Válasz papa maci #41906. hozzászólásáraFapados,tömítetlen kutyaól! Nos én találkoztam komolyabb márkánál(JD)is olyan fülkével,hiába márka,és légkondis,hogy áll benne a homok,mert az egész kárpit egy félre hajtható gumiszőnyeg,fel az ablakig,és mikor felhajtom,ki lehet köpni a kerékre!!Annak az árában benne lehetne komolyabb tömítés is!Vagy nem?
Válasz Lala5995 #41905. hozzászólásáraAz MTZ modernizálás jó kiinduló pont. Én mégis radikálisan egy másik irányba indulnék.Mivel a mai vasaknak még a váltója is kutya...Pláne a nem vonalba munkált alkatrésznek szánt fogaskereket, még akkor nem is említettük. S a kabin továbbra is a fapados tömítetlen kutya ól lesz. Én a Deutz d 50 irányából kifejlődött (torpedo traktor Horvátország)irányában látnám a kis és közepes gazdaságok kiszolgáló vagy fő traktorát..Ezek a gépek valamint az eredeti példányaik. A mai napig megbízhatóan mennek,kedvező fogyasztás mellet. Talán nem zúzták még be a gyárat és az öntőformákat,teljesen. Egyszerű-léghűtéses-megbízhattó-alacsony tömeg központú gépek...Egy igényes motorháztető és kabin kell rá. Az elektromosság max a világítás.
Válasz a2457 #41904. hozzászólásáraNem biztos, hogy a rossz hőkezelés miatt tört el a főtengely!
Amelyik motorban eltörik a főtengely, azt a blokkot nagyon meg kell vizsgálni!
Ugyanis a motorok működése szempontjából a főtengely hosszirányú játéka kicsi. Amikor a főtengely eltörik, a blokkban nagy feszültség keletkezik. Legtöbbször valamelyik nyugvócsapágy a csészével együtt sérül! Ami a további főtengelytöréshez vezet!
A főtengelytörést megelőzi egy vibráció!Bár nem mindig jelentős. A kiegyensúlyozatlan főtengely miatt a motor rezonál! Legtöbbször alapjáraton is érezhető!
Számoljuk ki, mekkora arányban törik el a főtengely az MTZ-ben az agyondicsért nyugatihoz képest!
Ebben az esetben nem is rossz gép az MTZ!!!
A szívócső hossza az ultramodern motoroknál sem mindig egyforma!
MTZ még mindig elfogadható traktor! Alkatrészeket meg kell válogatni!
ami az IRUM román gyárat illeti, a TAF modell jó ismerős nekem erdészeti vonalról. jellemzően elfelejtették pl leedzeni a fogaskerekeket, és egyébb gyártási hibák miatt nálunk is az lkt maradt meg az rdőn, de az is rába hidakkal, mert az eredeti lkt híd semmirevaló volt akkor is, meg most is.
ugyanakkor sokat fejlődtek, sőt rengeteget.
ami az mtz ről nem mondható el. na az nem fejlődött, csak silányodott az idő elteltével.
szóval erre alapozni hogy csak rosz lehet mert román nem kell, azt meg tudjuk hogy mtz az azért ha új akkor problémás.
a főtengely törés nem ritka az új mtz masináknál, azért ajánlottam a kollégának hogy ha vesz is bele főtengelyt első dolga legyen elvitetni megnézni hogy ki van e egyensúlyozva, mert általában nincsen eléggé. egyben emiatt is el tud törni a hajtókar. a vibráció mindent öl, akármilyen vastag is legyen. hozzáadva az orosz kohászati minőség (hiányát) kész is a baj.
volt próbálkozás iván modernizálásra, névelgesen perkins motorral szerelt iván itthon készítve.de megbukott, viszont azóta romlott az orosz minőség, talán eljutunk oda hogy megfontolandó lenne újra a hazai modernizálás. ezen dolgozok is, nemsokára egy közösségi fonanszírozás formájában nekiállok támogatókat keresni az ügynek. MTZ, de újra perkins motorral, és más hidraulikával, és más féltengelyekkel. (olyannal ami nem sajtból van, hazai termék).
aztán a vége, ez a leömlős téma.
valóban értelmetlenre van kitalálva gyárilag, a közösítőig egyforma hosszúnak kell lenniük. a hossza és az átmérője aránya adja ki hogy melyik fordulaton fogja FOLYTANI vagy ERŐSÍTENI a motort, valamint a közösítés után a keresztmettszetnek minimum akkorának kell lennie mint az egyes leömlőkének a közösítés előtt.
Természetesen a leömlő utáni résznek IS fontos az átmérő/hossz aránya.
az elv az lenne hogy a kipuffancs szelep nyit, kiáramlik a gáz, de még a csőben van amikor bezár a szelep "mögötte". a gáz még lendületben van, ennek okán amikor bezár a szelep, vákuum alakul ki "mögötte" elvileg erre nyit rá a következő henger kipuffancs szelepje, és a vákuum végett tökéletesebbre tisztul a henger, több égéstermék távozik.
