Viszont most hirtelen kellett téligumi és nemvolt polcon csak michelin alpin5, megvettem mert nagy útam volt osztrákba németbe. Amúgy csendes és elég jól fog, most is itt vagyunk tirolban és 20centi hó van, lehet vele haladni
Urak!
9-36-os gyerekülést ki milyet használ a verdában? Töpörtyű lassan kinövi a hordozós ülést és kell neki valami. Cybex pallast néztük, mert talán egyszerűbb a kölök bekötése (ha nem elég gyors az ember és vacakol az övvekkel lefalcol bekötés közben).
Válasz zscsizmadia #2374. hozzászólásáraNálunk Barum van, szerintem jó. A másik nagyobb szekérre Goodricht ajánlottak pl. mert az jól bírja a súlyt. (Meg a Michelin is ilyen, de még nekünk nem volt.)
Kormoran lesz majd lecserélve, ami nem egy rossz, a noname kínaitól jobb, de azért nem az igazi. Az meg azért van rajta mert ezekkel vettük, csak még a cseréig nem jutottunk el bizonyos okok miatt, meg annyira nem rosszak még.
Válasz zscsizmadia #2374. hozzászólásáraa barum, matador,kormoran ,megfelelő 5-6 évet kibír és megfizethető,tegnap cseréltem 6 éves michlent egy havernak kő kemény volt
Válasz GREVEN #2369. hozzászólásáraJaaaaaj dicsak more......
Ma én is megnéztem élőbe ezt a pusztulat vörös navarát és jaaaj more.....
Ha lenne ennyi pénzem már biztos nem lenne
Válasz GREVEN #2369. hozzászólásáranekem nem navara van, hanem a nissan pick up , azzokkall nincs gond hidd el, ezek 2001 2002 és gyártmányú gépek, az alkatrész semmibe nem olcsó, kérdés mire kell a verda, ha dolgozni csakis a regiekbol valamit, aztán azt teljesen rendbe vagni!!!
Válasz ermike #2367. hozzászólásáraMa beszéltünk egy helyi gazdával, neki van egy 2009-es Navarája. Ő azt mondta életbe többet nem venne. Pedig nála biztos hogy jó kezekbe van, de azon már minden javítva volt amit csak el lehet képzelni. Szerintem leteszünk a Navaráról, úgy szürtem le hogy az újak közül többel van baj mint ami jól működik.
Meg azt mondta hogy horribilis az alkatrészeknek az ára hozzá. Kardán keresztek 30 ezrenként gatya, kerékcsapágynak amint hangja kezd lenni, minden percessé válik és aggyal együtt cserés. Mi az öreg L200-asnál azt se tudjuk hogy van-e benne ilyen.
en màr jóideje nyuzom a nissanokat, erdő mező szanto de megbízható kocsinak tartom most is három napon keresztül nyuztam vadaszaton, a sogorok csak lestek hol merre jártam vele, olykor nyolc disznó és két szarvas is volt a platóján, kár hogy már több mint 15 évesek a gépek, belül lassan lelakjuk, jövőre tervezek egy új gépet én is ezek még maradnak nyuzosnak!
egyszóval ha csak aszfaltra kell akkor szinte mindegy, de ha melós nyuzos kocsi kell akkor csak a regiekbol,
Válasz szanberg #2364. hozzászólásáraNem mértem meg centivel az igaz, csak szemre mondtam alacsonyabbank. Most nem is tudom előkotorni, h ki mit állít a brossúrában. Jó a ford mert kényelmes, személyautós beltere van, jó a 6 sebesség, erős a motor, de valahogy látványosan nincs a kemény helyzetekre tervezve. Gumiharang állandóan szakadt, lengéscsillapító kiszakadt tövestül, coolercsövet szétnyomta, féder tört, motorolajszivattyú beállt, vezérműlánc kinyúlt, kuplung mindig levegős lett, vízcső kilyukadt, első kerék csapágy kiment és mindez olyan 90-100e km között jött be szóval már nincs meg a jármű.
