A YAnónak nagy a kormányholtjátéka és ha állóhelyzetben forgatom, rendesen kottyan valahol ahol a kormányrúd a házba megy.
Mit kell tennem?
Kérlek írjatok.
Köszi!
Én tavasszal kipróbáltam a maróval. Levettel a simítólapról a két szélső fél és középről az egész bakhát "formázóját. Jól előmunkált földbe iszonyat szép és jó bakhátat csinált. Ami hátulütője van, az a fix távolság.
Szia Felvidéki,
itt a környékemen Zala megyében /Egerváron/ van egy nagyon jó adagoló javító műhely.
A következő linken keresztül megtudod nézni az elérhetőségét. Nagyon dicsérik őket, próbálj meg beszélni velük hátha szerencsével jársz.
Ma Yanival kirándultam a városba, egy vizsgán vett részt a gép.Az utazás nagyon kellemes volt,az út viszont rázós,mivel rendszám még nincs ,ezért alsóbbrendű utakon közlekedtem.Még egy biztosítás és jöhet a rendszám.
Alig várom már.
Kôszi Y-175 a tippet Neked is, igen ezt az amcsi fórumot már én is próbáltam kibogozni, mert borzasztó a google fordítás. Ami viszont tény hogy egy új gyári adagoló 34 000 japán jen, plusz a szállítás, ami további 6000 jen és így átszámolva durván 300 euro ( 90 000 Ft). Egyenlôre kivárok, hátha valami mással tudom helyettesíteni. A jôvô hétre igérte a szaki hogy próbál más alternatívákat kiagyalni, aztán majd meglátjuk. Krizol ha olvasol - a Te adagolód más gyártmányú. Próbáltam rákeresni, de nem volt találatom, hogy mibe pászolna még a Mitsun kívul.Ezt csak ha bele próbálnánk, akkor derulne ki. Ha szabad tudnom Te melyik vidéken lakol?
Nem tudom, hogy segítség-e, de a linken egy hasonló probléma megoldása szerepel. Akkor az közel 700 US $-ba került (Japánból kellett importálni az USA-ba). A lényeg az, hogy ez az adagoló több traktorban is azonos (a linken szereplő szövegből kiderül). A motor 'toyosha cs100' esetleg ez alapján is el lehetne indulni alkatrész keresés ügyben.
Elnézzést az általam írt sok furcsa szakkifelyezésekért, de mi itt Felvidéken sok szakkifelyezést átvettunk a szlovákból, amire nagyon NEM vagyok buszke, de ez már így rakódott le nálunk a kôztudatba. Szlovákul még nem tudunk, magyarul meg már nem tudunk. De majd igyekszem hogy azért Ti is megértsétek a mondanivalómat, de néha akaratlanul is becsúszik valami számotokra furcsa kifelyezés.Mégegyszer sory !
Helló , csak most értem haza, hát nagyon kôszônôm a sok hozzászólást a problémámhoz és kulôn kôszônôm Krizol felrakott képeit. Ránézésre ugyanígy nézz ki az enyém is, csakhát az ôrdôg a részletekben lakozik. Mi a pontos tipus száma kiindulási pontnak és aztán majd meglátjuk hogy hogyan tovább. Kôszi elôre is.
Az elemek méretei alapján más fajta gép, alkatrésze esetleg nem jó bele?Arra gondolok,hogy egy másik gépbe, ugyan olyan elem van ,mint a te traktorodban.Szerintem ez előfordulhat,hiszen egy teljesen egyedi gyártás nagyon drága,felhasználni egy adott alkatrészt sokkal olcsóbb.
Én a hibás alkatrésszel a kezemben, járnék pár kört autós boltok körül.Esetleg traktoralkatrész bolt,nekem is ott segítettek a legtöbbet.Autósboltban az általánosabb dolgok mindig vannak.Lehet,hogy olyan is van,csak egy másik géphez, ami neked kéne.A méretei miatt kéne vinned a rosszat.
Remélem sikerül a keresés,és a kis traktorod hamar meggyógyul.
