Válasz Ares 826 #2983. hozzászólásáraigen ez már régi kapcsolat sőt ami nem kerül EU piacra olyan gumihevederes hátsó futómű is készül ahol 3db Scrapert húznak az egy erősített kivitel nem olyan amit MG felhasználásra csináltak csak. Amúgy a JD futómű szerintem elég jól sikerült azzal kevesebb gond volt de a Xerion az csúfos dolog volt...Ömlött belőle az olaj szar olcsó tömítések miatt, ha difiztek szétesett szó szerint a futómű ez ment évekig...csak a viták a claas és a rába közt. Volt egy idő hoyg a xerion futóművet máshonnan szerezte be a Claas aztán újra egymásra találtak :)
Válasz Szabi. #2977. hozzászólására8400 196 000 euróért láttam, de Szamberg erősködött, hogy az nem léttezik, mivel magasabb az ár.
Ha az udvar axiálos is, amég nem az axiál a tulajdonos addig semilyen beleszóllása nincsen. Mindenki azt vesz a saját pénzeért, ami tetszik neki. Ha nemtetszik nekik tudtukra lehet adni, hogy más szin is léttezik, akik szivesen "átfestenék" az udvart.
olvastad a ZF gyári oldalát nem? De mondom ezzel semmi gond nincsen a ZF csinálja az autók, tgk mezőgazdasgi váltók nagy részét..Nekem is a DF-ben ZF Smatic van...és jól szuperál.
Válasz lac* #2971. hozzászólásáraNem gerjedtem rá, csak szeretem azt ha igaz dolgok kerülnek elő... Igen jól írod nem gyártott szar dolgokat... itt a múlt időn van a hangsúly...Xerionnal tudod mennyi gond volt hosszú évekig...? De még a gumihevederes JD hátsó futóművével is stb...a rába gyár mint anno a vagongyár idején volt a világ vezető gyárai között ma már sufninak felel meg a 21sz.ban...
Válasz J.D. Borda #2968. hozzászólásáraNagyon rágerjedtél a témára
És akkor mivan? A Rába nem gyártott nagyon szar dolgokat,ha olcsóbb,persze h beépítik mindenbe.
Konklúzió : ezért tartunk ott ahol tartunk tartósságban. És hát kamion számra küldték vissza mindig a sok zárványos öntvényt és rossz alkatrészeket hozzánk... Ez a Világ valósága sajnos!
Válasz J.D. Borda #2966. hozzászólásáraÉs nem midegy,h ki gyártja,a lényeg jólegyen.
De nagy valószínűleg nincs igazad,atombiztosan nem merem kijelenteni,de feltűnt volna nekem amikor a traktor alatt fekszem,hogy zf vátó van felettem.
Válasz lac* #2965. hozzászólásáraElárulok még valamit... Amig a Rábában dolgoztam csomó csomó cuccot Zedelgembe a CNH vett meg tőlünk... ÉS BPW, DANA Carraro stb..de még DF motorba is van Rába cuccos ... Ezek mint a volt kelet EU-i piacról szerzik be olcsón a cuccokat meg kínából minden olyan helyről ahol szarét hugyért tudják megcsináltatni...
Sajna 1-2 márkától eltekintve ahol szintén nem 100%-ban ők csinálnak mindent az össze traki egy lego innen onnan... ugyan úgy mint az autók a eszköz gyártók...
Válasz J.D. Borda #2963. hozzászólásáraLehet,h a nagyokba az lesz,az enyémben CNH van írva a váltóra,és holland fejlesztés és gyártás.
De nekem tökmindegy ki gyártja ,a lényeg hogy jó
Na így hülyítik minden NH-os fejét saját fejlesztés... amúgy szerintem jobb, hogy a világ legnagyobb váltó gyára csinálja mintha saját fejlesztés lenne...
