen melegen egyaránt. Tehát nagy az esélye, hogy későn kap előtöltést. Vagy a komresszor/adagoló tengely csavarodott, vagy egy foggal eltették a vezérlést. Mindkét esettel találkoztam már, azokkal a tünetekkel amiket írtál.
Válasz Tekergőke #7068. hozzászólásáraAz UR1-es zetorokon a nyomatéknövelő berendezésnél,ez a mágnesszelep engedi rá a levegőt,a menetkuplung kiemelő levegős munkahengerre. De szerintem más típusú zetorokon is megtalálható,de az ottani funkcióját nem ismerem.
Jó estét!
A Zetorok ezen mágnesszelep milyen célt szolgál?
Csatlakozóit jól sejtem, hogy 1, amin kapja az üzemi nyomást 2,amin kapcsol"valamit" 3, pedig amin lefúj?
Válasz csoppika #7065. hozzászólásáratuti biztos nem vagyok benne de úgy tudom egy féle dugó kialakítás létezik hozzájuk csak 3 féle hüvely méret van .
Válasz gyorisandor55 #7060. hozzászólásáraA felújítás után csak jóval később cseréltek adagolót, ez a jelenség már rögtön a nagygenerál utáni első indításnál jelentkezett!Gyujtási sorrendet esetleg valaki tudja-e?
Köszönöm az eddigi segítséget mindenkinek!
Válasz gyorisandor55 #7060. hozzászólásáraHa tényleg csapágyazva volt, mint ahogy írta akkor a főtengelyt ha elrakta egy foggal (minden további nélkül sikerülhet) a szelepváltásnál még nem okoz gondot, de a befecskendezésnél már sok az a 4,5 fok eltérés.
Válasz VESZTES. :) #7055. hozzászólásáraAz is lehetséges,hogy az adagolóra nem 4hengeres motorra való fogaskerék let téve.Nem egyforma a3-6 hengeresével.Nem sok eltérés van közte.1-másfél fog.
Válasz Hús Futár #7057. hozzászólásáraKérlek szépen el lehet, megtörtént eset. Egyik ismerős is visszarakta az adagolót, jelre forgatta a fogaskereket és az adagolót vagyis csak hitte felrakta majd ahogy kell csavarokat meghúzta. Mint kiderült az adagolónál jó helyre rakta csak a motornál nem. az is hasonlót produkált mint amit a kolléga leírt.
Válasz mtz1221 #7053. hozzászólásáraNem lennék nyugtalan, ha csak az alkatrészcserés oldal csinálta volna... De a másik oldalon csak 1 csap meg tűgörgő meg bolygókerék lett kiszedve...
Válasz csoppika #7052. hozzászólásáraHolnap az üveg aljára leseges Majd ha azok a kínai új fogaskerekek feltükrösödnek(vagy szét esnek )akkor abba hadja a sünözést.
Válasz T.f. #7049. hozzászólásáraBolygóműnél mit lehet elszarni összerakásnál?
A javítási sem ír semmi extrát...
Azt mondom, hogy az új bolygó esetleg nem illik a korona kerékhez... Meg az új kerekek nem volta tükörbe csiszolva...
De a régi oldalon csak a csapágyak, szimeringek, meg a behajtó villás tengely, meg a bronz persely új...
Előtte itt is csak a szokásos finom fémiszap volt a mágnesen...
Amit említett a szerelő, hogy szerinte a beletömött, belevaló filc eléggé megfogta a reduktort, mikor kézzel tesztelte a racsni működését...
Holnap valahogy belelesek...
Válasz VESZTES. :) #7037. hozzászólására7701-es motor lesz benne szerintem. 4 lyukú a porlasztó csúcs ami belevaló. A vezérlésnél b@sztak el valamit, amikor a főtengelyt visszarakták csapágyazás után. Ha alapjáraton is füstöl akkor biztosan vezérlés hiba. 3921ccm.
Válasz Claaastra #7048. hozzászólásáraha csak az ékpályákat ne reszelték arrébb vagy ne rakták jelre a vezérlést , egyébként nem tudod rosszul össze rakni .Pont olyan mint a krisztálé azt szerintem láttál a közvetítő kis hüvely meg azonos .
Válasz csoppika #7034. hozzászólásáraSzia. Ha ez egy bontás utáni állapot (összerakás előtt elmosva),az gond. Friss összerakás és új olaj esetén nem lehetne ennyi használattal ilyen.
