Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR393.39 FtUSD367.51 FtCHF401.77 FtGBP459.14 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz #1988. hozzászólásra
Szevasztok. Egy kérdésem lenne: egy hagyományos adagolós (4755) gépnek meddig lehet a fordulatát vissza venni/ vagy hagyni hogy visszaessen a terhelés miatt/ nagy terhelésnél,és kisebb terhelésnél(kombinátor),hogy a motor még tökéletes körülmények között üzemeljen( kis fordulat miatti rezonancia,koromképződés,motortulterhelés,olajnyomás visszaesés,turbó nyomásesés stb)
Csippelni nem érdemes, hisz' a tömege már alapban se túl sok ahhoz a teljesítményhez, a fogyasztás meg nem lesz nagyobb a nagyobb motor miatt, a fajlagos fogyasztásuk kb. ugyanakkora. A nagyobb motor meg nincs annyira felfújva, így örökélet +1 nap (c:
Hát, a TM165-ös után már egy amerikai 7ezres is óriási előrelépés lesz (a tömege is és a teljesítménye is lényegesen magasabb).
Amúgy neked kell választani. Én személy szerint pár év múlva egy 7820 AutoQuad-od vagy 7920 AutoPower-t szeretnék a rönó után, a 4m-es Rabe MegaSeed elé:o)
Nem pont. Inkább úgy közelítsd meg a kérdést, hogy megéri-é neked csak azért venni egy számmal nagyobb gépet, hogy sokkal kényelmesebben tudd használni.
Akkor -ha jól értem- ha nagyobb trakit vennék abból a meggondolásból, hogy legyen tartalékja bőven akkor autopowr, ha meg a kellő nagyságút a gépeimhez, akkor meg powershiftet ?
Az erőátvitel vesztesége attól függ, hogy mennyi benne a jobb hatásfokú machanikus átvitel aránya, és mennyi a rosszabb hatásfokú hidraulikusé. Itt jön elő a JD AutoPower előnye, mert teljesen más elven működik mint a Vario. Az 1. ábrán az látható, hogy adott sebességnél melyik váltó milyen mechanikus/hidraulikus aránnyal dolgozik. A 2. ábrán két 8430-as Nebraska tesztje van összehasonlítva, egy PowerShift-es (PST) és egy fokozatmentes (AP). Annyi bibi van benne, hogy részterhelésnél nem vették kapcsoltak fel a PowerShiften és vették visszább a gázt, amit egy jó pilóta megtenne, bár lehet ez az eredmény az életszerűbb.
(a bal szélen levő fajlagos fogyasztási adatok ne tévesszenek meg, ezek a valós, munkában mérhető értékek. És a Nebraska teszten eddig mért legjobbak)
Akkor ezek a fokozatmentesek ha terhelve vannak akkor a nagy veszteség(hajtás) miatt nagyobb fogyasztás jönne ki ?
(Eddig még nem igazán tetszettek meg ezek a vario-s váltók)
Ja még annyit: a 7920 fokozatmentes kb. akkorát húz mint a 7820 Quad váltós. Ennyit jelent a fokozatmentes nagyobb vesztesége. Viszont sokkal-sokkal kényelmesebb, és kis terhelésen jobban fogyaszt.
Ha meg van nagyon nagy felbontásban ez kép, akkor pl. a figyelmeztető matricák is magyarul vannak rajta ;) ha le nem cserélték a csehek. Bár én még olyat nem láttam. Még a JD is magyar matricás gépen oktat Európában :o)
Ezek a gépek nagyon "csendben2 dolgoznak, magyarul nem hallani, hogy valami bajuk lenne.
Amiről hallani lehetett, hogy a 7020 fokozatmentes váltó első generációjának volt valami bibije, de azt a JD javítóprogramban cserélte (a mi 7920-asunk is ilyen cserés), meg a 8020 ILS mellső rugózásának a helyzetjeladója szokott volt kikopni, de az is javítóprogramos volt.