Természetesen ez a hatás telje hatásfokkal csak és kizárólag egy fordulaton érvényesül, ettől nagyobb vagy kisebb fordulaton csökken a hatás. ha az ideális fordulat fele vagy kétszerese ami figyelünk, ott épp ellenkező a folyamat, rontja a motor hatásfokát.
az hogy egy adott motor a saját lökettérfogatához mérten mennyi levegőt tud beszippantani a volumetrikus hatásfok. szóval a térfogat kihasználtságát hivatott mérni.
akik olyan nagyon ráérnek mint én szerénységem azok csinálhatnak értelmes dolgokat, mint pl. kicserélhetik a légszűrőt jóval nagyobbra hogy kisebb legyen a vákuum a szűrő áramlás korlátozása folytán, meg lehet próbálni a leömlőt is lehajtatni, amennyiben valaki leméri ami szükséges a számoláshoz szivesen kiszámolom, és leírom a számolás menetét is.
nagy titkok nincsennek.
node visszafordulva egy kicsit, az tény hogy már nem annyira olcsó egy új mtz. nem is véletlen szoktam mondani hogy akinek van pénze új mtz re, és meg is veszi, az nembiztos hogy a legjobban használja fel amije van. értem hogy más márkákhoz az alkatrész drágább, de azt se felejtsük el hogy az mtz mind közül az egyik leg szerelés igényesebb, értem ez alatt hogy folyton folyvást taknyol valahol, sőt, rendes rutinos mtz gazda akkor fél ha nem folyik belőle olaj valahol mert az azt jelenti hogy már elfogyott belőle.
a zetor jó alternatíva, bár kétségtelen hogy vannak szempontok amikben az mtz jobban teljesít. lásd a végsebességet.
meg azt hogy tud nyomni is a hidraulika.
1:1 ben nehéz alkalmas masinát találni ami minden tekintetben tudja azt amit az mtz, csak jobb. és azt is el kell ismerni hogy nyomaték tartalékban nem rosszak az mtz motorok, sőt. azt kell mondjam hogy nyomaték tartalék terén kifogástalan a gépezet, máskérdés a tartósság és a fogyasztás. és így tovább, a váltó sem volna rosz, de az mert a 8-9 közt túl nagy a lépcső pl. a féltengelyek is elég vaskosak hátul, csakhát vagy túl van edzve és törik mint a ropi, vagy épp túl lágy és üt mint az állat mert banán alakú.
túl kell lépni rajta egyszerűen, jó az mtz, de csak arra hogy megkeresse valami másnak az árát.
Válasz medikus #41892. hozzászólásáraMi volt-mi volt, hát semmi! a helyi téeszcsének volt belőle rendesen ott szidták ahol tudták, meg ahol éppen lerohadt. tákolmány (vagy ahogy én szoktam volt mondani dákolmány) volt az egész.
Van egy román 3,2-es v tárcsánk, nincs is azzal semmi baj amióta egy kicsit megerősítgettem működik. De! A húzató rúdja olyan megoldású mint egy pótkocsié, ezt megcsinálták 10-es falvastagságú T profilból.
A váza és a gerendái viszont 60x60-as 4mm vastag zártszelvény a tisztítók tartói 3-as lemezből voltak hajtva a csapágyazás 6310 valami lehetetlen házba a mi az első csapágytörésnél rapityára ment, a munkahenger a csúcs a szára sosem látott krómot ráadásul az egész úgy néz ki mint amit valami amatőr lakatos dobott össze a garázsába. Hát nóóómáááális!?
Válasz Richard. #41893. hozzászólásáraPlatòs volt a szomszèdnak. Mindig bűzlött az udvarunk a szagàtol mikor kijàrt. Szèp nagy autò volt! Duplakörlàmpàs,az azèrt egyedi volt
Az Egyèbkènt Gyàrilag lehetett olyan? Kb.30èvesen kikönyökölt neki. Ott is megtörtènt.
Válasz rigás #41889. hozzászólásáraA rendszerváltásuk után még sem bírták eladni a Dákót a Wolksvagennek!Semmi nem volt rajta csereszabatos,nem passzolt egyiknek az ajtaja a másikra!Stb.Pedig abba már akkor is besegített a Renault!Az Arónak is meg voltak a maga hibái.Elállíthatatlan olajfolyások,gyenge hidak,gyenge indulás.Mi volt ezeken a jó?
Válasz rigás #41889. hozzászólásáraEz ugyanaz a trükk. Mit a Pronárral csinált a muszka. Kapott egy matricát..egy szép táblát..Ha ellenőrzés lenne..Akkor fődarabokból. Összedobálják egy csarnokban. Máris EU-s "gép lett" a muszka. Magyarországon az Iván az isten...Ezt a kategóriát ki ütni nehéz lesz. Igaz silányabb. Állandóan rendszertelenül rádobált szinte logikátlan megoldások,barkácsolások jellemeznek adott típusokat. De mindenki ért hozzá elvén..Telente ad elfoglaltságot. A kis és közepes gyártók..Jelenleg nosztalgiából..Újjá élesztett régi márkák cím alatt. Ismert beszállítóktól..szerzik az alapokat. Nos ez olcsóbb nem lesz.A hazai próbálkozás is elvérzett ezen.Bár igaz ott az Iván volt az alap.
Válasz rigás #41889. hozzászólásáraEzért elgondolkodtató aki új mtz gépest akar venni ,nem sokkal drágább egy zetor ! Az oroszok el fogják veszíteni a piacukat , ilyet a régebbi gépeknél hol hallott az ember eltörik a főtengely ? Ennyi kevés üzemóránál ez nevetséges ,hogy van az összerakva milyen anyagból?
Válasz a2457 #41877. hozzászólásáraNem tudom de a dácsiát meg az arót elég "jól összehozták" () anno.
Hogy , mit tudnak összehozni az mtz-vel hááát...
Bára mostani új mtz/alkatrész minőséget nehéz alulmúlni, bár ha valakinek a dákoknak még sikerülhet...
Amúgy a fehérmuszkának ideje volna elgondolkodni a dolgokon mert így olcsóság ide verseny kényszer oda, hamar piacvesztéshez vezethet a silány minőség.