Szevasztok fórumtársak. Egy problémára keresnék megoldást, ha tudnátok hozzászólni. A hinomotomba a motorba lassan átenged az adagolópumpán keresztul a gázolaj és ezzel hígitva a motorolajat. A hozzám legkozelebbi pumpa javító múhelyben próbálták megrendelni a pumpa típus száma szerint a pumpa elementeket ( betéteket) ZEXEL v.( KIKI) 104294-3040 , csak sajnos az EU - ban sehol sincs raktáron (állítólag). Bontott pumpa után is érdeklôdtem a Fúri kft.-ben, de most nekiksincs. Ha valakinek van e témával kapcsolatban valamilyen információja, azt nagyon megkôszônném. Esetleg valami más tipusú elementek nem -e pászolnak hozzá.
Karbantartás és olajscerékröl szól a téma ahogy vissza olvasom a fórumot.hát most a kezembe jutott eredeti japán karbantartási leírás és gondoltam meg osztom.Kiváncsi leszek ki mit szól hozzá.És végül fel fedem az eredetét is.
Klafa a 2 egyforma márkájú gépezet.Az enyém mellett is jól nézne ki egy kisebb,vagy egy nagyobb...
Ma kicsit színezgettem a gépet.Az olajleeresztő csavarok besárgultak.
Megtörtént a kés csere.
Igaz nem zökkenő menteses. Az első rendelés nem volt jó, nagyok voltak a kések. Küldtek másik késeket, cserébe. Azok már jók lettek.
Nem volt gond a felrakásnál, meg voltak jelölve a hüvelyek.
Hétvégén lesz majd a tesztelés!
Igen, ezeket tartom erősen túlzónak. A vezetékek és tömlők kétévenkénti cseréjét, a hűtőfolyadék évenkénti cseréjét, Persze ebben van egy adag üzletpolitika és a maximális biztonságra való törekvés. (Nem nyerő, ha munkacsúcs során hiba miatt kiesik a gép, vagy a rizsföldek árasztását valaki – géphiba miatti - elmaradása gátolja. Mert gondolom, hogy az 1-2 ezer négyzetméteres parcellákat valamilyen rendszer szerint összehangolva árasszák el.) De szerintem ezeket az előírásokat maguk a japánok sem minden esetben tartották be.
Kicsit túlzónak tartom az olajcsere intervallumot is, a mai viszonyok
között. De figyelemmel, az évenkénti csere szükségességére (esetleges alacsony teljesített üzemórával) megkérdőjeleződik a nagyon extra olajok használata is. Persze mi mindent megadhatunk a kis japánjainknak, amit biztosan meg is hálálnak majd. De aki közgazdaságilag is az optimumra törekedik, az biztosan átértékeli a dolgokat. Nekem például nem a gazdasági haszon miatt kellett a traktor, hanem a munkám megkönnyítésére és a kiszolgáltatottságom minimalizálására. Vagyis szerintem soha nem fogja kitermelni nálam az árát és emiatt effektív hasznot sem fog termelni nekem.
Ma megjött a levél :-)
A gyakoribb olajcsere biztosan nem árt. Viszont, ha minden alkalommal cseréled az olajszűrőt is (ami kifejezetten hasznos), akkor nyugodtan kitolható az olajcsere intervallum. A mai olajok lényegesen jobb minőségűek, mint a régiek voltak. De én személy szerint ragaszkodom hozzá, hogy a motorba motorolaj kerüljön és ne univerzális (maradi vagyok :-)).
Roppant hasznos táblázat, örök hála. Szencsére az angollal barátok vagyunk.
Arra kíváncsi lennék, ha van kedved leírni, hogy melyik előírást tartod túlzónak. Nekem elsőre a hűtőfolyadék évenkénti, a tömlők és vezetékek két évenkénti cseréje szúrt szemet. Nem tűnik életszerűnek.
Jó kis táblázat,végül is sokat nem tévedtem,a motorolajat én 50 üzónként szűrővel együtt ki fogom cserélni ahogy eddig is, a váltóolajat meg 300-400 körül szintén szűrővel.
