Válasz ND #4511. hozzászólásáraEz így van!
Régen nem úgy volt hogy egy telefon,és máris van minden amit a szem-száj megkíván.
Csak ugye legyen aki megfizeti
Válasz John Deere Power Shift #4503. hozzászólásáraRégen a ladák wartburgok ftengely meg egyéb csapágyait májkrémes dobozzal bajlágolták mert az passzolt pont bele. JDbe miért ne lehetne jó a zsilet? Tizedes vastagságú hézagoló acéllemez.
Valsz pont feszített annyit h ne kottyanjon.
Válasz mtz1221 #4504. hozzászólásáraÉn elhiszem.
Ugye a régi szakikból ki ne hallott volna a trombitarézről.Ugyanezt a célt szolgálta,és volt amikor még jó is lett a taknyolás.
Meg a nadrágszíjazás,meg a tusírozás,ajaj volt régen sokminden amivel próbálkoztak.
Válasz csoppika #4505. hozzászólásáraA gép egyéb állapota határozza meg az árat,de max 1,5 misi,viszont akkor valami jó is kell hogy legyen rajta.
Meg ugye nem mindegy hogy papíros-e vagy sem,ikerkerék van-e,harmadikpont,húzó,burkolatok,stb.
És utána jön a nagy kérdés,hogy úgy kell megcsináltatni,vagy az ember maga megoldja.
Mert itt is lehet hasalni elég nagyot.
Kivégzett motorú 4650 mit érhet manapság??? (Hf asszem gátrepedéses is.) Van itt egy a környéken...
Kombinátornál a kft(tsz maradvány) alkalmazott addig pakolta, míg csak 1500-at tudott forogni...
Válasz Gépesített paraszt #4499. hozzászólásáraNehogy félre értsd,nem rád gondoltam.Csak egyik ismerős jutott eszembe,aki 5-6 évi használat után,motor generálozás közben talált 2 vagy 3 csészében pengét.Elvoltunk képedve hogy mennyit elment,meg azon is hogy micsoda emberek vannak.
Válasz JD 4630 #4487. hozzászólásáraA laza fedelet felhegesztik újramunkálják,és már tuti is,vagy vonalfúrás elött raksz rá egy bontott jót,és máris megoldva a gond
Válasz mtz1221 #4489. hozzászólásáraAmit a képen látsz az a 2. henger mellől való, amelyik megforgult azt nem bírtam kivenni sem, be volt fordulva szépen.
Válasz JD 4630 #4487. hozzászólásáraüdv nem nagy gond a laza csapágy fedél,meg a megfordult csapágy sem Taszáron meg oldják de majd Gépesitett meg mondja,nekem is ott csinálták
Válasz Fsanyi88 #4486. hozzászólásáraAzt nèzd meg, hogy laza e a csapágyfedèl a blokkban, ha ki be tudod rakni akkor az már baj, akkor kell vele kezdeni valamit, pl mi átalakìtottuk az egyik blokkot tőcsavarosra preciz illesztèssel a csavarnál. A felújìtós cègek csinálnak olyat jogy prèssel megnyomatják a csapágyfedelet, de az nálunk nem jött be kb10üóra alatt visszalazult a fedèl.
Válasz JD 4630 #4485. hozzászólásáraMotort szét kell borítanom, de Pistával telefonos kapcsolatban vagyunk. Bár jelenleg úgy meg vagyok fázva, mire a kiscsővel, kulcssal hátramentem a másik nyugvót levenni, mellé kellett ülni megpihenni. 6. henger és a kuplung közti megforgott, ez a fő gond egyenlőre.
Válasz JD 4630 #4467. hozzászólásáraA silózókban mindhárom motor típus megtalálható. Pl az 5440-esben 6404-es motorok vannak. Ahogy egyre fiatalabb vagy nagyobb gépeket nézel megtalálod a 6466 vagy 6619-est motorokat is.
Válasz John Deere Power Shift #4465. hozzászólásáraA silózókbaásik volt, az amelyik a törzscsuklós règi 8000trakikba, egyszer majdnem lett egy ilyen motorunk a portán csak eltaktikáztuk ès bekerült a mèhtelepre ott meg megrendezték.
5213 hozzászólás
Vannak gyors megoldások az életben,de ez a gányolás netovábbja....
Válasz ND #4511. hozzászólásáraEz így van!
Régen nem úgy volt hogy egy telefon,és máris van minden amit a szem-száj megkíván.
