Vízszivattyúra nem tudja valaki esetleg, honnan lehetne dupla ékszíjtárcsát szerezni.Klímához kellene.Idáig sehol nem kaptam.A nagy boltok sem tudnak hozni.
én még nem pedig már ideje lenne,de mikor mentünk gépet nézni láttam olyat amelyikben az alsó részben(ablaktól lefelé)padlószőnyeg volt beszabva és elég jól nézett ki.
Amúgy nem nehéz ha le tudod fejteni a régi anyagot akkor azt sablonként fel tudod használni és anyagot teszel a helyére amilyet csak szeretnél
Válasz #17186. hozzászólásra
Köszönöm. Majd azért Atis-t még párszor megkérdezem , ő hogy értette , hogy a paraszt csak csőtörés után 3 pillanattal vette észre a a motor gyöngülést hehe(.
Jól van bátyám,akkor elmondom neked hogy én mit értettem ebböl és mire is válaszoltam!Én az értelmeztem hogy a nyomócsó állandóan elreped,na ebböl én arra következtettem hogy az a henger nem müködik egyáltalán ha elvan repedve a csö ha nem!Értem??NA mert most ahogyan én értelmeztem hogy az a henger egyáétalán soha nem müködik akkor létezhet hogy a hidraulikus ütés töri el.De abban az esetben ha kicseréled a csövet és a henger tökéletesen müködik akkor kizárt dolog hogy "az ütés"töri el.Na igy már érthetöben fejtetem ki az álláspontom???A másik amit kérdeztél hogy a francba ne befolyásolná a nyitónyomás a befecskendezés idö pontját 210bar-nál nem lehet ugyan az a befecskendezési szög állás mint 175 bárnál, vagyis lehet csak nem jó helyen van.Elmondtam tegnap érthetöen és szeni is válaszolt rá! Az mtz nyitó nyomása hagyományos rendszernél 175bar+5bar még a turbos is.Az hogy 2000körül elkezdték felfelé vinni a nyomást az csak már az unios baromságok miat van mert a tetves unió már nem tud mibe belekötni levették a szállitót gázolaj mennyiségét majdnem a semmire amivel már az mtz szinte éphogy tud müködni felvitték a porlasztó nyitó nyomását az egekbe!Volt hogy az elöbefecskendezési értéket is jó pluszosra állitoták ennek mind az a lényege hogy füst ne nagyon látszodjon a köcsög uniosoknak a szemében.!
Válasz #17183. hozzászólásra
Szóval akkor elolvastad a 16970-es hozzászólást amit hozzád intéztek(valamit válaszoltál is rá). Amire én írtam a 17012-őt, erre írták a 17016-ot. Nem tom most már értedd e. Szóval akkor a cső eltörhetett é úgy, hogy a motor rendessen járt? Erre a kérdésre egy választ szeretnék, aztán utána kussolok, mint atom.
Még valami ovasgattam ozt amit belinkeltem, ha levesszük a nyitónyomást, akkor beporlasztás időpontja nem változik(teljesen laikus vasgyok a témában)?
Bocsánat sajna rossz honlapcímet adtam meg, a jó..
www.ecotakfogyasztascsokkento.hu
Senkit nem akarunk átverni a Fogyasztás csökkentővel.
Ha kell én leszervezem a próbát, csak azt kérném,hogy egy pár gazdának, havernak szóljon már ha megyünk, hogy több embernek meg lehessen mutatni.
A hatást azonnal hozza, ha lehet meg kellene mérni sima úton a fogyasztást kb 20 km és utánna beszerelés után is , ha hozza a megtakarítást akkor kell csak fizetni és még úgyis adunk 30 napot pénz visszafizetést-....így OK?
A rossz hír az hogy az mtz re bruttó 148.750 huf az ára.
Az más kategória ccm ben.
Kérném megírni, hogy merre kellene menni, mert a szerelő brigád egész héten megy...le kell szerveznem.
Üdv
Figyelj csak ember én nem emlékszem arra hogy bármikor is irtam volna ilyesmit,én csak segiteni akartam hogy megértsétek egymást azért irtam le mit lehet tapasztalni a beállitó padon.Légyszives ne nézél már ekkora hülyének hogy szerelö létemre azt mondom 1 henger kimaradását nem lehet észre venni csak akkor ha eltört már a csö.Azt még a leg hülyéb is észre venné, Én nem tudom mi a szaron vitatkoztok,ha érdekel az én véleményem akkor légyszives mond el a teljes kortörténetét a gépnek vagy a jelenségnek és ha kiváncs vagy a véleményemre szivesen elmondom.És segitek is ha tudok,de fél mondatokból meg hogy itt vitáztok sajnos nem ismerem az egész történetet.Világos. Egyébként ugy gondolom elég értelmes ember vagy te ne csináld itt a feszkot.
