lehet hogy lesz egy 2001es facedownos kilátásba. Most egy E36os van de már eszi a penész nagyon, ezért lecserélném ha lesz rá lehetőség. Volt vele probléma? Ha igen mi? Hogy vagy vele megelégedve?
8 évig volt Berlingonk még az 1.9d. a szervizkönyv által előírtakon kívül egy gömbcsukló csere. fogyasztása 5-6 között volt.
az a gond hogy 2000 után már mind HDI és azért 13-14 éves francia nagy rizikó legyen bármilyen jó konstrukció is főleg ha nem leinformálható a gazda
Csak dizel jöhet számitásba.Cak a régebbiek adagolosok az ujabbak mindegy milyen márka mind nagy nyomásu borzalom,használtba lutri ha behány egy vagyon javitani.De ha jo megy mint állat és csendes majdnem mint egy benzines.
Van faternak 1.5dci thalia az már volt buherálva.Azon tényleg szar a dizel befecskendezö rendszer.Pedig jo kis kocsi ide a magyar utakra meg helybe tökéletes.Fogyasztása nagyon jo 5l körül max.Meg csendesebb mint a dti motor.
Ez is elektromos gázpedálos.Az adagolon nincs bowden,csak egy vastag kábelköteg jön ki a fedélböl.Mindenki fikázza a lucas,denso dizel rendszert ez hál égnek boosch rendszerü.187000km van benne.Legalábbis ennyit mutat.
Igaza lehet annak a világos zöld kombájnosnak, de én levenném az aksi sarut egy napra mert ha valami kicsi "megkergülés" van a rendszerben azt elfelejti és utána "tiszta programmal" indul a rendszer másnap!!! Lehetnek bekavaró dolgok ezeknél a nagyon elektromos rendszereknél!!!
Ha már ez autos topic egy kérdés.1.9dti motoros renault megane 100le motorral.Elözö nap semmi gond másnap inditom és megyek vele és érzem hogy nem huz ugy mint szokott.Lassan vette fel a fordulatot mint mikor nem kap elég üzemanyagot vagy nincs elég levegö de semmi füst a motor hang, járása teljesen normális.Orosháza-Gyula utvonalat megtettem igy oda leállitás.Indulok haza inditás szervo ikon nem aludt el és elkezdett villogni a kilométer jelzö, oil ok helyett csak oil felirat jelent meg villogva aztán pár másodperc és vissza állt a számlálo.Városban nem tapostam neki kiértem a 4 sávosra elketdtem löni neki és ment mint ahogy megszoktam.Helyre állt,de a szervo ikon hazáig világitott.Otthon pár inditozás és elaludt azis.Ma ugyan ugy megjártam az utat minden normális volt.Mivel lehet gond??????Valami müszeres átvizsgálás nem ártana neki???7 éve van nálam az auto 100000km ment azota.Csak hátso hid csere volt mert eltört a torzios tengely,bontoba sokkal jobbat 60 ropiér kaptam hozzá,meg pár izzito gyertya csere meg a szokásos müszakis dolgok.
Válasz #488. hozzászólásra
163 le-s volt ,automata váltó , lehet sok volt neki az s80 bódé ,de abban tényleg nem volt jó , maga a váltó is nagyon lassú.
Vettem is volna egyet sőt most is lenne eladó ismerősi körben jó állapotú 2003-as kiadású D5 S60 de jelenleg nincsen rávaló illetve ami van tartalék abból föld lesz mert egykét bérlemény tulajdon része eladóvá válik a napokban egyezkedünk majd.
Viszont lehet elhozom a szerelgetős 2.0T 60-ast amit írtam, hogy a törött dízel S40-ünkel összekombináljuk a dolgokat azt elbontani akarja a srác nekem meg lenne egy üzemképes de foglalkozást igénylő félig lelakott 60-as amit most télen rendbe is vágnék, idő meg kedv is lenne hozzá és aprópénzbe kerülne párszáz ezerbe, egyfajta hobbiként is jelentkezne ez a dolog.
