Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR392.16 FtUSD365.5 FtCHF401.28 FtGBP458.51 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Háááát szerintem 3 liter körül nem jön ki, de ha ki is nem mtz-ről beszélünk jelenleg.
szergely verhetetlen
de bármelyik nyugati varijós faxom váltós vakaróval összemerném hasonlítani.
és ki sincs használva a gép, a 8,3-as kongskilde jobb lenne utána mert ezt nem is érzi, hogy húzza pedig a simítók is levannak eresztve, símogatja a fődet végig.
Válasz #20126. hozzászólásra
esetleg tudnál adni valamilyen elérhetőséget??
vagy tudnál a motorról pár infót írni hány sebességes,mennyire gyári stb!!?
válaszod várom
köszönöm
A mienken nyomni kő neki a gombot(mikó gyorsan megy), azt úgy marad mongyuk ez 14né vagy 15né kapcsol kí.
Esetleg mán az elejin 2 mp-né tovább kő nyomní.
Heccikém!
Ha lesz egy kis időm fotózok neked fergát kombínóval.
Vettem egy új kis Kongskilde-ot a klasszikus 6,7-es sgc-t, repülget a smykkes pályán a 6497-es mögött
Nekem addig ette a bordát a hüvelyből,míg nem csináltattam hosszabbat.Gyártattam olyan hosszút,amilyen hosszon van a borda mindkét felén.Azóta nem kell cserélni.Az új valami 32000 volt,a hosszat legyártották 18000-ért.
Mert akkor többé nemlenne vele baj, mégha egy picit meg is löttyen a híd akkorsem, szépen kimozogja a kardán.
Hosszútávon megéri.
Meg főleg azért is mert hiába nemfog semmi lógni, ezek a száraz hűvelyes megoldások ideig óráig tartanak.
A 1880 1890-es nagy Fiat traktorok is ugyanígy vannak megoldva van is mindenkinek ezzel baja.
Megeszi a kúpfogaskerék tengely végén a bordákat és veheted párban a tányérkerékkel mert csak úgy illik aztmondják, közben a fogasgyerekek zsír újszerűek azokon nulla kopás van.
Így meg ha rászorítod a bordáshűvelyt a csonkra és egy szerelhető kardánra megoldom akkor többé a kúpkeréktengelyen nemkell mozgatni a hűvelyt, sem a hasa alatt a vastengelyen, maximum kardánkeresztet kell cserélni oszt jónapot.
Persze ehhez csak idő kéne ami sosincsen.
Válasz #20137. hozzászólásra
Látod tudsz te ha akarsz,a 8160asok-ra még iskolás koromban hasonló megoldással rakták a kardánt.Anyi hogy annak a csonkjára valaminek a kardánja egy az egyben ráment,és két 12es aprómenetes csavarral lehetett ráfixálni.
A persely nagyon vékony falú ráadásul a lyukacsos belső "kopó" felülete még véknyabb és cak ez kopik le róla ettől nemfog érezhetően lógni.
Szóval készülj rá, hogy a vassal bánni kellessz
Én amúgy most még azon is erősen gondolkodom, hogy átalakítom kardánosra.
A gép alatt ahogy van az Y csapágy ami felköti a gépre az elsőhajtás tengelyét az az első hídtól vagy 70-80centire van lazán, ide közéférne egy jóképű kardán.
Lehet kiröhögtök de egy mtz kardán is elfutna sokáig ha jól láttam a nagyobb mtz-ken is síma ruszki régiféle kardán van, itt egyenesen is futna nem törne szögbe.... de komolyabbat is lehetne találni, csak most hangosan gondolkodtam.
Szóval az elsőhíd csonkjára legyártatnék egy menesztő tárcsát aminek az egyik oldala olyan bordás profilos mint a tengelycsonk maga, ráadásul hasított lenne és két jobb csavarral ráhúzható a tengőre keményen. A másik felére meg a kardánt lehetne csavarozni.
A gép hasa alatt elvágni a tengelyt, rámaratni hat bordát, ez egyébként szabvány TLT csonk vastagságú tengely, azt rámaratni és erre is egy menesztő közdarbot csinálni oszt jónapot.
Nem azért, megcsináljuk a hidat aztán minden héten egyszer felemelve lezsírozzuk eztán és nemlesz baja sokáig de ez a kis vékony bordáshűvelyes téma nekem nemteccik. Főleg mert száraz nem kenhető. és hiába passzos úgyis kijáródik előbbutóbb és morzsolódik rozsdapor formájában majd kifelé a borda...