Válasz Vörös báró #41879. hozzászólásáraÉn egy hónapja jártam hasonlóan. 920.3 1300 üó. szántás közben eltört a hajtókar, mindkét oldalon kiverte a blokkot, az adagolót is kettétörte. Én fűzött blokkot raktam bele. A régi főtengelyem eladó, ha esetleg érdekel.
Válasz Vörös báró #41883. hozzászólásáraha én lennék a heledben és vennem kéne új főtengelyt, kezdésnek elvitetném megnézetni hogy ki van e egyensúlyozva eléggé. kb. 10 rugacsért kiegyensúlyozzák köszörüléssel.
Válasz vereszs #41880. hozzászólásáraSzántottam vele három fejes ekével, egyszer csak kopogó hangra lettem figyelmes. Ezután még mentem vele egy kört, majd eke le és hazahúztuk. 1600 üó van a traktorba. Szerintem silány, szar anyagból rakják össze! Szerzek hozzá kocsi, széthúzzuk, meglátom mit kell vennem hozzá. Köszi a segítséget!
Üdvözlök Mindenkit! MTZ 952 típusú traktor villamos kapcsolási rajzára lenne szükségem. Interneten találtam egy karbantartási útmutatót de egyszerűen olvashatatlan a kapcsolási rajz. Fontos lenne! Köszönöm előre is!
Válasz Vörös báró #41879. hozzászólásáraÜdv!
Ha nincs motorszerelő állvány kéznél, akkor inkább ne.
Kuplungnàl szèthúzni, kuplung, lendkerék, karter+ a szokásos sallangok le, és máris jöhet kifelé a ft. Össze vannak jelölve az alkatrészek, de arra ügyelj hogy minden a helyére kerüljön vissza.
És a levétel nem egy emberes!
Mennyi üzemóra van benne?
Kapott valami extrém terhelést a gép?
Szevasztok!
Kérnék segítséget. Tegnap eltört a 920.3 traktorom főtengelye. Mivel műhelybe nem szeretném vinni, helyben szerelnénk meg. Kérdésem, hogy az új főtengely cseréjéhez ki kell venni a motort vagy széthúzva megszerelhető? Köszönöm a segítséget!
de még lehetek kupec, gondolkodtam azon is hogy az Irum gépeit megpróbálom behozni, de ezek a románok nem semmi fazonok, az istenért nem tudnak számokat mondani semmire.
uggyanaz mint az mtz, licenc alapján gyártsák ők. az új mtz-k minőségéről hallottam eleget, nemhizsem hogy roszabbat tud mutatni a román.
gondolkoztam felújításon is, érdeklődtem a ZF nél komplet váltó+híd árakra is, de annál meg a papírozás lenne nehéz (traktor összeszereléssel foglalkozni ZF váltó és híd, perkins motor)
Üdw! A sztantard 820 ason a kombinált müszer falon,,motor tipusa: a D-243 paraméteren kell hogy legyen beállitva? ezzel a motor fordulat is állitodik a cágeron?
Válasz rsándor #41695. hozzászólásáraNekem van benne de összehúztam vagy 200Nm-rel. Ha viszem a bálát parton lefele a bálahordóra, és nincs súly a hátulján nagyon kell az eleje -- fékezésre. Na ha ott megcsúszik, össze is töröm a bálaszállítót. De eddig még nem csúszott meg.. mondjuk aszfalton/kövesúton sose kapcsolom be.
Válasz a2457 #41677. hozzászólására820-952 Hankiker honlapjáról ennek a PDF-nek a 78. oldalán ollóztam ki: 9.3.6 Elsőhíd kardánhajtás beállítása
A kardánhajtáson be kell állítani a közbenső támaszban található súrlódó tengelykapcsolót és
ellenőrizni kell a kardáncsapágyak oldalirányú hézagát.
A közbenső támaszban található súrlódó tengelykapcsolót 40-80 mkp nyomatékkal meg kell
húzni. A tengelykapcsoló beállítását a közbenső támasz hátsó tengelycsonkján lévő anya (2)
megfelelő nyomatékkal történő meghúzásával kell elvégezni (77. ábra).
Nem fogod észrevenni a különbséget. Ezeket a rugókat a csiga holtjátéka működteti. Olyan nagy az áttétel hogy nemigen veszed észre még azt sem ha 2 rugó pl. eltörik.
újrakárokitozáskor a műbőr alá meg ez ni: hangcsillapító
illetve a fülke plafonjához.
hidd el, simán felezi a zajt a fülkében, még csak a gumilapot vetettem be, de már az is egy megváltás.
főleg a műszerfal burkolat alatt, hallod nyáron esküszöm több fokot nyom lefele a hőségen. szivattyú hangját szinte nem is hallani. mivel gumi abszolut vízálló, rezgést jól csillapítja.
van többféle vastagság, utólag inkább még vastagabbat faragtam volna be.
érdemes a teljes padólemezt , tehát az ülés körül is lerakni vele, át kell furni aztán fakötésü alátéttel és sima hatlapfejű csavarral kell rögzíteni. lényeg hogy feszes legyen, akkor jó ha feszül. különben csak van. fülke rezgésén is sokat csillapít.
nincsennek itt titkok, ahogy írták előttem is, mégscsak mtz, barkácsolni kell aztán jóóóóóvanaz.