Hali,
jövhéten vinnem kell műszakira a trakit,
tegnap csináltam egy fékpróbát s a jobboldali hagyott csak némi csíkot,hogy tudom frankón beállítani mind a kettőt?
Tekerjek beljebb az állítón a s próbálgassam?
Válasz #17168. hozzászólásra
Paraszt megpróbál mívelődni ozt ilyeneket talál(mivel fingja nincs az adagolókról): http://www.biodizel.info/bosch_befecskendezok.htm
Összenyomhatatlan???
Szerinted az egy hengerné ütlegelős nyomócsöves motor egyenletesen jár? Vagy csak többné lenne feltűnő?
Én tudok neked annyit,erröl a témáról annyi mondani amiben vitatkoztok.Ha össze van rakva egy teljesen új b.szivattyú és akárhogyan is probálod középálásba tenni a forditó hüvelyeket kicsi eltérés erre-arra mindig van ezért van a proba padi beállitás hogy ott szépen beállitsúk.Na a lényeg frissen összerekot szivattyút fel raksz a padra elkezded hajtatni és van néha néha olyan elem ami pont ugy áll hogy nyom gázolajat de a porlasztót csak pár fordulatonként tudja picikét nyitni és van olyan hülye ütös hangja.Tényleg szabályosan csak ütögeti erösen a nyomó csövet.Remélem tudtam segiteni.Hátha ez az a jelenség amin nem tudtok egyet érteni.
Utolsó mondatodra, igen megoldották. Bár az elterjedtebb a főáramkörű szűrés.
Viszont a kettő kombinálva a tuti. Főáramkörű centrifugális és mellékáramkörű papírbetétes szűrő.
Majd a másik, ez előtti hosszászólásomra válaszolva folytassuk inkább.
Te a téli hónapokban kielemezted a szűrőházat és megtudod mondani majd, mi a 3. szelep. Meg amit abban írtam jól rémlett-e.
Te magad írtál régebben valami olyasmit, hogy fél bárnál nyit egy szelep a szűrőházban, mely már akkor is kinyit, ha a hűtő csöveiben lévő kis szűrő eldugul. Meg ugye 3 szelep van a szűrőházban. Egy a szűrőt megkerülő, (biztonsági) egy a "leeresztő" nyomást szabályozza. (evvel változtatod a tényleges olajnyomást) és a 3. azt nem tudom mié lehet, de ahogy arra az írásodra emlékszem ez lehet az a hűtő kis szűrőjének dugulásakor "dolgozó" szelep.
Na ez a szerinted mellékáramkörű rendszer akkor a 1025-ös váltójában van,ugyanis a szűrő első szelepe tart egy nagyobb nyomást,amivel kapcsolja az első hajtást,majd egy kisebb nyomással keni(locsolja)egy néhány fogaskereket.Ott valóban mellékágban van a szűrő,de van egy lényeges különbség:a nagynyomású ágnak nem kell mennyiség!!!!!!!!!!!!!!!! csak nyomás.Na ilyenkor lehet mellékágú szűrés,de a motorba kell ateljes szivattyú mennyiség,ott nem lehet mellékágú(de biztosan azt is megoldották már,ha akarták)
Első ránézésre úgy gondolom,h. magadtól is rájöhettél volna a válaszra,mivel mellékáramkörű hűtési rendszert én csak olyan zárt rendszerben tudok elképzelni,mint a munkahidraulikája az MTZ-nek,vagy pl a kombájnok hidro-menet-hajtása,ahol a szivattyúból nyomott olaj a munkavégzés után egy fix csövön áramlik vissza (akár szűrőn,akár hűtőn keresztűl) a tartályba.Egy motornál,ahol a munkáját elvégzett olaj szabadon esik vissza(lecsepeg)az olajteknőbe,ott hogy tudnál a "mellékágba" azaz a hengerfalról lefolyó olaj utjába egy hűtőt tenni.Ez számomra 3 m.perc gondolkodás után lehetetlen.Tehát egyértelműen szivattyú-szűrő-hűtő-munkavégzés-visszacsorgás a teknőbe----a sorrend.