A kombájn féltengelyeknél szépen zsírozható, nem véletlenűl...
Kérdés, hogy mennyit kell le átmérőzni róla illetve, hogy a tuskó tömor e vagy sem!?!?!?!?
Nekem eléggé megvan kopva, csodálkoztam is mert semmit nem lógott soha nem éreztük hogy lógna.
Meg nem is a kopás annyira nagy, hanem valamiért mély kráteker vannak a koptt felületen mintha öntéshiba/zárvány lenne a híd anyagában.
Lehet, hogy belement a por föld kavics akármi ahogy lógott, de amúgy ezt is kizárnám mert nem fél centi játéka van és van gumi tömítőgyűrűje is neki egy oldalról, de ha bele is jutott valami nem hiszem el hogy ennyire nagy gödröket kimar belőle úgy ,hogy semmi vaspor vagy szilánk nem jött soha belőle, rendszeresen zsírozva volt kifelé nyomta a zsírt valami jött volna belőle tutira.
no mindegy.
Én szerintem felhegesztetem majd bár jártunk már úgy régi rakodógépnél hasonló történettel, hogy a felhegesztés során át difundált a varratba az anyag, kikeményedett alig vitte az eszterga majdnem hoppon maradtunk mert nem lehetett visszamunkálni.
Tetszene ez a bronz persely házilag "felújítása+turbózása" azzal a horonnyal. De ha ott járunk hogy úgyis olyan méretű lesz a persely amilyet szeretnénk nem kell a gyári után menni akkor már nem is lenne fontos felhegeszteni hanem csak leszedni annyira hogy a megkopott felső részig elérjünk. Ez milyen ötlet lenne??
Üdvözletem Mindenkinek!
Van egy Massey Ferguson 188 típusú traktorom és éppen eljött az olajcsere ideje, eddig nem én cseréltem, de most rám hárult.Segítséget szeretnék kérni, hogy milyen motorolajat tegyek bele, melyik márka milyen olaja lenne a legjobb?
Továbbá a traktor hosszú ideig állt, szükséges-e, hogy öntsek bele előbb valami oldószert ami feloldja az olajsarat és az olajból kioldódott koszt?
A válaszokat előre is köszönöm.
igen ismerem a gépet nekem is van 2db
mindegyik gyári állapotú ,csak az egyiket festegették a másiknak szép gyári narancssárga festése van
a tied hány sebességes??
amúgy "gyűjtöm" őket mellette van még pár hasonló motorom,úgyhogy nem kereskedés meg hasonló célokból érdekelne szimplán hobbi
Válasz #20087. hozzászólásra
bocsi mindenkitől,hogy ide írok
ermike:
láttam régebbi hozzászólásokban,hogy neked volt vagy van egy kreidler motorod
annyi kérdésem van meg van még??esetleg nem adod el??
köszönöm
Válasz #20087. hozzászólásra
bocsi mindenkitől,hogy ide írok
ermike:
láttam régebbi hozzászólásokban,hogy neked volt vagy van egy kreidler motorod
annyi kérdésem van meg van még??esetleg nem adod el??
köszönöm
Mert ha a kerekein áll akkor ugye a perselyek és a csapszeg egy oldalról nyomódnak egymáshoz a felső harmadukon és pont oda nemfog bejutni a zsír, megy amerre könyebb neki.
Ha felemeled akkor a híd úgymond "leesik" a perselyében mégha nem is kottyan akkor is lefelé feszül és felébe tudod nyomni a zsírt.
Ne add el, csak vegyél tizenpárezerért egy elsőhíd hátsó nagyobb átmérőjű perselyét, emeld meg lökd meg előre a hidat és cseréld ki a hátós perselyét.
ennyi
A fergébe volt ilyen lyukacsos, de az acélpersely egy kis vékony bronzzal, ráadásul aránylag kicsi az átmérője. Lekopik a bronz és már annyi. Vegyél bronz csövet és esztergáltass bele normális perselyt horonnyal. Tovább fogja bírni és olcsóbb is lesz.
Én is így jártam az 5435-össel.A hidr. vezérlésen minden szekciónál van egy kézzel nyitható menetes szelep.Nálam az engedett ki,valszeg a melegtől.Érzékeny szelep,kicsit lazul,máris átenged.Érdekes,a szervizes se tudta mi lehet a baj,csak hümmögött a telefonban.
Mán megértettük hehe.
Csak azt nem értjük mén fogy meg amikó annak kéne megenni mindent.