Szerintem ez kicsit sok a jóból egyszerre
A hiluxot csak azért dicsérik mert senki nem tud ilyen listát felsorolni. Van baj itt-ott, gondolom, de nem ilyen. A sógor most ujjított egyet, nem hiszem hogy kéne egy pickupba a gombos indítás meg az AdBlú, de sajnos ez a jövö, de az szemre is magasabb mint a többi platós, de aláfexek egyszer megmérni
Válasz GREVEN #2358. hozzászólásáraNavaránál a 2002-előtti kockalámpások oldaltvezérelt motorok voltak mint egy mtz pl. Aztán jött az a fajta amiből nekünk kettő is van, ki hogy nevezi én békalámpásnak hívom 2002-utáni modellek, ezekben duplasoros vezérmű lánc van, saját tapasztalatból írom, hogy a közel 700ezret futott motorban is tökéletes, nevezetesen ez az én autómban van. Akkor 2005 év végén bejöttek az újfajta kocka navarák, azokban már csak egysoros lánc volt, az újabbakban is gondolom maradt ez a megoldás. A 2005 utáni kocka navara nagyon megosztó volt. Állítólag kétféle motorral van szerelve, ránézésre ugyanaz a kettő de valójában mégsem, erre lehet magyarázat az is, hogy nagyonsokban ott a félmillió baj nélkül, soknál meg 100-körül szakadt lánc.
Szóval az újakat nemtudom, én meg merném venni a Nissant amúgy.
Hiluxot dícséri mindenki, itt is írja kolléga, hogy a Nissan alacsony izé hozzá képest hát nem. Éppenhogy a hilux marhára alacsony elől, ollyan mélyen van az alja az újaknak mint egy személyautóé, én nem vagyok elájulva tőlük, de mindenre lehet rosszat mondani amúgy és egyik sem olyan már mint a régiek voltak.
ma pl vaddisznó hajtáson voltam, új 2,2-es Ford ranger volt a felvezető autóm, kb csak terepen jár meg helyben, 50ezer km nem volt egész benne igaz de semmi baja nincsen neki, 9,6 liter a nagy átlag fogyasztása ami szerintem marhára jó ilyen használat mellett. Hátsó ülésnél kevés hely van, micsuban navarában több szerintem de amúgy nem lesz ez rossz gép
Válasz bandigh #2362. hozzászólásáraUnoka öcsémnek tavaly vettünk egy 5hengeres 205lovas rangert ,de ha elmész 200km-ert egy huzamban akkor kiesik az összes fogtömésed meg a nemlétező veseköved is talajon piszok erős szántani lehetne vele ,de nem adnám érte a navarát,,,,, (ez egy csónak csak libeg az úton)
Válasz Diesel Tibor #2359. hozzászólásáraNyilván mindnek van némi baja, csak azt akartam mondani, hogy egy bevált széria utolsó tagjai közül válasszon, ne egy új "fejlesztésből" pl. az új ranger.
Válasz GREVEN #2352. hozzászólásáraHátsó féltengely szimering,Első lengő villa függő csapszeg ,de látom a hozzá szólásokat és ezekhez igazítod a vásárlást akkor nem veszel soha ,mert nincs olyan márka amire ne lenne negatív hozzászólás amennyiben találsz ilyet akkor veszek én is olyat
Válasz GREVEN #2353. hozzászólásáraEzért a pénzért már van szép Isuzu D-max. Az Isuzu motorok vagy elnyűhetetlenek, vagy belenyúlsz egy elcseszettbe. Az Opelek ilyen mocikkal rohangáltak már régen is. Volt itt egy Opel campo. 350 ezerrel adták el egy vadásznak. Gyakorlatilag kirohadt alóla az autó. De a moci ment gond nélkül.
Válasz GREVEN #2353. hozzászólásáraA torpanás lehet a változó geometriás turbó szennyeződése is. A váltást ha volt,akkor a szerviz tudja megadni. Átszerelő szettet lehet hozzá kapni.
Válasz bandigh #2354. hozzászólásáraAkkor ez magyarázatot adhat arra, hogy felénk is miért a Mitsu majd a Toyota a legelterjedtebb pickup. Majd a Mazda és a Ranger követi ezeket, bár Fordból kevesebb van.
Válasz GREVEN #2353. hozzászólásáraMeg csak nem áll azért Viszont a nyavaja az inkább "telepjáró" szerintem, alacsonyabb és bénább a hilixtól. Gondolom innen az árkülönbség. Ha nem akarsz szétvágott földutakon járni, gondolom megteszi ez is. Az utolsó előtti ranger is láncos, de a 2,2 motor egy kalap xar, 100E előtt minden előjött benne, szerintem attól csak jobb lehet bármi.