Sajnos nem tölti be a freemailt, ma már harmadszor próbáltam belépni,nem sikerült ha küldtél emailt,azt nem tudom megnézni tegnap óta.
Van másik email címem,az eleje ugyan, az aztán meg kukac gmail.com.Ez érdekes módon még mindig beengedett....
Igaz angol nyelvű, de szerintem könnyen megfejthető táblázat, az olajcserékről, ellenőrzésekről, tisztításról, szűrőcseréről, stb. a japán kistraktorokhoz, eredeti forrásból (Yanmar Agricultural Equipment Co. Ltd.), Gyakorlatilag a többi típusokhoz is szinte szó szerint azonos diagram tartozik. (Személy szerint néhol túl szigorúnak tartom az előírásokat, a betartásukat döntse el mindenki maga.)
X - Check required = ellenőrizni szükséges
Replace = csere
Drain = víztelenítés
Clean = tisztítás
Check before every work (Replacing every year) = Munkavégzés előtt ellenőrizni (Évente cserélni)
Replace hoses every two years = tömlőket kétévente cserélni
Replace pipes and wires every two years = Csöveket és vezetékeket két évente cserélni
Már lassan egy emberöltő óta nem élek a hivatásszerű gépjavítás sűrűjében és csak saját használatra foglalkozok gépek javításával. De annak idején a kipufogó alá használtunk gyárilag grafitos és fémhálóval erősített klingeritet (gyakorlatilag ez volt az igazi klingerit). Tömítéspapírt, esetleg dipa-t finom dolgokhoz. Sebességváltóhoz, hajtóművekhez is klingeritet használtunk (ez nem volt azonos a kipufogó alá használttal, mert nem volt benne fémháló és az anyaga is más volt), amiből legalább 4-5 féle anyagminőségben volt. az egészen vékonytól vastagig. Igazából a klingerit egy márkanév volt, mert rá is volt nyomtatva a tömítésanyag lapokra. Aztán használtunk vulkánfiber tömítés anyagot is, ami alapjában szintén papír (közismert használati hely az oxigén palackhoz való tömítés). Aztán használtunk vékony olaj és benzinálló gumilapokat is. Ma már nincsen, de annak idején napi használatban volt az azbeszt zsinór és azbeszt tömítő lap (az igazi klingeritben is azbeszt volt annak idején).
A sima papírból készített tömítés egy idő után átkönnyezi az olajat. A szelepdekni, vagy az olajteknő sem papírtömítéssel van szerelve, hanem klingerit szerű, (esetleg parafa, újabban tömítő paszta) vagy hasonló tömítéssel.
Természetesen mindenki, úgy csinálja, ahogyan jónak látja, vagy amire lehetősége van. Viszont jó olvasni, hogy ti még hagyományos módon szerelitek a gépeiteket és mindig igyekeztek megoldást találni a problémákra. Sőt "szeretitek" a gépeket a szó jó értelmében.
Eddig nem is jutottam gondolatilag, hogy utánanézzek a valós teljesítményigénynek. Mindkét dolog amit mondasz nagyon meggyőző a tárcsás mellett. A BCS-nek ráadásul az ára is nagyon jó. Megtapogatom, hátha összejön a randi. Köszi a segítséget!
A lengyelre nekem is annyit mondtak,a komondor az nagyon drága.
A bcs 200 volt.Végül is az ár döntött,meg az hogy nem kell teríteni utána ja és 160cm-ert vág ugyan akkora erő felhasználással mint az 120-as dobos.
Szia! Köszönöm a választ!
Megkérdezhetem végül miért a BCS mellett döntöttél? Nekem a lengyel ketyerére 250 nettót mondott az úriember telefonon, ennél eddig csak drágábbat láttam (pl.: Komondor, FPM). Azt nem tudom mennyire korrekt a lenygyel darab.
Elsősorban próbálnám megtudni, hogy a felhozatlaból melyik milyen minőségű, aztán meglátjuk mire van keret. Mondjuk, ha a BCS-re tudnál mondani egy hozzávetőleges árat, azt megköszönném.