Csináhattá vóna fotókat, hogy jobban össztönözve légyünk a traktorunk lecserélísire még most 2000 óráná hehe.
háááát én szerintem az egész bronz, a belső felülete lyukacsos.
elvan cseszve gyárilag amúgy, felkéne húzatni benne egy hornyot hogy feltudjon kúszni a zsír mégha nincs is megemelve a traktor.
Az biztos, hogy minden héten egyszer felemelve megkell zsírozni. A heti rendszeresség itt megvolt csak az emelés nagyon ritkán. Ebből tanultunk most.
meg a gyári perselyt fínoman felfogom hornyolni mint ahogyan írtam is, amatőrök készítették a gyárit...
vagyis inkább profik mert tudják ha meglenne csinálva talán el sem romlana...
A híd közepe avagy a diffi ház elején és hátulján van egy-egy tuskó ami egy anyagból van az egésszel.
Namost ezt elég drága cserélni ha másnapra jön akkoris.
Ha lenne olyan gépműhely 100km-es körzetben akinek ha mámma elvittem volna a hidat felrakták volna és visszamunkálták volna horizonton holnapra vagy esetleg szombatra, akkor megcsináltattam volna most de mindenki lassú csúszik nem rugalmasak...
jövőhét végére sem lett volna meg az meg most nem járja így feláldoztam egy perselyt.
nagyjából írom de valami 15-18ezer lehetett néztem a számlát de jobban nem emlékszem, kint van a kocsiban de nincs olyan isten hogy most kimenjek. van söröd?!?! akkor van
Csak, hogy jól írtsük é?
Kicseréted valamibe a pörsőket és maradtak a régi csapok?
A pörsők honnan a fénébő gyüttek úgy magukba a hozzájukvaló csapok nékü?
Valami J betűs nicknevű embőr, valami 20-szó leírta ide, hogy másnap regőre kapgya az alkatríszt( meg mintha más is ilyent emlegetett vóna ), hehe, anyít nem lehetett várni(amikó hófelhők röpködnek) ?
24352 hozzászólás
Válasz #20152. hozzászólásra
Miért nem a szélesebbet vetted ?
Válasz #20151. hozzászólásra
Háááát szerintem 3 liter körül nem jön ki, de ha ki is nem mtz-ről beszélünk jelenleg.
szergely verhetetlen
de bármelyik nyugati varijós faxom váltós vakaróval összemerném hasonlítani.
és ki sincs használva a gép, a 8,3-as kongskilde jobb lenne utána mert ezt nem is érzi, hogy húzza pedig a simítók is levannak eresztve, símogatja a fődet végig.
Válasz #20150. hozzászólásra
MTZ se fogyaszt többet.
Tegnap kombiztam.
Mf6497 és Kongskilde 6,7 sgc kapcsolat, 4 tábla 62hektár, fele lapos fele meredek partos terület.
sszesem elfogyasztott gázolaj: 200 liter
Válasz #20126. hozzászólásra
esetleg tudnál adni valamilyen elérhetőséget??
vagy tudnál a motorról pár infót írni hány sebességes,mennyire gyári stb!!?
válaszod várom
köszönöm
Válasz #20144. hozzászólásra
Reggel és délben... még a váltó is kijött alóla délutánra csak az a kép sérül nem bírom feltölteni. :s
A mienken nyomni kő neki a gombot(mikó gyorsan megy), azt úgy marad mongyuk ez 14né vagy 15né kapcsol kí.
Esetleg mán az elejin 2 mp-né tovább kő nyomní.
Válasz #20143. hozzászólásra
xtra-n kilehet valahogy kapcsolni,azt,hogy ne kapcsoljon ki az első hajtást 12km/h nál
Válasz #20144. hozzászólásra
Képet meg egy két infót küldj már mailbe légyszi
Na ma beállt a portára egy 3115ös váltóhibás. Reggel elkezdem műteni.
Heccikém!
Ha lesz egy kis időm fotózok neked fergát kombínóval.
Vettem egy új kis Kongskilde-ot a klasszikus 6,7-es sgc-t, repülget a smykkes pályán a 6497-es mögött
Válasz #20141. hozzászólásra
Nekem addig ette a bordát a hüvelyből,míg nem csináltattam hosszabbat.Gyártattam olyan hosszút,amilyen hosszon van a borda mindkét felén.Azóta nem kell cserélni.Az új valami 32000 volt,a hosszat legyártották 18000-ért.