Az öreg focussal csak szórakoztam mikor volt időm, de egyébként jelentősen rúgósabb lett! Nemtudom írtam e de a wastegate szelepet is kiiktattam, 1,6bar-on töltött a turbó is, ezzel együtt a plusz üzemanyagokkal szerintem felért egy gyenge chiptuninggal, ami egyébként ugyan ezeket csinálja valahol kb...
D5-ösnél szerintem te a 120lóerőssel mehettél, mondom 163lovas S60-van baráti körben tizenévesen rögtön 200-220-on van ha nem figyelsz a jobbos 46-osra, persze manuális váltóval meg kisebb kasztnival meg szerintem nem lágyra hangolt nyúlós karakterrel. és e mellett igaz javarészt vidéken hajtják és nem is annyira hajtják de 5liter körül elszalad.
Volt egy haveromnak kettő régebben, egyikre valami iszonyat szoftvert írtak azmeg egyenesen kemény volt vizes úton veszélyes volt vezetni 80-nál 4. ben előzéskor is csak eltáncolt az eleje.
300ezerrel adta el ilyen paraméterek mellett és jó volt, nekem nagyon bejönnek. de mondom csak a régebbi 2002-2004körüli 60-al van tapasztalat.
Válasz #484. hozzászólásra
Amit nem szerettem benne 140 fölött megállt az élet , alatta is csak átlagos volt , egyszerűn pillanatok alatt elfogyott belőle a dinamizmus.Az ilyen autóval egy előzés , nagy figyelmet igényel.Szerintem,de lehet más mást mond.
Válasz #484. hozzászólásra
Hááát,elég illúzió romboló volt , gyorsan felejtős,pedig én is szerettem a volvokat .A multkori hozzászólásra nem tudtam reagálni , volt egy -két projekt :), azzal ,hogy megpróbálod átvágni a ford elektronikáját , hogy többlet üzemanyagot adjon (hisz mást nem csináltál), nagyon kicsi változást érsz el teljesítményben.Mást nem érsz el ,csak ,lehűtöd a dugattyút , sokkal rosszabb az emissziós érték , nem tökéletes az égés ,kormol mint , a kémény , lesz olyan tartomány ahol jobb lesz ,de összességében nem. Ne erre indulj el . . .Nem akarok vitát csak beszélgetünk :).
Régebbi S60-ban a D5 motor repül és kevesebbet fogyaszt mint bármelyik konkurens.
Szerintem a 80-ban gyárilag túl urasra lett hangolva a motor jellege nomeg a puha lassú automata váltó is nyúlós lehet
Válasz #482. hozzászólásra
Nem tudom pontosan a megnevezését , típusát . . ha,jól emlékszem 2.5 D5 , de gyors csere lett.Lehet másik motorral jó de, ezzel nem ajánlom.
Nincsen Mokka, de astra van egy messz iismerősnek.
Az elején cseréltek gariban illetve visszahívásban sokmindent de amúgy igen jól szakít azt mondja, mondjuk Ő etanollal jár vele úgy többet eszik de jól megy. Beépíttette ezt az etanol átalakító vackot.
Sokkal kúltúráltabbak a mostani turbóbenzinesek teljesítményleadás terén.Ismeretségi körödben van Opel Mokka?Vélemények tapasztalatok érdekelnének az 1,4 turbóbenzinre lennék főleg kíváncsi.
Hát mondjuk az egy kihegyezett történet nagyobb turbóval minden bizonnyal, ami később tol de nagyobbat.
Ezeknek az alacsony nyomású turbós szekereknek épen az a lényege, hogy 1500-1750-nél adja le a nyomatékmaximumát, ami a 2literes 5hengeres turbóbenzin volvo motornál 240Nm szériában ha jól emlékszem.
A szakértők pihennek.Meg szerelik a Renault-kat.96- os 850 T5R volt 253Le egyet utáltam benne, hogy angol volt.Az eléggé fent kezdett el igazából szakítani.