Tudod te ezt, csak fel kell homályosítani a régi emlékeket.
Szóval, a szűrő főáramkörű.
A szűrőből kilépő megtisztított olaj a kenési helyekre áramlik tovább ezek szerint.
A kérdés az, hogy az olajhűtő az a fő áramlási körben van-e vagy mellékáramban van-e. Azaz ha mellékáramú a hűtő, akkor a szűrőből kilépő olaj keresztül folyik a hűtőn és vissza a karterbe.
Csak a hiba meg ott van, hogy a hűtőből jövő olaj csatlakozásában van befúrva az olajgomba, olajnyomásmérő csatlakozás.
Akkor a kérdés adott.
Én tudok neked annyit,erröl a témáról annyi mondani amiben vitatkoztok.Ha össze van rakva egy teljesen új b.szivattyú és akárhogyan is probálod középálásba tenni a forditó hüvelyeket kicsi eltérés erre-arra mindig van ezért van a proba padi beállitás hogy ott szépen beállitsúk.Na a lényeg frissen összerekot szivattyút fel raksz a padra elkezded hajtatni és van néha néha olyan elem ami pont ugy áll hogy nyom gázolajat de a porlasztót csak pár fordulatonként tudja picikét nyitni és van olyan hülye ütös hangja.Tényleg szabályosan csak ütögeti erösen a nyomó csövet.Remélem tudtam segiteni.Hátha ez az a jelenség amin nem tudtok egyet érteni.
Na szóval azért írod így,h.a setét faluvégi zsíros fülü paraszt is megértse.Na jól felmagasztaltál.....de már hozzászokta.Amúgy talán ennyire mégsem.......beszélhetünk főáramkörről is,de már olyan régen olvastam ezt,h.hírtelen nem ugrik be erre semmi.Ha az a fő áramkörű,h. a szivattyúból a szűrőbe megy egyből,akkor ez az,és ha az a mellékáramkörű(mint a hidraulikájában)h.a szivattyúból a rendszerbe megy az olaj,és csak a visszatérő ágban megy át a szűrőn,akkor az meg az.Na de mi is a kérdés?
Fejszelepről eddig szó se volt hehe.
Nyomás gyünne visszafele is a föcskendezis után azt vóna nekije hová mönnie???
Valaki azt írta, hogy elő sö állítja a nyitó nyomást az ódagó elem akkó mozog é a fejszelep vagy mi?(folyadék összenyomhatalan?)
Na ezzel is tanultunk valamit!Én azt hittem,h. az emelt nyomás gyári adat,de ha mondod,én elhiszem,h. az eredeti a túrbósnak is 175 volt.Ebből kiindulva valószínűleg a kornyezetvédelmi előírások miatt emelték a nyomást,meg amiatt,mert nem tudnak normális csúcsot csinálni,ami rendesen porlaszt.Az én 2002-es 1025 ösömben gyárilag 200 baron volt a porlasztó,de akkor nem is akarom feljebb vinni,inkább,esetleg még lejjebb,......talán.
Szeni kérem, én nem akarom már tovább húzni az agyadat.... (együtt érzek veled, tudod sok lúd.... Ezt most ne vedd sértésnek!)
Az 1. képen, tovább erősítettem meglévő tudásomat miszerint honnan-hova megy a hűtőn keresztül az olaj. Vagyis a szűrőházból, hol lép ki és hol megy be.
Főáramkörű-mellékáramkörű.... hát a tanár valami ilyesmiről beszélt, valami iskolába....
(ezen ne akadjunk fel)
2. kép
A szűrőt megkerülő szelepet mutatod be rajta. Ez is OK.
De az a tetű olaj a szűrőn keresztül folyva, merre folytatja útját? Megy a főtengelyhez egyből és a hűtő felé is veszi az irányt? Vagy még keresztül lavirozik a hűtőn és úgy megy a főtengely csapágyaihoz, hibasorhoz, adagolómeghatáshoz, kompresszorhoz.....
A mai első hozzászólásomban van még egy pár kérdés.
Ha a hűtőbe mellékáramban megy az olaj, akkor mi a hányásért tették oda egy szériában az olajgombát? stb.
