Finomabban jár a common rail motor,nem remeg,könnyen lehet teljesítményt növelni,elektronikus kézigáz,fogyasztásmérő alapból.Nem csak a károsanyag kibocsátása jobb azért.
ezt már kiveséztük párszor és igazad van, de mára nincs is más alternatíva tudod.
Egyébként magára a motorra kedvezőbb a commonrail, fínomabb a motor járása, kímélőbb a főtengelynek hajtókaroknak, nem beszélve emisszióról, nomeg a rugalmassága verhetetlen az adagolósokkal szemben!
Beszélek most a Sisu motorokról, máséból inkább kimaradok félek érzékeny egyedek megsértődnének...
Macera lehet a több elektromosság, viszont egy jó befecskendező rendszer azért ottvan aszeren és gondmentes, hálIstennek a sisu blokkokra olyat raktak ami igénytelenebb, egyik dieselszervízes aztmondta, hogy talán még vízzel is elmenne az a Bosch rendszer ami rajtuk van
Válasz #1210. hozzászólásra
nehogy azt hidd hogy ez a commonrail technika valami nagy szám, ez csak az emisszió miatt jó más szempontból inkább hátrányos.
Van itt a tsz-ben két 140 lovas Claas. A fogyasztásra panaszkodnak, hogy eszik rendesen mind a kettő, viszont cserébe van bennük ambíció rendesen ha kell. Nekik tetszenek a gépek. (jó az tény hogy ezek kisebb kategóriák.)
Hát ezaz, hogy valamikor 140 lóerőbe rakták ezt a motort mostmeg 220 felettibe, és még húzni mindig lehetne felfelé... de minek
Ezzel csak azt akartam mondani, hogy a 6,6-os Sisu motor 20éve is 190lóerős volt a 3690-es trakiban, és most is ottkörül van mondjuk a 6495-ös traktorban, csak már a fínom nyomatékrugalmas takarékos közösnymócsöves motorral ugye. Mennek is máig bontatan motorral a 3690-esek.
Látod nem is tök ugyanaz a hajtáslánc claasnál mint Fergában. (vagy nem is Te írtad ezt???)
váltó hátsó hajtás majdnem passzol, de itt első híddal sosincsen baj, nem reccsen meg a fődön vagy az úton akár 40-nél és nincs vele baj.
Őszintén ami mégis legnagyobb vakera amit Claastra mond, a motor...
Nem azért mert johndeere, tegyükmár félre itt az előítéleteket, beszéljünk a tényekről amibe nem lehet belekötni. Az a motor van alatta ami a 6000-es kis JD-kben. Nem csak szóbeszéd, egy fínom Sisu motorhoz képest fogyasztásban nagyon eltud szállni, ha pedig a fordúlattal spórolnál akkor már nincs kraft, nincs nyomaték, két szék közé űl az ember vele és szerintem nincs olyan kifinomult rugalmas és szívós sem.
Én is hallottam a nagy NH trakikról hogy rengeteg a váltó gond, minden szériának megvan a maga gyenge pontja, főleg a mostaniaknak ami tele van tűzdelve elektromos kütyüvel. Na ha az meg áll lehet "barkóbázni" mit is kellene cserélni rajta????
A haver keres használt renault trakit, hol van volt tele vele a használt piac?????? Mi a gondod velük írjál róla bővebben mert érdekelne???? Előre is köszi!
Csak egy rövid hozzászólás az (Iveco? talán FPT. Fiat Power train) megjegyzéshez. Ez tényleg igaz, habár a NEF motor rövidítése is NEW ENGINE FAMILY a NEW Hollandnál és másoknál, mégis a Cummins és Iveco közös fejlesztése. Az FPT motor magába öleli a NEF, az IVECO és VECTOR motorcsaládot. Innentől már minden egyforma lesz. Közös blokk + SCR technológia. Globalizáció! A fenne enné meg őket!
Tényleg a Claas is tud már traktor gyártani? Pedig azok a "jó" Renault traktorok, amiket olyan nehéz volt eladni, a használt piac is tele van,volt velük, mégis áttudtak alakulni a Helmut bácsi kezei alatt?Hát én ezt még nem hiszem, maradok a New Hollandnál. Bár a nagy TM-ek tényleg rosszak voltak. De ha ment semmi baj nem volt velük. Sőt 2005-től majdnem minden TM190-es gép már strapabíró volt.
