big bag zsákos műtrágya meg vetőmag rakodásra használni tervezzük a homlokrakodót. Akarunk hozzá villát meg kanalat is venni.
Bács megyében gazdálkodunk, kecskemét és szolnok között félúton.
A talajok elégé megoszlanak. Réti ártéren van földünk ahova évente kijár a Tisza. Másik féle ilyen fövenyes barna meg szurkos fekete föld keveréke. Meg hát homok talajok szikesekkel tarkítva. Egyszoval elégé vegyes.
Semmiképpen nem akarunk nagy eszközt hogy megerőszakoljuk a gépet, annak semmi értelme.
Azért ha középkötött vagy kötött a talajod, akkor ne rövidtárcsára alapozd a tavaszi munkát, mert könnyen sírás lehet a vége! Ha engedi a talaj akkor borona vagy kombinátor. Ha kemény, és az előbbiekkel nem lehetne rámenni, akkor mehet a rövidtárcsa.
nah majd ha hazaér a gép kitaláljuk hogy hogy legyen. Nem kis pénzek ezek az eszközök az a gond. Pláne hogy nem is fiatalok. Alkatrész meg elég borsos hozzájuk.
Nekünk egy VogelNoot rövidtárcsa van. Ugyanolyan mint a Carrier, tehát egyenes lapokkal van szerelve nem gömbsüveges mint a hagyományos tárcsákon.
A Vogelnoot univerzálisabb mert hátul az ékgyűrűs hengere többmindenre jó, ezt nemcsak én mondom.
A Carrier nehéz hengere tavasszal sokszor túlnyom nedvesben bepaskol nagyon. Az ékgyűrűs a profilja végett hiába könyebb a rögtörése profimód ügyes de nem gyúrja úgy meg a fődet.
Ritka esetekba ha ennyire nincs ho, nem igazán áznak be az őszi rögek :S Itt nem volt még eddig egybefüggő hotakaro. Remélem lesz valami kis csapadék a jövőben. Eddig boronát használtunk a szántásra, ilyen házilag gyártottat, de most kellene valami strapabíró ami nem hullik szét. Nem láttam még ilyen carrier tárcsát csak neten dolgozni. Élőben van valakinek tapasztalata?
hát mi sem tudjuk még. Egy neve nincs 3,5-ösünk van most.
Lehet valami vaderstad carrier-en gondolkodunk vagy valami nehéz tárcsa. 175 lovas. Én a 4,2-őt kicsinek érzem. dombok nincsennek ezen a vidéken, kopás alföldi sik az egész.
Az is fejtörést okoz még, hogy milyen boronát lenne érdemes venni ezekre a szétszáradt rögökre. Sima dupla tagu fogas vagy valami vader találmány.
Milyen nagytárcsát?
Hány lovas is ez?
szerintem nehéz IH-ból a 4,2-es elég neki. A minek az 217lovas a 6,2-essel jól boldogúl még parton is elviszi de majdnem könnyű hozzá! Felvolt súlyozva 11tonnára akkor volt a príma! Most 95mázsa így a nagyobb parton lehet majd kicsi több a slipje laposon száll vele.
Ekéből 4fejet neki, boronából meg akármekkorát.
Én húztam egy 12méteres csehszlovák nagy cuccot azt is elvinné a 6485-is főleg laposon de azért az már elég nagyot tud fogni a gépen.
Talajmunkázni kellene vele. Most készülünk venni hozzá eszközöket is még. egy 16 tonnás kocsit kellene huzni vele meg maxima vetőgéppel vetni. Ez csinálna mindent kivéve a műtrágyaszorás meg vegyszerezés.
Nem tudom, kötötteb réti ártér talajokon mekkora eszközt képes elhuzni? pl tárcsa, borona. Akarunk hozzá egy nagytárcsát meg valami boronát réti őszi szántás elmunkálására.
Aztán van még dualkontrol meg ilyenek, fronteszközzel fareszközzel egyszerre ha dolgozol annak vezérlésével is lehet játszani, igaz ezeket még nem használtam soha
Persze, hogy jó!
A táblavégi fordúlóval leegyszerűsíted a munkádat.
Ez plusz még az elektromos "kézigázzal" kiegészül, van jobboldalon az A és B mellette plusz-mínusz billenőkapcsolók. Betudod állítani az a-b-re két fordúlatot, teszemfel munkavégzés közben 1900-at, forgóhoz meg 1200-1400-at ahogy neked jó.