Elnézést kérek a megfogalmazásom miatt, a vége lehet lekezelőnek tűnik, csak próbálom úgy elmagyarázni, hogy a "setét faluvégi, zsírosfülű paraszt is megérste" már ha az áramkörű dumátol dobtál egy hátast. A környezet hatása és az indulatok tudom... kicsit heccelnek téged a mai nap. Na mind egy. Kitartás
Ez igy igaz hogy a hagyományos MTZ porlasztót Wüzetem csúcsal 175+5 bar nyomásra állitom.Na mert most Gyári turbos mtz nem 5-10 éve van csak kicsit átt kellene nyálazni a minkszki gyár irásait és 175+5 bar a turbos nyomása is.(hagyományos)
Szia!!
Fogyasztás csökkenéssel kapcsolatban...mivel a motor fel tudja venni(könnyedén a fordulatot)ezáltal ha kipörög az adagoló le szabályoz és nem észnélkűl nyomja be az anyagot
Nem,csak nem mindíg értem,amit mondol.Én mindíg úgy fogalamazok,h. azt mindenki(még a hentesek is)első hallásra megérti.Te meg sokszor rébuszokban beszélsz,és én azt nem értem.
És ezt ki vitatta mert én biztos nem mondtam ilyet hogy a porlasztó résolaj elvezetésén folyni kell az olajnak?Irtam én ilyet hol olvastad?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
Most nincs kedvem visszaolvasni,de úgy emlékszem,h. valakinek az volt a kérdése,h. a turbós porlasztókkal mi újság.Erre írtad,h.te 175-re állítod,és úgy is jó,erre írta Attis,h.ő is állított egyet így,és kicsit nagyobb volt a résolaj,de könnyebben indult.......Valahogy így emlékszem.....
Nekem volt olyan porlasztóm,h. pár napos üzemelés után teljesen üres volt a teteje,ahol a résolajnak kellett volna kijönni.Na annak volt jó az illesztése.Ami új korában is enged,az kuka.
Én barátom pont a fogyasztás csökenésre nem mondtam konkrétan semmit én az helyeseltem hogy a 175+5 báros nyomás teljesen jó mert gyárilag is az van elö irva hagyományos porlasztonál!Véletlenül nem ezt olvastad?????? Mert nemtudom ki volt az a barom aki elterjesztete a hagyományos porlasztoknál 195-210bar -os nyomást.
93592 hozzászólás
Válasz #17191. hozzászólásra
Hát az ilyen dolgokat jobb egy esztergályossal megcsináltatni mert úgyse kapsz szerintem sehol.
Vízszivattyúra nem tudja valaki esetleg, honnan lehetne dupla ékszíjtárcsát szerezni.Klímához kellene.Idáig sehol nem kaptam.A nagy boltok sem tudnak hozni.
Válasz #17189. hozzászólásra
én még nem pedig már ideje lenne,de mikor mentünk gépet nézni láttam olyat amelyikben az alsó részben(ablaktól lefelé)padlószőnyeg volt beszabva és elég jól nézett ki.
Amúgy nem nehéz ha le tudod fejteni a régi anyagot akkor azt sablonként fel tudod használni és anyagot teszel a helyére amilyet csak szeretnél
Helló!
érdeklődnék hogy mtz kárpitozást csinált-e már valaki?
Válasz #17184. hozzászólásra
Annyiból meg van rá a turbó is inkább azt választanám!!
Válasz #17186. hozzászólásra
Köszönöm. Majd azért Atis-t még párszor megkérdezem , ő hogy értette , hogy a paraszt csak csőtörés után 3 pillanattal vette észre a a motor gyöngülést hehe(.
Válasz #17185. hozzászólásra
Jól van bátyám,akkor elmondom neked hogy én mit értettem ebböl és mire is válaszoltam!Én az értelmeztem hogy a nyomócsó állandóan elreped,na ebböl én arra következtettem hogy az a henger nem müködik egyáltalán ha elvan repedve a csö ha nem!Értem??NA mert most ahogyan én értelmeztem hogy az a henger egyáétalán soha nem müködik akkor létezhet hogy a hidraulikus ütés töri el.De abban az esetben ha kicseréled a csövet és a henger tökéletesen müködik akkor kizárt dolog hogy "az ütés"töri el.Na igy már érthetöben fejtetem ki az álláspontom???A másik amit kérdeztél hogy a francba ne befolyásolná a nyitónyomás a befecskendezés idö pontját 210bar-nál nem lehet ugyan az a befecskendezési szög állás mint 175 bárnál, vagyis lehet csak nem jó helyen van.Elmondtam tegnap érthetöen és szeni is válaszolt rá! Az mtz nyitó nyomása hagyományos rendszernél 175bar+5bar még a turbos is.Az hogy 2000körül elkezdték felfelé vinni a nyomást az csak már az unios baromságok miat van mert a tetves unió már nem tud mibe belekötni levették a szállitót gázolaj mennyiségét majdnem a semmire amivel már az mtz szinte éphogy tud müködni felvitték a porlasztó nyitó nyomását az egekbe!Volt hogy az elöbefecskendezési értéket is jó pluszosra állitoták ennek mind az a lényege hogy füst ne nagyon látszodjon a köcsög uniosoknak a szemében.!