Egy vigasztal még. A Landininek nincs még egy jó powershift váltója, legalábbis az Axiálos ismerőseim mondják, hogy jobb lenne ha az olasz fizetne egy kínai cégnek, koppintsanak le egy működő váltót, és azokat szerelnék be a Landinikbe! Hú de eltávolodtam a témától. Üdv!
Tegnap voltam 2 gazdaságban ahol vannak ezeka gépek is.
3 éve vették őket egyikben 4200 a másikban 5100 Üó-ra volt. Egyhangúlag mindegyik azt mondta amikro megvették az első híd tönkrement úgy mitn a 7-es NH szériában de garban azonnal cserélték amik azóta mitn a NH-ba is kijavításra kerültek. DE semmi probléma nem votl velük szeretik a kezelők is, és jó erős gép 5-ös GBesson és Vogel ekét húznak és a többi gépet is mint szép korrekt masina amit cibálnak. Semmi egyéb gond nem volt velük 500 üó-ként szervíz ennyi. Erős masszív gépek ja és mindegyik CIS-es volt. 9-9,2 T-ra súlyozták fel őket
Úgyis azt csinálnak velünk amit akarnak... ha fiat motort raknak a Lexionba akkor azt fogod megvenni, nyugi nemfog mindenki JD-t venni mert annak van saját motorja.
Volt errefelé egy Activa ferguson kombájn, ez a laverda vonalból való széria. Kis valami 6000köbcentitől is kisebb Iveco motor van benne, 240 lóerős a gép meg gyönyörűen dolgozik, kalászosban szecskázóval 10 literekből kijön nagyobb táblákon akármikor, nem melegszik nincs baja szóval miért ne!?
ja hogy 20évesen nem fog úgy szólni mint a régi Merga motorok mondjuk egy Commanderben???(mert már a 208-as mega motorja is egy hoki, feszt beejti a fordúlatot parton terhelésnél meg ilyenek)
A mai világ nem erről szól, a 7830-as JD nem fog 20-30évesen ottlenni a szántóföldeken, nagy számban és nagy termelésben!!!!! Ez egyértelmű...
A 4650-esekkel meg 500-1000hektáros cégek is dolgoztatnak és fognak ezentúl is. Más világ más szemlélet más értékrend.
Buzzancs németeket kell alapul venni, hogy ne kelljen már zírozi ak ombájn, mindenhová zárt csapágy kell, úgyis eladják 2-3 maximum5esztendősen addig meg hátha nincsen baja...
zért én nyugodt vagyok, eddig nagyon teccik és bevállt a Ferguson vonal, ha így marad akkor nem is kell váltani mert minek!?! Agco-nak saját motorja a Sisu, amit fejleszt is Euró milliókkal folyamatosan, stabil erős nyomatékos kiváltképpen rugalmas, igénytelen és jó fogyasztású hatékony motorok, remélem nem fogják elcseszni őket.
Szerintem a Claas-nak is jobb választás lett volna a 7,4-es ezekbe a 820-850axionokba mint a 6,7-es johni.
Valaki kérdezte, igen az van benne mint a 6920-ban meg a 7930-ban is megmég sok más johniban. Csak más a motorprogram, más a lóerő.
Azért kicsit engemet ez zavarna, mert mondjuk a 850-es már kimondottan nagytraktor, a 8450-es Fergával pászol lóerőben méretekben, Axiálosok itt ahhoz sorolták nekem amikor faggattam őket ezekről, de a két gép között nagy ám a különbség, éppen ilyenek miatt.
Nem beszélve arról, hogy a 850-es axi-ban a 6495alatti szériás hajtáslánc van, a 8450-ben meg a 300 lóerősé.
Szerintem nem a márka számít hanem az ilyen dolgok megoldások alaktrész választások.
Válasz #1197. hozzászólásra
ha lehetne kapni újonnan akkor én inkább egy 8310 vagy 8410 jd-t vennék, azok már bizonyítottak.
Ezeknél a hiper szuper emissziós fokozatnélküli gépeknél ki tudja majd hányszor kell a bukszát megnyitni mondjuk 15000 óra alatt.
Meg a nagyobb méreg hogy szezonba hányszor rohad le és akkor hogyan meg mennyiért lehet azt pótolni.
Tulajdonképpen mi határozza meg egy gép értékét szerinted az ára? Szerintem inkább a munka amit el tudsz vele végezni, illetve a megbízhatósága hosszútávon. Akinek sok pénze van annak tuti a fendt a legjobb gép, ha nem számítana a pénz azt vennék.
nem hinném hogy nagy különbség lehet árban a gyártók között főleg ha az egész gép értékéhez képest nézzük.