Benzinesben nem, csak a volvo tdi-ben. Az is tud lépni ha akarod. De mivel ez turbós benzines ezért annak is mennie kell valóban legkésőbb 1500-tól. Kérdés, hogy milyen viszonylatban használták? Ha rövid utakon, akkor a lambdát tartom valószínűnek chek engine-ra. De megéri megnézni a vákuum csövet is, ami a szelepre megy. Nálunk a passat csinált olyat, hogy egyszer csak iszony lomha lett. Ha tapostam neki, akkor úgy ahogy ment, de meg sem közelítette amit kellett volna neki. Kitört a vákuum cső és oda volt az erő. Mivel ez benzines, ezért elképzelhető, hogy több tartaléka van neki, mint egy dízelnek és nem annyira szembeötlő a változás, mert ugye magas fordulaton azoknak ébredni kellene ha van turbó ha nincs. Mondom ezt mint laikus. Szerintem ha nincs más jel, mint hangos turbó vagy egyebek, akkor a szelep környékén kellene keresgélni.
Lehetne szereznem egy S60-as Volvo-t, 2001-es kiadású 2.0T 5hengeres benzinturbó szerkezet.
Van egy totálkáros S40-es 1,9Dci motoros 2004-es családomban, ott áll a telephelyünkön tavasz óta. Tudnék bótolni vele, amúgyis elbontásra maradt, most télen akarom/-tam elbontani és kiárulni.
Az S60-ast kellene tákolgatni, üzemel kb mindene működik, 1 hibakód van, meg egykét olyan dolog amit rendbekellene hozni benne, pl könyöklője törött lötyög futóműben koppan a stabilizátor, futóműállítás ésatöbbi.
Meg valamiért nem szakít úgy ahogy én gondoltam, nagyobb fordulaton valamit érezni, de mintha kisgázon nem töltene rendesen a turbó. 1,8T Audi lentről megy mint a bolond, jobban mint egy 1,9-es tdi, azt mondják itt olyanok akik ültek ilyenben, hogy ez a gép is 1500-tól tol rendesen, eleve 240Nm nyomatéka van az 1,9Tdi-knek meg 200körül volt.
Szóval szerintem ennek a turbója halott lehet vagy valami. Vagy nemtudom a check engine lámpa nem e lambaszonda végett világít, esetleg EGR probléma végett, ha ezekkel van valami gixer akkor is csökkenhet a teljesítmény, az EGR ha megragad akkor pl elmegy a turbónyomás egy az egyben.
6066 hozzászólás
Válasz #507. hozzászólásra
Most egy E36os van de már eszi a penész nagyon, ezért lecserélném ha lesz rá lehetőség. Volt vele probléma? Ha igen mi? Hogy vagy vele megelégedve?
lehet hogy lesz egy 2001es facedownos kilátásba.
Válasz #506. hozzászólásra
Akkor bocsesz...
Válasz #509. hozzászólásra
8 évig volt Berlingonk még az 1.9d. a szervizkönyv által előírtakon kívül egy gömbcsukló csere. fogyasztása 5-6 között volt.
az a gond hogy 2000 után már mind HDI és azért 13-14 éves francia nagy rizikó legyen bármilyen jó konstrukció is főleg ha nem leinformálható a gazda
Válasz #511. hozzászólásra
Miért csak dízel?Nagy rábán dolgozol a tsz-ben ?
Csak dizel jöhet számitásba.Cak a régebbiek adagolosok az ujabbak mindegy milyen márka mind nagy nyomásu borzalom,használtba lutri ha behány egy vagyon javitani.De ha jo megy mint állat és csendes majdnem mint egy benzines.
Válasz #509. hozzászólásra
Ford galaxy v. Wv sharan sima tdi motoros.
Egyterübe ki melyik mellet teszi le a voksát??????????Ilyenbe gondolkodom majd a megane helyett????????
Válasz #506. hozzászólásra
Azon tényleg szar a dizel befecskendezö rendszer.Pedig jo kis kocsi ide a magyar utakra meg helybe tökéletes.Fogyasztása nagyon jo 5l körül max.Meg csendesebb mint a dti motor.
Van faternak 1.5dci thalia az már volt buherálva.
Válasz #502. hozzászólásra
E46 2003as 320d facelift el van 100000km em.Mi érdekel?