Szántassz ősszel sárban féligfüggesztett ekével.
Szántás menete: Ráfordúlsz barázdára, diffizárat bekapcsolod, ekét leereszted, ráadod a gázt.
Nem sokminden de azért kell nyúlkálni a forgóban.
Betudod programozni egy gombnyomásra az egészet!
A joystick előtt sebváltó mögött a karfán van egy fekete gomb, az a táblavégi fordúlóé.
Ráfordúlsz megnyomod kicsit tartod és mindent elvégez magától. Betudod állítani az időkeresztmetszeteket, azt hogy mittudomén B-motorfordúlatra való visszaállás után hány métert menjen még mielőtt kiveszi a fődből az ekét meg ilyenek.
10perc alatt rájössz hogyan működik, néhány kerűlés után meg kicsiszolod a programot és egésznap egy gombot nyomogatsz meg a kormányt tekered, minden mást ellehet felejteni.
De alapból is ha a hidraulika szelepeknél beállítod, hogy 2-3-4-5 amennyire akarod másodpercig nyomassa a használt kört, akkor fődvégén csak megpöccinted a joystickot és az onnantól számolva a beállított ideig nyomja olajjal a munkahengereket.
Függesztett eszköznél is jó, mi használjuk igaz csak ketten a másik két srác nemnagyon érti ezeket a dolgokat, pedig kényelmesebb könyebb egyszerűbb gyorsabb és nem koptatsz folyamatosan minden kapcsolót kart gombot, hanem eggyel megvan oldva minden.
Vetőgépnél mindennél nyomjelzőt vált magától meg ilyenek, amikor vetettem a nagygéppel akkoris használtam
huha. és ez jo? :)nem igazán vágom még mikre képes. Nincs rola könyvünk se még, azt is most szerezzük be. A homlokrakot müködtettem a gombal, nagyon vagány.
jaja ezaz.
Elektromos kiadószelep=van rajta olyan hidraulika kimenet hátul amit bent elektromosan kapcsolsz a kis kék joystickal a karfa mélyedésében.
A kettő másik pedig mechanikus jobboldalon a két kiálló karok azok.
Az elektromos szelepekre tudsz táblavéi fordúlót programozni majd, illetve a monitoron belül a 3-as "szelepek" nevezetű menüben az összes hidraulika kimenet átfolyását %-ban, nyomatási idejét másodpercben tudod majd állítani.
Nohát sisunál is lehet ilyen ok, mivel a nagy 8,4-es motoroknál fordult elő inkább ilyen hiba szerintem ott már lehet ilyenre gondolni esetleg, de alapvetően a rossz vagy túl régi anyag is megrágja
Igazából az ilyen apróságok és tapasztalatok miatt irtam be ide. Ez mind segítségül szolgál. Ezeket terveztük is megcsinálni nála. Egy lámpa van rajta felül elől, de amugy full full extrás. Még a lépcső alatt is van munkalámpa. A váltójába a 3. szekció cserélve volt, azt mondta a tulaj. Másfél milliós javítás volt. Nem tapasztaltunk semmi eltérést a váltójával. Szépen szedte a fokozatokat.
Ja meg állíttassatok egy szelephézagot mindenképpen!!!
Trükkös ez a sisu motor nem mindig hallani hogy elvan állítódva főleg ottnem ahol csökkent a szelephézag.
Aztán aki nem néz rá annak előbbutóbb baja lesz ebből.
Kétévente szotam ellenőrizni utánállítani ezeken.
L 60 as ifának is szokott ez baja lenni, ott elvileg az a baj hogy közel vannak egymáshoz a hüvelyek meg kicsi a víztér, akárhányszor szedtük szét mindig ki volt ripacsosodva a hüvelyfal
Tutira valós benne az üzemóra!!!!
Első gumikat most cserélték nemrég hátsók még gyáriak és levannak futva...Ez pont jellemző óra-gumikopás ezeken.
Nincsen rajta elől csak egypár munkalámpa fent a kabin tetjén, üsse kő, viszont van rajta újfajta hídrugózás
Nyugi jó lesz a sisumotor! Amit nézzetek meg benne rögtön illetve csináljátok meg hogy SZERVÍZ!
összes olajat szűrőt dobjátok ki belőle és kész.