Meg szerintem a claas nem akar úgy járni mint a cnh.
Hogy néhány nagyon elqrt típus miatt az egész márka a sereghajtók között szerepel.
Minden gyártó azt a motort rakja bele amit ő gondol hogy meg tud fizetni és teljesítményben és korszerűségben tudja amit kell. Ebben szerintem nincs semmi gond, hiszen a Jd-n kívül minden gépben más motor van és attól még lehetnek jók.
Lehet nehezebb jól eladni egy claas traktort mint egy jd-t, de nem is kerül annyiba új korában azt azért ne feledjük. Innentől már elég nehéz kiszámolni melyikkel jár jobban az ember.
Használt traki nagy lutri. Ha a váltóban vagy a hídban valami gond van, akkor simán rá lehet költeni a vételárat. Persze sokszor nincs az embernek pénze újra és akkor be kell vállalni mert nincs más út.
Igen és azért a nagy gépek földmunkára vannak nehéz melókra a kisebbek meg permet vetőgép, műkaki tartály.. stb... Nem mindegy !!! Ezért akarok újat venni...
Válasz #1187. hozzászólásra
az bizony , nekem 3ból 2x bejött a használt de már nem mernék használtat venni mert sokkal nagyobb az esélye annak,hogy rosszat fogsz ki mint jót, pláne a 200 lovas kategóriában ahol többnyire alkalmazottak hajtják a gépeket
El nem tudom képzelni hogy a caterpillart kiteszik ivecora...
Eladásra reagálva. Venni könnyű eladni nehéz ez mindre igaz. Ha van benn 5-6000 ÜA akkor az már sok ha meg kevés van benne 5 millvála kevesebbért akarja midnenki venni.. ez van. ITt felét elveszti árban tuti és termel vele az ember nem autó ez. Szinte mindenki beszámítja az újba ez már csak így megy...
Az vegyen Claas traktort, aki örökre gondolja a házasságot vele. Ahogy hallom, használtan nagyon nehéz eladni. Ha elmegy, akkor is csak nagyon ár alatt. Vegyél New Hollandot, bár 200 LE felett nehéz jó traktort venni.
Ami a motor témát illeti, lehet hogy a Claas kombájnokba a TIER4-es szabvány miatt New Hollandnak kifejlesztett IVECO motorokat szerelnek majd 2012-től.
Nem tudjátok hoygan tudnám elérni azt a srácot akinek a neve melett egy Axion kép volt? Ő tudna gondolom első kézből nyomni infót, van egy JD-jük is és Sopron térségében vannak...
A képen egy axion volt a neve mellett egy gépszínben volt beparkolva orral kifelé, egy tégla bepucoltatlan épületbe..
A motor témában nem tudom mi a baj, a fendbe MAN motor bvan nem fend, csomó trakeszbe Perkinsz motor, Iveco stb... Ezzel semmi baj nincsen, úgy is karteleznek szerintem JD si a Classal!
Tényleg nehéz ám így dönteni.. ez oylan mitn az autó...
Valaki X-re azt mondja szemét a másik meg ara amirit ő istenített...
Ez így van mindegyik trakesznál is, azt hiszem. Nézem a you tubot, van ott oylan video, hogy 7-es lemkennel szánt a 820-as nem homokba stb... Szóval vinnie kell , csak azt nem tudom, hoyg az a JD motor melyik JD-ba szerepel, mert ha 6920-as JD motor akkor abból hoygan hoznak ki 200 és a fölötti pacit?
Köszi a hozzászólásokat, most légy okos domonkos....
Teszt lesz aztán ,eglátom.. A T7050-es az alap 196 Le-val láttam próbáltam egyik ismerősöm nyúzzaa és jó megbízható, ezt látom tapasztalom, én csak a márka és a motor miatt gondoltam...
Válasz #1171. hozzászólásra
Az én ferggussonom üres tankjába meg beletankolok 100 litert munka előtt, és mikor hazaérek este hát csodák csodája nem tele van. Termeli a gasolint.
Egyébként tudok mondani egy összehasonlítást amit saját magam láttam éreztem tapasztaltam.
A szomszéd nagyobb cég 2009-ben nagygépet vett a ráa mellé-azt kiváltani ahogy csak lehet (most fogtok röhögni mindjárt:-)
szóval volt egy 850-es Axin tesztre, de végülis egy 6495-ös MF et vettek. Most kell röhögni a rába kiváltáson, de azért becsűletükre váljék viszitté-viszik a nagy tárcsákat, nem szaladnak de viszik!