Elég sokat hirdetnek Navarát a neten, ellenben Hilux-ot alig, azok is mocsok drágák. Mi ennek az oka?
Hát elég szomorú, hogy vesz az ember egy ilyen vasat és lánccserével kell kezdeni.
Ezeknek mikor vannak kötelező nagyszervizei? Láncszakadásról hallottam én is már, meg olvastam hogy a szimpla láncos az gyenge.
Honnan tudni hol volt a váltás? Meg sokan panaszkodtak Navaránál hogy hirtelen gázadásra megtorpan, szinte majdnem megáll. Főleg előzés közben életveszély.
Válasz GREVEN #2349. hozzászólásáraKm..az nálunk mindig érdekes dolog. Ha valós akkor ez a km..nem sok ennek a gépnek. Olajat a gyárit szoktam hozatni, mikor szervizelek ilyen vasat. Az a legjobb árú pláne ha csomagban veszed. Ami még fontos, bár ez 2010-es vas a vezérműve módosított duplex-vagy sima láncos ? Ezt szervizig kellene vissza nyomozni. (Nem nagyon talált vissza az autó ipar a láncos motorokhoz.) Ha sima láncos akkor már cserélném lánccal kerekekkel együtt persze.Szokásos hibák EGR-az üzemanyag rendszere érzékeny ennek is. (Van ki minden tankoláskor tesz a (silány gázolajba 2dl 2T-t...kinek hogy).Porlasztók ellenőrzése-cseréje (erre ad a gyár egy előírt irányt általában de 200 körül rá kellene nézni szerintem...mivel "vágott" ketté már blokkot egy hugyozó porlasztó)Olaj csere érdekes, tapasztalatok szerint a 30 ezres intervallumot akkor ha a Német autópályán használod. Amúgy 15 max 20 ezer.Vágass egy 20-as kazán lemezt a plató aljára. Ezt mára szépen megoldják és takarják. Kell a súly neki, üresen egy limbó hintó. Laprugók ha terheled, egy idő után illik íveltetni...kicsit nyikorog is. Nyúztunk egyet terepen az első féltengelyek kicsit itt is érzékenyek, tehát ha van hangja csere vagy húznak.jó nagy limány közepén landoltunk. Fogyasztása 10 alá max kizsírozott lejtőn fog megjönni. Csodák lehetnek fogyasztás terén..de akkor még egy platós IFA is rád előz.
Válasz fexco #2341. hozzászólásáraNe gondold ám, normálisan vezetve nincs ezzel semmi baj, volt régebben itt egyik barátomnak annyira szerette, hogy ihajj, máig mondja, hogy a legjobb autója volt, amilyen kicsi annyira bele lehet férni és terepen is meglehetősen jól megy.
Higgyétek el egy összkerekes transporter nemfog elmenni ott ahol ezek elmennek lazán.
Válasz Carlos Fosco Gonzáles Dua #2324. hozzászólásárahá mondom,hogy 9-10...azt érdekességképpen azért leirom,hogy volt egy 2015ös modell,179lovas did motoros ennek a fogyasztása majdnem 2literrel kevesebb volt mint ami most van.az is kapta a kiképzést rendesen 2,5 évesen 100 000 km fölött volt.sokat huzta a nagy futót,igy jött ki 8,5körül a fogyasztása.ami most van az ugyanez a vezetési stilus+használat mellett 9-10 a fogyasztása(legujabb fejlesztésű mivec motoros)2lóerővel több.megy mint a rakéta-hegyen vőgyőn....
Válasz szanberg #2338. hozzászólásáraTE!!hát ezt megfujja oldalról egy kis szellő oszt felborul!!!az 54lóval meg meglát egy kis emelkedőt oszt magától visszafordul....
Válasz ermike #2336. hozzászólásárade van 450-ért is egész jól kinéző ebből.
beleférnek de annyira nem, hogy mindennap hazavigyék a köbméter fát maszekba hehe
Jövőre tervezem az egyik pick-up cseréjét, de nem szívesen cserélem le, mert megy mint a meszes, de azt se szívesen adnám a kezükbe!
Inkább megtartom vadászkocsinak!
Válasz Claastra. #2332. hozzászólásáraEzt már én is néztem, de jobb lenne valami tucat kocsi hátha könnyebben eladható, pont ma láttam vízügyes ivecot 4X4 est nagyon jól nézett ki!