35470 hozzászólás
Sziasztok!
A YAnónak nagy a kormányholtjátéka és ha állóhelyzetben forgatom, rendesen kottyan valahol ahol a kormányrúd a házba megy.
Mit kell tennem?
Kérlek írjatok.
Köszi!
https://www.youtube.com/watch?v=9yHl24QynOM
Válasz #19515. hozzászólásra
video lenne róla?
Válasz #19516. hozzászólásra
A paprika traktornál van egy 1,9m-es yanmar maró.
1.8-2m széles talajmaró létezik a nagyobb japók után? Esetleg láttatok vmerre ilyet eladót?
Válasz #19513. hozzászólásra
Hello!
Én tavasszal kipróbáltam a maróval. Levettel a simítólapról a két szélső fél és középről az egész bakhát "formázóját. Jól előmunkált földbe iszonyat szép és jó bakhátat csinált. Ami hátulütője van, az a fix távolság.
Válasz #19513. hozzászólásra
Bakhátat persze de igy.Az én gépem a bakháthúzó,nylont és szalagot is terit.Japán maróval még nem próbáltam.
Bakhátat csinált már valaki ?hogy kell?
Egy kis péntek délutáni bérmunka.
Válasz #19487. hozzászólásra
Szia Felvidéki,
itt a környékemen Zala megyében /Egerváron/ van egy nagyon jó adagoló javító műhely.
A következő linken keresztül megtudod nézni az elérhetőségét. Nagyon dicsérik őket, próbálj meg beszélni velük hátha szerencsével jársz.
adagoló
Sok szerencsét.
Sziasztok
Ma Yanival kirándultam a városba, egy vizsgán vett részt a gép.Az utazás nagyon kellemes volt,az út viszont rázós,mivel rendszám még nincs ,ezért alsóbbrendű utakon közlekedtem.Még egy biztosítás és jöhet a rendszám.
Alig várom már.
Válasz #19507. hozzászólásra
Szabolcs megye.Gávavencsellő.Tokajtól és Sárospataktól cca.15 km-re
Válasz #19504. hozzászólásra
Kôszi Y-175 a tippet Neked is, igen ezt az amcsi fórumot már én is próbáltam kibogozni, mert borzasztó a google fordítás. Ami viszont tény hogy egy új gyári adagoló 34 000 japán jen, plusz a szállítás, ami további 6000 jen és így átszámolva durván 300 euro ( 90 000 Ft). Egyenlôre kivárok, hátha valami mással tudom helyettesíteni. A jôvô hétre igérte a szaki hogy próbál más alternatívákat kiagyalni, aztán majd meglátjuk. Krizol ha olvasol - a Te adagolód más gyártmányú. Próbáltam rákeresni, de nem volt találatom, hogy mibe pászolna még a Mitsun kívul.Ezt csak ha bele próbálnánk, akkor derulne ki. Ha szabad tudnom Te melyik vidéken lakol?
Válasz #19505. hozzászólásra
Már sikerült vennem, de ha valóban 1000 forint mint ahogy hirdeti akkor az nagyon jó ár érte.
Válasz #19503 hozzászólásrBT 66!Itt a levegőszürő,ha érdekel
Válasz #19501. hozzászólásra
Diesel adagoló Hinomoto C174
Nem tudom, hogy segítség-e, de a linken egy hasonló probléma megoldása szerepel. Akkor az közel 700 US $-ba került (Japánból kellett importálni az USA-ba). A lényeg az, hogy ez az adagoló több traktorban is azonos (a linken szereplő szövegből kiderül). A motor 'toyosha cs100' esetleg ez alapján is el lehetne indulni alkatrész keresés ügyben.
Válasz #19501. hozzászólásra
Nem, nem, kicsit más vidékről írogatok, (Felső)-Bodrogközi vagyok, ez már a Terebesi járás nagyon déli része, Királyhelmec környéke.