Válasz szanberg #2961. hozzászólásáraNem zf,saját fejlesztése a CNH-nak. Bolygóműves,de van benne duplakuplung,a kisebbekben 2 fokozat,a nagyobbakban 4.Emiatt közel az optimális munkaponton tud dolgozni.
Válasz lac* #2944. hozzászólásáraAzt mondják ez a cvt ez zf váltó ami nem is full bolygóműves, hanem sok kis különbségű áttételes a váltó, ezeket dobálja ahová kell, azért is dolgozik másabb habitusban mint az agco varió.
Válasz später77 #2927. hozzászólásáraMi 14-15km/h-val húzzuk, de így is megcsinál 8-10ha-t óránként a 8m. A 47-es lappal itt már nekünk bepattog. A gumiágy kitöredezik a csapágyházból, ha sokat vibrál.
Ezeket nézni kell, mert ennek most ha megvennéd a párját, 8345R-t mondjuk, IVT váltóval meg azokkal a felszereltségekkel szerintem lesnél az árajánlatra mint borjú az újkapura, mitől 75 millió...
Válasz szanberg #2950. hozzászólásáraItt az aprók között néztem, de van saját oldalja is a cégnek. Mostan nem tudom, hogy a Gépközvetitő vagy melyik cég oldalán néztem, ahol ott az árak is. Ha jól emlékszem 8330 R 166 000 euróért volt rugózott híddal, 16 váltóval, meg még egy rakás felszereltséggel. Aprólékosan nem emlékszem, mert kb 3-4 hete lehetett, hogy néztem az oldalt. Azóta csaknem mentek fel annyira az árak
7R és a 6250R piszokul túl van árazva.
Válasz Sk Laci #2949. hozzászólásáraAhha ja...
Egy fullosra szerelt 6195M-es traktor 130 ezer felett van, és ugye itt a fullos kimerül némi rugózással 4 pár kiadó szeleppel, robotkormánnyal...
180-ezer alatt 7R sincsen nemhogy 8R
70milla egy új 345 vagy 370R-es traki, elsőhíd rugóval, 40-es power váltóval, semmi fronthidró 50km/h, fokozatmentes történet...
Válasz Szabi. #2922. hozzászólásáraMiért?
Amikor én vettem tavaly a kicsi JD más gépeladók rákérdeztek, miért a JD választottam. Válasz: Mert ez tetszett meg. NH a JD-hez képest úgymond szuper ajánlatot adott, de a szerviztávolság elriasztott, és a szervizfőnök multbeli baklövései.......
Válasz lac* #2944. hozzászólásáraMeg hangosabb a váltó sírás mint a 8737fergában, abban szinte alig volt ilyen nyígós gyomorhang, de nem bántó ez sem.
Viszló hang erős a kabinban, meg nagy körben fordul ennyi kivetni való van.
Válasz lac* #2942. hozzászólásáraSzerintem jól üzemel.
Másabb mint a varió, kevesebb motor játékot enged, amazok rögtön avatkoznak ez ha fogósabb lassabban reagál, bár lehet így tartósabb lesz
Válasz t.peti #2939. hozzászólásáraItt kb ugyan olyanok a művelések mint tavaly, főleg a kukorica táblák, nem tudom miért de azok tavaly is nyirkosak voltak kicsit, pedig a nyári tarlókat aki nem csinálta meg időben az később nem is tudta...
Saját géppel is húzkodtuk a cultust úgy szippant mint tavaly, kb 20 litert így mélyebben(20-30cm között helytől függően), annál sok a slip, nem tudtam befejezni a fartömbsúlyt rá pedig kéne még egykét tonna a java területen...
A t8 tapadása tényleg ott van a szeren, holnap megmérem mennyi a súlya.