Ami fontos még, hogy a hűtőfolyadékot engedd le belőle és tegyétek el mtz-be vagy ilyesmi másba.
Nemnagy lóvé de fontos! Fagyállózd fel új anyaggal, olyannal ami kavitációgátló adalékot tartalmaz. Azért fontos ez, mert a sisu motor hűvelyei "vízben fürödnek" tehát nedveshűvelyes motor. Kopni nemnagyon kopik el, tizenezer órások futnak itt egészséges állapotban, viszont olyan már volt hogy a hűtőfolyadék valami nem megfelelő volt benne vagy túl régi vagy nemtudom, de mintha ki szuvasodott volna a hűvely, apró lyukacsosra ette a fagyálló és ez ciki tud lenni.
Nem nagy dolog ez én másban is lecserélném rögtön csak a szárazhűvelyes motoroknál ez kevésbé jelentős, ezeknél viszont érdemes rászánni azt a kis időt pénzecskét
SISU. Nem tudom, hogy ez mennyire jo ezekben a gépekben. A Perkins tuti hogy jo kis motor, a Mc Cormik-ba az van 4 hengeres. Nagyon jo kis motor.
Nincs a gép még idehaza, talán jövöhéten érkezik meg.
Hali!
Nekünk ilyen van csak nagyobb széria, 6497-es ez 217 lóerős, de a szerkezet egyébként olyan mint amaz.
Abban milyen motor van? Perkins vagy Sisu???
Jó lesz az nyugi, igaz az óra már nem kevés dehát főleg ha a régi traktorok futását nézzük akkor még gyerekcipőben jár.
Mienkben is 5500-6000között jár valahol az óra, jól viselkedik, sokat dolgozott nagyon kemény melóban.
Szerintem széria hibája nemnagyon van és semmire sem kell különösebben odafigyelni mint egy másik gépen.
Tisztelt Fórumozók!
Úgy néz ki, hogy hozzájutottunk egy 6500 üzemórás 2007-es évjárató 6485-ös MF-hez. Érdekelne, hogy tud-e valaki ennek a gépnek valami konstrukciós hibájáról, esetleg olyan dologról amit érdemes szem előtt tartani?
Mi az ami elkerülheti a figyelmünket?
Válaszaitokat előre is köszönöm!
Hát van amikor muszály kapcsolgatni pl partos fődeken lefelé feltolunk egyet hagy szójon haladjon még kettőt kapcsolva is bírna általában, felfelé meg nagy eszközzel mindig egyel viszább kell menni. Lehet elviszi magasabban is de akkor már kínlódik eljt fordúlatból 1600-1700-ig meg a motor is 90-92fokon jár, amúgymeg 83-85fokon dolgozik.
Pl 6,2-es nagytárcsával.
Az Xtra-val meg nem is váltottam csak kipróbálás végett mert a lazítónál nincsen gurulás kinyomod a kuplungot és lefejeled a kormányt.
Tárcsával amikor meghajtottam azzal símán váltott.
de a 6497-es a király, ettől a szériától nemnagyon van jobb összességében.
Mostmár ez szántani meg rövidtárcsázni fog főleg, az Xtra meg lazítani és nagytárcsázni inkább.
kinyírjuk a határt kétnapalatt hehe
És ha könnyű munkánál, üres pótkocsi ilyesmi... feltolom Aból Dbe egyből és Cnél megakad és elkezd villogni az miért van? Aztán visszahúzom Cbe majd úgy Dbe és akkor már jó. Nem mindig csinálja, de nem tudok rájönni hogy mi a különbség a kettő között.
Elvileg nem bántja a szerkezetet. Az elektronika már képes volt úgy vezérelni, hogy kb. egy másodpercenként léptette tovább. Viszont nem videójáték, zongora, stb. Tehát ha folyamatosan kapcsolgatod, azt biztosan nem köszönik meg a lamellák. Minden egyes váltás csúszással jár, melegedés stb. Ugyanúgy mint bármelyik terhelés alatti váltó.
24488 hozzászólás
big bag zsákos műtrágya meg vetőmag rakodásra használni tervezzük a homlokrakodót. Akarunk hozzá villát meg kanalat is venni.
Bács megyében gazdálkodunk, kecskemét és szolnok között félúton.
A talajok elégé megoszlanak. Réti ártéren van földünk ahova évente kijár a Tisza. Másik féle ilyen fövenyes barna meg szurkos fekete föld keveréke. Meg hát homok talajok szikesekkel tarkítva. Egyszoval elégé vegyes.