2006-os, és olyan 2000 üzemóra lehet benne. Fokozatmentes váltó, elektromos SCV, CommandArm-os ülés (amikor a karfán van a váltókar meg az SCV vezérlőgombok stb).
Bővebb infóért "sajnos" meg fel kell venned a kapcsolatot valamelyik használtgépes kollégámmal.
Nekünk van egy visszavett 7920-asunk, amit az elmúlt 3 évben DEMO-snak használtunk, így alig van benne üzemóra. Bár a múltkor volt rá egy érdeklődő, nem tudom végül elvitte-é.
(eddig nem is árultuk, legfőbb elfoglaltságként, energiaerdő betakarítógép fejlesztésben segít az "egyik magyar gépgyártónak".
(amerikai traktorra utólag szerelni alsó húzót az elég harakiri. Csavaronként kell összelegózni, és legalább három csatornán keresztül lehet megrendelni, amiből az egyik elég beteg)
No, akkor meg is van a válasz.
Ha nyugat-európából hozol amerikai gépet, 3 dologra figyelj:
-Öntvényfelnis legyen, a lemezfelnisre nem tudsz keréksúlyt tenni, ami itthon kellhet (ott nem olyan fontos)
-Legyen rajta légfék. Utólag szerelni elég cumi és nem is olcsó. A 2 kör mellé feltenni a +1-et nem nagy mutatvány, az nem probléma, csak legyen meg az alap.
-Nem szokott rajtuk lenni alsó/hasi húzó. Ez mondjuk csak akkor baj, ha van olyan géped, ami igényli. Ha van a trakin sín, akkor pl. egy Pitonfix-el kiváltható a dolog.
24947 hozzászólás
Válasz #1998. hozzászólásra
A jobbszélső 7030 Premium biztosan nem kités :o)
A viccet félretéve: a középső 7020-as tetejére valaki szépen felmontírozott egy 00-ás vagy 10-es trakira való munkalámpasort 8-)
Korzó milyen "érdekességet" veszel észre a képen???
Válasz #1994. hozzászólásra
Hát a traktor,egy pár éve volt szerencsém dolgozni egy napot egy 8330assal nagyon be jöt.
Válasz #1993. hozzászólásra
és melyik tetszik a johni
vagy a simitó ?????????
Ezt mindig meg csodálom ha vasváron járok.
Válasz #1989. hozzászólásra
én ismerek jó pár 4650-es "öreg rókát" de mind máskép fogalmazza meg hogy mi a legjobb fordulatt
Válasz #1989. hozzászólásra
ez munkánként változó lehett
MASZEK vagy???????
Válasz #1988. hozzászólásra
Szevasztok. Egy kérdésem lenne: egy hagyományos adagolós (4755) gépnek meddig lehet a fordulatát vissza venni/ vagy hagyni hogy visszaessen a terhelés miatt/ nagy terhelésnél,és kisebb terhelésnél(kombinátor),hogy a motor még tökéletes körülmények között üzemeljen( kis fordulat miatti rezonancia,koromképződés,motortulterhelés,olajnyomás visszaesés,turbó nyomásesés stb)
Válasz #1987. hozzászólásra
Csippelni nem érdemes, hisz' a tömege már alapban se túl sok ahhoz a teljesítményhez, a fogyasztás meg nem lesz nagyobb a nagyobb motor miatt, a fajlagos fogyasztásuk kb. ugyanakkora. A nagyobb motor meg nincs annyira felfújva, így örökélet +1 nap (c:
Válasz #1986. hozzászólásra
A 7920-nak nem hátránya a nagy cm3 a fogyasztás miatt ? Vagy adni neki chip-et és lazán viszi az eszközt ?
Válasz #1985. hozzászólásra
Hát, a TM165-ös után már egy amerikai 7ezres is óriási előrelépés lesz (a tömege is és a teljesítménye is lényegesen magasabb).
Amúgy neked kell választani. Én személy szerint pár év múlva egy 7820 AutoQuad-od vagy 7920 AutoPower-t szeretnék a rönó után, a 4m-es Rabe MegaSeed elé:o)
Válasz #1984. hozzászólásra
Ühüm.