Válasz #20140. hozzászólásra
Mert akkor többé nemlenne vele baj, mégha egy picit meg is löttyen a híd akkorsem, szépen kimozogja a kardán.
Hosszútávon megéri.
Meg főleg azért is mert hiába nemfog semmi lógni, ezek a száraz hűvelyes megoldások ideig óráig tartanak.
A 1880 1890-es nagy Fiat traktorok is ugyanígy vannak megoldva van is mindenkinek ezzel baja.
Megeszi a kúpfogaskerék tengely végén a bordákat és veheted párban a tányérkerékkel mert csak úgy illik aztmondják, közben a fogasgyerekek zsír újszerűek azokon nulla kopás van.
Így meg ha rászorítod a bordáshűvelyt a csonkra és egy szerelhető kardánra megoldom akkor többé a kúpkeréktengelyen nemkell mozgatni a hűvelyt, sem a hasa alatt a vastengelyen, maximum kardánkeresztet kell cserélni oszt jónapot.
Persze ehhez csak idő kéne ami sosincsen.
Válasz #20137. hozzászólásra
És miért kell átalakítani?
Válasz #20137. hozzászólásra
Látod tudsz te ha akarsz,a 8160asok-ra még iskolás koromban hasonló megoldással rakták a kardánt.Anyi hogy annak a csonkjára valaminek a kardánja egy az egyben ráment,és két 12es aprómenetes csavarral lehetett ráfixálni.
Válasz #20136. hozzászólásra
A persely nagyon vékony falú ráadásul a lyukacsos belső "kopó" felülete még véknyabb és cak ez kopik le róla ettől nemfog érezhetően lógni.
Szóval készülj rá, hogy a vassal bánni kellessz
Én amúgy most még azon is erősen gondolkodom, hogy átalakítom kardánosra.
A gép alatt ahogy van az Y csapágy ami felköti a gépre az elsőhajtás tengelyét az az első hídtól vagy 70-80centire van lazán, ide közéférne egy jóképű kardán.
Lehet kiröhögtök de egy mtz kardán is elfutna sokáig ha jól láttam a nagyobb mtz-ken is síma ruszki régiféle kardán van, itt egyenesen is futna nem törne szögbe.... de komolyabbat is lehetne találni, csak most hangosan gondolkodtam.
Szóval az elsőhíd csonkjára legyártatnék egy menesztő tárcsát aminek az egyik oldala olyan bordás profilos mint a tengelycsonk maga, ráadásul hasított lenne és két jobb csavarral ráhúzható a tengőre keményen. A másik felére meg a kardánt lehetne csavarozni.
A gép hasa alatt elvágni a tengelyt, rámaratni hat bordát, ez egyébként szabvány TLT csonk vastagságú tengely, azt rámaratni és erre is egy menesztő közdarbot csinálni oszt jónapot.
Nem azért, megcsináljuk a hidat aztán minden héten egyszer felemelve lezsírozzuk eztán és nemlesz baja sokáig de ez a kis vékony bordáshűvelyes téma nekem nemteccik. Főleg mert száraz nem kenhető. és hiába passzos úgyis kijáródik előbbutóbb és morzsolódik rozsdapor formájában majd kifelé a borda...
A kombájn féltengelyeknél szépen zsírozható, nem véletlenűl...
Válasz #20135. hozzászólásra
Épp ezért ha lehetne nem erőltetném a hegesztést... az enyém érezhetően lóg... abba bízok hogy leginkább a persely kopott nem a csap része
Válasz #20134. hozzászólásra
Kérdés, hogy mennyit kell le átmérőzni róla illetve, hogy a tuskó tömor e vagy sem!?!?!?!?
Nekem eléggé megvan kopva, csodálkoztam is mert semmit nem lógott soha nem éreztük hogy lógna.
Meg nem is a kopás annyira nagy, hanem valamiért mély kráteker vannak a koptt felületen mintha öntéshiba/zárvány lenne a híd anyagában.
Lehet, hogy belement a por föld kavics akármi ahogy lógott, de amúgy ezt is kizárnám mert nem fél centi játéka van és van gumi tömítőgyűrűje is neki egy oldalról, de ha bele is jutott valami nem hiszem el hogy ennyire nagy gödröket kimar belőle úgy ,hogy semmi vaspor vagy szilánk nem jött soha belőle, rendszeresen zsírozva volt kifelé nyomta a zsírt valami jött volna belőle tutira.
no mindegy.