6080 hozzászólás
Válasz zscsizmadia #2374. hozzászólásáraÉn vredestein gumikra esküszöm télen nyáron, sőt pár év óta a traktorokra is ilyet veszek.
Viszont most hirtelen kellett téligumi és nemvolt polcon csak michelin alpin5, megvettem mert nagy útam volt osztrákba németbe. Amúgy csendes és elég jól fog, most is itt vagyunk tirolban és 20centi hó van, lehet vele haladni
Urak!
9-36-os gyerekülést ki milyet használ a verdában? Töpörtyű lassan kinövi a hordozós ülést és kell neki valami. Cybex pallast néztük, mert talán egyszerűbb a kölök bekötése (ha nem elég gyors az ember és vacakol az övvekkel lefalcol bekötés közben).
Én Falkent nézegetem hasonló árban amiket irtatok köszönöm.A nagy márkák elég húzós árban vannak 215/60r16 méretben.
Válasz zscsizmadia #2374. hozzászólásáraNálunk Barum van, szerintem jó. A másik nagyobb szekérre Goodricht ajánlottak pl. mert az jól bírja a súlyt. (Meg a Michelin is ilyen, de még nekünk nem volt.)
Kormoran lesz majd lecserélve, ami nem egy rossz, a noname kínaitól jobb, de azért nem az igazi. Az meg azért van rajta mert ezekkel vettük, csak még a cseréig nem jutottunk el bizonyos okok miatt, meg annyira nem rosszak még.
Válasz zscsizmadia #2374. hozzászólásáraÉn continental párti vagyok, télen-nyáron.
Válasz zscsizmadia #2374. hozzászólásáraa barum, matador,kormoran ,megfelelő 5-6 évet kibír és megfizethető,tegnap cseréltem 6 éves michlent egy havernak kő kemény volt
Téli gumi téma ki mire esküszik melyik a jobb milyet raktok a verdákra?Van választék rendesen.Nagy egyterüre milyet?
Válasz GREVEN #2369. hozzászólásáraJaaaaaj dicsak more......
Ma én is megnéztem élőbe ezt a pusztulat vörös navarát és jaaaj more.....
Ha lenne ennyi pénzem már biztos nem lenne
Válasz GREVEN #2369. hozzászólásáranekem nem navara van, hanem a nissan pick up , azzokkall nincs gond hidd el, ezek 2001 2002 és gyártmányú gépek, az alkatrész semmibe nem olcsó, kérdés mire kell a verda, ha dolgozni csakis a regiekbol valamit, aztán azt teljesen rendbe vagni!!!
Válasz Diesel Tibor #2370. hozzászólására
Egy G Mercit itt is hirdetnek az oldalon.
Válasz GREVEN #2369. hozzászólásáraG merci, unimog,ural,ezek mind jók terepre.
Válasz ermike #2367. hozzászólásáraMa beszéltünk egy helyi gazdával, neki van egy 2009-es Navarája. Ő azt mondta életbe többet nem venne. Pedig nála biztos hogy jó kezekbe van, de azon már minden javítva volt amit csak el lehet képzelni. Szerintem leteszünk a Navaráról, úgy szürtem le hogy az újak közül többel van baj mint ami jól működik.
Meg azt mondta hogy horribilis az alkatrészeknek az ára hozzá. Kardán keresztek 30 ezrenként gatya, kerékcsapágynak amint hangja kezd lenni, minden percessé válik és aggyal együtt cserés. Mi az öreg L200-asnál azt se tudjuk hogy van-e benne ilyen.
Valami más márkát kell keresni.
Válasz Pilátus #2366. hozzászólásáraküldj infókat!
Válasz GREVEN #2349. hozzászólásáraSzerintem újat vegyél!!! Ennyit nemszabad adni használt navaraert,
en màr jóideje nyuzom a nissanokat, erdő mező szanto de megbízható kocsinak tartom most is három napon keresztül nyuztam vadaszaton, a sogorok csak lestek hol merre jártam vele, olykor nyolc disznó és két szarvas is volt a platóján, kár hogy már több mint 15 évesek a gépek, belül lassan lelakjuk, jövőre tervezek egy új gépet én is ezek még maradnak nyuzosnak!
egyszóval ha csak aszfaltra kell akkor szinte mindegy, de ha melós nyuzos kocsi kell akkor csak a regiekbol,
Válasz ermike #2348. hozzászólásáraAz udvaromban...