Válasz dagadtmadar #41863. hozzászólásáragratula a megfogalmazáshoz! 30Kiló olaj helyére ugyanennyi zsírt,azt csendes! Csendesebb. 1500Fordulat körül,egész jó a zajterhelés,mert a rádiót nem kell bömböltetni,szépen búg a gép. Egydolog még,ami nekem is meg a gépnek is passzol. Gépnek a fordulat,nekem meg a hangja,hogy hallom a rádiót. Fűtés,meg valami felemelő tuning! Pólóban -1fokban? Kell ennél több? Ha lenne kupacszámra sz országban ennél olcsóbb gép,már menne is aháztól,mert ez már luxus! Belső kabinvilágítás! Sötétben,kimondhatatlan hangulatot teremt! Különbenis,nem lehet hangos addig,még a fogaskerekek elérik egymás hegyét!szép vele az élet! Van vagy egyvödör gumi,szivacs,darab szakszerűen elrejtve,hogy ne pattogjon,kerregjen,citerázzon,visítson a héjja a gépnek,mikor megpuposodott hülyéretiport aszfalton a gumik bordája oldalra terhelődik,mint egy lánctalpas úgy remeg,de hang nélkül! Nix annál nagyobb öröm,mikor napokig nix meg,hogy 10percenként mi a fsz nyekereg,amitől nem hallani ezt a szjbabszott petőfirádiót,mert a méteres antennán csak ezt találja,aztán egyszercsak rányul az ember. Akkor meg remeg a sárvédő??? Az baj? Le kell venni! minden rendelkezésre áll,csak szanálni kell az oda nem valót,beletenni meg az igénynek valót! Hozzá kell tennem,nagykabinos! szjbabszott kompresszor a váltón,néha belezavar az akusztikába,de megszoktam,hogy nem sorozat lövő,alapon úgy is keveset megy ,elviselem. Kormányozni egy újjal,mindig van valami böszme vas rajt,ami emeli az elejét. Na,az is jó. mi még a hiba??????
Válasz dagadtmadar #41863. hozzászólásáramosógép alátét, rendesen berakott üvegek, kárpit alatt zajcsillapító, fülke fölé érő hosszú kipuffogó, és hidd el egy másik világ. onnantól egészen komfortosnak mondható az mtz is.
néha lehet értelmes áron találni busz vezetőülést, az is önmagában rengeteget dob a helyzeten. a legutóbbit leszámítva nem egetverő tételek, aztán tényleg mintha más trakiban ülne az ember.
Válasz Mtz 550E #41855. hozzászólásárafú hallod neked nem lett volna szabad MTZ-t venni...
Ülnél az enyémbe
Hangos de tényleg ótvar hangos... ha bele jön a 7 órás akkor csörög csörömpöl remeg kótog szét megy a fejed egy egész napos munka után... ZAJCSILLAPÍTÓ FÜLVÉDŐT KELLESZ VENNEM!
ilyen apróságokkal ne foglalkozz már.. ez csak egy MTZ! melegszik, fémes visító hangot hallasz? recseg ropog? folyik az olaj, visít? égett természetellenes szag a gázolaj és kipufogó füst szagán kívül?
ha ez egyik sincs akkor majd akkor foglalkozz valamivel ha konkrétan valami problémája lesz...
ha meg alapjáraton pötyörékelsz vele ne csodálkozz h remeg minden....
Válasz Mtz 550E #41855. hozzászólásárafú hallod neked nem lett volna szabad MTZ-t venni...
Ülnél az enyémbe
Hangos de tényleg ótvar hangos... ha bele jön a 7 órás akkor csörög csörömpöl remeg kótog szét megy a fejed egy egész napos munka után... ZAJCSILLAPÍTÓ FÜLVÉDŐT KELLESZ VENNEM!
ilyen apróságokkal ne foglalkozz már.. ez csak egy MTZ! melegszik, fémes visító hangot hallasz? recseg ropog? folyik az olaj, visít? égett természetellenes szag a gázolaj és kipufogó füst szagán kívül?
ha ez egyik sincs akkor majd akkor foglalkozz valamivel ha konkrétan valami problémája lesz...
ha meg alapjáraton pötyörékelsz vele ne csodálkozz h remeg minden....
Válasz Tanonc #41836. hozzászólásáraHeló! Köszönöm az információt,megnézte a kolléga a porlasztókat,meg adagolót megnézette beállíton, minden rendbe volt. Ezután levette a hengerfejet és meg volt a baj 2-3 henger között átt volt égve a tömítés ki lett cserélve és jó lett,és érdekes volt a vízhez meg nem nyúlt.
93603 hozzászólás
Válasz papa maci #41906. hozzászólásáraFapados,tömítetlen kutyaól! Nos én találkoztam komolyabb márkánál(JD)is olyan fülkével,hiába márka,és légkondis,hogy áll benne a homok,mert az egész kárpit egy félre hajtható gumiszőnyeg,fel az ablakig,és mikor felhajtom,ki lehet köpni a kerékre!!Annak az árában benne lehetne komolyabb tömítés is!Vagy nem?
Válasz papa maci #41906. hozzászólásáraBocs félére ment eggyel lejjebb céloztam
!
Válasz Lala5995 #41905. hozzászólásáraAz MTZ modernizálás jó kiinduló pont. Én mégis radikálisan egy másik irányba indulnék.Mivel a mai vasaknak még a váltója is kutya...Pláne a nem vonalba munkált alkatrésznek szánt fogaskereket, még akkor nem is említettük. S a kabin továbbra is a fapados tömítetlen kutya ól lesz. Én a Deutz d 50 irányából kifejlődött (torpedo traktor Horvátország)irányában látnám a kis és közepes gazdaságok kiszolgáló vagy fő traktorát..Ezek a gépek valamint az eredeti példányaik. A mai napig megbízhatóan mennek,kedvező fogyasztás mellet. Talán nem zúzták még be a gyárat és az öntőformákat,teljesen.
Egyszerű-léghűtéses-megbízhattó-alacsony tömeg központú gépek...Egy igényes motorháztető és kabin kell rá. Az elektromosság max a világítás.