Semmiképpen nem akarunk nagy eszközt hogy megerőszakoljuk a gépet, annak semmi értelme.
Válasz #13830. hozzászólásra
Azért ha középkötött vagy kötött a talajod, akkor ne rövidtárcsára alapozd a tavaszi munkát, mert könnyen sírás lehet a vége! Ha engedi a talaj akkor borona vagy kombinátor. Ha kemény, és az előbbiekkel nem lehetne rámenni, akkor mehet a rövidtárcsa.
Válasz #13836. hozzászólásra
Elnézést a traktor nem ide illőségéért, de a gépkapcsolat a lényeg.
Válasz #13826. hozzászólásra
Üdv! a 6,2 tárcsa csak gyilkolná a gépet, száraz időbe elboldogul vele, de már ha nedves a környezet akkor baj van, csak nyöszörög.
Válasz #13833. hozzászólásra
Üdv
A homlokrakodót kihasználjátok majd? Műtrágya rakodás vagy egyéb terv van rá? Merre gazdálkodtok, ha nem titok?
Válasz #13833. hozzászólásra
Jó persze!
Átvan lapozva az jó dolog, de megkell nézni a csapágyakat lógnak e esetleg mert ha igen az elég drága tud lenni.
Nem kellett messzire menni, ez jo lehet még?:)
http://www.agroinform.com/aprohirdetes/Vaderstadt-Carrier-500/1966550/#
nah majd ha hazaér a gép kitaláljuk hogy hogy legyen. Nem kis pénzek ezek az eszközök az a gond. Pláne hogy nem is fiatalok. Alkatrész meg elég borsos hozzájuk.
Válasz #13830. hozzászólásra
Nekünk egy VogelNoot rövidtárcsa van. Ugyanolyan mint a Carrier, tehát egyenes lapokkal van szerelve nem gömbsüveges mint a hagyományos tárcsákon.
A Vogelnoot univerzálisabb mert hátul az ékgyűrűs hengere többmindenre jó, ezt nemcsak én mondom.
A Carrier nehéz hengere tavasszal sokszor túlnyom nedvesben bepaskol nagyon. Az ékgyűrűs a profilja végett hiába könyebb a rögtörése profimód ügyes de nem gyúrja úgy meg a fődet.
Ritka esetekba ha ennyire nincs ho, nem igazán áznak be az őszi rögek :S Itt nem volt még eddig egybefüggő hotakaro. Remélem lesz valami kis csapadék a jövőben. Eddig boronát használtunk a szántásra, ilyen házilag gyártottat, de most kellene valami strapabíró ami nem hullik szét. Nem láttam még ilyen carrier tárcsát csak neten dolgozni. Élőben van valakinek tapasztalata?
Válasz #13826. hozzászólásra
A 4,2-es IH ha szögbe van rakva az kipányvázza a gépet nyugi!
150-160 lovas traktor még kevés neki az biztos
Hát ha van della akkor mindenképpen Vaderstadt-ot vegyetek mögé.
Vontatott 5méteres Carrier jó neki, boronája meg nincsen a vadernek csak kombinátorja, NZ agressive.
Nemtudom abból mekkorát bírna el.
Duplasoros fogasból mehet nagy mögéje!
Száraz rögök ősszel vannak tavasszal nincs ilyen baj. Ősszel pedig nem borona kell hanem a Carrier! Az megold mindent amíg nem nedvesedik a főd.
Válasz #13826. hozzászólásra
az biztos szétszedi a rögeket!!!
vesztek egy vader rövid tárcsát és megoldodott a szántáselmunkálás is
hát mi sem tudjuk még. Egy neve nincs 3,5-ösünk van most.
Lehet valami vaderstad carrier-en gondolkodunk vagy valami nehéz tárcsa. 175 lovas. Én a 4,2-őt kicsinek érzem. dombok nincsennek ezen a vidéken, kopás alföldi sik az egész.
Az is fejtörést okoz még, hogy milyen boronát lenne érdemes venni ezekre a szétszáradt rögökre. Sima dupla tagu fogas vagy valami vader találmány.
Válasz #13824. hozzászólásra
Milyen nagytárcsát?