Szóval súlyra az MF a nagy orrsúlyával nehezebb mint az Axion volt, de lóerőben viszont rövidebb.
Nagyobb tempónál jobban ment a claas valamivel dehát az lóerőben is több jócskán, viszont bepattogott feszt az eszköz előtt. A 6495-ös kisebb tepóknál (5-6-7) ugyanúgy megy mint amaz, feljebb váltva egykét km/h-val hamarabb beejti a fordúlatot, viszont nem is pattog úgy el, normálisan használva abban a tempóban amit még tartósan elbír nyugodtabban megy mint amaz.
Ebben egyetértek, de ha süsü motorral lesz akkor nevezhetjük Fergának is majd nyugi ha ilyen lesz és ilyened lesz nefoglak cikizni mert lesz egy elég jó traktorod.
vagy egy Xerion ha másnem
Fogyasztásban meg tényleg tudnak lenni nagy különbségek.
Én vetettem tavalyelőtt ősszel a 4,5méteres Vogel-el búzát, a nagygéppel orrsúly minden rajtavolt mert siettem és megfeledkeztem róla, sőt tavaly ősszel repcét még bérbe is ezzel, a lényeg hogy 3,8 literből jöttem ki vele/ha, kompjúter szerint 3,5 volt de az a forgásokat ugye nem méri bele.
Most a Perkinses 5455-el bérbe vetett egyik emberem 23 hektárt meg vonúlt 60km-et odavissza, összesen kupakig rátankolva 97liter ment rá itthon, igaz laposon energiatakarékoson vetett.
A nagyon ilyen nincsen, azmeg nagyfordúlaton evett ugyan ilyesmit 10 tonnácskájával nagy motorjával.
ismerem ,szégyen lenne tölem ha nem ismerném,2 napra volt is nálunk szántáskor,próbálnak meggyőzni,de nehéz nekik,majd ha süsü motorja lesz,akkor én rendelem az elsőt,a két motor ég és főd,de te ezt jobban tudod,ja ma beszéltem egy Jd-sel ő 8-9 literrel vet mi 4-el ennyi
78tol Claast nyúzok ,sértő hogy egy ilyen jó márkába a legnagyobb konkurens motorja kerül,és nem azt mondtam ,hogy rossz gép lehet,de fel se merült bennem soha(az elvekből nehezen engedek) ,hogy egy ilyen öszvér gépem legyen,egy igazi claas traki van ,a xerion,de arra egyenlöre nincs szükségünk
4865 hozzászólás
Válasz #1212. hozzászólásra
Finomabban jár a common rail motor,nem remeg,könnyen lehet teljesítményt növelni,elektronikus kézigáz,fogyasztásmérő alapból.Nem csak a károsanyag kibocsátása jobb azért.
Válasz #1212. hozzászólásra
ezt már kiveséztük párszor és igazad van, de mára nincs is más alternatíva tudod.
Egyébként magára a motorra kedvezőbb a commonrail, fínomabb a motor járása, kímélőbb a főtengelynek hajtókaroknak, nem beszélve emisszióról, nomeg a rugalmassága verhetetlen az adagolósokkal szemben!
Beszélek most a Sisu motorokról, máséból inkább kimaradok félek érzékeny egyedek megsértődnének...
Macera lehet a több elektromosság, viszont egy jó befecskendező rendszer azért ottvan aszeren és gondmentes, hálIstennek a sisu blokkokra olyat raktak ami igénytelenebb, egyik dieselszervízes aztmondta, hogy talán még vízzel is elmenne az a Bosch rendszer ami rajtuk van
EHHEZ mit szóltok??? (széles gumik front hidr. minden mi szem szájnak ingere )
mennyi lehet egy ilyen újjonan ??
Válasz #1210. hozzászólásra
nehogy azt hidd hogy ez a commonrail technika valami nagy szám, ez csak az emisszió miatt jó más szempontból inkább hátrányos.
Válasz #1208. hozzászólásra
Van itt a tsz-ben két 140 lovas Claas. A fogyasztásra panaszkodnak, hogy eszik rendesen mind a kettő, viszont cserébe van bennük ambíció rendesen ha kell. Nekik tetszenek a gépek. (jó az tény hogy ezek kisebb kategóriák.)