Válasz #17183. hozzászólásra
Szóval akkor elolvastad a 16970-es hozzászólást amit hozzád intéztek(valamit válaszoltál is rá). Amire én írtam a 17012-őt, erre írták a 17016-ot. Nem tom most már értedd e. Szóval akkor a cső eltörhetett é úgy, hogy a motor rendessen járt? Erre a kérdésre egy választ szeretnék, aztán utána kussolok, mint atom.
Még valami ovasgattam ozt amit belinkeltem, ha levesszük a nyitónyomást, akkor beporlasztás időpontja nem változik(teljesen laikus vasgyok a témában)?
Bocsánat sajna rossz honlapcímet adtam meg, a jó..
www.ecotakfogyasztascsokkento.hu
Senkit nem akarunk átverni a Fogyasztás csökkentővel.
Ha kell én leszervezem a próbát, csak azt kérném,hogy egy pár gazdának, havernak szóljon már ha megyünk, hogy több embernek meg lehessen mutatni.
A hatást azonnal hozza, ha lehet meg kellene mérni sima úton a fogyasztást kb 20 km és utánna beszerelés után is , ha hozza a megtakarítást akkor kell csak fizetni és még úgyis adunk 30 napot pénz visszafizetést-....így OK?
A rossz hír az hogy az mtz re bruttó 148.750 huf az ára.
Az más kategória ccm ben.
Kérném megírni, hogy merre kellene menni, mert a szerelő brigád egész héten megy...le kell szerveznem.
Üdv
Válasz #17179. hozzászólásra
Figyelj csak ember én nem emlékszem arra hogy bármikor is irtam volna ilyesmit,én csak segiteni akartam hogy megértsétek egymást azért irtam le mit lehet tapasztalni a beállitó padon.Légyszives ne nézél már ekkora hülyének hogy szerelö létemre azt mondom 1 henger kimaradását nem lehet észre venni csak akkor ha eltört már a csö.Azt még a leg hülyéb is észre venné, Én nem tudom mi a szaron vitatkoztok,ha érdekel az én véleményem akkor légyszives mond el a teljes kortörténetét a gépnek vagy a jelenségnek és ha kiváncs vagy a véleményemre szivesen elmondom.És segitek is ha tudok,de fél mondatokból meg hogy itt vitáztok sajnos nem ismerem az egész történetet.Világos. Egyébként ugy gondolom elég értelmes ember vagy te ne csináld itt a feszkot.
Az meg nálam van.majd kigurulok az útra s próbálgatom.
Válasz #17180. hozzászólásra
Kísérletezni kell vele , de be lehet lőni! Türelem kell hozzá.
Hali,
jövhéten vinnem kell műszakira a trakit,
tegnap csináltam egy fékpróbát s a jobboldali hagyott csak némi csíkot,hogy tudom frankón beállítani mind a kettőt?
Tekerjek beljebb az állítón a s próbálgassam?
Válasz #17168. hozzászólásra
Paraszt megpróbál mívelődni ozt ilyeneket talál(mivel fingja nincs az adagolókról): http://www.biodizel.info/bosch_befecskendezok.htm
Összenyomhatatlan???