Válasz Claaastra #7045. hozzászólásáraA zetoroknál egy bordás kis hüvely viszi át a hajtást és egy ponton két borda össze van öntve és meghajtó figaskeréken meg a meghajtotton is csak egy hely van ahova kapcsolódni tud . Ezek után az adagoló billentésével tudod az előtöltést vagy az utótöltést állítani .
Válasz Hús Futár #7041. hozzászólásáraPedig nagyon olyan tüneteket produkál ,idáig 3 ilyen hibával találkoztam,én sem akartam elhinni hogy jár egy disel szelepváltáskori befecskendezéssel,és jártak bazinagy füsttel és elégetlen gázolajjal a motorolajban,
Sziasztok! Egy kis segítséget szeretnék kérni hozzáértőktől.Hoztak hozzám egy 56-11 leharcolt vasat,hogy csináljak vele valamit mert már kifogytak az ötletekből. 3 éve lett dugó hüvely ill csapágysor cserélve azóta annyira füstöl hogy megmaradni nem lehet a közelébe és az olaj szaporodik gázolajjal. Az adagoló át lett nézetve kapott egy szimeringet a hajtásnál, porlasztók belőve.Kartelgáz van de nem vészes.Azt monta a tulaj hogy ebbe már motort cseréltek 70LE-re,valami 100as számú motorra.(nem vagyok otthon zetorban)
Én gyűrű problémára gondolok,de lehet tévedek. Másik, hány lukas porlasztócsúcs jár bele, ill hány köbcentis a dugattyúkamra , mert az is lehet valamit nagyon elcsesztek a felújításnál.Köszönöm!
Válasz Myrrdin #7035. hozzászólásáraMa voltam kint 2 órát... Annak a termése a 2 sünike
A szegésnél a fák alatt a nyers gyúrt fagyotton rugta magát rendesen... Mindkét kerék elöl...
Most lassú menetben közbe érezni a racsnizást. Elsőhíd kikapcsolásnál lassú menetben érezni, hogy ugrik a "bolygókereszt"...
Az egyik reduktor még mindig folyat, de talán ma leszintezte magát(hidegen bacik lefolyni a 85w140...szar felönteni)... Behajtás tengely,bronzok, szimeringek is cserélve lettek...
Meddig számíthatok ilyen "sündisznókra"???
Válasz Filler #7023. hozzászólásáraÜdvözöllek.Ki tudod cserélni ahengerfej levétele nélkűl is.Leveszed termosztát háza,visszatenni.egy kicsit nehezeb de sokkal kevesebet kell szerelni.Úgy szoktam csinálni,a gumiba dugok egy vékony falu csövet,kiérjen mindkét végén 5-6mm tert,és a csőre teszek egy gumigyűrüt,mind akét végére.A hengerfejre felragasztom a tömitést.A termosztát házat nem tőcsavar fogja,lefelé feszitve be tudod kapatni csavarokat.
Részben felújított, megbolygatott differenciálnál mennyi idő után cseréljek olajat?
Új belsejű(koronakeréken kívül új...tudom, hogy azt is cserélni kellett volna) és a másik megbolygatott reduktorban(itt csak csapágycsere volt...a kerekek kicsit mozgolódtak, de a görgők, csapok nullásak voltak) mennyi dő után illik olajat cserélni?
Válasz Filler #7023. hozzászólásáraAz új gumikban több mint valószinü, hogy kevés kaucsukot raknak, és ezért csurognak bizonyos hőfok alatt. Nekem most az őszi szántásokhoz volt kicserélve a hütő, vízpumpa, természetesen új gumigolyót is kapott, fagyállót, és - 5 foknál már ázalog a hütővíz. Szépen elcsordogált. Tettem bele újat, mostan munkák után leengedem bandaszokba, hogy ki ne csurogjon megint. Indításkor fel szoktam önteni. Ha egy kicsit felmelegszik az idő, akkor bekenem valamilyen "maglajszal" remélem utánna nem fog csurogni.
11626 hozzászólás
Válasz Plútó #7069. hozzászólásáraUR-1-esen még nem találkoztam ilyennel
De UR-3-ason 3 is van
Válasz Plútó #7073. hozzászólásáraNem mertem meg rendelni, mert nem tudtam hogyan is működik. Találtam egy cseh oldalt ott írtak róla, de így biztosabb. Még egyszer köszönöm.
