Hirdetés
- Életképek a gazdálkodás mindennapjairól új
- Forgatás nélküli talajművelés új
- Szója termesztése új
- Kukorica várhatóan........! új
- Meggy ár új
- Szarvasmarhatartás - tej termelése / információ csere, előírások új
- Drónok a mezőgazdaságban – új mezőgazdasági gépkategória lesz? új
- YTO Traktorok új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Agrártámogatások kifizetése új
Cikkajánló
Támogatott tartalom
359 darab felhívásra lehet pályázni – íme a LEADER helyi felhívások menetrendje
45 milliárd forintnyi támogatás a tét.
Hirdetés
384 hozzászólás
Válasz #133. hozzászólásra
)
Nincs tuning. (Még van garabncia.)
A múgy meg annyit tud a traki, amennyit kell. Hozzávaló munkagépekkel rendben van. (De azért erőből persze sose elég...
Válasz #132. hozzászólásra
Helyes.
És akkor elég neked az erő?
Veled az erő?
Nem keveselled?????
Vagymán van tunnnnnnnnnnninggggggg?????
Válasz #131. hozzászólásra
Nem, csak úgy olvasgattam, aztán gondoltam, talán érdekes lehet.
Válasz #130. hozzászólásra
Odanézz 1 új tag.
Mi a helyzet még mindig tuningolsz, keine krafffffft a zsondérbe?????????????
Egy érdekes adalék a témához:
http://autofilia.blog.hu/2010/04/15/doglott_ugyek_1_a_tuning_szabalyozasarol
A lényeg: elvileg a tuning szabálysértés. Cöcö...
Én személyesen voltam egy t180-as valtra tuningolásán. A 180 LE motorteljesítményű gép 160 lovat adott le a TLT-n. Tuning után meg 180 lovat. A nyomatékra nem emlékszem már, de a nyomatékgörbéje sokkal egyenletesebb lett.
Válasz #126. hozzászólásra
Sajnos a Dieselnek van egy olyan rossz tulajdonsága, hogy a legjobb hatásfok a koromhatáron van és még ez a kisebbik baj. A legjobb termikus hatásfoknál iszonyatos mennyiségű NOx-et tol ki magából.
anno (kb. 20 éve) a Cummins megcsinálta kerámia motort, aminek nem volt szüksége hűtőrendszerre. Minden nagyon szépnek tűnt egészen addig a pillanatig, amíg meg nem mérték a nitrogénoxidot.
A mostanában bevezetett minden huncutság (EGR, AdBlue és társai) mind-mind az NOx csökkentésére vannak. Itt lehetne beszélni még a motorfejlesztési irányokról, de az már tényleg hosszú lenne.
Na, a csiptuning ezzel nem foglalkozik...
Válasz #126. hozzászólásra
Már mint a 2 1xre
Válasz #100. hozzászólásra
Hogy lehet jobb a fajlagos fogyasztás, és nagyobb a káros anyag kibocsájtás?
Válasz #122. hozzászólásra
(pláne annak fényében, hogy a technikai lépcső alsó fokát emeltétek a felső fokra kb.)
No ez volt a jd ismerő szakvéleménye is.
És ezek szerint abban is igaza volt,hogy kevés volt a 149 le amit először leadott.
Ennek az embernek mindíg igaza van!! :-))) (több mint 2 évtizedig babusgatta a zöld-sárga gépeket..) :-)))
Köszönöm korzoo,hogy utánanéztél a hajtóműveszteségnek!!!
A motorvezérlő beállításával adsz neki 3%-ot és utána a PowerBoxal pedig rátekersz 8% ot oszt az ugy jó!!!:)))
Válasz #122. hozzászólásra
Ugyvan!!:)max 10-15% de a 15 az már nagyon plafon.
Válasz #121. hozzászólásra
Innen nézve az a 10% még emelés még elmehet (pláne annak fényében, hogy a technikai lépcső alsó fokát emeltétek a felső fokra kb.)