paltós és duplafülke
Válasz szanberg #2364. hozzászólásáraNem mértem meg centivel az igaz, csak szemre mondtam alacsonyabbank. Most nem is tudom előkotorni, h ki mit állít a brossúrában. Jó a ford mert kényelmes, személyautós beltere van, jó a 6 sebesség, erős a motor, de valahogy látványosan nincs a kemény helyzetekre tervezve. Gumiharang állandóan szakadt, lengéscsillapító kiszakadt tövestül, coolercsövet szétnyomta, féder tört, motorolajszivattyú beállt, vezérműlánc kinyúlt, kuplung mindig levegős lett, vízcső kilyukadt, első kerék csapágy kiment és mindez olyan 90-100e km között jött be szóval már nincs meg a jármű.
Szerintem ez kicsit sok a jóból egyszerre
A hiluxot csak azért dicsérik mert senki nem tud ilyen listát felsorolni. Van baj itt-ott, gondolom, de nem ilyen. A sógor most ujjított egyet, nem hiszem hogy kéne egy pickupba a gombos indítás meg az AdBlú, de sajnos ez a jövö, de az szemre is magasabb mint a többi platós, de aláfexek egyszer megmérni
Válasz GREVEN #2358. hozzászólásáraNavaránál a 2002-előtti kockalámpások oldaltvezérelt motorok voltak mint egy mtz pl. Aztán jött az a fajta amiből nekünk kettő is van, ki hogy nevezi én békalámpásnak hívom 2002-utáni modellek, ezekben duplasoros vezérmű lánc van, saját tapasztalatból írom, hogy a közel 700ezret futott motorban is tökéletes, nevezetesen ez az én autómban van. Akkor 2005 év végén bejöttek az újfajta kocka navarák, azokban már csak egysoros lánc volt, az újabbakban is gondolom maradt ez a megoldás. A 2005 utáni kocka navara nagyon megosztó volt. Állítólag kétféle motorral van szerelve, ránézésre ugyanaz a kettő de valójában mégsem, erre lehet magyarázat az is, hogy nagyonsokban ott a félmillió baj nélkül, soknál meg 100-körül szakadt lánc.
Szóval az újakat nemtudom, én meg merném venni a Nissant amúgy.
Hiluxot dícséri mindenki, itt is írja kolléga, hogy a Nissan alacsony izé hozzá képest hát nem. Éppenhogy a hilux marhára alacsony elől, ollyan mélyen van az alja az újaknak mint egy személyautóé, én nem vagyok elájulva tőlük, de mindenre lehet rosszat mondani amúgy és egyik sem olyan már mint a régiek voltak.
ma pl vaddisznó hajtáson voltam, új 2,2-es Ford ranger volt a felvezető autóm, kb csak terepen jár meg helyben, 50ezer km nem volt egész benne igaz de semmi baja nincsen neki, 9,6 liter a nagy átlag fogyasztása ami szerintem marhára jó ilyen használat mellett. Hátsó ülésnél kevés hely van, micsuban navarában több szerintem de amúgy nem lesz ez rossz gép
Válasz bandigh #2362. hozzászólásáraUnoka öcsémnek tavaly vettünk egy 5hengeres 205lovas rangert ,de ha elmész 200km-ert egy huzamban akkor kiesik az összes fogtömésed meg a nemlétező veseköved is talajon piszok erős szántani lehetne vele ,de nem adnám érte a navarát,,,,, (ez egy csónak csak libeg az úton)
Válasz Diesel Tibor #2359. hozzászólásáraNyilván mindnek van némi baja, csak azt akartam mondani, hogy egy bevált széria utolsó tagjai közül válasszon, ne egy új "fejlesztésből" pl. az új ranger.
Válasz GREVEN #2360. hozzászólásáraNem tudom ,hogy mi hajt benne
Válasz Diesel Tibor #2359. hozzászólásáraezek nem akkora dolgok. Most jobban izgat ez a láncdolog. Erre tényleg elég sok a panasz.
Fosik a valag tőle.
Válasz GREVEN #2352. hozzászólásáraHátsó féltengely szimering,Első lengő villa függő csapszeg ,de látom a hozzá szólásokat és ezekhez igazítod a vásárlást akkor nem veszel soha ,mert nincs olyan márka amire ne lenne negatív hozzászólás amennyiben találsz ilyet akkor veszek én is olyat
Válasz GREVEN #2353. hozzászólásáraHol van szanberg?