Csak ugye legyen aki megfizeti
Válasz Gépesített paraszt #4509. hozzászólásáraAlkatrész sem volt, ami meg volt aranyáron. Meg kellett oldani és győzött a találékonyság. Szegény ember vízzel főz...
Válasz John Deere Power Shift #4503. hozzászólásáraRégen a ladák wartburgok ftengely meg egyéb csapágyait májkrémes dobozzal bajlágolták mert az passzolt pont bele. JDbe miért ne lehetne jó a zsilet? Tizedes vastagságú hézagoló acéllemez.
Valsz pont feszített annyit h ne kottyanjon.
Válasz mtz1221 #4504. hozzászólásáraÉn elhiszem.
Ugye a régi szakikból ki ne hallott volna a trombitarézről.Ugyanezt a célt szolgálta,és volt amikor még jó is lett a taknyolás.
Meg a nadrágszíjazás,meg a tusírozás,ajaj volt régen sokminden amivel próbálkoztak.
Válasz csoppika #4505. hozzászólásáraA gép egyéb állapota határozza meg az árat,de max 1,5 misi,viszont akkor valami jó is kell hogy legyen rajta.
Meg ugye nem mindegy hogy papíros-e vagy sem,ikerkerék van-e,harmadikpont,húzó,burkolatok,stb.
És utána jön a nagy kérdés,hogy úgy kell megcsináltatni,vagy az ember maga megoldja.
Mert itt is lehet hasalni elég nagyot.
Válasz csoppika #4505. hozzászólásáraForintositva kb 1 milka+egy kicsi, de látni kène, gumik amik mèg befolyásolják az árat.
Válasz csoppika #4505. hozzászólásáraHa ilyen gazdája volt, akkor nem sokat, a váltója is biztos kapott.
Kivégzett motorú 4650 mit érhet manapság??? (Hf asszem gátrepedéses is.) Van itt egy a környéken...
Kombinátornál a kft(tsz maradvány) alkalmazott addig pakolta, míg csak 1500-at tudott forogni...
Válasz John Deere Power Shift #4503. hozzászólásáraNem elhiszem,hanem láttam.Nem gondolod hogy hozzászóltam volna egy engem nem érintő témához,ha nem jutott volna valami régi emlék eszembe.
Válasz mtz1221 #4500. hozzászólásáraMiféle pengét
Ezt magad is elhiszed?Mi is láttunk,hallottunk sokat,de mindennek van határa...
Válasz mtz1221 #4500. hozzászólásáraNem vettem magamra,nem is azért írtam,csak nem értettem a lényegét,így viszont már tiszta hogy mire is gondoltál.
Válasz mtz1221 #4500. hozzászólásáraHA annyit futott jó volt a javítás
Válasz Gépesített paraszt #4499. hozzászólásáraNehogy félre értsd,nem rád gondoltam.Csak egyik ismerős jutott eszembe,aki 5-6 évi használat után
,motor generálozás közben talált 2 vagy 3 csészében pengét.Elvoltunk képedve hogy mennyit elment,meg azon is hogy micsoda emberek vannak.
Válasz mtz1221 #4489. hozzászólásáraÜdv!
Hogy jönnek ide a kupecok?
Válasz 4755 #4497. hozzászólásáraÖrülök neki!
A nehézkes kezdet után csak-csak helyreállt akkor.
Reméljük így is marad.
Válasz Gépesített paraszt #4495. hozzászólásáraÜdv megy mint akinek a szemét ki szedték,a tavalyi őszt végig szántotta apró dolgok szoktak lenni.
Válasz Fsanyi88 #4493. hozzászólásáraKezd szineződni a kezed,ez már jó jel
Válasz 4755 #4488. hozzászólásáraÜdv Kolléga!
Minden rendben a "vassal" ?
Válasz JD 4630 #4487. hozzászólásáraA laza fedelet felhegesztik újramunkálják,és már tuti is,vagy vonalfúrás elött raksz rá egy bontott jót,és máris megoldva a gond
Válasz mtz1221 #4489. hozzászólásáraAmit a képen látsz az a 2. henger mellől való, amelyik megforgult azt nem bírtam kivenni sem, be volt fordulva szépen.
Válasz 4755 #4488. hozzászólásáramegbeszéltünk az útirányt, csak még a "-os kulcs hasrarántott pár napja, most meg esik, a nagy garázsomban is!