Én szerintem felhegesztetem majd bár jártunk már úgy régi rakodógépnél hasonló történettel, hogy a felhegesztés során át difundált a varratba az anyag, kikeményedett alig vitte az eszterga majdnem hoppon maradtunk mert nem lehetett visszamunkálni.
Válasz #20120. hozzászólásra
De ha ott járunk hogy úgyis olyan méretű lesz a persely amilyet szeretnénk nem kell a gyári után menni akkor már nem is lenne fontos felhegeszteni hanem csak leszedni annyira hogy a megkopott felső részig elérjünk. Ez milyen ötlet lenne?? 
Tetszene ez a bronz persely házilag "felújítása+turbózása" azzal a horonnyal.
Sziasztok!
A sok szántóföldi Ferguson közé berakok egy kis gyümölcsöst is, ha nem gond!
Válasz #20131. hozzászólásra
Köszönöm szépen!
Válasz #20129. hozzászólásra
NE öntsél bele semmilyen motormosót nem ér az xart sem. Ha már olajsár van a motorodban akkor annak úgyis mindegy...
Valami normális 15-40es olajat veszel bele oszt jónapot.
Márka nem számít kategórián belül mind ugyanolyan jó főleg abba a régi fajta motorba
Válasz #20129. hozzászólásra
NE öntsél bele semmilyen motormosót nem ér az xart sem. Ha már olajsár van a motorodban akkor annak úgyis mindegy...
Valami normális 15-40es olajat veszel bele oszt jónapot.
Márka nem számít kategórián belül mind ugyanolyan jó főleg abba a régi fajta motorba
Üdvözletem Mindenkinek!
?
?
Van egy Massey Ferguson 188 típusú traktorom és éppen eljött az olajcsere ideje, eddig nem én cseréltem, de most rám hárult.Segítséget szeretnék kérni, hogy milyen motorolajat tegyek bele, melyik márka milyen olaja lenne a legjobb
Továbbá a traktor hosszú ideig állt, szükséges-e, hogy öntsek bele előbb valami oldószert ami feloldja az olajsarat és az olajból kioldódott koszt
A válaszokat előre is köszönöm.
Válasz #20126. hozzászólásra
esetleg ha van írj rám,lenne pár kérdésem
köszi
itt elérsz
https://www.facebook.com/nagy.ferenc.77770
igen ismerem a gépet nekem is van 2db
mindegyik gyári állapotú ,csak az egyiket festegették a másiknak szép gyári narancssárga festése van
a tied hány sebességes??
amúgy "gyűjtöm" őket mellette van még pár hasonló motorom,úgyhogy nem kereskedés meg hasonló célokból érdekelne szimplán hobbi
nem eladó, még megvan, milyen terveid lennének vele ismered a gépet?
Válasz #20087. hozzászólásra
bocsi mindenkitől,hogy ide írok
ermike:
láttam régebbi hozzászólásokban,hogy neked volt vagy van egy kreidler motorod
annyi kérdésem van meg van még??esetleg nem adod el??
köszönöm
Válasz #20087. hozzászólásra
bocsi mindenkitől,hogy ide írok
ermike:
láttam régebbi hozzászólásokban,hogy neked volt vagy van egy kreidler motorod
annyi kérdésem van meg van még??esetleg nem adod el??
köszönöm
Válasz #20121. hozzászólásra
Ez másabb!
de ezsem klasszikus királycsapos mint egy mtz mondjuk.
Itt is a híd anyaga maga a csapszeg. Ezt is emeld fel zsírzáskor mindig
de akkoris jobban teccik ez mint a mienk.
Az első kardánod is valódi két keresztes kardántengely nemde!?!?!?!
Van amij obb a 65-ösön ezekszerint.
Hátsó kihelyezetten,miért nem egyforma az olajnyomás?50 bar különbség is van.
Válasz #20115. hozzászólásra
A mienkbe 65 szerintem más híd van.
Ebbe is a híd lehet a csap?
Válasz #20117. hozzászólásra
Ez nincsen 200 meg a valtráé sincsen akkora de biztosan lehet kapni csak felénk az ilyen dolgok nem egyszerűek...sötét borsod nincs itt semmi...
Múltkor csinálták cimborámék a valtrákat, a 160-as elsőhídján éppen ilyen felhegesztéses sztorit követtek el akkor láttam annak is a perselyét.
Válasz #20118. hozzászólásra
Mert ha a kerekein áll akkor ugye a perselyek és a csapszeg egy oldalról nyomódnak egymáshoz a felső harmadukon és pont oda nemfog bejutni a zsír, megy amerre könyebb neki.