Szerinted az egy hengerné ütlegelős nyomócsöves motor egyenletesen jár? Vagy csak többné lenne feltűnő?
helló...én meg lemaradtam az óráról
Válasz #17164. hozzászólásra
Én tudok neked annyit,erröl a témáról annyi mondani amiben vitatkoztok.Ha össze van rakva egy teljesen új b.szivattyú és akárhogyan is probálod középálásba tenni a forditó hüvelyeket kicsi eltérés erre-arra mindig van ezért van a proba padi beállitás hogy ott szépen beállitsúk.Na a lényeg frissen összerekot szivattyút fel raksz a padra elkezded hajtatni és van néha néha olyan elem ami pont ugy áll hogy nyom gázolajat de a porlasztót csak pár fordulatonként tudja picikét nyitni és van olyan hülye ütös hangja.Tényleg szabályosan csak ütögeti erösen a nyomó csövet.Remélem tudtam segiteni.Hátha ez az a jelenség amin nem tudtok egyet érteni.
Válasz #17173. hozzászólásra
Jó példa a váltó.
Utolsó mondatodra, igen megoldották. Bár az elterjedtebb a főáramkörű szűrés.
Viszont a kettő kombinálva a tuti. Főáramkörű centrifugális és mellékáramkörű papírbetétes szűrő.
Majd a másik, ez előtti hosszászólásomra válaszolva folytassuk inkább.
Te a téli hónapokban kielemezted a szűrőházat és megtudod mondani majd, mi a 3. szelep. Meg amit abban írtam jól rémlett-e.
Válasz #17172. hozzászólásra
Te magad írtál régebben valami olyasmit, hogy fél bárnál nyit egy szelep a szűrőházban, mely már akkor is kinyit, ha a hűtő csöveiben lévő kis szűrő eldugul. Meg ugye 3 szelep van a szűrőházban. Egy a szűrőt megkerülő, (biztonsági) egy a "leeresztő" nyomást szabályozza. (evvel változtatod a tényleges olajnyomást) és a 3. azt nem tudom mié lehet, de ahogy arra az írásodra emlékszem ez lehet az a hűtő kis szűrőjének dugulásakor "dolgozó" szelep.
Mellékágba pl. így tudnék hűtőt tenni...
De javíts ki, ha hülyeséget beszélek!
Mennem kell,de ha maradt még kérdés,majd szólsz,ha látod,h. fenn vagyok.
Válasz #17171. hozzászólásra
Na ez a szerinted mellékáramkörű rendszer akkor a 1025-ös váltójában van,ugyanis a szűrő első szelepe tart egy nagyobb nyomást,amivel kapcsolja az első hajtást,majd egy kisebb nyomással keni(locsolja)egy néhány fogaskereket.Ott valóban mellékágban van a szűrő,de van egy lényeges különbség:a nagynyomású ágnak nem kell mennyiség!!!!!!!!!!!!!!!! csak nyomás.Na ilyenkor lehet mellékágú szűrés,de a motorba kell ateljes szivattyú mennyiség,ott nem lehet mellékágú(de biztosan azt is megoldották már,ha akarták)
Válasz #17170. hozzászólásra
Első ránézésre úgy gondolom,h. magadtól is rájöhettél volna a válaszra,mivel mellékáramkörű hűtési rendszert én csak olyan zárt rendszerben tudok elképzelni,mint a munkahidraulikája az MTZ-nek,vagy pl a kombájnok hidro-menet-hajtása,ahol a szivattyúból nyomott olaj a munkavégzés után egy fix csövön áramlik vissza (akár szűrőn,akár hűtőn keresztűl) a tartályba.Egy motornál,ahol a munkáját elvégzett olaj szabadon esik vissza(lecsepeg)az olajteknőbe,ott hogy tudnál a "mellékágba" azaz a hengerfalról lefolyó olaj utjába egy hűtőt tenni.Ez számomra 3 m.perc gondolkodás után lehetetlen.Tehát egyértelműen szivattyú-szűrő-hűtő-munkavégzés-visszacsorgás a teknőbe----a sorrend.
Válasz #17169. hozzászólásra
Itt vagyok, ne türelmetlenkedj!
Az előbb te is, leírtad melyik mi.
A főáramkörű az az, hogy a szivattyútól a szűrőn keresztül, a csapágyakhoz.
A mellékáramkörű pedig az az, hogy a szivattyútól a csapágyakhoz és a szűrőhöz is.
Válasz #17166. hozzászólásra
Tudod te ezt, csak fel kell homályosítani a régi emlékeket.
Szóval, a szűrő főáramkörű.
A szűrőből kilépő megtisztított olaj a kenési helyekre áramlik tovább ezek szerint.