Válasz a2457 #41904. hozzászólásáraNem biztos, hogy a rossz hőkezelés miatt tört el a főtengely!
Amelyik motorban eltörik a főtengely, azt a blokkot nagyon meg kell vizsgálni!
Ugyanis a motorok működése szempontjából a főtengely hosszirányú játéka kicsi. Amikor a főtengely eltörik, a blokkban nagy feszültség keletkezik. Legtöbbször valamelyik nyugvócsapágy a csészével együtt sérül! Ami a további főtengelytöréshez vezet!
A főtengelytörést megelőzi egy vibráció!Bár nem mindig jelentős. A kiegyensúlyozatlan főtengely miatt a motor rezonál! Legtöbbször alapjáraton is érezhető!
Számoljuk ki, mekkora arányban törik el a főtengely az MTZ-ben az agyondicsért nyugatihoz képest!
Ebben az esetben nem is rossz gép az MTZ!!!
A szívócső hossza az ultramodern motoroknál sem mindig egyforma!
MTZ még mindig elfogadható traktor! Alkatrészeket meg kell válogatni!
sokmindent írtatok, ezért egyben reflektálok :D
ami az IRUM román gyárat illeti, a TAF modell jó ismerős nekem erdészeti vonalról. jellemzően elfelejtették pl leedzeni a fogaskerekeket, és egyébb gyártási hibák miatt nálunk is az lkt maradt meg az rdőn, de az is rába hidakkal, mert az eredeti lkt híd semmirevaló volt akkor is, meg most is.
ugyanakkor sokat fejlődtek, sőt rengeteget.
ami az mtz ről nem mondható el. na az nem fejlődött, csak silányodott az idő elteltével.
szóval erre alapozni hogy csak rosz lehet mert román nem kell, azt meg tudjuk hogy mtz az azért ha új akkor problémás.
a főtengely törés nem ritka az új mtz masináknál, azért ajánlottam a kollégának hogy ha vesz is bele főtengelyt első dolga legyen elvitetni megnézni hogy ki van e egyensúlyozva, mert általában nincsen eléggé. egyben emiatt is el tud törni a hajtókar. a vibráció mindent öl, akármilyen vastag is legyen. hozzáadva az orosz kohászati minőség (hiányát) kész is a baj.
volt próbálkozás iván modernizálásra, névelgesen perkins motorral szerelt iván itthon készítve.de megbukott, viszont azóta romlott az orosz minőség, talán eljutunk oda hogy megfontolandó lenne újra a hazai modernizálás. ezen dolgozok is, nemsokára egy közösségi fonanszírozás formájában nekiállok támogatókat keresni az ügynek. MTZ, de újra perkins motorral, és más hidraulikával, és más féltengelyekkel. (olyannal ami nem sajtból van, hazai termék).
aztán a vége, ez a leömlős téma.
valóban értelmetlenre van kitalálva gyárilag, a közösítőig egyforma hosszúnak kell lenniük. a hossza és az átmérője aránya adja ki hogy melyik fordulaton fogja FOLYTANI vagy ERŐSÍTENI a motort, valamint a közösítés után a keresztmettszetnek minimum akkorának kell lennie mint az egyes leömlőkének a közösítés előtt.
Természetesen a leömlő utáni résznek IS fontos az átmérő/hossz aránya.
az elv az lenne hogy a kipuffancs szelep nyit, kiáramlik a gáz, de még a csőben van amikor bezár a szelep "mögötte". a gáz még lendületben van, ennek okán amikor bezár a szelep, vákuum alakul ki "mögötte" elvileg erre nyit rá a következő henger kipuffancs szelepje, és a vákuum végett tökéletesebbre tisztul a henger, több égéstermék távozik.
Természetesen ez a hatás telje hatásfokkal csak és kizárólag egy fordulaton érvényesül, ettől nagyobb vagy kisebb fordulaton csökken a hatás. ha az ideális fordulat fele vagy kétszerese ami figyelünk, ott épp ellenkező a folyamat, rontja a motor hatásfokát.
az hogy egy adott motor a saját lökettérfogatához mérten mennyi levegőt tud beszippantani a volumetrikus hatásfok. szóval a térfogat kihasználtságát hivatott mérni.
akik olyan nagyon ráérnek mint én szerénységem azok csinálhatnak értelmes dolgokat, mint pl. kicserélhetik a légszűrőt jóval nagyobbra hogy kisebb legyen a vákuum a szűrő áramlás korlátozása folytán, meg lehet próbálni a leömlőt is lehajtatni, amennyiben valaki leméri ami szükséges a számoláshoz szivesen kiszámolom, és leírom a számolás menetét is.
nagy titkok nincsennek.
node visszafordulva egy kicsit, az tény hogy már nem annyira olcsó egy új mtz. nem is véletlen szoktam mondani hogy akinek van pénze új mtz re, és meg is veszi, az nembiztos hogy a legjobban használja fel amije van. értem hogy más márkákhoz az alkatrész drágább, de azt se felejtsük el hogy az mtz mind közül az egyik leg szerelés igényesebb, értem ez alatt hogy folyton folyvást taknyol valahol, sőt, rendes rutinos mtz gazda akkor fél ha nem folyik belőle olaj valahol mert az azt jelenti hogy már elfogyott belőle.
a zetor jó alternatíva, bár kétségtelen hogy vannak szempontok amikben az mtz jobban teljesít. lásd a végsebességet.
meg azt hogy tud nyomni is a hidraulika.