Hány lovas is ez?
szerintem nehéz IH-ból a 4,2-es elég neki. A minek az 217lovas a 6,2-essel jól boldogúl még parton is elviszi de majdnem könnyű hozzá! Felvolt súlyozva 11tonnára akkor volt a príma! Most 95mázsa így a nagyobb parton lehet majd kicsi több a slipje laposon száll vele.
Ekéből 4fejet neki, boronából meg akármekkorát.
Én húztam egy 12méteres csehszlovák nagy cuccot azt is elvinné a 6485-is főleg laposon de azért az már elég nagyot tud fogni a gépen.
Talajmunkázni kellene vele. Most készülünk venni hozzá eszközöket is még. egy 16 tonnás kocsit kellene huzni vele meg maxima vetőgéppel vetni. Ez csinálna mindent kivéve a műtrágyaszorás meg vegyszerezés.
Nem tudom, kötötteb réti ártér talajokon mekkora eszközt képes elhuzni? pl tárcsa, borona. Akarunk hozzá egy nagytárcsát meg valami boronát réti őszi szántás elmunkálására.
Mitfog dolgozni egyébként a gép???
Aztán van még dualkontrol meg ilyenek, fronteszközzel fareszközzel egyszerre ha dolgozol annak vezérlésével is lehet játszani, igaz ezeket még nem használtam soha
Persze, hogy jó!
A táblavégi fordúlóval leegyszerűsíted a munkádat.
Ez plusz még az elektromos "kézigázzal" kiegészül, van jobboldalon az A és B mellette plusz-mínusz billenőkapcsolók. Betudod állítani az a-b-re két fordúlatot, teszemfel munkavégzés közben 1900-at, forgóhoz meg 1200-1400-at ahogy neked jó.
Szántassz ősszel sárban féligfüggesztett ekével.
Szántás menete: Ráfordúlsz barázdára, diffizárat bekapcsolod, ekét leereszted, ráadod a gázt.
Nem sokminden de azért kell nyúlkálni a forgóban.
Betudod programozni egy gombnyomásra az egészet!
A joystick előtt sebváltó mögött a karfán van egy fekete gomb, az a táblavégi fordúlóé.
Ráfordúlsz megnyomod kicsit tartod és mindent elvégez magától. Betudod állítani az időkeresztmetszeteket, azt hogy mittudomén B-motorfordúlatra való visszaállás után hány métert menjen még mielőtt kiveszi a fődből az ekét meg ilyenek.
10perc alatt rájössz hogyan működik, néhány kerűlés után meg kicsiszolod a programot és egésznap egy gombot nyomogatsz meg a kormányt tekered, minden mást ellehet felejteni.
De alapból is ha a hidraulika szelepeknél beállítod, hogy 2-3-4-5 amennyire akarod másodpercig nyomassa a használt kört, akkor fődvégén csak megpöccinted a joystickot és az onnantól számolva a beállított ideig nyomja olajjal a munkahengereket.
Függesztett eszköznél is jó, mi használjuk igaz csak ketten a másik két srác nemnagyon érti ezeket a dolgokat, pedig kényelmesebb könyebb egyszerűbb gyorsabb és nem koptatsz folyamatosan minden kapcsolót kart gombot, hanem eggyel megvan oldva minden.
Vetőgépnél mindennél nyomjelzőt vált magától meg ilyenek, amikor vetettem a nagygéppel akkoris használtam
huha. és ez jo? :)nem igazán vágom még mikre képes. Nincs rola könyvünk se még, azt is most szerezzük be. A homlokrakot müködtettem a gombal, nagyon vagány.
Válasz #13818. hozzászólásra
jaja ezaz.
Elektromos kiadószelep=van rajta olyan hidraulika kimenet hátul amit bent elektromosan kapcsolsz a kis kék joystickal a karfa mélyedésében.
A kettő másik pedig mechanikus jobboldalon a két kiálló karok azok.
Az elektromos szelepekre tudsz táblavéi fordúlót programozni majd, illetve a monitoron belül a 3-as "szelepek" nevezetű menüben az összes hidraulika kimenet átfolyását %-ban, nyomatási idejét másodpercben tudod majd állítani.
gondolom ez kockának számit, de rakok képet az a biztos.
a másikrol fogalmam sincs
Ja meg a vízpumpát lehet zsírozni!!! két-három nyomást nyomjatok bele, ne sokat mert kilöki a szimeringet.
Valamiért a mienk nem akarta venni szezonban tavasszal kitekerem valahogy a gombot igaz elég xar helyen van...