Ez is elektromos gázpedálos.Az adagolon nincs bowden,csak egy vastag kábelköteg jön ki a fedélböl.Mindenki fikázza a lucas,denso dizel rendszert ez hál égnek boosch rendszerü.187000km van benne.Legalábbis ennyit mutat.
Válasz #504. hozzászólásra
Tényleg dti az elektromos gŕzpedál tévesztett meg.Akkor bocs Jozef mester.
Válasz #501. hozzászólásra
Bocsi de Dti-t irtak
Válasz #497. hozzászólásra
Igaza lehet annak a világos zöld kombájnosnak, de én levenném az aksi sarut egy napra mert ha valami kicsi "megkergülés" van a rendszerben azt elfelejti és utána "tiszta programmal" indul a rendszer másnap!!! Lehetnek bekavaró dolgok ezeknél a nagyon elektromos rendszereknél!!!
320d BMW tapasztalat van valakinek, a 136lovas változatról?
Válasz #496. hozzászólásra
A dci-ben mióta van adagolo?
Válasz #497. hozzászólásra
Ne aggodj az elektromos (ha az)gázpedállal volt valami érintkezési bibi,nekem ezt annó a scenic produkálta 2x3-or egy sprayzés segített neki
Válasz #490. hozzászólásra
Az elektromosság valami test hiba miatt....a motor nem húz ki ilyenkor ilyen sok km-nél általában katalizátor jól el lehet tömődve.
Válasz #497. hozzászólásra
Lucas...
Válasz #494. hozzászólásra
Adagoló kuka...
Válasz #493. hozzászólásra
Mindenképpen csináljatok egy diagnosztikát.Ha valami kiderül rakd már fel érdekelne.
Válasz #493. hozzászólásra
Ja és 60l a tank és elmegy simán 1000km pedig taposom a lelkét neki.
Válasz #492. hozzászólásra
De szerintem ez nem a jonak a jele.
Válasz #491. hozzászólásra
Helyre állt minden.
Válasz #490. hozzászólásra
Nekem ilyen motorom van de ilyet még nem is hallottam.Minden hibajelzés eltűnt?
Ha már ez autos topic egy kérdés.1.9dti motoros renault megane 100le motorral.Elözö nap semmi gond másnap inditom és megyek vele és érzem hogy nem huz ugy mint szokott.Lassan vette fel a fordulatot mint mikor nem kap elég üzemanyagot vagy nincs elég levegö de semmi füst a motor hang, járása teljesen normális.Orosháza-Gyula utvonalat megtettem igy oda leállitás.Indulok haza inditás szervo ikon nem aludt el és elkezdett villogni a kilométer jelzö, oil ok helyett csak oil felirat jelent meg villogva aztán pár másodperc és vissza állt a számlálo.Városban nem tapostam neki kiértem a 4 sávosra elketdtem löni neki és ment mint ahogy megszoktam.Helyre állt,de a szervo ikon hazáig világitott.Otthon pár inditozás és elaludt azis.Ma ugyan ugy megjártam az utat minden normális volt.Mivel lehet gond??????Valami müszeres átvizsgálás nem ártana neki???7 éve van nálam az auto 100000km ment azota.Csak hátso hid csere volt mert eltört a torzios tengely,bontoba sokkal jobbat 60 ropiér kaptam hozzá,meg pár izzito gyertya csere meg a szokásos müszakis dolgok.
Válasz #488. hozzászólásra
163 le-s volt ,automata váltó , lehet sok volt neki az s80 bódé ,de abban tényleg nem volt jó , maga a váltó is nagyon lassú.
Válasz #486. hozzászólásra
Vettem is volna egyet sőt most is lenne eladó ismerősi körben jó állapotú 2003-as kiadású D5 S60 de jelenleg nincsen rávaló illetve ami van tartalék abból föld lesz mert egykét bérlemény tulajdon része eladóvá válik a napokban egyezkedünk majd.