A kérdés az, hogy az olajhűtő az a fő áramlási körben van-e vagy mellékáramban van-e. Azaz ha mellékáramú a hűtő, akkor a szűrőből kilépő olaj keresztül folyik a hűtőn és vissza a karterbe.
Csak a hiba meg ott van, hogy a hűtőből jövő olaj csatlakozásában van befúrva az olajgomba, olajnyomásmérő csatlakozás.
Akkor a kérdés adott.
Válasz #17166. hozzászólásra
Na holvagy hát?????????Ha tudományosan akarsz beszélni,felőlem mehet.Mi hát a mellékáramkörű??????????????
Válasz #17164. hozzászólásra
Én tudok neked annyit,erröl a témáról annyi mondani amiben vitatkoztok.Ha össze van rakva egy teljesen új b.szivattyú és akárhogyan is probálod középálásba tenni a forditó hüvelyeket kicsi eltérés erre-arra mindig van ezért van a proba padi beállitás hogy ott szépen beállitsúk.Na a lényeg frissen összerekot szivattyút fel raksz a padra elkezded hajtatni és van néha néha olyan elem ami pont ugy áll hogy nyom gázolajat de a porlasztót csak pár fordulatonként tudja picikét nyitni és van olyan hülye ütös hangja.Tényleg szabályosan csak ütögeti erösen a nyomó csövet.Remélem tudtam segiteni.Hátha ez az a jelenség amin nem tudtok egyet érteni.
Válasz #17164. hozzászólásra
Jaj,még Attisnak nem válaszoltam,csak menet közben belegabalyodtunk az olajszűrőbe......bocsi
Válasz #17162. hozzászólásra
Na szóval azért írod így,h.a setét faluvégi zsíros fülü paraszt is megértse.Na jól felmagasztaltál.....de már hozzászokta.Amúgy talán ennyire mégsem.......beszélhetünk főáramkörről is,de már olyan régen olvastam ezt,h.hírtelen nem ugrik be erre semmi.Ha az a fő áramkörű,h. a szivattyúból a szűrőbe megy egyből,akkor ez az,és ha az a mellékáramkörű(mint a hidraulikájában)h.a szivattyúból a rendszerbe megy az olaj,és csak a visszatérő ágban megy át a szűrőn,akkor az meg az.Na de mi is a kérdés?
Válasz #17163. hozzászólásra
Igy van 2000 utáni 1025 voltak 210 bar nyitónyomásal!
Válasz #17135. hozzászólásra
Fejszelepről eddig szó se volt hehe.
Nyomás gyünne visszafele is a föcskendezis után azt vóna nekije hová mönnie???
Valaki azt írta, hogy elő sö állítja a nyitó nyomást az ódagó elem akkó mozog é a fejszelep vagy mi?(folyadék összenyomhatalan?)
Válasz #17160. hozzászólásra
Na ezzel is tanultunk valamit!Én azt hittem,h. az emelt nyomás gyári adat,de ha mondod,én elhiszem,h. az eredeti a túrbósnak is 175 volt.Ebből kiindulva valószínűleg a kornyezetvédelmi előírások miatt emelték a nyomást,meg amiatt,mert nem tudnak normális csúcsot csinálni,ami rendesen porlaszt.Az én 2002-es 1025 ösömben gyárilag 200 baron volt a porlasztó,de akkor nem is akarom feljebb vinni,inkább,esetleg még lejjebb,......talán.
Válasz #17141. hozzászólásra
(együtt érzek veled, tudod sok lúd.... Ezt most ne vedd sértésnek!)
Szeni kérem, én nem akarom már tovább húzni az agyadat....
Az 1. képen, tovább erősítettem meglévő tudásomat miszerint honnan-hova megy a hűtőn keresztül az olaj. Vagyis a szűrőházból, hol lép ki és hol megy be.
Főáramkörű-mellékáramkörű.... hát a tanár valami ilyesmiről beszélt, valami iskolába....
(ezen ne akadjunk fel)
2. kép
A szűrőt megkerülő szelepet mutatod be rajta. Ez is OK.
De az a tetű olaj a szűrőn keresztül folyva, merre folytatja útját? Megy a főtengelyhez egyből és a hűtő felé is veszi az irányt? Vagy még keresztül lavirozik a hűtőn és úgy megy a főtengely csapágyaihoz, hibasorhoz, adagolómeghatáshoz, kompresszorhoz.....
A mai első hozzászólásomban van még egy pár kérdés.