1:1 ben nehéz alkalmas masinát találni ami minden tekintetben tudja azt amit az mtz, csak jobb. és azt is el kell ismerni hogy nyomaték tartalékban nem rosszak az mtz motorok, sőt. azt kell mondjam hogy nyomaték tartalék terén kifogástalan a gépezet, máskérdés a tartósság és a fogyasztás. és így tovább, a váltó sem volna rosz, de az mert a 8-9 közt túl nagy a lépcső pl. a féltengelyek is elég vaskosak hátul, csakhát vagy túl van edzve és törik mint a ropi, vagy épp túl lágy és üt mint az állat mert banán alakú.
túl kell lépni rajta egyszerűen, jó az mtz, de csak arra hogy megkeresse valami másnak az árát.
Válasz Vörös báró #41902. hozzászólásáraHa esetleg érdekel: 20/5509684
Üdv.
Válasz tzz #41900. hozzászólásáraA kúpos csak úgy lenne jó, ha ékszíjtárcsát is cserélek. Üdv:József
Válasz medikus #41892. hozzászólásáraMi volt-mi volt, hát semmi! a helyi téeszcsének volt belőle rendesen ott szidták ahol tudták, meg ahol éppen lerohadt. tákolmány (vagy ahogy én szoktam volt mondani dákolmány) volt az egész.
Van egy román 3,2-es v tárcsánk, nincs is azzal semmi baj amióta egy kicsit megerősítgettem működik. De! A húzató rúdja olyan megoldású mint egy pótkocsié, ezt megcsinálták 10-es falvastagságú T profilból.
A váza és a gerendái viszont 60x60-as 4mm vastag zártszelvény a tisztítók tartói 3-as lemezből voltak hajtva a csapágyazás 6310 valami lehetetlen házba a mi az első csapágytörésnél rapityára ment, a munkahenger a csúcs a szára sosem látott krómot ráadásul az egész úgy néz ki mint amit valami amatőr lakatos dobott össze a garázsába. Hát nóóómáááális!?
Válasz Vörös báró #41896. hozzászólásáraKúpos a főtengelyem..
Válasz papa maci #41898. hozzászólására
Válasz gjoni #41895. hozzászólásáraHa megtoldod(gyártasz) egy hengerenkénti leömlőt. Kicsivel nő az Iván motorjának a hatásfoka.
Válasz Myrrdin #41886. hozzászólásáraSzia! Sajnos 100%, középen törött a főtengely. Üdv:József
Válasz tzz #41888. hozzászólásáraSzia! A főtengelyed bordás? Mert olyat keresek, mennyi lenne az ára? Üdv:József
https://www.youtube.com/watch?v=pzeyGKerf0I&feature=youtu.be
Válasz Richard. #41893. hozzászólásáraPlatòs volt a szomszèdnak. Mindig bűzlött az udvarunk a szagàtol mikor kijàrt. Szèp nagy autò volt!
Duplakörlàmpàs,az azèrt egyedi volt
Az Egyèbkènt Gyàrilag lehetett olyan? Kb.30èvesen kikönyökölt neki. Ott is megtörtènt.
Válasz medikus #41892. hozzászólására
az ARO zsirkiràly volt,mert az uazba benzin kellett!
Válasz rigás #41889. hozzászólásáraA rendszerváltásuk után még sem bírták eladni a Dákót a Wolksvagennek!Semmi nem volt rajta csereszabatos,nem passzolt egyiknek az ajtaja a másikra!Stb.Pedig abba már akkor is besegített a Renault!Az Arónak is meg voltak a maga hibái.Elállíthatatlan olajfolyások,gyenge hidak,gyenge indulás.Mi volt ezeken a jó?
Válasz rigás #41889. hozzászólásáraEz ugyanaz a trükk. Mit a Pronárral csinált a muszka. Kapott egy matricát..egy szép táblát..Ha ellenőrzés lenne..Akkor fődarabokból. Összedobálják egy csarnokban. Máris EU-s "gép lett" a muszka. Magyarországon az Iván az isten...Ezt a kategóriát ki ütni nehéz lesz. Igaz silányabb. Állandóan rendszertelenül rádobált szinte logikátlan megoldások,barkácsolások jellemeznek adott típusokat. De mindenki ért hozzá elvén..Telente ad elfoglaltságot.
A kis és közepes gyártók..Jelenleg nosztalgiából..Újjá élesztett régi márkák cím alatt. Ismert beszállítóktól..szerzik az alapokat. Nos ez olcsóbb nem lesz.A hazai próbálkozás is elvérzett ezen.Bár igaz ott az Iván volt az alap.
Válasz rigás #41889. hozzászólásáraEzért elgondolkodtató aki új mtz gépest akar venni ,nem sokkal drágább egy zetor ! Az oroszok el fogják veszíteni a piacukat , ilyet a régebbi gépeknél hol hallott az ember eltörik a főtengely ? Ennyi kevés üzemóránál ez nevetséges ,hogy van az összerakva milyen anyagból?
Válasz a2457 #41877. hozzászólásáraNem tudom de a dácsiát meg az arót elég "jól összehozták" (
) anno.
Hogy , mit tudnak összehozni az mtz-vel hááát...
Bára mostani új mtz/alkatrész minőséget nehéz alulmúlni, bár ha valakinek a dákoknak még sikerülhet...
Amúgy a fehérmuszkának ideje volna elgondolkodni a dolgokon mert így olcsóság ide verseny kényszer oda, hamar piacvesztéshez vezethet a silány minőség.
Válasz Vörös báró #41879. hozzászólásáraÉn egy hónapja jártam hasonlóan. 920.3 1300 üó. szántás közben eltört a hajtókar, mindkét oldalon kiverte a blokkot, az adagolót is kettétörte.
Én fűzött blokkot raktam bele. A régi főtengelyem eladó, ha esetleg érdekel.