Válasz #1209. hozzászólásra
Hát ezaz, hogy valamikor 140 lóerőbe rakták ezt a motort mostmeg 220 felettibe, és még húzni mindig lehetne felfelé... de minek
Ezzel csak azt akartam mondani, hogy a 6,6-os Sisu motor 20éve is 190lóerős volt a 3690-es trakiban, és most is ottkörül van mondjuk a 6495-ös traktorban, csak már a fínom nyomatékrugalmas takarékos közösnymócsöves motorral ugye. Mennek is máig bontatan motorral a 3690-esek.
Válasz #1208. hozzászólásra
a 7930 ban is 6,8 literes motor van tudtommal, és azért a nebraska tesztben ezek jobbak mint a ferga.
Válasz #1201. hozzászólásra
Látod nem is tök ugyanaz a hajtáslánc claasnál mint Fergában. (vagy nem is Te írtad ezt???)
váltó hátsó hajtás majdnem passzol, de itt első híddal sosincsen baj, nem reccsen meg a fődön vagy az úton akár 40-nél és nincs vele baj.
Őszintén ami mégis legnagyobb vakera amit Claastra mond, a motor...
Nem azért mert johndeere, tegyükmár félre itt az előítéleteket, beszéljünk a tényekről amibe nem lehet belekötni. Az a motor van alatta ami a 6000-es kis JD-kben. Nem csak szóbeszéd, egy fínom Sisu motorhoz képest fogyasztásban nagyon eltud szállni, ha pedig a fordúlattal spórolnál akkor már nincs kraft, nincs nyomaték, két szék közé űl az ember vele és szerintem nincs olyan kifinomult rugalmas és szívós sem.
és még azt mondtátok én vagyok elfogúlt, bezzeg CNH betyár
Válasz #1204. hozzászólásra
Én is hallottam a nagy NH trakikról hogy rengeteg a váltó gond, minden szériának megvan a maga gyenge pontja, főleg a mostaniaknak ami tele van tűzdelve elektromos kütyüvel. Na ha az meg áll lehet "barkóbázni" mit is kellene cserélni rajta????
Válasz #1202. hozzászólásra
A haver keres használt renault trakit, hol van volt tele vele a használt piac?????? Mi a gondod velük írjál róla bővebben mert érdekelne???? Előre is köszi!
Válasz #1202. hozzászólásra
Igen ez igaz. A haver kicsi fia is jó gyerek mikor alszik. Az Nh is ha megy akkor megy. A Landini meg elég gyenge vigasz.
Válasz #1202. hozzászólásra
Ez qrva jó,"ha ment semmigond nem volt vele",talán ezt még aLandini is tudja,sőt az emtézé is
Csak egy rövid hozzászólás az (Iveco? talán FPT. Fiat Power train) megjegyzéshez. Ez tényleg igaz, habár a NEF motor rövidítése is NEW ENGINE FAMILY a NEW Hollandnál és másoknál, mégis a Cummins és Iveco közös fejlesztése. Az FPT motor magába öleli a NEF, az IVECO és VECTOR motorcsaládot. Innentől már minden egyforma lesz. Közös blokk + SCR technológia. Globalizáció! A fenne enné meg őket!
Tényleg a Claas is tud már traktor gyártani? Pedig azok a "jó" Renault traktorok, amiket olyan nehéz volt eladni, a használt piac is tele van,volt velük, mégis áttudtak alakulni a Helmut bácsi kezei alatt?Hát én ezt még nem hiszem, maradok a New Hollandnál. Bár a nagy TM-ek tényleg rosszak voltak. De ha ment semmi baj nem volt velük. Sőt 2005-től majdnem minden TM190-es gép már strapabíró volt.
Egy vigasztal még. A Landininek nincs még egy jó powershift váltója, legalábbis az Axiálos ismerőseim mondják, hogy jobb lenne ha az olasz fizetne egy kínai cégnek, koppintsanak le egy működő váltót, és azokat szerelnék be a Landinikbe! Hú de eltávolodtam a témától. Üdv!
Axion 820-hoz info.
Tegnap voltam 2 gazdaságban ahol vannak ezeka gépek is.
3 éve vették őket egyikben 4200 a másikban 5100 Üó-ra volt. Egyhangúlag mindegyik azt mondta amikro megvették az első híd tönkrement úgy mitn a 7-es NH szériában de garban azonnal cserélték amik azóta mitn a NH-ba is kijavításra kerültek. DE semmi probléma nem votl velük szeretik a kezelők is, és jó erős gép 5-ös GBesson és Vogel ekét húznak és a többi gépet is mint szép korrekt masina amit cibálnak. Semmi egyéb gond nem volt velük 500 üó-ként szervíz ennyi. Erős masszív gépek ja és mindegyik CIS-es volt. 9-9,2 T-ra súlyozták fel őket
Úgyis azt csinálnak velünk amit akarnak... ha fiat motort raknak a Lexionba akkor azt fogod megvenni, nyugi nemfog mindenki JD-t venni mert annak van saját motorja.