Ő nagy szakértője ennek a témának, kisegíthetne pár infóval, melyik gurul sima láncal és melyik duplexel? Nem találom a neten.
Válasz GREVEN #2353. hozzászólásáraEzért a pénzért már van szép Isuzu D-max. Az Isuzu motorok vagy elnyűhetetlenek, vagy belenyúlsz egy elcseszettbe. Az Opelek ilyen mocikkal rohangáltak már régen is. Volt itt egy Opel campo. 350 ezerrel adták el egy vadásznak. Gyakorlatilag kirohadt alóla az autó. De a moci ment gond nélkül.
Válasz GREVEN #2353. hozzászólásáraA torpanás lehet a változó geometriás turbó szennyeződése is. A váltást ha volt,akkor a szerviz tudja megadni. Átszerelő szettet lehet hozzá kapni.
Válasz bandigh #2354. hozzászólásáraAkkor ez magyarázatot adhat arra, hogy felénk is miért a Mitsu majd a Toyota a legelterjedtebb pickup. Majd a Mazda és a Ranger követi ezeket, bár Fordból kevesebb van.
Válasz GREVEN #2353. hozzászólásáraMeg csak nem áll azért
Viszont a nyavaja az inkább "telepjáró" szerintem, alacsonyabb és bénább a hilixtól. Gondolom innen az árkülönbség. Ha nem akarsz szétvágott földutakon járni, gondolom megteszi ez is. Az utolsó előtti ranger is láncos, de a 2,2 motor egy kalap xar, 100E előtt minden előjött benne, szerintem attól csak jobb lehet bármi.
Válasz Vinkó75 #2351. hozzászólásáraHát ebbe van hideg is meleg is bőven.
Elég sokat hirdetnek Navarát a neten, ellenben Hilux-ot alig, azok is mocsok drágák. Mi ennek az oka?
Hát elég szomorú, hogy vesz az ember egy ilyen vasat és lánccserével kell kezdeni.
Ezeknek mikor vannak kötelező nagyszervizei? Láncszakadásról hallottam én is már, meg olvastam hogy a szimpla láncos az gyenge.
Honnan tudni hol volt a váltás? Meg sokan panaszkodtak Navaránál hogy hirtelen gázadásra megtorpan, szinte majdnem megáll. Főleg előzés közben életveszély.
Válasz Diesel Tibor #2350. hozzászólására,, eddig semmi komoly baja nem volt"... akkor valami baja csak volt. Mesélj, mik jöttek elő?
Válasz GREVEN #2349. hozzászólásáraKm..az nálunk mindig érdekes dolog. Ha valós akkor ez a km..nem sok ennek a gépnek. Olajat a gyárit szoktam hozatni, mikor szervizelek ilyen vasat. Az a legjobb árú pláne ha csomagban veszed. Ami még fontos, bár ez 2010-es vas a vezérműve módosított duplex-vagy sima láncos ? Ezt szervizig kellene vissza nyomozni. (Nem nagyon talált vissza az autó ipar a láncos motorokhoz.) Ha sima láncos akkor már cserélném lánccal kerekekkel együtt persze.Szokásos hibák EGR-az üzemanyag rendszere érzékeny ennek is. (Van ki minden tankoláskor tesz a (silány gázolajba 2dl 2T-t...kinek hogy).Porlasztók ellenőrzése-cseréje (erre ad a gyár egy előírt irányt általában de 200 körül rá kellene nézni szerintem...mivel "vágott" ketté már blokkot egy hugyozó porlasztó)Olaj csere érdekes, tapasztalatok szerint a 30 ezres intervallumot akkor ha a Német autópályán használod. Amúgy 15 max 20 ezer.Vágass egy 20-as kazán lemezt a plató aljára. Ezt mára szépen megoldják és takarják. Kell a súly neki, üresen egy limbó hintó. Laprugók ha terheled, egy idő után illik íveltetni...kicsit nyikorog is. Nyúztunk egyet terepen az első féltengelyek kicsit itt is érzékenyek, tehát ha van hangja csere vagy húznak.
jó nagy limány közepén landoltunk.
Fogyasztása 10 alá max kizsírozott lejtőn fog megjönni. Csodák lehetnek fogyasztás terén..de akkor még egy platós IFA is rád előz.