Válasz Vörös báró #41883. hozzászólásáraOlajnyomás meg 3 volt.
Válasz Vörös báró #41883. hozzászólásáranos nem értek hozá
de biztos hogy az tört el
. levetted már a kartelt és belenéztél
. kérdésed/válaszodból ítélve
Alig lemerült akkuval, de még indul...
bár kíváncsi lettem volna -10-ben mit produkál...
Válasz Vörös báró #41883. hozzászólásáraha én lennék a heledben és vennem kéne új főtengelyt, kezdésnek elvitetném megnézetni hogy ki van e egyensúlyozva eléggé. kb. 10 rugacsért kiegyensúlyozzák köszörüléssel.
Válasz vereszs #41880. hozzászólásáraSzántottam vele három fejes ekével, egyszer csak kopogó hangra lettem figyelmes. Ezután még mentem vele egy kört, majd eke le és hazahúztuk. 1600 üó van a traktorba. Szerintem silány, szar anyagból rakják össze! Szerzek hozzá kocsi, széthúzzuk, meglátom mit kell vennem hozzá. Köszi a segítséget!
Üdvözlök Mindenkit! MTZ 952 típusú traktor villamos kapcsolási rajzára lenne szükségem. Interneten találtam egy karbantartási útmutatót de egyszerűen olvashatatlan a kapcsolási rajz. Fontos lenne! Köszönöm előre is!
Válasz Vörös báró #41879. hozzászólásáraÜdv!
Ha nincs motorszerelő állvány kéznél, akkor inkább ne.
Kuplungnàl szèthúzni, kuplung, lendkerék, karter+ a szokásos sallangok le, és máris jöhet kifelé a ft. Össze vannak jelölve az alkatrészek, de arra ügyelj hogy minden a helyére kerüljön vissza.
És a levétel nem egy emberes!
Mennyi üzemóra van benne?
Kapott valami extrém terhelést a gép?
Válasz Vörös báró #41879. hozzászólásáraHát azt bizony ki kell szedni.
Szevasztok!
Kérnék segítséget. Tegnap eltört a 920.3 traktorom főtengelye. Mivel műhelybe nem szeretném vinni, helyben szerelnénk meg. Kérdésem, hogy az új főtengely cseréjéhez ki kell venni a motort vagy széthúzva megszerelhető? Köszönöm a segítséget!
Válasz mtz1221 #41873. hozzászólásáraárban nem vészes, érdemes kipróbálni szerintem nagyon baró.
Válasz szg1 #41871. hozzászólásáranem vagyok kupec, sem gépész.
erdőkkel foglalkozom.
de még lehetek kupec, gondolkodtam azon is hogy az Irum gépeit megpróbálom behozni, de ezek a románok nem semmi fazonok, az istenért nem tudnak számokat mondani semmire.
uggyanaz mint az mtz, licenc alapján gyártsák ők. az új mtz-k minőségéről hallottam eleget, nemhizsem hogy roszabbat tud mutatni a román.
gondolkoztam felújításon is, érdeklődtem a ZF nél komplet váltó+híd árakra is, de annál meg a papírozás lenne nehéz (traktor összeszereléssel foglalkozni ZF váltó és híd, perkins motor)
Üdw! A sztantard 820 ason a kombinált müszer falon,,motor tipusa: a D-243 paraméteren kell hogy legyen beállitva? ezzel a motor fordulat is állitodik a cágeron?
Válasz szg1 #41872. hozzászólásáraBocs, most olvasom hogy te is megtaláltad..
Válasz rsándor #41695. hozzászólásáraNekem van benne de összehúztam vagy 200Nm-rel. Ha viszem a bálát parton lefele a bálahordóra, és nincs súly a hátulján nagyon kell az eleje -- fékezésre. Na ha ott megcsúszik, össze is töröm a bálaszállítót. De eddig még nem csúszott meg.. mondjuk aszfalton/kövesúton sose kapcsolom be.
Válasz a2457 #41868. hozzászólásáraFaca nem is láttam még ilyent,lehet az asszony a bűnös nem ereszti hogy én mossak
Válasz a2457 #41677. hozzászólására820-952 Hankiker honlapjáról ennek a PDF-nek a 78. oldalán ollóztam ki: 9.3.6 Elsőhíd kardánhajtás beállítása
A kardánhajtáson be kell állítani a közbenső támaszban található súrlódó tengelykapcsolót és
ellenőrizni kell a kardáncsapágyak oldalirányú hézagát.
A közbenső támaszban található súrlódó tengelykapcsolót 40-80 mkp nyomatékkal meg kell
húzni. A tengelykapcsoló beállítását a közbenső támasz hátsó tengelycsonkján lévő anya (2)
megfelelő nyomatékkal történő meghúzásával kell elvégezni (77. ábra).
Válasz a2457 #41565. hozzászólásáraSzóval kupec vagy!! :)
Válasz Sanyee #41532. hozzászólásáraSzia!
Nem fogod észrevenni a különbséget. Ezeket a rugókat a csiga holtjátéka működteti. Olyan nagy az áttétel hogy nemigen veszed észre még azt sem ha 2 rugó pl. eltörik.
Válasz dagadtmadar #41862. hozzászólására
Válasz mtz1221 #41865. hozzászólásáragumilap
3 centi vastag gumilap. fülke padlólemezére, meg a műszerfal alja és a hidraulika tömb közé. kb aranyat ér.