Válasz #19497. hozzászólásra
Az első képen látható kis alu adattáblán szereplő adatok:
094500-3080
PFROM/1NO3080
3 D 10 (ez betübeütővel)
KOD 1
Még található egy 12-es szám és három egymást fedő háromszög beöntve az adagoló anyagába,ami a második képen halványan kivehető.
Válasz #19492. hozzászólásra
Szevasz BT! Én Tornaljai vagyok. Ha jól tudom Te valahol Kassa vidéki járásból, ugye?
Válasz #19494. hozzászólásra
Elnézzést az általam írt sok furcsa szakkifelyezésekért, de mi itt Felvidéken sok szakkifelyezést átvettunk a szlovákból, amire nagyon NEM vagyok buszke, de ez már így rakódott le nálunk a kôztudatba. Szlovákul még nem tudunk, magyarul meg már nem tudunk. De majd igyekszem hogy azért Ti is megértsétek a mondanivalómat, de néha akaratlanul is becsúszik valami számotokra furcsa kifelyezés.Mégegyszer sory !
Szép estét fórumtársak.
[kep2][kep3]
Ma foglalkoztunk egy kicsit a mitsuval és elég szép lett gondoltam meg osztom veletek.
Válasz #19496. hozzászólásra
Helló , csak most értem haza, hát nagyon kôszônôm a sok hozzászólást a problémámhoz és kulôn kôszônôm Krizol felrakott képeit. Ránézésre ugyanígy nézz ki az enyém is, csakhát az ôrdôg a részletekben lakozik. Mi a pontos tipus száma kiindulási pontnak és aztán majd meglátjuk hogy hogyan tovább. Kôszi elôre is.
Válasz #19495. hozzászólásra
Ejtőtartályos,de az adagoló elemek szivóhatása sem elhanyagolható.
Válasz #19494. hozzászólásra
Egybe van az adagolo a szivatyuval? Nincs külön tŕpszivattyu?
Válasz #19493. hozzászólásra
Adagoló szivattyu
Válasz #19487. hozzászólásra
Adagolopumpa ez mit takar?
Válasz #19487. hozzászólásra
Üdv Felvidéki 67!
A "ködbe burkolózott" Felvidék melyik tájáról fórumozol?
Válasz #19487. hozzászólásra
Krizol árulja a micsunak az adagolóját hívd fel hátha passzol hozzá
Válasz #19489. hozzászólásra
Lehet olyanba is gondolkodni,hogy másik adagolót
tenni rá! Valami egyszerüt olcsót!
Igazad van sok okos ember van!!!!!
Esetleg a kisipari gyártás is szóba jöhet,persze nem tudom mit kellene gyártani,de sok ügyes ember van.akik elképesztő dolgokat tudnak készíteni.
Szia
Az elemek méretei alapján más fajta gép, alkatrésze esetleg nem jó bele?Arra gondolok,hogy egy másik gépbe, ugyan olyan elem van ,mint a te traktorodban.Szerintem ez előfordulhat,hiszen egy teljesen egyedi gyártás nagyon drága,felhasználni egy adott alkatrészt sokkal olcsóbb.
Én a hibás alkatrésszel a kezemben, járnék pár kört autós boltok körül.Esetleg traktoralkatrész bolt,nekem is ott segítettek a legtöbbet.Autósboltban az általánosabb dolgok mindig vannak.Lehet,hogy olyan is van,csak egy másik géphez, ami neked kéne.A méretei miatt kéne vinned a rosszat.
Remélem sikerül a keresés,és a kis traktorod hamar meggyógyul.
Szevasztok fórumtársak. Egy problémára keresnék megoldást, ha tudnátok hozzászólni. A hinomotomba a motorba lassan átenged az adagolópumpán keresztul a gázolaj és ezzel hígitva a motorolajat. A hozzám legkozelebbi pumpa javító múhelyben próbálták megrendelni a pumpa típus száma szerint a pumpa elementeket ( betéteket) ZEXEL v.( KIKI) 104294-3040 , csak sajnos az EU - ban sehol sincs raktáron (állítólag). Bontott pumpa után is érdeklôdtem a Fúri kft.-ben, de most nekiksincs. Ha valakinek van e témával kapcsolatban valamilyen információja, azt nagyon megkôszônném. Esetleg valami más tipusú elementek nem -e pászolnak hozzá.