Volt errefelé egy Activa ferguson kombájn, ez a laverda vonalból való széria. Kis valami 6000köbcentitől is kisebb Iveco motor van benne, 240 lóerős a gép meg gyönyörűen dolgozik, kalászosban szecskázóval 10 literekből kijön nagyobb táblákon akármikor, nem melegszik nincs baja szóval miért ne!?
ja hogy 20évesen nem fog úgy szólni mint a régi Merga motorok mondjuk egy Commanderben???(mert már a 208-as mega motorja is egy hoki, feszt beejti a fordúlatot parton terhelésnél meg ilyenek)
A mai világ nem erről szól, a 7830-as JD nem fog 20-30évesen ottlenni a szántóföldeken, nagy számban és nagy termelésben!!!!! Ez egyértelmű...
A 4650-esekkel meg 500-1000hektáros cégek is dolgoztatnak és fognak ezentúl is. Más világ más szemlélet más értékrend.
Buzzancs németeket kell alapul venni, hogy ne kelljen már zírozi ak ombájn, mindenhová zárt csapágy kell, úgyis eladják 2-3 maximum5esztendősen addig meg hátha nincsen baja...
zért én nyugodt vagyok, eddig nagyon teccik és bevállt a Ferguson vonal, ha így marad akkor nem is kell váltani mert minek!?! Agco-nak saját motorja a Sisu, amit fejleszt is Euró milliókkal folyamatosan, stabil erős nyomatékos kiváltképpen rugalmas, igénytelen és jó fogyasztású hatékony motorok, remélem nem fogják elcseszni őket.
Szerintem a Claas-nak is jobb választás lett volna a 7,4-es ezekbe a 820-850axionokba mint a 6,7-es johni.
Valaki kérdezte, igen az van benne mint a 6920-ban meg a 7930-ban is megmég sok más johniban. Csak más a motorprogram, más a lóerő.
Azért kicsit engemet ez zavarna, mert mondjuk a 850-es már kimondottan nagytraktor, a 8450-es Fergával pászol lóerőben méretekben, Axiálosok itt ahhoz sorolták nekem amikor faggattam őket ezekről, de a két gép között nagy ám a különbség, éppen ilyenek miatt.
Nem beszélve arról, hogy a 850-es axi-ban a 6495alatti szériás hajtáslánc van, a 8450-ben meg a 300 lóerősé.
Szerintem nem a márka számít hanem az ilyen dolgok megoldások alaktrész választások.
Válasz #1198. hozzászólásra
Na jó persze de maradjunk a realitás talaján, kérem. A jelenben vagyunk és a jövő jön.
Válasz #1197. hozzászólásra
ha lehetne kapni újonnan akkor én inkább egy 8310 vagy 8410 jd-t vennék, azok már bizonyítottak.
Ezeknél a hiper szuper emissziós fokozatnélküli gépeknél ki tudja majd hányszor kell a bukszát megnyitni mondjuk 15000 óra alatt.
Meg a nagyobb méreg hogy szezonba hányszor rohad le és akkor hogyan meg mennyiért lehet azt pótolni.
Válasz #1196. hozzászólásra
Tulajdonképpen mi határozza meg egy gép értékét szerinted az ára? Szerintem inkább a munka amit el tudsz vele végezni, illetve a megbízhatósága hosszútávon. Akinek sok pénze van annak tuti a fendt a legjobb gép, ha nem számítana a pénz azt vennék.
Válasz #1195. hozzászólásra
nem hinném hogy nagy különbség lehet árban a gyártók között főleg ha az egész gép értékéhez képest nézzük.
Meg szerintem a claas nem akar úgy járni mint a cnh.
Hogy néhány nagyon elqrt típus miatt az egész márka a sereghajtók között szerepel.
Minden gyártó azt a motort rakja bele amit ő gondol hogy meg tud fizetni és teljesítményben és korszerűségben tudja amit kell. Ebben szerintem nincs semmi gond, hiszen a Jd-n kívül minden gépben más motor van és attól még lehetnek jók.
Lehet nehezebb jól eladni egy claas traktort mint egy jd-t, de nem is kerül annyiba új korában azt azért ne feledjük. Innentől már elég nehéz kiszámolni melyikkel jár jobban az ember.