7485 hozzászólás
Válasz Szabi. #2982. hozzászólására69.9-ért volt az
Válasz Ares 826 #2983. hozzászólásáraigen ez már régi kapcsolat sőt ami nem kerül EU piacra olyan gumihevederes hátsó futómű is készül ahol 3db Scrapert húznak az egy erősített kivitel nem olyan amit MG felhasználásra csináltak csak. Amúgy a JD futómű szerintem elég jól sikerült azzal kevesebb gond volt de a Xerion az csúfos dolog volt...Ömlött belőle az olaj szar olcsó tömítések miatt, ha difiztek szétesett szó szerint a futómű ez ment évekig...csak a viták a claas és a rába közt. Volt egy idő hoyg a xerion futóművet máshonnan szerezte be a Claas aztán újra egymásra találtak :)
Válasz J.D. Borda #2968. hozzászólásáraÚgy tudom a Rába a JD-vel 10 éves szerződést írt alá a gumihevederes gépek futóművére.
Válasz Sk Laci #2981. hozzászólásáraAgroparknàl is volt 65M-ért 8400R
Válasz Szabi. #2977. hozzászólására8400 196 000 euróért láttam, de Szamberg erősködött, hogy az nem léttezik, mivel magasabb az ár.
Ha az udvar axiálos is, amég nem az axiál a tulajdonos addig semilyen beleszóllása nincsen. Mindenki azt vesz a saját pénzeért, ami tetszik neki. Ha nemtetszik nekik tudtukra lehet adni, hogy más szin is léttezik, akik szivesen "átfestenék" az udvart.
Válasz lac* #2979. hozzászólásáraCsak a halál biztos :)
olvastad a ZF gyári oldalát nem? De mondom ezzel semmi gond nincsen a ZF csinálja az autók, tgk mezőgazdasgi váltók nagy részét..Nekem is a DF-ben ZF Smatic van...és jól szuperál.
Válasz J.D. Borda #2978. hozzászólásáraAkkor szerinted biztos zf cvt van a New Hollanba?
Válasz lac* #2971. hozzászólásáraNem gerjedtem rá, csak szeretem azt ha igaz dolgok kerülnek elő... Igen jól írod nem gyártott szar dolgokat... itt a múlt időn van a hangsúly...Xerionnal tudod mennyi gond volt hosszú évekig...? De még a gumihevederes JD hátsó futóművével is stb...a rába gyár mint anno a vagongyár idején volt a világ vezető gyárai között ma már sufninak felel meg a 21sz.ban...
Válasz Sk Laci #2949. hozzászólásáraKizárt.
8400-as 200 körül indul.
Válasz Sk Laci #2947. hozzászólásáraAz udvar axial.......
Válasz bandigh #2930. hozzászólásáraAmíg az 1000-st preferálta az agco, addig az 1042 pont annyiba került, mint most a 942........
Válasz t.peti #2926. hozzászólásáraNem símítós.
Régi, még az öntvény hengeres kivitel.
Válasz szanberg #2972. hozzászólásáraakkor váltott fokozatot
Válasz lac* #2962. hozzászólásáraÉreztem,hogy mintha néha lökne egyet-egyet a váltó!
Válasz J.D. Borda #2968. hozzászólásáraNagyon rágerjedtél a témára
És akkor mivan? A Rába nem gyártott nagyon szar dolgokat,ha olcsóbb,persze h beépítik mindenbe.
Konklúzió : ezért tartunk ott ahol tartunk tartósságban. És hát kamion számra küldték vissza mindig a sok zárványos öntvényt és rossz alkatrészeket hozzánk... Ez a Világ valósága sajnos!
Válasz J.D. Borda #2966. hozzászólásáraÉs nem midegy,h ki gyártja,a lényeg jólegyen.
De nagy valószínűleg nincs igazad,atombiztosan nem merem kijelenteni,de feltűnt volna nekem amikor a traktor alatt fekszem,hogy zf vátó van felettem.
Válasz lac* #2965. hozzászólásáraElárulok még valamit... Amig a Rábában dolgoztam csomó csomó cuccot Zedelgembe a CNH vett meg tőlünk... ÉS BPW, DANA Carraro stb..de még DF motorba is van Rába cuccos ... Ezek mint a volt kelet EU-i piacról szerzik be olcsón a cuccokat meg kínából minden olyan helyről ahol szarét hugyért tudják megcsináltatni...