Válasz #19483. hozzászólásra
Gabikám ehhez nem fér kétség ami szép az szép.
Válasz #19483. hozzászólásra
Klafa a 2 egyforma márkájú gépezet.Az enyém mellett is jól nézne ki egy kisebb,vagy egy nagyobb...
Ma kicsit színezgettem a gépet.Az olajleeresztő csavarok besárgultak.
A két Mitsubishi.
Kétdobos fükasza
Válasz #19480. hozzászólásra
Szia Lehet, hogy megérte volna fel rakás előtt élke fémmel fel rakatni mint az eke vasakat szokták, Agrokidnek bevált. Amúgy gratula .
Megtörtént a kés csere.
Igaz nem zökkenő menteses. Az első rendelés nem volt jó, nagyok voltak a kések. Küldtek másik késeket, cserébe. Azok már jók lettek.
Nem volt gond a felrakásnál, meg voltak jelölve a hüvelyek.
Hétvégén lesz majd a tesztelés!
Válasz #19477. hozzászólásra
Igen, ezeket tartom erősen túlzónak. A vezetékek és tömlők kétévenkénti cseréjét, a hűtőfolyadék évenkénti cseréjét, Persze ebben van egy adag üzletpolitika és a maximális biztonságra való törekvés. (Nem nyerő, ha munkacsúcs során hiba miatt kiesik a gép, vagy a rizsföldek árasztását valaki – géphiba miatti - elmaradása gátolja. Mert gondolom, hogy az 1-2 ezer négyzetméteres parcellákat valamilyen rendszer szerint összehangolva árasszák el.) De szerintem ezeket az előírásokat maguk a japánok sem minden esetben tartották be.
Kicsit túlzónak tartom az olajcsere intervallumot is, a mai viszonyok
között. De figyelemmel, az évenkénti csere szükségességére (esetleges alacsony teljesített üzemórával) megkérdőjeleződik a nagyon extra olajok használata is. Persze mi mindent megadhatunk a kis japánjainknak, amit biztosan meg is hálálnak majd. De aki közgazdaságilag is az optimumra törekedik, az biztosan átértékeli a dolgokat. Nekem például nem a gazdasági haszon miatt kellett a traktor, hanem a munkám megkönnyítésére és a kiszolgáltatottságom minimalizálására. Vagyis szerintem soha nem fogja kitermelni nálam az árát és emiatt effektív hasznot sem fog termelni nekem.
Válasz #19476. hozzászólásra
Ma megjött a levél :-)
A gyakoribb olajcsere biztosan nem árt. Viszont, ha minden alkalommal cseréled az olajszűrőt is (ami kifejezetten hasznos), akkor nyugodtan kitolható az olajcsere intervallum. A mai olajok lényegesen jobb minőségűek, mint a régiek voltak. De én személy szerint ragaszkodom hozzá, hogy a motorba motorolaj kerüljön és ne univerzális (maradi vagyok :-)).
Válasz #19475. hozzászólásra
Roppant hasznos táblázat, örök hála. Szencsére az angollal barátok vagyunk.
Arra kíváncsi lennék, ha van kedved leírni, hogy melyik előírást tartod túlzónak. Nekem elsőre a hűtőfolyadék évenkénti, a tömlők és vezetékek két évenkénti cseréje szúrt szemet. Nem tűnik életszerűnek.
Válasz #19475. hozzászólásra
Jó kis táblázat,végül is sokat nem tévedtem,a motorolajat én 50 üzónként szűrővel együtt ki fogom cserélni ahogy eddig is, a váltóolajat meg 300-400 körül szintén szűrővel.
Sajnos nem tölti be a freemailt, ma már harmadszor próbáltam belépni,nem sikerült ha küldtél emailt,azt nem tudom megnézni tegnap óta.