Válasz #1190. hozzászólásra
A 900-as Axion az FPT motort kapta. Kíváncsi vagyok hogyan fog muzsikálni.
Ha jól emlékszek az első claas szériáknál volt valami a motor körül, vagyis a helyi axiál szerelők szerint.
Válasz #1191. hozzászólásra
már a nagy axionba is azt rakják.......
Válasz #1191. hozzászólásra
NEF Akkor nem iveco na...
Válasz #1188. hozzászólásra
Használt traki nagy lutri. Ha a váltóban vagy a hídban valami gond van, akkor simán rá lehet költeni a vételárat. Persze sokszor nincs az embernek pénze újra és akkor be kell vállalni mert nincs más út.
Válasz #1183. hozzászólásra
Iveco? Talán FPT. Fiat Power train. Én nehezen hiszem, hogy a németek megvennének egy Fiat motort. De ki tudja
Válasz #1188. hozzászólásra
Igen és azért a nagy gépek földmunkára vannak nehéz melókra a kisebbek meg permet vetőgép, műkaki tartály.. stb... Nem mindegy !!! Ezért akarok újat venni...
Válasz #1187. hozzászólásra
az bizony , nekem 3ból 2x bejött a használt de már nem mernék használtat venni mert sokkal nagyobb az esélye annak,hogy rosszat fogsz ki mint jót, pláne a 200 lovas kategóriában ahol többnyire alkalmazottak hajtják a gépeket
Válasz #1186. hozzászólásra
Lehet venni jót és jobbat is csak nem midnegy mennyiért... Amúgy használt az nagy lutri...Most is azt mondom...
Válasz #1183. hozzászólásra
ezt a 200 ló fölött nehéz jó traktort venni kijelentést új vagy használtra értetted?
Válasz #1183. hozzászólásra
ezt a 200 ló fölött nehéz jó traktort venni kijelentést új vagy használtra értetted?
Válasz #1183. hozzászólásra
El nem tudom képzelni hogy a caterpillart kiteszik ivecora...
Eladásra reagálva. Venni könnyű eladni nehéz ez mindre igaz. Ha van benn 5-6000 ÜA akkor az már sok ha meg kevés van benne 5 millvála kevesebbért akarja midnenki venni.. ez van. ITt felét elveszti árban tuti és termel vele az ember nem autó ez. Szinte mindenki beszámítja az újba ez már csak így megy...
Az vegyen Claas traktort, aki örökre gondolja a házasságot vele. Ahogy hallom, használtan nagyon nehéz eladni. Ha elmegy, akkor is csak nagyon ár alatt. Vegyél New Hollandot, bár 200 LE felett nehéz jó traktort venni.
Ami a motor témát illeti, lehet hogy a Claas kombájnokba a TIER4-es szabvány miatt New Hollandnak kifejlesztett IVECO motorokat szerelnek majd 2012-től.
Lothár volt a neve aki itt fórumoztt megtaláltam...
Nem tudjátok hoygan tudnám elérni azt a srácot akinek a neve melett egy Axion kép volt? Ő tudna gondolom első kézből nyomni infót, van egy JD-jük is és Sopron térségében vannak...
A képen egy axion volt a neve mellett egy gépszínben volt beparkolva orral kifelé, egy tégla bepucoltatlan épületbe..
Válasz #1178. hozzászólásra
A motor témában nem tudom mi a baj, a fendbe MAN motor bvan nem fend, csomó trakeszbe Perkinsz motor, Iveco stb... Ezzel semmi baj nincsen, úgy is karteleznek szerintem JD si a Classal!
Tényleg nehéz ám így dönteni.. ez oylan mitn az autó...
Valaki X-re azt mondja szemét a másik meg ara amirit ő istenített...
Ez így van mindegyik trakesznál is, azt hiszem. Nézem a you tubot, van ott oylan video, hogy 7-es lemkennel szánt a 820-as nem homokba stb... Szóval vinnie kell , csak azt nem tudom, hoyg az a JD motor melyik JD-ba szerepel, mert ha 6920-as JD motor akkor abból hoygan hoznak ki 200 és a fölötti pacit?
Válasz #1177. hozzászólásra
Bocs,de egy szóval nem mondtam ,hogy rossz a claas traktor,de szégyen Jd motorral Claas gépet árulni
Válasz #1176. hozzászólásra
Ja a claasnak nincs ám saját motorja akkor a kombájnjai is rosszak???