Válasz #13814. hozzászólásra
kocka monitor van benne???
elektromos kiadószelepek???
Válasz #13812. hozzászólásra
Nohát sisunál is lehet ilyen ok, mivel a nagy 8,4-es motoroknál fordult elő inkább ilyen hiba szerintem ott már lehet ilyenre gondolni esetleg, de alapvetően a rossz vagy túl régi anyag is megrágja
Igazából az ilyen apróságok és tapasztalatok miatt irtam be ide. Ez mind segítségül szolgál. Ezeket terveztük is megcsinálni nála. Egy lámpa van rajta felül elől, de amugy full full extrás. Még a lépcső alatt is van munkalámpa. A váltójába a 3. szekció cserélve volt, azt mondta a tulaj. Másfél milliós javítás volt. Nem tapasztaltunk semmi eltérést a váltójával. Szépen szedte a fokozatokat.
Ja meg állíttassatok egy szelephézagot mindenképpen!!!
Trükkös ez a sisu motor nem mindig hallani hogy elvan állítódva főleg ottnem ahol csökkent a szelephézag.
Aztán aki nem néz rá annak előbbutóbb baja lesz ebből.
Kétévente szotam ellenőrizni utánállítani ezeken.
Válasz #13811. hozzászólásra
L 60 as ifának is szokott ez baja lenni, ott elvileg az a baj hogy közel vannak egymáshoz a hüvelyek meg kicsi a víztér, akárhányszor szedtük szét mindig ki volt ripacsosodva a hüvelyfal
Válasz #13810. hozzászólásra
Tutira valós benne az üzemóra!!!!
Első gumikat most cserélték nemrég hátsók még gyáriak és levannak futva...Ez pont jellemző óra-gumikopás ezeken.
Nincsen rajta elől csak egypár munkalámpa fent a kabin tetjén, üsse kő, viszont van rajta újfajta hídrugózás
Nyugi jó lesz a sisumotor! Amit nézzetek meg benne rögtön illetve csináljátok meg hogy SZERVÍZ!
összes olajat szűrőt dobjátok ki belőle és kész.
Ami fontos még, hogy a hűtőfolyadékot engedd le belőle és tegyétek el mtz-be vagy ilyesmi másba.
Nemnagy lóvé de fontos! Fagyállózd fel új anyaggal, olyannal ami kavitációgátló adalékot tartalmaz. Azért fontos ez, mert a sisu motor hűvelyei "vízben fürödnek" tehát nedveshűvelyes motor. Kopni nemnagyon kopik el, tizenezer órások futnak itt egészséges állapotban, viszont olyan már volt hogy a hűtőfolyadék valami nem megfelelő volt benne vagy túl régi vagy nemtudom, de mintha ki szuvasodott volna a hűvely, apró lyukacsosra ette a fagyálló és ez ciki tud lenni.
Nem nagy dolog ez én másban is lecserélném rögtön csak a szárazhűvelyes motoroknál ez kevésbé jelentős, ezeknél viszont érdemes rászánni azt a kis időt pénzecskét
SISU. Nem tudom, hogy ez mennyire jo ezekben a gépekben. A Perkins tuti hogy jo kis motor, a Mc Cormik-ba az van 4 hengeres. Nagyon jo kis motor.
Nincs a gép még idehaza, talán jövöhéten érkezik meg.
Válasz #13808. hozzászólásra
Hali!
Nekünk ilyen van csak nagyobb széria, 6497-es ez 217 lóerős, de a szerkezet egyébként olyan mint amaz.
Abban milyen motor van? Perkins vagy Sisu???
Jó lesz az nyugi, igaz az óra már nem kevés dehát főleg ha a régi traktorok futását nézzük akkor még gyerekcipőben jár.
Mienkben is 5500-6000között jár valahol az óra, jól viselkedik, sokat dolgozott nagyon kemény melóban.
Szerintem széria hibája nemnagyon van és semmire sem kell különösebben odafigyelni mint egy másik gépen.
dobj róla egy képet mit mutat
Tisztelt Fórumozók!
Úgy néz ki, hogy hozzájutottunk egy 6500 üzemórás 2007-es évjárató 6485-ös MF-hez. Érdekelne, hogy tud-e valaki ennek a gépnek valami konstrukciós hibájáról, esetleg olyan dologról amit érdemes szem előtt tartani?
Mi az ami elkerülheti a figyelmünket?