Típus szerinted ?
Válasz #1983. hozzászólásra
Nem pont. Inkább úgy közelítsd meg a kérdést, hogy megéri-é neked csak azért venni egy számmal nagyobb gépet, hogy sokkal kényelmesebben tudd használni.
Válasz #1982. hozzászólásra
Akkor -ha jól értem- ha nagyobb trakit vennék abból a meggondolásból, hogy legyen tartalékja bőven akkor autopowr, ha meg a kellő nagyságút a gépeimhez, akkor meg powershiftet ?
Válasz #1980. hozzászólásra
Az erőátvitel vesztesége attól függ, hogy mennyi benne a jobb hatásfokú machanikus átvitel aránya, és mennyi a rosszabb hatásfokú hidraulikusé. Itt jön elő a JD AutoPower előnye, mert teljesen más elven működik mint a Vario. Az 1. ábrán az látható, hogy adott sebességnél melyik váltó milyen mechanikus/hidraulikus aránnyal dolgozik. A 2. ábrán két 8430-as Nebraska tesztje van összehasonlítva, egy PowerShift-es (PST) és egy fokozatmentes (AP). Annyi bibi van benne, hogy részterhelésnél nem vették kapcsoltak fel a PowerShiften és vették visszább a gázt, amit egy jó pilóta megtenne, bár lehet ez az eredmény az életszerűbb.
(a bal szélen levő fajlagos fogyasztási adatok ne tévesszenek meg, ezek a valós, munkában mérhető értékek. És a Nebraska teszten eddig mért legjobbak)
http://www.jgordon.co.uk/
Szeva Korzo !
Akkor ezek a fokozatmentesek ha terhelve vannak akkor a nagy veszteség(hajtás) miatt nagyobb fogyasztás jönne ki ?
(Eddig még nem igazán tetszettek meg ezek a vario-s váltók)
Válasz #1971. hozzászólásra
Ez meg mi a fenének vett NoTill-es gépet, ha ilyen elmunkált területen használja? 8-)
Válasz #1977. hozzászólásra
Akarom mondani: kis terhelésen könnyebb úgy használni a gépet, hogy jól fogyasszon (a kompúter magának állítja be a motorterhelést)
Válasz #1974. hozzászólásra
Ja még annyit: a 7920 fokozatmentes kb. akkorát húz mint a 7820 Quad váltós. Ennyit jelent a fokozatmentes nagyobb vesztesége. Viszont sokkal-sokkal kényelmesebb, és kis terhelésen jobban fogyaszt.
Válasz #1973. hozzászólásra
Ez is 99%.
Ha meg van nagyon nagy felbontásban ez kép, akkor pl. a figyelmeztető matricák is magyarul vannak rajta ;) ha le nem cserélték a csehek. Bár én még olyat nem láttam. Még a JD is magyar matricás gépen oktat Európában :o)
Válasz #1971. hozzászólásra
Ha az enyém nem is, de a KITE-jé biztosan
(najó, nem biztos csak 99%, mert ha saját magának hozta be Amerikából, akkor nem 8-)
Válasz #1966. hozzászólásra
Azt ... az meg egy poén (c:
Ezek a gépek nagyon "csendben2 dolgoznak, magyarul nem hallani, hogy valami bajuk lenne.
Amiről hallani lehetett, hogy a 7020 fokozatmentes váltó első generációjának volt valami bibije, de azt a JD javítóprogramban cserélte (a mi 7920-asunk is ilyen cserés), meg a 8020 ILS mellső rugózásának a helyzetjeladója szokott volt kikopni, de az is javítóprogramos volt.
Válasz #1963. hozzászólásra
És ehhez van közöd?
Nem is rossz.
Válasz #1963. hozzászólásra
Ebben benne a kezed?
Válasz #1969. hozzászólásra
Alukáljatok jól.