Sajna 1-2 márkától eltekintve ahol szintén nem 100%-ban ők csinálnak mindent az össze traki egy lego innen onnan... ugyan úgy mint az autók a eszköz gyártók...
Válasz lac* #2965. hozzászólásáranem leheccc ennyie...
A Xerion futóműre mi van írva??? Még az agyba is bele van öntve hogy CLAAS és ki csinálja???? RÁBA!!! Ez a világ barátom!
Válasz J.D. Borda #2963. hozzászólásáraLehet,h a nagyokba az lesz,az enyémben CNH van írva a váltóra,és holland fejlesztés és gyártás.
De nekem tökmindegy ki gyártja ,a lényeg hogy jó
https://lectura.press/en/article/zf-transmission-technology/39702
Na így hülyítik minden NH-os fejét saját fejlesztés... amúgy szerintem jobb, hogy a világ legnagyobb váltó gyára csinálja mintha saját fejlesztés lenne...
Válasz lac* #2962. hozzászólásárahttps://www.fwi.co.uk/machinery/tractors/401hp/new-holland-slots-a-cvt-box-in-t9-tractors
Igen majd felébredtek... mint ZF váltó...a többi duma...
Válasz szanberg #2961. hozzászólásáraNem zf,saját fejlesztése a CNH-nak. Bolygóműves,de van benne duplakuplung,a kisebbekben 2 fokozat,a nagyobbakban 4.Emiatt közel az optimális munkaponton tud dolgozni.
Válasz lac* #2944. hozzászólásáraAzt mondják ez a cvt ez zf váltó ami nem is full bolygóműves, hanem sok kis különbségű áttételes a váltó, ezeket dobálja ahová kell, azért is dolgozik másabb habitusban mint az agco varió.
Válasz Becő #2959. hozzászólásáraÉs a truecut lappal is bepattog?
820 cr-ed van?
Válasz später77 #2927. hozzászólásáraMi 14-15km/h-val húzzuk, de így is megcsinál 8-10ha-t óránként a 8m. A 47-es lappal itt már nekünk bepattog. A gumiágy kitöredezik a csapágyházból, ha sokat vibrál.
Válasz szanberg #2952. hozzászólásáraMég valamit.
8295R 62 milláért már eszementül sok. Nem kell az első kereskedői árajánlatra mindjárt rábólintani.
Válasz szanberg #2952. hozzászólásáraLehet, hogy nem 8 330, akor másik, de azt tudom, hogy 310 feletti. 330-re emlékeztem, de tévedhetek.
Válasz balazoooo #2954. hozzászólásáraSzerintem egy 10%-al kakasabb, azt mondom.
Válasz szanberg #2950. hozzászólásáraAnnyiert van 195r , nem kite.
Válasz szanberg #2948. hozzászólására
8737 kb mennyivel több?
Válasz Sk Laci #2951. hozzászólásáraPlussz a 16-os power váltó a leg olcsóbb, hol van az egy fokozatmenteshez, mint ami itt volt T8-as!
Ezeket nézni kell, mert ennek most ha megvennéd a párját, 8345R-t mondjuk, IVT váltóval meg azokkal a felszereltségekkel szerintem lesnél az árajánlatra mint borjú az újkapura, mitől 75 millió...
Válasz Sk Laci #2951. hozzászólására8330 nincs is R-ben!
és igen, valamikori régi ár lehetett az, most minden fertelmes drága.
8295R 62 milla… másik helyen vettek...
Válasz szanberg #2950. hozzászólásáraItt az aprók között néztem, de van saját oldalja is a cégnek. Mostan nem tudom, hogy a Gépközvetitő vagy melyik cég oldalán néztem, ahol ott az árak is. Ha jól emlékszem 8330 R 166 000 euróért volt rugózott híddal, 16 váltóval, meg még egy rakás felszereltséggel. Aprólékosan nem emlékszem, mert kb 3-4 hete lehetett, hogy néztem az oldalt. Azóta csaknem mentek fel annyira az árak
7R és a 6250R piszokul túl van árazva.