Válasz VESZTES. :) #7074. hozzászólásáraA 4-es hengerfej alatt a blokk felső részébe van beütve.Első 4 szám a motorkód, a többi a motorszám.Az öntött számokat ne nézd.
Köszönöm a segítségeket, mostmár csak azt mondjátok meg melyik számról lehet beazonosítani a motort mert az oldalán két helyen is van öntött szám illetve ami a forgalmiba szerepel.
Válasz Tekergőke #7071. hozzászólásáraIgen jól írtad.
Válasz VESZTES. :) #7037. hozzászólásáraAz 5611-es zetor eredeti motorja 95 mm-es hüvelyű,és 3100 köbcentis.Ha azt mondják,hogy 100-asra cserélték a motort,akkor az valószínű,hogy a 6001-es motorkódú 100 mm-es hüvelyű 3500 köbcentis motor.
Válasz Plútó #7069. hozzászólásáraKöszönöm szépen, és a csatlakozásokat jól írtam? Difizárhoz szeretném felhasználni egy mtz-n.
Válasz VESZTES. :) #7067. hozzászólására1-3-2-4! Ha örvénykamrás a dugattyú abból, csak egy fajta van. (hacsak nem martak, hegesztettek bele) ha örvénykamra nélküli, akkor az a turbós 1-2 példányába való, és ha nem az való bele gyárilag akkor hidegen kopog, füstöl, de ha bemelegszik elmúlnak a tünetek.
Ahogy te írtad "gyarapszik" a motorolaj, akkor későn fecskendez be, elégetlen üzemanyag marad az égéstérben és füstöl hidegen melegen egyaránt. Tehát nagy az esélye, hogy későn kap előtöltést. Vagy a komresszor/adagoló tengely csavarodott, vagy egy foggal eltették a vezérlést. Mindkét esettel találkoztam már, azokkal a tünetekkel amiket írtál.
Válasz Tekergőke #7068. hozzászólásáraAz UR1-es zetorokon a nyomatéknövelő berendezésnél,ez a mágnesszelep engedi rá a levegőt,a menetkuplung kiemelő levegős munkahengerre. De szerintem más típusú zetorokon is megtalálható,de az ottani funkcióját nem ismerem.
Jó estét!
A Zetorok ezen mágnesszelep milyen célt szolgál?
Csatlakozóit jól sejtem, hogy 1, amin kapja az üzemi nyomást 2,amin kapcsol"valamit" 3, pedig amin lefúj?
Az első dolgom az lesz hogy ellenőrzöm a gyújtást. Tudna valaki linket 5611 gépkönyvről.
Válasz csoppika #7065. hozzászólásáratuti biztos nem vagyok benne de úgy tudom egy féle dugó kialakítás létezik hozzájuk csak 3 féle hüvely méret van .
Válasz Hús Futár #7064. hozzászólásáraSanszos, hogy vezérlés, esetleg a dugó nem belevaló...
Válasz VESZTES. :) #7062. hozzászólásáraInkább nézd meg a vezérlését egyre valószínűbb ott raktak valamit félre .
Válasz némedi #7051. hozzászólásáraA dugattyú örvénykamrájára gondoltam nem a motor köbcentire,de ezt is köszönöm!
Válasz gyorisandor55 #7060. hozzászólásáraA felújítás után csak jóval később cseréltek adagolót, ez a jelenség már rögtön a nagygenerál utáni első indításnál jelentkezett!Gyujtási sorrendet esetleg valaki tudja-e?
Köszönöm az eddigi segítséget mindenkinek!
Válasz gyorisandor55 #7060. hozzászólásáraHa tényleg csapágyazva volt, mint ahogy írta akkor a főtengelyt ha elrakta egy foggal (minden további nélkül sikerülhet) a szelepváltásnál még nem okoz gondot, de a befecskendezésnél már sok az a 4,5 fok eltérés.
Válasz VESZTES. :) #7055. hozzászólásáraAz is lehetséges,hogy az adagolóra nem 4hengeres motorra való fogaskerék let téve.Nem egyforma a3-6 hengeresével.Nem sok eltérés van közte.1-másfél fog.