Válasz GREVEN #2349. hozzászólásáraVegyed meg ,az enyém 2012es 96000km van benne eddig semmi komoly baja nem volt.
Navara tulajok merre vagytok????
Milyen évjárattal, kilométerrel szabad ilyet venni?
Mik a nagy vízválasztó szervizei? Típus betegségek? Fogyasztás?
Ezzel szemezgetünk.
4,3 az ára már. Kicsit sokallom talán a többihez viszonyítva.
Válasz Pilátus #2347. hozzászólásáramerre láttad?
Válasz ermike #2333. hozzászólására850-ért van egy katonai T4 Syncrom ami osztrák volt.Eddig ez volt a legkényelmesebb földúton 90-nel
ermike ezt nézdhttp://www.vesztruck.hu/kep.php?id=683igaz a másikfelén kell vezetni
Válasz ermike #2325. hozzászólásáraSzia!
Bodolai Pistinek Jakabon van több is és nem bánnak kesztyûs kézzel velük
Válasz fexco #2341. hozzászólásáraNe gondold ám, normálisan vezetve nincs ezzel semmi baj, volt régebben itt egyik barátomnak annyira szerette, hogy ihajj, máig mondja, hogy a legjobb autója volt, amilyen kicsi annyira bele lehet férni és terepen is meglehetősen jól megy.
Higgyétek el egy összkerekes transporter nemfog elmenni ott ahol ezek elmennek lazán.
Válasz atisgyulai #2340. hozzászólásáraazhát...
Válasz Carlos Fosco Gonzáles Dua #2324. hozzászólásárahá mondom,hogy 9-10...azt érdekességképpen azért leirom,hogy volt egy 2015ös modell,179lovas did motoros ennek a fogyasztása majdnem 2literrel kevesebb volt mint ami most van.az is kapta a kiképzést rendesen 2,5 évesen 100 000 km fölött volt.sokat huzta a nagy futót,igy jött ki 8,5körül a fogyasztása.ami most van az ugyanez a vezetési stilus+használat mellett 9-10 a fogyasztása(legujabb fejlesztésű mivec motoros)2lóerővel több.megy mint a rakéta-hegyen vőgyőn....
Válasz szanberg #2338. hozzászólásáraTE!!hát ezt megfujja oldalról egy kis szellő oszt felborul!!!az 54lóval meg meglát egy kis emelkedőt oszt magától visszafordul....
Válasz szanberg #2338. hozzászólására
ez még közúton is könnyen borul, nem hogy terepen! 
Válasz ermike #2336. hozzászólásárade van 450-ért is egész jól kinéző ebből.
beleférnek de annyira nem, hogy mindennap hazavigyék a köbméter fát maszekba hehe
Válasz ermike #2336. hozzászólásáraHa rám hallgatsz ezt megveszed!!!
Válasz ermike #2333. hozzászólására500-ért ne vegyél autót mert csak a bajod lesz vele!
Válasz Claastra. #2335. hozzászólására800 ért láttam nagyon lepusztult L300-at, az a baj hogy 6-7 embert kell mozgatni jó lenne egyszerre!
Jövőre tervezem az egyik pick-up cseréjét, de nem szívesen cserélem le, mert megy mint a meszes, de azt se szívesen adnám a kezükbe!
Inkább megtartom vadászkocsinak!
Válasz ermike #2333. hozzászólására500-ért adtak el multhéten egy 780e km-es L200-atL400 mibe fáj?
Válasz Claastra. #2332. hozzászólásáraEzt már én is néztem, de jobb lenne valami tucat kocsi hátha könnyebben eladható, pont ma láttam vízügyes ivecot 4X4 est nagyon jól nézett ki!
Válasz Claastra. #2330. hozzászólásáranem lehet drága kocsit az emberek kezébe adni, nem vigyáznak rá igaz az erdőn nem is nagyon lehet!
A t5 drága, az Iveco meg még drágább! 500 körül szánok rá!
A másik versenyző az uaz lenne, csak az is drága ráadásul benzines!
Válasz Claastra. #2330. hozzászólásáraehun-e(igaz zastava,de egykutya)https://www.hasznaltauto.hu/kishaszonjarmu/iveco/iveco_2.8td_4x4_9szemely-12217044
Válasz szanberg #2328. hozzászólásáraA T4 a synkro, a T5 az Haldexes, és az ha jól tudom másabb, ügyesebb, csak ott az elektronika bolondulhat meg.