Viszont lehet elhozom a szerelgetős 2.0T 60-ast amit írtam, hogy a törött dízel S40-ünkel összekombináljuk a dolgokat azt elbontani akarja a srác nekem meg lenne egy üzemképes de foglalkozást igénylő félig lelakott 60-as amit most télen rendbe is vágnék, idő meg kedv is lenne hozzá és aprópénzbe kerülne párszáz ezerbe, egyfajta hobbiként is jelentkezne ez a dolog.
Válasz #485. hozzászólásra
Az öreg focussal csak szórakoztam mikor volt időm, de egyébként jelentősen rúgósabb lett! Nemtudom írtam e de a wastegate szelepet is kiiktattam, 1,6bar-on töltött a turbó is, ezzel együtt a plusz üzemanyagokkal szerintem felért egy gyenge chiptuninggal, ami egyébként ugyan ezeket csinálja valahol kb...
D5-ösnél szerintem te a 120lóerőssel mehettél, mondom 163lovas S60-van baráti körben tizenévesen rögtön 200-220-on van ha nem figyelsz a jobbos 46-osra, persze manuális váltóval meg kisebb kasztnival meg szerintem nem lágyra hangolt nyúlós karakterrel. és e mellett igaz javarészt vidéken hajtják és nem is annyira hajtják de 5liter körül elszalad.
Volt egy haveromnak kettő régebben, egyikre valami iszonyat szoftvert írtak azmeg egyenesen kemény volt vizes úton veszélyes volt vezetni 80-nál 4. ben előzéskor is csak eltáncolt az eleje.
300ezerrel adta el ilyen paraméterek mellett és jó volt, nekem nagyon bejönnek. de mondom csak a régebbi 2002-2004körüli 60-al van tapasztalat.
Válasz #484. hozzászólásra
Amit nem szerettem benne 140 fölött megállt az élet , alatta is csak átlagos volt , egyszerűn pillanatok alatt elfogyott belőle a dinamizmus.Az ilyen autóval egy előzés , nagy figyelmet igényel.Szerintem,de lehet más mást mond.
Válasz #484. hozzászólásra
Hááát,elég illúzió romboló volt , gyorsan felejtős,pedig én is szerettem a volvokat .A multkori hozzászólásra nem tudtam reagálni , volt egy -két projekt :), azzal ,hogy megpróbálod átvágni a ford elektronikáját , hogy többlet üzemanyagot adjon (hisz mást nem csináltál), nagyon kicsi változást érsz el teljesítményben.Mást nem érsz el ,csak ,lehűtöd a dugattyút , sokkal rosszabb az emissziós érték , nem tökéletes az égés ,kormol mint , a kémény , lesz olyan tartomány ahol jobb lesz ,de összességében nem. Ne erre indulj el . . .Nem akarok vitát csak beszélgetünk :).
Válasz #483. hozzászólásra
Régebbi S60-ban a D5 motor repül és kevesebbet fogyaszt mint bármelyik konkurens.
Szerintem a 80-ban gyárilag túl urasra lett hangolva a motor jellege nomeg a puha lassú automata váltó is nyúlós lehet
Válasz #482. hozzászólásra
Nem tudom pontosan a megnevezését , típusát . . ha,jól emlékszem 2.5 D5 , de gyors csere lett.Lehet másik motorral jó de, ezzel nem ajánlom.
Válasz #479. hozzászólásra
Ez most mi hogy izéééé?????
Válasz #480. hozzászólásra
Igen.
Válasz #479. hozzászólásra
Automatás?
S80 D5 "talán" valami ilyesmi volt a megnevezés . Cégautó, két hónap után csere.
Siralmasan gyenge.
Válasz #477. hozzászólásra
Astra nem kell Mokka kell az tetszik.Itt nem is látok belőle.
Válasz #476. hozzászólásra
Nincsen Mokka, de astra van egy messz iismerősnek.
Az elején cseréltek gariban illetve visszahívásban sokmindent de amúgy igen jól szakít azt mondja, mondjuk Ő etanollal jár vele úgy többet eszik de jól megy. Beépíttette ezt az etanol átalakító vackot.
közelebbit nemtudok mondani róla.