Ha felemeled akkor a híd úgymond "leesik" a perselyében mégha nem is kottyan akkor is lefelé feszül és felébe tudod nyomni a zsírt.
Válasz #20109. hozzászólásra
Szia!
Hogyan érted a felemelve való zsírzást, miért lényeges a felemelt helyzet????
Köszi
Válasz #20114. hozzászólásra
A valtrába kb 200 mm átmérőjű van és olyat is árulnak Szeged mellett, biztos felétek is. Google barát segít!
Válasz #20109. hozzászólásra
Nekem a külső felén volt a horony a belső a lyukacsos.
Válasz #20111. hozzászólásra
Ne add el, csak vegyél tizenpárezerért egy elsőhíd hátsó nagyobb átmérőjű perselyét, emeld meg lökd meg előre a hidat és cseréld ki a hátós perselyét.
ennyi
Válasz #20113. hozzászólásra
de ez nagy átmérő ilyen csövet nem árulnak a csövesek sem
Válasz #20109. hozzászólásra
A fergébe volt ilyen lyukacsos, de az acélpersely egy kis vékony bronzzal, ráadásul aránylag kicsi az átmérője. Lekopik a bronz és már annyi. Vegyél bronz csövet és esztergáltass bele normális perselyt horonnyal. Tovább fogja bírni és olcsóbb is lesz.
Válasz #20097. hozzászólásra
Én is így jártam az 5435-össel.A hidr. vezérlésen minden szekciónál van egy kézzel nyitható menetes szelep.Nálam az engedett ki,valszeg a melegtől.Érzékeny szelep,kicsit lazul,máris átenged.Érdekes,a szervizes se tudta mi lehet a baj,csak hümmögött a telefonban.
Válasz #20108. hozzászólásra
Mán megértettük hehe.
Csak azt nem értjük mén fogy meg amikó annak kéne megenni mindent.
Csináhattá vóna fotókat, hogy jobban össztönözve légyünk a traktorunk lecserélísire még most 2000 óráná hehe.
Válasz #20103. hozzászólásra
Ha ilyen a te hidad is akkor nemlesz olcsó mert magát a hídtokot kell felrakni és horizonton tudják visszamunkálni.
Ha királycsapos akkor nem nagy etwas
Válasz #20104. hozzászólásra
háááát én szerintem az egész bronz, a belső felülete lyukacsos.
elvan cseszve gyárilag amúgy, felkéne húzatni benne egy hornyot hogy feltudjon kúszni a zsír mégha nincs is megemelve a traktor.
Az biztos, hogy minden héten egyszer felemelve megkell zsírozni. A heti rendszeresség itt megvolt csak az emelés nagyon ritkán. Ebből tanultunk most.
meg a gyári perselyt fínoman felfogom hornyolni mint ahogyan írtam is, amatőrök készítették a gyárit...
vagyis inkább profik mert tudják ha meglenne csinálva talán el sem romlana...
Válasz #20105. hozzászólásra
A híd közepe avagy a diffi ház elején és hátulján van egy-egy tuskó ami egy anyagból van az egésszel.
Namost ezt elég drága cserélni ha másnapra jön akkoris.
Ha lenne olyan gépműhely 100km-es körzetben akinek ha mámma elvittem volna a hidat felrakták volna és visszamunkálták volna horizonton holnapra vagy esetleg szombatra, akkor megcsináltattam volna most de mindenki lassú csúszik nem rugalmasak...
jövőhét végére sem lett volna meg az meg most nem járja így feláldoztam egy perselyt.
nagyjából írom de valami 15-18ezer lehetett néztem a számlát de jobban nem emlékszem, kint van a kocsiban de nincs olyan isten hogy most kimenjek. van söröd?!?! akkor van
Válasz #20106. hozzászólásra
Aszittük mtz hehe.
Válasz #20105. hozzászólásra
A híd a csap. Nem szokás a perselyekhez adni.
Válasz #20102. hozzászólásra
Csak, hogy jól írtsük é?
Kicseréted valamibe a pörsőket és maradtak a régi csapok?
A pörsők honnan a fénébő gyüttek úgy magukba a hozzájukvaló csapok nékü?
Valami J betűs nicknevű embőr, valami 20-szó leírta ide, hogy másnap regőre kapgya az alkatríszt( meg mintha más is ilyent emlegetett vóna ), hehe, anyít nem lehetett várni(amikó hófelhők röpködnek) ?
Válasz #20102. hozzászólásra
Bronzzal vékonyan bevont acélpersely volt?