Válasz Myrrdin #7058. hozzászólásáraÉs azt hogy sikerült neki mert a két fogaskeréken és a közbetétet csak egyféle képpen lehet összerakni .
Válasz Hús Futár #7057. hozzászólásáraKérlek szépen el lehet, megtörtént eset. Egyik ismerős is visszarakta az adagolót, jelre forgatta a fogaskereket és az adagolót vagyis csak hitte felrakta majd ahogy kell csavarokat meghúzta. Mint kiderült az adagolónál jó helyre rakta csak a motornál nem. az is hasonlót produkált mint amit a kolléga leírt.
Válasz Myrrdin #7056. hozzászólásáraazt nem tudod elrakni
Válasz VESZTES. :) #7037. hozzászólásáraLehet "csak" annyi baja van hogy az adagolónál el lett egy foggal az a belső fogazású fogaskerék.
Akkor jobban járok ha bontás előtt ellenőrzöm a befecskendezést. Gyujtási sorrendet megtudnátok mondani?
Válasz mtz1221 #7053. hozzászólásáraNem lennék nyugtalan, ha csak az alkatrészcserés oldal csinálta volna... De a másik oldalon csak 1 csap meg tűgörgő meg bolygókerék lett kiszedve...
Válasz csoppika #7052. hozzászólásáraHolnap az üveg aljára leseges
Majd ha azok a kínai új fogaskerekek feltükrösödnek(vagy szét esnek 
)akkor abba hadja a sünözést.
Válasz T.f. #7049. hozzászólásáraBolygóműnél mit lehet elszarni összerakásnál?
A javítási sem ír semmi extrát...
Azt mondom, hogy az új bolygó esetleg nem illik a korona kerékhez... Meg az új kerekek nem volta tükörbe csiszolva...
De a régi oldalon csak a csapágyak, szimeringek, meg a behajtó villás tengely, meg a bronz persely új...
Előtte itt is csak a szokásos finom fémiszap volt a mágnesen...
Amit említett a szerelő, hogy szerinte a beletömött, belevaló filc eléggé megfogta a reduktort, mikor kézzel tesztelte a racsni működését...
Holnap valahogy belelesek...
Válasz VESZTES. :) #7037. hozzászólására7701-es motor lesz benne szerintem. 4 lyukú a porlasztó csúcs ami belevaló. A vezérlésnél b@sztak el valamit, amikor a főtengelyt visszarakták csapágyazás után. Ha alapjáraton is füstöl akkor biztosan vezérlés hiba. 3921ccm.
Válasz Claaastra #7048. hozzászólásáraha csak az ékpályákat ne reszelték arrébb vagy ne rakták jelre a vezérlést , egyébként nem tudod rosszul össze rakni .Pont olyan mint a krisztálé azt szerintem láttál a közvetítő kis hüvely meg azonos .
Válasz csoppika #7034. hozzászólásáraSzia. Ha ez egy bontás utáni állapot (összerakás előtt elmosva),az gond. Friss összerakás és új olaj esetén nem lehetne ennyi használattal ilyen.
Válasz Hús Futár #7047. hozzászólásáraértem én ha csak adagolócseréről van szó,de ha szét volt szedve a vezérlés akkor nem lehet elqrni?
Válasz Claaastra #7045. hozzászólásáraA zetoroknál egy bordás kis hüvely viszi át a hajtást és egy ponton két borda össze van öntve és meghajtó figaskeréken meg a meghajtotton is csak egy hely van ahova kapcsolódni tud . Ezek után az adagoló billentésével tudod az előtöltést vagy az utótöltést állítani .
Válasz VESZTES. :) #7043. hozzászólásáraSzia. Egy kis segítség ,motorkód szerint :előtöltés , adagolótípus ,csúcs beazonosításhoz.
Zetor adagolók és tartozékaik
Válasz Hús Futár #7041. hozzászólásáraPedig nagyon olyan tüneteket produkál ,idáig 3 ilyen hibával találkoztam,én sem akartam elhinni hogy jár egy disel szelepváltáskori befecskendezéssel,és jártak bazinagy füsttel és elégetlen gázolajjal a motorolajban,
Válasz Hús Futár #7041. hozzászólásáraPedig bizonyos dolgoknál néha kifejezetten pozitív dolgok is kisülhetnek a félrerakásból adódóan!
Válasz csoppika #7039. hozzászólásáraMihamarabb megtudom a motorkódot.