Válasz #475. hozzászólásra
Sokkal kúltúráltabbak a mostani turbóbenzinesek teljesítményleadás terén.Ismeretségi körödben van Opel Mokka?Vélemények tapasztalatok érdekelnének az 1,4 turbóbenzinre lennék főleg kíváncsi.
Válasz #474. hozzászólásra
Hát mondjuk az egy kihegyezett történet nagyobb turbóval minden bizonnyal, ami később tol de nagyobbat.
Ezeknek az alacsony nyomású turbós szekereknek épen az a lényege, hogy 1500-1750-nél adja le a nyomatékmaximumát, ami a 2literes 5hengeres turbóbenzin volvo motornál 240Nm szériában ha jól emlékszem.
Válasz #473. hozzászólásra
A szakértők pihennek.Meg szerelik a Renault-kat.96- os 850 T5R volt 253Le egyet utáltam benne, hogy angol volt.Az eléggé fent kezdett el igazából szakítani.
Na holvannak a múltkori szakértők???
Válasz #471. hozzászólásra
Feltéve, ha ebben még vákuumos... ha elektromos szeleppel van, akkor kisnyúl.
Válasz #470. hozzászólásra
Benzinesben nem, csak a volvo tdi-ben. Az is tud lépni ha akarod. De mivel ez turbós benzines ezért annak is mennie kell valóban legkésőbb 1500-tól. Kérdés, hogy milyen viszonylatban használták? Ha rövid utakon, akkor a lambdát tartom valószínűnek chek engine-ra. De megéri megnézni a vákuum csövet is, ami a szelepre megy. Nálunk a passat csinált olyat, hogy egyszer csak iszony lomha lett. Ha tapostam neki, akkor úgy ahogy ment, de meg sem közelítette amit kellett volna neki. Kitört a vákuum cső és oda volt az erő. Mivel ez benzines, ezért elképzelhető, hogy több tartaléka van neki, mint egy dízelnek és nem annyira szembeötlő a változás, mert ugye magas fordulaton azoknak ébredni kellene ha van turbó ha nincs. Mondom ezt mint laikus. Szerintem ha nincs más jel, mint hangos turbó vagy egyebek, akkor a szelep környékén kellene keresgélni.
Lehetne szereznem egy S60-as Volvo-t, 2001-es kiadású 2.0T 5hengeres benzinturbó szerkezet.
Van egy totálkáros S40-es 1,9Dci motoros 2004-es családomban, ott áll a telephelyünkön tavasz óta. Tudnék bótolni vele, amúgyis elbontásra maradt, most télen akarom/-tam elbontani és kiárulni.
Az S60-ast kellene tákolgatni, üzemel kb mindene működik, 1 hibakód van, meg egykét olyan dolog amit rendbekellene hozni benne, pl könyöklője törött lötyög futóműben koppan a stabilizátor, futóműállítás ésatöbbi.
Meg valamiért nem szakít úgy ahogy én gondoltam, nagyobb fordulaton valamit érezni, de mintha kisgázon nem töltene rendesen a turbó. 1,8T Audi lentről megy mint a bolond, jobban mint egy 1,9-es tdi, azt mondják itt olyanok akik ültek ilyenben, hogy ez a gép is 1500-tól tol rendesen, eleve 240Nm nyomatéka van az 1,9Tdi-knek meg 200körül volt.
Szóval szerintem ennek a turbója halott lehet vagy valami. Vagy nemtudom a check engine lámpa nem e lambaszonda végett világít, esetleg EGR probléma végett, ha ezekkel van valami gixer akkor is csökkenhet a teljesítmény, az EGR ha megragad akkor pl elmegy a turbónyomás egy az egyben.
MAn.? valaki? ültetek már ilyen szerkezetben?
Válasz #459. hozzászólásra
Én a Volvo-ra esküszöm amúgy.
Csak a cimbi audikat nézeget
Válasz #464. hozzászólásra
Az újabbak már jók rokonnak van Stilo benzines ő is jókat mond róla.
Válasz #465. hozzászólásra
Szerintem ez nem az árról és a tartósságról szól,hogy Német vagy olasz
inkább a tulaj habitusát tükrözi vissza.