Válaszaitokat előre is köszönöm!
Ermike!
Baj van! Tudod amiről tegnap este beszéltünk a garázsban...
lehet már hallottad is
Válasz #13798. hozzászólásra
Áááá te a puccos tanyádra biztos nem engedsz be használt pótot. Akkor meg miért titkolnád előlem.
Válasz #13803. hozzászólásra
Heccer!
Én az 1-2-3-4-et csoportnak hívom, az ABCDEF-et meg kis sebességnek, esetleg fokozatnak, mégha nem is az
úgylátom az északiak egy rugóra járnak!
Válasz #13803. hozzászólásra
Lehet benne valami.....kutyám se értette meg elsőre
Válasz #13802. hozzászólásra
kendtek gépei azok
Válasz #13801. hozzászólásra
1234 a szinkron
abcd a terhelés alatti.
Mi ebben a logikátlan?
Válasz #13799. hozzászólásra
most akkor a AB..... az nem a fokozat megnevezése nálatok???
Válasz #13791. hozzászólásra
Hát van amikor muszály kapcsolgatni pl partos fődeken lefelé feltolunk egyet hagy szójon haladjon még kettőt kapcsolva is bírna általában, felfelé meg nagy eszközzel mindig egyel viszább kell menni. Lehet elviszi magasabban is de akkor már kínlódik eljt fordúlatból 1600-1700-ig meg a motor is 90-92fokon jár, amúgymeg 83-85fokon dolgozik.
Pl 6,2-es nagytárcsával.
Az Xtra-val meg nem is váltottam csak kipróbálás végett mert a lazítónál nincsen gurulás kinyomod a kuplungot és lefejeled a kormányt.
Tárcsával amikor meghajtottam azzal símán váltott.
de a 6497-es a király, ettől a szériától nemnagyon van jobb összességében.
Mostmár ez szántani meg rövidtárcsázni fog főleg, az Xtra meg lazítani és nagytárcsázni inkább.
kinyírjuk a határt kétnapalatt hehe
Válasz #13795. hozzászólásra
Autódban A B C D E fokozat van?
Válasz #13797. hozzászólásra
megsugom h. olyan nincs
hát nem hülye lennék én is ocso jót eladni oszt venni drága nemjót?????
Válasz #13795. hozzászólásra
Te egy fasza ócsó póton logikázhatnál inkább!
Válasz #13793. hozzászólásra
No mind1 mióta nálam van produkálja ezt néha. De nem zavaró mértékben. Ettől nagyobb gondom sose legyen vele.
Válasz #13794. hozzászólásra
vagy itt a fokozat a D?
a csoport meg a 1 2 3.......
logikátlan megoldás jaj
Válasz #13792. hozzászólásra
azé van h. ne huzigassad Dbe
nem arra tervezték h. ugráljá 40re föl azonnal
nyugalooooooom
há hova kapkodszzzzzzzzzz?????
Válasz #13792. hozzászólásra
Őszintén?......lövésem nincs
Végsebességhatárolásnál szokott villogni, és olyankor nem kapcsol.
A Te esetedben viszont nem találom a logikát.
Válasz #13791. hozzászólásra
És ha könnyű munkánál, üres pótkocsi ilyesmi... feltolom Aból Dbe egyből és Cnél megakad és elkezd villogni az miért van? Aztán visszahúzom Cbe majd úgy Dbe és akkor már jó. Nem mindig csinálja, de nem tudok rájönni hogy mi a különbség a kettő között.
Válasz #13790. hozzászólásra
Elvileg nem bántja a szerkezetet. Az elektronika már képes volt úgy vezérelni, hogy kb. egy másodpercenként léptette tovább. Viszont nem videójáték, zongora, stb. Tehát ha folyamatosan kapcsolgatod, azt biztosan nem köszönik meg a lamellák. Minden egyes váltás csúszással jár, melegedés stb. Ugyanúgy mint bármelyik terhelés alatti váltó.
Viccet félretéve, bátyja azt akartam kérdezni még, hogy végignéztem a 3690-es videóját imént.
A faszikám megy A-ban fogja és feltolja hirtelen D-ig, a váló meg kapcsol mint állat ügyesen gyorsan.
Nem bántja ez a szerkezetet?
Nemjobb fínomabban fokozatosan végigléptetni?
Hogy jelentkezik a kapcsolás belül ilyen értelemben?