Válasz Myrrdin #7040. hozzászólásáraJó kérdés , ez is benne van a pakliban!
Válasz Claaastra #7038. hozzászólásáraCsak egy féleképpen tudod összerakni itt nincs lehetőség félre rakásra .
Válasz VESZTES. :) #7037. hozzászólásáraNem lehet hogy elb*szták a bejáratást?
Válasz VESZTES. :) #7037. hozzászólásáraElőször meg kéne tudnod a motorkódot... Bár lehet az UR I motorokba egyforma csúcs jár...
Válasz VESZTES. :) #7037. hozzászólásáraezen nem lehet 180 fokkal elrakni az adagolót?
Sziasztok! Egy kis segítséget szeretnék kérni hozzáértőktől.Hoztak hozzám egy 56-11 leharcolt vasat,hogy csináljak vele valamit mert már kifogytak az ötletekből. 3 éve lett dugó hüvely ill csapágysor cserélve azóta annyira füstöl hogy megmaradni nem lehet a közelébe és az olaj szaporodik gázolajjal. Az adagoló át lett nézetve kapott egy szimeringet a hajtásnál, porlasztók belőve.Kartelgáz van de nem vészes.Azt monta a tulaj hogy ebbe már motort cseréltek 70LE-re,valami 100as számú motorra.(nem vagyok otthon zetorban)
Én gyűrű problémára gondolok,de lehet tévedek. Másik, hány lukas porlasztócsúcs jár bele, ill hány köbcentis a dugattyúkamra , mert az is lehet valamit nagyon elcsesztek a felújításnál.Köszönöm!
Válasz Myrrdin #7035. hozzászólásáraMa voltam kint 2 órát... Annak a termése a 2 sünike
A szegésnél a fák alatt a nyers gyúrt fagyotton rugta magát rendesen... Mindkét kerék elöl...
Most lassú menetben közbe érezni a racsnizást. Elsőhíd kikapcsolásnál lassú menetben érezni, hogy ugrik a "bolygókereszt"...
Válasz csoppika #7034. hozzászólásáraSzántottál már vele?
Az egyik reduktor még mindig folyat, de talán ma leszintezte magát(hidegen bacik lefolyni a 85w140...szar felönteni)... Behajtás tengely,bronzok, szimeringek is cserélve lettek...
Meddig számíthatok ilyen "sündisznókra"???
Válasz Filler #7023. hozzászólásáraÜdvözöllek.Ki tudod cserélni ahengerfej levétele nélkűl is.Leveszed termosztát háza,visszatenni.egy kicsit nehezeb de sokkal kevesebet kell szerelni.Úgy szoktam csinálni,a gumiba dugok egy vékony falu csövet,kiérjen mindkét végén 5-6mm tert,és a csőre teszek egy gumigyűrüt,mind akét végére.A hengerfejre felragasztom a tömitést.A termosztát házat nem tőcsavar fogja,lefelé feszitve be tudod kapatni csavarokat.
Válasz Claaastra #7029. hozzászólásáraBandaszka!!!!!!
Részben felújított, megbolygatott differenciálnál mennyi idő után cseréljek olajat?
Új belsejű(koronakeréken kívül új...tudom, hogy azt is cserélni kellett volna) és a másik megbolygatott reduktorban(itt csak csapágycsere volt...a kerekek kicsit mozgolódtak, de a görgők, csapok nullásak voltak) mennyi dő után illik olajat cserélni?
Válasz Claaastra #7029. hozzászólásáraRendben
Válasz Sk Laci #7028. hozzászólásáraBandasz bandeszka= műanyagkanna,mielött bárki
Válasz Filler #7023. hozzászólásáraAz új gumikban több mint valószinü, hogy kevés kaucsukot raknak, és ezért csurognak bizonyos hőfok alatt. Nekem most az őszi szántásokhoz volt kicserélve a hütő, vízpumpa, természetesen új gumigolyót is kapott, fagyállót, és - 5 foknál már ázalog a hütővíz. Szépen elcsordogált. Tettem bele újat, mostan munkák után leengedem bandaszokba, hogy ki ne csurogjon megint. Indításkor fel szoktam önteni. Ha egy kicsit felmelegszik az idő, akkor bekenem valamilyen "maglajszal" remélem utánna nem fog csurogni.