Válasz #117. hozzászólásra
Na találtam egy 8100T OECD tesztet: ftp://agrpub:public@ftp.oecd.org/tractor/1998/WebA1780_a_0.pdf
Igaz, hogy hevederes, de a motor ugyanaz. Ez azt mondja, hogy a max. teljesítmény 133 kW ami 180 LE TLT mérve. Gyárilag. Ha jól emlékszem akkor a 8100 valami 185 LE névleges és 200 LE maximális motorteljesítményű.
(Magyarul olyan 20 LE a hajtóműveszteség)
Válasz #119. hozzászólásra
Ezért is jó,a szivattyú-szettel hajtott vetőgép hidromotor.. :-)))))
Válasz #111. hozzászólásra
Azt nem kétlem, hogy láthattál JD felirató dobozt, de azt garantálom, hogy ahhoz a JD-nek semmi köze.
A JD-nél összesen egyféle teljesítmény növelés volt: mégpedig a 6420S és 6920S-ben, ha bekapcsoltad a TLT, akkor előjött pár extra paci :-D
A 30-asokban a számítógép már figyeli a TLT-n levett teljesítményt, és csak annyit enged emelni a motornak, amennyi oda kell.
Válasz #116. hozzászólásra
Erről már hallottam!Nekünk a C fokozat dobott le egy fogat,és a vándorló darab csinált némi galibát.A vélehajtásban a "buzogány tengelyeken" volt némi pikkelyesedés,azokat cserétük,és megcseréltük a két véglehajtást(balos jobbra,jobbos balra) 4500 üzemóránál....
Válasz #112. hozzászólásra
Jd ismerő ember szerint birni fogja,állítólag többet kellett volna tudnia chip nélkül,mint amit villantott.Ketten voltak párban,még gariban adagoló cserés vt ez,és azóta mindíg gyengébb volt a párjánál.Állítólag ez a mért eredmény,egy jóerőben lévő 8200 teljesítménye.De ezt csak hallottam.
Válasz #105. hozzászólásra
Amióta 30-as véglahajtását teszik bele (igazi 20-asba valót már nem is lehet kapni) azóta azzal sincs baj hál'Istennek.
Válasz #104. hozzászólásra
Majdnem. Azért ott is vannak lépcsők szorgalmasan.
Vettünk vissza csippelt CaseIH CVX-et (150 helyett 190 lóval) és utólag derült ki, hogy a 6000 üzemórás traktorban már kétszer felújították a váltót. De volt már JD is a műhelyben hasonló problémával.
Válasz #112. hozzászólásra
Na abban egyet értünk hogy 50 paci az sok.Sőt nagyon sok.Annyira nem szabadna felhúzni.
Válasz #108. hozzászólásra
Ez igaz lehet,de sajnos nem ugyanannyi üzemóránál jönnek ugyanazok a bajok.
Ezt pl a wts kombájnoknál tapasztaltam,különböző problémák,különböző üó-nál következtek be két,ugyanazon idős gépnél.
Válasz #103. hozzászólásra
Nem adja le. A Nebraska tesztekben (vagy bármelyik OECD szabványú tesztekben) meg lehetne keresni, hogy az kb. 200LE TLT teljesítmény JD esetében mennyi motorteljesítményt jelent. Az az 50 LE sok. Kíváncsi leszek meddig bírja.
(amúgy meg természetes, hogy a dobozon feltüntetik, hogy JD-hez való, hisz' az nem univerzális doboz)
Válasz #107. hozzászólásra
Ebben a témában verhetetlen vagyok.Mert nekem a tapasztalat a munkám:)))))
Válasz #104. hozzászólásra
Ebben nem tok sokat segíteni,mert itt a környéken,csak nálunk van ez az egy chip-es traktor.
DE!!A 6910-esünk is meg volt "ilyesztve",meg a 6310SE is,csak azok még hagyományos adagolósok,és "tekertünk" a megfelelő csavaron......:-))))))
Válasz #104. hozzászólásra
Ebben nem tok sokat segíteni,mert itt a környéken,csak nálunk van ez az egy chip-es traktor.