Válasz Sk Laci #2949. hozzászólásáraAhha ja...
Egy fullosra szerelt 6195M-es traktor 130 ezer felett van, és ugye itt a fullos kimerül némi rugózással 4 pár kiadó szeleppel, robotkormánnyal...
180-ezer alatt 7R sincsen nemhogy 8R
70milla egy új 345 vagy 370R-es traki, elsőhíd rugóval, 40-es power váltóval, semmi fronthidró 50km/h, fokozatmentes történet...
Kuuvára nem azok az árszintek!!!! Nagyon nem!
Válasz szanberg #2948. hozzászólásáraEnnyi pénzért van zöld-sárga is hasonló lovakkal.
Válasz Sk Laci #2946. hozzászólásáraNem írok pontosat, 160 ezer környékén...
Válasz Szabi. #2922. hozzászólásáraMiért?
Amikor én vettem tavaly a kicsi JD más gépeladók rákérdeztek, miért a JD választottam. Válasz: Mert ez tetszett meg. NH a JD-hez képest úgymond szuper ajánlatot adott, de a szerviztávolság elriasztott, és a szervizfőnök multbeli baklövései.......
Válasz szanberg #2945. hozzászólásáraAz árára is rákérdeztél? Alapkivitelben és a nálad levő gép árára?
Válasz lac* #2944. hozzászólásáraMeg hangosabb a váltó sírás mint a 8737fergában, abban szinte alig volt ilyen nyígós gyomorhang, de nem bántó ez sem.
Viszló hang erős a kabinban, meg nagy körben fordul ennyi kivetni való van.
Válasz szanberg #2943. hozzászólásáraNálam is jól üzemel
Válasz lac* #2942. hozzászólásáraSzerintem jól üzemel.
Másabb mint a varió, kevesebb motor játékot enged, amazok rögtön avatkoznak ez ha fogósabb lassabban reagál, bár lehet így tartósabb lesz
Válasz szanberg #2941. hozzászólásáraÉs milyen a cvt váltó?
Marha nehéz a cvt-s t8
154q majdnem üres tankkal!
345r telivel volt pont ennyi.
Ezért is fogja jól a pályát
Válasz t.peti #2939. hozzászólásáraItt kb ugyan olyanok a művelések mint tavaly, főleg a kukorica táblák, nem tudom miért de azok tavaly is nyirkosak voltak kicsit, pedig a nyári tarlókat aki nem csinálta meg időben az később nem is tudta...
Saját géppel is húzkodtuk a cultust úgy szippant mint tavaly, kb 20 litert így mélyebben(20-30cm között helytől függően), annál sok a slip, nem tudtam befejezni a fartömbsúlyt rá pedig kéne még egykét tonna a java területen...
A t8 tapadása tényleg ott van a szeren, holnap megmérem mennyi a súlya.
Válasz bandigh #2937. hozzászólásáraNapra tarlót búza alá 3 méteres kultival 22-23 centin 14 literből húztam 10 km/h-val, tavaly 500 méterrel arébb 16-18centin 7-8al 20 literből.
Ég és föld a munkaminőség is.
Válasz Bárány #2935. hozzászólásáraNehéz, aztán egy rt
Válasz szanberg #2936. hozzászólásáraÉvjárathatás is lehet, idén mi se annyit fogyasztunk mint tavaly
Válasz t.peti #2931. hozzászólásáraÚj gépek ezek hallod, jd Ben 2000 volt fergában 280, ebben most meg 820
Jó a fogyasztás, 550 liter fogyott ma 31 hektárra, tavaly, jd 640-50-ből 32-őt csináltam meg, fergával 11ha-t 200 literből