Léptem a kislányommal aluszkálni.
http://www.agriaffaires.co.uk/used/farm-tractor/802870/john-deere-8520.html
http://www.agriaffaires.co.uk/used/farm-tractor/821142/john-deere-8520.html
Válasz #1963. hozzászólásra
Ez most aszt jelentené, hogy Angliát javaslod..........és utána a céges reklám szöveg ???
A típusról még nem igazán nyilatkoztál !
Válasz #1964. hozzászólásra
Tudom!!!:-))))
Válasz #1962. hozzászólásra
Őróla írok !!!!
Személyes ismerősöm.
Válasz #1959. hozzászólásra
Anglia ;)
(bár ilyenkor kötelességem lenne ecsetelni, hogy pl. milyen jó terményes konstrukciókat kínálunk, ha nálunk vásárolsz :-D ... )
Válasz #1959. hozzászólásra
Jól mondja,Angliárol kérdezd Trakkist , itt találsz néhány franciát
http://www.agriaffaires.com/annonces.asp?action=rech&numrub=510
http://www.agriaffaires.co.uk/used/farm-tractor/731937/john-deere-8320.html
Válasz #1957. hozzászólásra
Az lesz az.
(hm. nekem 2006 rémlett. ezek szerint ez már ilyen régi történet? :o)
Válasz #1956. hozzászólásra
Ismerősöm állítása szerint messzebb kell menni.
Spanyol, Francia, Holland, Anglia.
Németország drága.
Válasz #1955. hozzászólásra
2006-os, és olyan 2000 üzemóra lehet benne. Fokozatmentes váltó, elektromos SCV, CommandArm-os ülés (amikor a karfán van a váltókar meg az SCV vezérlőgombok stb).
Bővebb infóért "sajnos" meg fel kell venned a kapcsolatot valamelyik használtgépes kollégámmal.
Válasz #1954. hozzászólásra
Ez ? :
http://www.kite.hu/show_used_machine.php?machine_id=515&lang=hu
Válasz #1953. hozzászólásra
Nyugatrol behozottat 70.000 juró alatt nem igazán lehet kapni, (7820, 7920)
Válasz #1954. hozzászólásra
Valami bővebbet privátban ?
Vagy esetleg még hasonlókat tudsz majd ? Akár 8000-t ?
Válasz #1953. hozzászólásra
Nekünk van egy visszavett 7920-asunk, amit az elmúlt 3 évben DEMO-snak használtunk, így alig van benne üzemóra. Bár a múltkor volt rá egy érdeklődő, nem tudom végül elvitte-é.
(eddig nem is árultuk, legfőbb elfoglaltságként, energiaerdő betakarítógép fejlesztésben segít az "egyik magyar gépgyártónak".
Válasz #1950. hozzászólásra
Visszavett-bebukott-kevesett használt jd-t nem tudsz ?
Milyent javasolnál a leírtak alapján ?
Válasz #1950. hozzászólásra
(amerikai traktorra utólag szerelni alsó húzót az elég harakiri. Csavaronként kell összelegózni, és legalább három csatornán keresztül lehet megrendelni, amiből az egyik elég beteg)
Válasz #1949. hozzászólásra
Ha carrier-el van a talaj előkészítve és csak kb 20q-a mag van benne akkor 10-12-vel nyaggatja. Nekem ez az nh nem tudja a 165-öt az fix X !
Válasz #1946. hozzászólásra
No, akkor meg is van a válasz.
Ha nyugat-európából hozol amerikai gépet, 3 dologra figyelj:
-Öntvényfelnis legyen, a lemezfelnisre nem tudsz keréksúlyt tenni, ami itthon kellhet (ott nem olyan fontos)
-Legyen rajta légfék. Utólag szerelni elég cumi és nem is olcsó. A 2 kör mellé feltenni a +1-et nem nagy mutatvány, az nem probléma, csak legyen meg az alap.
-Nem szokott rajtuk lenni alsó/hasi húzó. Ez mondjuk csak akkor baj, ha van olyan géped, ami igényli. Ha van a trakin sín, akkor pl. egy Pitonfix-el kiváltható a dolog.