DE!!A 6910-esünk is meg volt "ilyesztve",meg a 6310SE is,csak azok még hagyományos adagolósok,és "tekertünk" a megfelelő csavaron......:-))))))
Válasz #101. hozzászólásra
Ha majd 15ezer helyett 10ezernél adja meg magát, akkor térjünk ide vissza.
Válasz #99. hozzászólásra
Pedig kell. Nekem ez a munkám.
Válasz #105. hozzászólásra
Igen. Ez a széria teteje, ez a maximum, amit bírhat.
Válasz #102. hozzászólásra
Ezt a 6920-as tudja chip nélkül is:-))! Pedig azt a trakinkat akarta mindenféle chipes brigád tuningolni.vhonnan kinyomozták,hogy van ilyen trakink,és telóztak,hogy megcsinálnák.........No pedig ez az a széria,amit NEM SZABAD!!!!!!!!!A Command-Rail szétszed mindent a 150+ vlamennyi(állítólag 10%) lovával....
Válasz #100. hozzászólásra
Vitatkozom:
egy szérián belül általában a teljesítménnyel csak a lehajtások változnak, motor, váltó azonos. Tehát - eltekintve a referenciák nélküli - gagyi tuningoktól túlterhelés csak a széria tetejét túllépve jöhet létre. Kivéve ugye a difit, tengelyeket. (Épp ezzel kapcsolatban keresnék tapasztalatokat, de eddig semmi olyat nem hallottam, ami nem az előbb említetteket támasztaná alá. Sőt! Hajtásproblémákról sem tudok. Ez persze nem azt jelenti, hogy nincs is ilyen, de eddig semmi.
Szasztok!
Hű de forró itt a levegő!!!!
A mi tuningunk dobozán van egy jd traktor.majd megnézem,hogy miféle gyártmány.2,5 ezer órát mentünk eddig a tuninggal erősített 8100-al,eddig baj nélkül.A chip előtt 149 lovat,a chippel 198 lovat mértek kardánon,nemtom ez mennyi motorteljesítmény pontosan,mert kardánon állítólag nem adja le a traki midet.Korzzo,te erről mit tudsz?
Válasz #98. hozzászólásra
A motorok általában bírják. A véglehajtások szoktak kihullani, extrém esetben a váltók fogazódnak le (kipattogzik a fogfelület, és ezután szépen ledarál mindent. Ebben az a szép, hogy ilyenkor sokszor viszi magával a hidraulika szivattyút is.
Válasz #100. hozzászólásra
És ugyan mond már meg hogy egy traktor mióta dolgozik teljes terhelésen!!!
Szerintem ha egy JD 8500 órát dolgozott csippel és semmi baja az magáért beszél.
Válasz #97. hozzászólásra
Mielőtt valaki rám sütné, hogy csiptuning ellenes vagyok:
pozitívumok:
+nagyobb teljesítmény
+jobb fajlagos fogyasztás
+esetenként jobb gázreakció (igazából itt válik el, hogy ki mennyire ért a motorhoz. Felfújni a hülye is tud)
Negatívumok
-lényegesen rosszabb károsanyag kibocsátás
-rövidebb élettartam
-magasabb karbantartási költség (sűrűbb csereintervallumok, különben az élettartam rohamosabban csökken)
-a gép elveszti a gyári támogatását
Mivel egy traktor általában teljes, vagy közel teljes terhelésen dolgozik, a fenti tényezők hatványozottan jelentkeznek. Egy személyautó esetében ezek már szinte az elhanyagolható kategóriába esnek (feltételezve, hogy nem ész nélkül használja az ember, és nem fújta fel túlzottan a motort).
Szóval részemről: autó feltétlenül, traktor semmiképpen (a kamion meg a sofőrtől függ :-)
Válasz #97. hozzászólásra
Vagy csak te nem tudsz rőla hogy van!Elvégre mindent te sem tudhatsz!
Válasz #97. hozzászólásra
Értem én, hogy "így hangsúlyozol", de ne ilyen marhaság miatt bannoltsd már magad! Amúgy, amit az előbb írtam, tényleg így van!