Van másik email címem,az eleje ugyan, az aztán meg kukac gmail.com.Ez érdekes módon még mindig beengedett....
Válasz #19467. hozzászólásra
Igaz angol nyelvű, de szerintem könnyen megfejthető táblázat, az olajcserékről, ellenőrzésekről, tisztításról, szűrőcseréről, stb. a japán kistraktorokhoz, eredeti forrásból (Yanmar Agricultural Equipment Co. Ltd.), Gyakorlatilag a többi típusokhoz is szinte szó szerint azonos diagram tartozik. (Személy szerint néhol túl szigorúnak tartom az előírásokat, a betartásukat döntse el mindenki maga.)
X - Check required = ellenőrizni szükséges
Replace = csere
Drain = víztelenítés
Clean = tisztítás
Check before every work (Replacing every year) = Munkavégzés előtt ellenőrizni (Évente cserélni)
Replace hoses every two years = tömlőket kétévente cserélni
Replace pipes and wires every two years = Csöveket és vezetékeket két évente cserélni
Válasz #19442. hozzászólásra
Már lassan egy emberöltő óta nem élek a hivatásszerű gépjavítás sűrűjében és csak saját használatra foglalkozok gépek javításával. De annak idején a kipufogó alá használtunk gyárilag grafitos és fémhálóval erősített klingeritet (gyakorlatilag ez volt az igazi klingerit). Tömítéspapírt, esetleg dipa-t finom dolgokhoz. Sebességváltóhoz, hajtóművekhez is klingeritet használtunk (ez nem volt azonos a kipufogó alá használttal, mert nem volt benne fémháló és az anyaga is más volt), amiből legalább 4-5 féle anyagminőségben volt. az egészen vékonytól vastagig. Igazából a klingerit egy márkanév volt, mert rá is volt nyomtatva a tömítésanyag lapokra. Aztán használtunk vulkánfiber tömítés anyagot is, ami alapjában szintén papír (közismert használati hely az oxigén palackhoz való tömítés). Aztán használtunk vékony olaj és benzinálló gumilapokat is. Ma már nincsen, de annak idején napi használatban volt az azbeszt zsinór és azbeszt tömítő lap (az igazi klingeritben is azbeszt volt annak idején).
A sima papírból készített tömítés egy idő után átkönnyezi az olajat. A szelepdekni, vagy az olajteknő sem papírtömítéssel van szerelve, hanem klingerit szerű, (esetleg parafa, újabban tömítő paszta) vagy hasonló tömítéssel.
Természetesen mindenki, úgy csinálja, ahogyan jónak látja, vagy amire lehetősége van. Viszont jó olvasni, hogy ti még hagyományos módon szerelitek a gépeiteket és mindig igyekeztek megoldást találni a problémákra. Sőt "szeretitek" a gépeket a szó jó értelmében.
Válasz #19472. hozzászólásra
Köszi a segítséget!
Eddig nem is jutottam gondolatilag, hogy utánanézzek a valós teljesítményigénynek. Mindkét dolog amit mondasz nagyon meggyőző a tárcsás mellett. A BCS-nek ráadásul az ára is nagyon jó. Megtapogatom, hátha összejön a randi.
Válasz #19471. hozzászólásra
A lengyelre nekem is annyit mondtak,a komondor az nagyon drága.
A bcs 200 volt.Végül is az ár döntött,meg az hogy nem kell teríteni utána ja és 160cm-ert vág ugyan akkora erő felhasználással mint az 120-as dobos.
Válasz #19470. hozzászólásra
Szia! Köszönöm a választ!
Megkérdezhetem végül miért a BCS mellett döntöttél? Nekem a lengyel ketyerére 250 nettót mondott az úriember telefonon, ennél eddig csak drágábbat láttam (pl.: Komondor, FPM). Azt nem tudom mennyire korrekt a lenygyel darab.
Elsősorban próbálnám megtudni, hogy a felhozatlaból melyik milyen minőségű, aztán meglátjuk mire van keret. Mondjuk, ha a BCS-re tudnál mondani egy hozzávetőleges árat, azt megköszönném.