Ha a hűtőbe mellékáramban megy az olaj, akkor mi a hányásért tették oda egy szériában az olajgombát? stb.
Elnézést kérek a megfogalmazásom miatt, a vége lehet lekezelőnek tűnik, csak próbálom úgy elmagyarázni, hogy a "setét faluvégi, zsírosfülű paraszt is megérste" már ha az áramkörű dumátol dobtál egy hátast. A környezet hatása és az indulatok tudom... kicsit heccelnek téged a mai nap. Na mind egy. Kitartás
Válasz #17159. hozzászólásra
De most neked mi is a bajod velem mert nekem veled az égvilágon semmi?????
Válasz #17149. hozzászólásra
Ez igy igaz hogy a hagyományos MTZ porlasztót Wüzetem csúcsal 175+5 bar nyomásra állitom.Na mert most Gyári turbos mtz nem 5-10 éve van csak kicsit átt kellene nyálazni a minkszki gyár irásait és 175+5 bar a turbos nyomása is.(hagyományos)
Válasz #17155. hozzászólásra
Sajnálom,h. nem bírsz felül emelkedni a multon.Biztosan tudnánk egymástól tanulni,és főleg itt, sok embernek segíteni.Gondold meg.
Válasz #17155. hozzászólásra
én írtam,hogy több lett (minimálisan) a résolaj,de az csak egy minimális(mennyiség....)
Mivel én ezt a saját szememmel tapasztaltam
Válasz #17147. hozzászólásra
Szia!!
Fogyasztás csökkenéssel kapcsolatban...mivel a motor fel tudja venni(könnyedén a fordulatot)ezáltal ha kipörög az adagoló le szabályoz és nem észnélkűl nyomja be az anyagot
Válasz #17154. hozzászólásra
Nem,csak nem mindíg értem,amit mondol.Én mindíg úgy fogalamazok,h. azt mindenki(még a hentesek is)első hallásra megérti.Te meg sokszor rébuszokban beszélsz,és én azt nem értem.
Válasz #17148. hozzászólásra
És ezt ki vitatta mert én biztos nem mondtam ilyet hogy a porlasztó résolaj elvezetésén folyni kell az olajnak?Irtam én ilyet hol olvastad?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
Válasz #17153. hozzászólásra
kekeckedsz....
Válasz #17151. hozzászólásra
Na de ki itt a cipész???????
Válasz #17150. hozzászólásra
Majd akkor indúl a Tiéd első dugattyúra ha nem Te leszel a gazdája
Zárjuk le a vitát!!
cipész maradjon meg a kaptafánál...
Traktoros(gépkezelő a trakijánál)
Szerelő a hivatásánál...
Válasz #17147. hozzászólásra
De igazából engem nem is ez érdekel,hanem más...tudod te h. mi.
Válasz #17147. hozzászólásra
Most nincs kedvem visszaolvasni,de úgy emlékszem,h. valakinek az volt a kérdése,h. a turbós porlasztókkal mi újság.Erre írtad,h.te 175-re állítod,és úgy is jó,erre írta Attis,h.ő is állított egyet így,és kicsit nagyobb volt a résolaj,de könnyebben indult.......Valahogy így emlékszem.....
Válasz #17143. hozzászólásra
Nekem volt olyan porlasztóm,h. pár napos üzemelés után teljesen üres volt a teteje,ahol a résolajnak kellett volna kijönni.Na annak volt jó az illesztése.Ami új korában is enged,az kuka.
Válasz #17107. hozzászólásra
???? Mert nemtudom ki volt az a barom aki elterjesztete a hagyományos porlasztoknál 195-210bar -os nyomást.
Én barátom pont a fogyasztás csökenésre nem mondtam konkrétan semmit én az helyeseltem hogy a 175+5 báros nyomás teljesen jó mert gyárilag is az van elö irva hagyományos porlasztonál!Véletlenül nem ezt olvastad??
Válasz #17144. hozzászólásra
Igen, de ne akard hogy én írjam.
Válasz #17140. hozzászólásra
Úgy látom már csak lesz belőled valami!!!!!!!!!!
Válasz #17143. hozzászólásra
Sanyi bácsi emléxel mit írtam erre annó????
Tudod a szó elszáll az írás megmarad....
Csak nézem az MTZ-t szépen jár nézem hogy csinálta meg az idős, látom el van törve a résolaj, s nem jön a gázolaj, mondom Neki..
Á ott nem is szokott.