Válasz csoppika #4490. hozzászólásáraA kis ablaknak nincsen meg a csapja, az volt kikötve a kardán kapcsolóhoz
Válasz Fsanyi88 #4484. hozzászólásáraAz a kék bálamadzagnak látszó biztosító mit tart?
Válasz Fsanyi88 #4484. hozzászólásáraA becsületes kupecok
az ilyet egy zsilettpengével megszokták oldani.
Válasz JD 4630 #4487. hozzászólásáraüdv nem nagy gond a laza csapágy fedél,meg a megfordult csapágy sem Taszáron meg oldják de majd Gépesitett meg mondja,nekem is ott csinálták
Válasz Fsanyi88 #4486. hozzászólásáraAzt nèzd meg, hogy laza e a csapágyfedèl a blokkban, ha ki be tudod rakni akkor az már baj, akkor kell vele kezdeni valamit, pl mi átalakìtottuk az egyik blokkot tőcsavarosra preciz illesztèssel a csavarnál. A felújìtós cègek csinálnak olyat jogy prèssel megnyomatják a csapágyfedelet, de az nálunk nem jött be kb10üóra alatt visszalazult a fedèl.
Válasz JD 4630 #4485. hozzászólásáraMotort szét kell borítanom, de Pistával telefonos kapcsolatban vagyunk. Bár jelenleg úgy meg vagyok fázva, mire a kiscsővel, kulcssal hátramentem a másik nyugvót levenni, mellé kellett ülni megpihenni. 6. henger és a kuplung közti megforgott, ez a fő gond egyenlőre.
Válasz Fsanyi88 #4484. hozzászólásáraGratulálok szép vasat vettél, kis munka is lesz vele, de legalább összeismerkedtek egymással
Még néhány kép az új szerzeményről.
Van mit csinálni.
Válasz csoppika #4482. hozzászólására46! De amúgy tolta láncon a 77-est,
Válasz Fsanyi88 #4481. hozzászólásáraMelyik melyik???
Nagy a csend itt mostanság. 30-as 1970, 30-as 2000 után.
Válasz John Deere Power Shift #4479. hozzászólásáraAbból nekem is elfèrne a v8 as ha már ìgy álmodozunk,
Válasz JD 4630 #4478. hozzászólásáraJaaaa,megvan
egy gép már elég 
abból egy motor "kevés"
Válasz John Deere Power Shift #4477. hozzászólásáraA törzscsuklos szèria mèg
Válasz JD 4630 #4467. hozzászólásáraMit értesz régin és hogy hogy 8000-ben
Válasz Fsanyi88 #4466. hozzászólására
Válasz Fsanyi88 #4474. hozzászólásáraRègen láttam hála ègnek, de a csoport rèmlik felül.
Válasz JD 4630 #4472. hozzászólására4630-asnál a felső " váltókar" a váltó oldalán miért felelős? A csoportokért? Vagy a szinkron Hi-low-ért?
Válasz csoppika #4471. hozzászólásáraAzért tolatott a kocsihoz. 8.ban ballagott itt, de nagy volt a szlip. 3 fejjel 9-10.
Válasz csoppika #4471. hozzászólásáraIgen, és kicsit a munkája is szebb lenne, ha lenne rendes sebessèg.
Válasz Fsanyi88 #4470. hozzászólásáraItt egy fej lekívánkozna, nem?
https://www.youtube.com/watch?v=8WgRxd5LNqc
Válasz Fsanyi88 #4468. hozzászólásáraÉrtem.
Válasz JD 4630 #4467. hozzászólásáraA silózókban mindhárom motor típus megtalálható. Pl az 5440-esben 6404-es motorok vannak. Ahogy egyre fiatalabb vagy nagyobb gépeket nézel megtalálod a 6466 vagy 6619-est motorokat is.
Válasz John Deere Power Shift #4465. hozzászólásáraA silózókbaásik volt, az amelyik a törzscsuklós règi 8000trakikba, egyszer majdnem lett egy ilyen motorunk a portán csak eltaktikáztuk ès bekerült a mèhtelepre ott meg megrendezték.
Válasz John Deere Power Shift #4465. hozzászólásáraA csatornás "nagy" lineárban 6619 es van. A kissebbikben 6466-os.
Válasz JD 4630 #4463. hozzászólásáraOlasz hidas?nem semmi ! Matrot ??
Szerelték JD silózóba ,Valey lineár öntözőaggregátjába,st,stb
Válasz 4755 #4462. hozzászólásáraÉrtelek!