Egyébként nektek van szerviztapasztalatotok arról, hogy a chippelt trakikkal gáz lenne? (Őszintén, vagy sehogy! ;-) )
Válasz #96. hozzászólásra
Magyarul az "egyszerű népeket" jól átbasszák :-(
(direkt a kemény szó, nem csak holmi nagyzolásból)
Igazi márkaszervizes nem ajánlhat semmilyen csiptuningot. Sem a dzsondíres, sem a fendtes, sem a juhollandos, és sem a fuxvágenes sem a béjemvés.
Erre vannak a különböző tuningcégek. A személyautóknál van gyári támogatású, de mezőgazdaságban ilyen (talán csak még, de) nincs.
Válasz #94. hozzászólásra
Ha egy tuninszettet JD szervizes árul és szerel be (még ha nem is a gyár támogatásával folyik mindez), azt az "egyszerű nép" gyári tuningnak nevez. Márpedig ilyenről én is hallottam!
Válasz #94. hozzászólásra
Sztük meg Te hazudsz!!!
MERT OLYAN AKKORIS VAN!!!!
Nem értesz hozzá! :-)))))))))))
Válasz #93. hozzászólásra
Használj több szmájlit, ha humorizálsz, mert így azt hiheti valaki, hogy komolyan beszélsz :-)
Válasz #92. hozzászólásra
Korzó te egy hős vagy!A John Deert képviseled!:))
De ha valamiről nem tudsz akkor ne szólj már hozzá!!
Igen is van motorteljesítmény növelhetőség a JD-n!
És gyári és működik,és tök hivatalosan!!!
Csak nem csipp tuning a neve hanem Power Elektro Box!!!
És gyári,És van a Gálnak,komámnak is tőle van!!!
Válasz #90. hozzászólásra
Ez tényleg az utolsó itt erről. Ha valaki folytatni akarja, ott a Bócsás, vagy a kitétől soha semmites topik. Szóval:
Mi volt ebben a gyűlölködés??? De tényleg? Valaki említette lejjebb, hogy van gyári csiptuning. De nincs. Ha ezt így simán beírom, rögtön jött volna egy nagyonokos/megtévesztett ember, hogy de vaaan, csak a kite nem hozza. Ennek elkerülésére írtam, hogy itt senkinek nincs gyári támogatása, csak a kitének, ergo ha nekünk nincs, akkor másnak se lehet.
Ha az a valaki az Odisyst írja be, akkor az szerepel a válaszomban (pedig nekik van is, csak nem gyári, mert olyan nincs), ha a JD-Technikát akkor azt, és így tovább. (ha kitét, akkor csak simán annyit, hogy hülyeség).
Túlreagáljátok. Eddig összesen egy hozzászólásomban "bántottam" a Gál-Mobilt. A többi tényközlés (bár az az egy is tény volt). Nem óhajtom sem a kitét védeni*, sem a többieket bántani. Én itt a John Deere-t képviselem.
__________________________
*: egyszer próbáltam tompítani, de azzal is csúnyán lesre futottam. Mea Culpa. Úgy védje a kite magát, ahogy akarja.
Válasz #87. hozzászólásra
Mék a 3.?
Válasz #82. hozzászólásra
De ha igy megy tovább akkor majd szóba elegyednek mással is.Kicsit szánalmas már a Gál Mobil iránt gyűlöleted.Törődj bele mert nem tehetsz semmit ellene.És szerintem más sem!Túl sok az elégedett vevő.Ami fordítva nem igaz!
Na, fejezzük be az offolást! (De én is!)
Válasz #82. hozzászólásra
Szerintem már közel van az az idő amikor a kite elveszti kiváltságait a JD forgalmazás terén.Ha nem újul meg hamarosan, a cég is eltűnik a süllyesztőben. A legújabb húzásuk,hogy a műtrágyát nem szállítják le időben,egy kollégának én adtam kölcsön a hogy a búzát meg tudja szórni időben.
Válasz #85. hozzászólásra
"3 in 1" ??? Gruppen morgen!
Válasz #85. hozzászólásra
Ez az újfajta tuning tisztítókészlet?
Válasz #84. hozzászólásra
A
Én nem beszélek csúnyán :-D