újrakárokitozáskor a műbőr alá meg ez ni:
hangcsillapító
illetve a fülke plafonjához.
hidd el, simán felezi a zajt a fülkében, még csak a gumilapot vetettem be, de már az is egy megváltás.
főleg a műszerfal burkolat alatt, hallod nyáron esküszöm több fokot nyom lefele a hőségen. szivattyú hangját szinte nem is hallani. mivel gumi abszolut vízálló, rezgést jól csillapítja.
van többféle vastagság, utólag inkább még vastagabbat faragtam volna be.
érdemes a teljes padólemezt , tehát az ülés körül is lerakni vele, át kell furni aztán fakötésü alátéttel és sima hatlapfejű csavarral kell rögzíteni. lényeg hogy feszes legyen, akkor jó ha feszül. különben csak van. fülke rezgésén is sokat csillapít.
nincsennek itt titkok, ahogy írták előttem is, mégscsak mtz, barkácsolni kell aztán jóóóóóvanaz.
Válasz mtz1221 #41865. hozzászólására
fogaskerekek közé!
Válasz dagadtmadar #41863. hozzászólására
gratula a megfogalmazáshoz! 30Kiló olaj helyére ugyanennyi zsírt,azt csendes! Csendesebb. 1500Fordulat körül,egész jó a zajterhelés,mert a rádiót nem kell bömböltetni,szépen búg a gép. Egydolog még,ami nekem is meg a gépnek is passzol. Gépnek a fordulat,nekem meg a hangja,hogy hallom a rádiót. Fűtés,meg valami felemelő tuning! Pólóban -1fokban? Kell ennél több? Ha lenne kupacszámra sz országban ennél olcsóbb gép,már menne is aháztól,mert ez már luxus! Belső kabinvilágítás! Sötétben,kimondhatatlan hangulatot teremt! Különbenis,nem lehet hangos addig,még a fogaskerekek elérik egymás hegyét!
szép vele az élet! Van vagy egyvödör gumi,szivacs,darab szakszerűen elrejtve,hogy ne pattogjon,kerregjen,citerázzon,visítson a héjja a gépnek,mikor megpuposodott hülyéretiport aszfalton a gumik bordája oldalra terhelődik,mint egy lánctalpas úgy remeg,de hang nélkül! Nix annál nagyobb öröm,mikor napokig nix meg,hogy 10percenként mi a fsz nyekereg,amitől nem hallani ezt a szjbabszott petőfirádiót,mert a méteres antennán csak ezt találja,aztán egyszercsak rányul az ember. Akkor meg remeg a sárvédő??? Az baj? Le kell venni! 
minden rendelkezésre áll,csak szanálni kell az oda nem valót,beletenni meg az igénynek valót! Hozzá kell tennem,nagykabinos! szjbabszott kompresszor a váltón,néha belezavar az akusztikába,de megszoktam,hogy nem sorozat lövő,alapon úgy is keveset megy ,elviselem. Kormányozni egy újjal,mindig van valami böszme vas rajt,ami emeli az elejét. Na,az is jó.
mi még a hiba??????
Válasz a2457 #41864. hozzászólásáraMosógép alátét.ez micsoda meg hová is pontosabban?
Válasz dagadtmadar #41863. hozzászólásáramosógép alátét, rendesen berakott üvegek, kárpit alatt zajcsillapító, fülke fölé érő hosszú kipuffogó, és hidd el egy másik világ. onnantól egészen komfortosnak mondható az mtz is.
néha lehet értelmes áron találni busz vezetőülést, az is önmagában rengeteget dob a helyzeten. a legutóbbit leszámítva nem egetverő tételek, aztán tényleg mintha más trakiban ülne az ember.
Válasz Mtz 550E #41855. hozzászólásárafú hallod neked nem lett volna szabad MTZ-t venni...
Ülnél az enyémbe
Hangos de tényleg ótvar hangos... ha bele jön a 7 órás akkor csörög csörömpöl remeg kótog szét megy a fejed egy egész napos munka után... ZAJCSILLAPÍTÓ FÜLVÉDŐT KELLESZ VENNEM!
ilyen apróságokkal ne foglalkozz már.. ez csak egy MTZ! melegszik, fémes visító hangot hallasz? recseg ropog? folyik az olaj, visít? égett természetellenes szag a gázolaj és kipufogó füst szagán kívül?
ha ez egyik sincs akkor majd akkor foglalkozz valamivel ha konkrétan valami problémája lesz...
ha meg alapjáraton pötyörékelsz vele ne csodálkozz h remeg minden....
Válasz Mtz 550E #41855. hozzászólásárafú hallod neked nem lett volna szabad MTZ-t venni...
Ülnél az enyémbe
Hangos de tényleg ótvar hangos... ha bele jön a 7 órás akkor csörög csörömpöl remeg kótog szét megy a fejed egy egész napos munka után... ZAJCSILLAPÍTÓ FÜLVÉDŐT KELLESZ VENNEM!
ilyen apróságokkal ne foglalkozz már.. ez csak egy MTZ! melegszik, fémes visító hangot hallasz? recseg ropog? folyik az olaj, visít? égett természetellenes szag a gázolaj és kipufogó füst szagán kívül?
ha ez egyik sincs akkor majd akkor foglalkozz valamivel ha konkrétan valami problémája lesz...
ha meg alapjáraton pötyörékelsz vele ne csodálkozz h remeg minden....
Válasz DZSIMI #41859. hozzászólásáramegeshet :D
Válasz Tanonc #41836. hozzászólásáraHeló! Köszönöm az információt,megnézte a kolléga a porlasztókat,meg adagolót megnézette beállíton, minden rendbe volt. Ezután levette a hengerfejet és meg volt a baj 2-3 henger között átt volt égve a tömítés ki lett cserélve és jó lett,és érdekes volt a vízhez meg nem nyúlt.
Fötengely suly OTT A BAJ