Válasz #1169. hozzászólásra
Jól kifejtetted, tehát elveid vannak e miatt rossz... értem. A jd elég nagy motor gyártó. Sok helyre teszik a motorjait, nem értem mi ezzel a bajod.
Köszi a hozzászólásokat, most légy okos domonkos....
Teszt lesz aztán ,eglátom.. A T7050-es az alap 196 Le-val láttam próbáltam egyik ismerősöm nyúzzaa és jó megbízható, ezt látom tapasztalom, én csak a márka és a motor miatt gondoltam...
Válasz #1173. hozzászólásra
mert akkor nem paraszti munkát csinálsz...
Persze,
Válasz #1171. hozzászólásra
Az én ferggussonom üres tankjába meg beletankolok 100 litert munka előtt, és mikor hazaérek este hát csodák csodája nem tele van. Termeli a gasolint.
Egyébként tudok mondani egy összehasonlítást amit saját magam láttam éreztem tapasztaltam.
A szomszéd nagyobb cég 2009-ben nagygépet vett a ráa mellé-azt kiváltani ahogy csak lehet (most fogtok röhögni mindjárt:-)
szóval volt egy 850-es Axin tesztre, de végülis egy 6495-ös MF et vettek. Most kell röhögni a rába kiváltáson, de azért becsűletükre váljék viszitté-viszik a nagy tárcsákat, nem szaladnak de viszik!
Szóval súlyra az MF a nagy orrsúlyával nehezebb mint az Axion volt, de lóerőben viszont rövidebb.
Nagyobb tempónál jobban ment a claas valamivel dehát az lóerőben is több jócskán, viszont bepattogott feszt az eszköz előtt. A 6495-ös kisebb tepóknál (5-6-7) ugyanúgy megy mint amaz, feljebb váltva egykét km/h-val hamarabb beejti a fordúlatot, viszont nem is pattog úgy el, normálisan használva abban a tempóban amit még tartósan elbír nyugodtabban megy mint amaz.
Válasz #1170. hozzászólásra
nyugi ha ilyen lesz és ilyened lesz nefoglak cikizni mert lesz egy elég jó traktorod.
Ebben egyetértek, de ha süsü motorral lesz akkor nevezhetjük Fergának is majd
vagy egy Xerion ha másnem
Fogyasztásban meg tényleg tudnak lenni nagy különbségek.
Én vetettem tavalyelőtt ősszel a 4,5méteres Vogel-el búzát, a nagygéppel orrsúly minden rajtavolt mert siettem és megfeledkeztem róla, sőt tavaly ősszel repcét még bérbe is ezzel, a lényeg hogy 3,8 literből jöttem ki vele/ha, kompjúter szerint 3,5 volt de az a forgásokat ugye nem méri bele.
Most a Perkinses 5455-el bérbe vetett egyik emberem 23 hektárt meg vonúlt 60km-et odavissza, összesen kupakig rátankolva 97liter ment rá itthon, igaz laposon energiatakarékoson vetett.
A nagyon ilyen nincsen, azmeg nagyfordúlaton evett ugyan ilyesmit 10 tonnácskájával nagy motorjával.
A süsü jobban fogyaszt.
Válasz #1166. hozzászólásra
ismerem ,szégyen lenne tölem ha nem ismerném,2 napra volt is nálunk szántáskor,próbálnak meggyőzni,de nehéz nekik,majd ha süsü motorja lesz,akkor én rendelem az elsőt,a két motor ég és főd,de te ezt jobban tudod,ja ma beszéltem egy Jd-sel ő 8-9 literrel vet mi 4-el ennyi
Válasz #1164. hozzászólásra
78tol Claast nyúzok ,sértő hogy egy ilyen jó márkába a legnagyobb konkurens motorja kerül,és nem azt mondtam ,hogy rossz gép lehet,de fel se merült bennem soha(az elvekből nehezen engedek) ,hogy egy ilyen öszvér gépem legyen,egy igazi claas traki van ,a xerion,de arra egyenlöre nincs szükségünk
Válasz #1163. hozzászólásra
Ugyan ezt mondtam én is, de még 2008 januárban a területi képviselőnek, amikor megrendeltem az ariont.
Egyébként a hajtáslánc megegyezik az MF-fel.
A power boost-ot az AXION 840 és 850 tipusokban van.A 820 ban nincs.DE állitólag külön kérésre rászerelik a 810,820-ra, a 830-ra nem!nemtom miért!
Válasz #1164. hozzászólásra
az hogy nem ismer és ezért nem is teccik Neki és így már jó sem lehet....