Válasz .Feco. #20723. hozzászólásáraLehet benne valami amit írtál. A 6190R-esekre acél felnire úgy ment fel a 205 kg-os, hogy meg kellet venni a 72 kg-ost is. Mert az a tartója a 205 -ösnek.
Válasz madle #20720. hozzászólásáraKis kerekezéssel nagy eredmény nemigen várható.
Összehasonlíthatatlan 2 1forma súlyú traktor.... egyik 320 420 másik 420 600 gumikkal mondjuk a te esetedben...
Biztos a kis gumik vannak.
Súlyozz..... de homokon (is)... a kiskerék szenvedéssel jár.
Válasz madle #20722. hozzászólásáraA 205 kg-os kereksuly öntve y kerektarcsahoz van, ami a 7x-8x sorozatokon van, nem tudom hogy fel lehet-e rakni az acél felnikre...
Válasz RkTomi #20721. hozzászólásáraElől fent van a tartó ami 55kg, és van rajta 6 táska, ahhoz veszek még akkor 6-ot, valamint a hátsó kerekekre, oldalanként 1-1 205kg-os tömböt (Agroparkos hirdetésben ilyet láttam).
Pótsúly maximális tömege: 5500 kg
Első alapsúly: 55 kg
Maximális számú mellső súlyok: 14 db
Első pótsúlyok maximális száma:755 kg
Hátsó pótsúlyok maximális száma: akár 3 pár 77 kg-os súly vagy, akár 2 pár 110 kg-os (242 lb)
Szerintetek 5100M-es trakit meddig lehet terhelni keréksúlyokkal? Oldalanként 205kg sok lenne?
Hátsó kerékagy terhelésére gondolok.
Sajnos a sivatagi homokban nálunk a 3 méteres tárcsa előtt úgy elkapart mint a fene, pedig kb csak gereblyéztem, jelenleg semmi súly nincs rajta.
Válasz 6620 #20718. hozzászólásárahttp://jdpc.deere.com/jdpc/servlet/com.deere.u90490.partscatalog.view.servlets.PrintPageServlet?printParams=Illustration,+Keylines
Ezt ha megtudod nyitni látod hogy van 3 rugó az amőba alakú 23-as fedél alatt. vedd ki őket és meglátod melyikek, az olaj nem folyik le csak csurog egy fél deci még kicseréled.
Válasz JD Lipi #20713. hozzászólásáraMinden márkánál így van ez. Nálunk is voltak olyan hibák 30-50 órás gépeknél, de gariba csere aztán csak beálltak a sorba. Imádtuk a 7810-eket. De már 12e óra volt bennük így lettek a 6190R-esek. Mondtam is a gépértékesítőnek hogy ilyet hozzon újba. 8,1-es motor 175 Le strapabíró gépek voltak.
Válasz RkTomi #20709. hozzászólásáraJó gépek JD ban is vannak jobb rosszabb típusok. Után a kell járni.
Pl nálunk a 7810-es problémásabb sokkal mint 6910. De Hozzáteszem volt kezelöi is benne.
Válasz RkTomi #20707. hozzászólásáraMi is így agyunk ezzel. Rá álltunk ezekre első JD egy új 6910 volt cégnél. Mai napig teszi a dolgát többivel együtt!
Válasz JD Lipi #20706. hozzászólásáraIsten ments. Azért írtam,hogy ez van. Egyszer láttam riportot egy gazdálkodóval csak JD-k voltak a portán. Kérdezték tőle, hogy miért ez a márka azt felelte, mert mindegyiknek van hibája ennek talál a legkevesebb. Ő így látta. Tőlem is kérdezik néha, hogy jó a JD? Én azt szoktam mondani, hogy nem tudom, de nekünk bevált. Szóval ez van.
Válasz RkTomi #20699. hozzászólásáraMindegyiken kell valamit házilag módosítani, mindegyiknek van gyengélye. Aki azt írja nincs hazudik. Van a JD nak is.
Válasz JD Lipi #20698. hozzászólásáraEz nem érv volt. Hanem gyenge pontja. Miért nem lehet gyárilag megoldani a védelmét? Amit házilag megtettünk. Ez volt a nem gyenge érv.
Válasz pali ares 07 #20694. hozzászólásáraA féltengelyek a gyenge pontja. Valamint a talpasok gumiharangja ha sokat megy napraforgó tarlón. HCS fülkerugózás is van hozzájuk. A merev nem ILS-es elsőhíd feláras, de már olyat is halottam hogy ILS nélkül nem hoz be a KITE.
Válasz pali ares 07 #20691. hozzászólásáraCsatlakozom Fecó hozzaszólasához,az ILS kényelmes jó talajfogása van a gépnek. Az aktivűlés meg szerintem ezeknél gépeknél alap.
Válasz pali ares 07 #20691. hozzászólásáraILS nélkül ne vegyél, az nem csak a komfortban hanem a talajfogásban is hatalmas szerepet játszik! Aktív ülés nélkül van élet de szerintem az benne van majdnem minden gépben!
Válasz Ferjol #20689. hozzászólásáraNálunk 14 évet lehúzott új korától nálunk volt. Most leírom a nagy sablon szöveget ,de tényleg semmi fődarabhoz nem kellett hozzányúlni. Kopó alkatrészeken kívül kisebb elektromos bajai voltak. Nem egy erőmű a motorja, domboldalon hamar elfogy a kraft. Ha vételben gondolkodol és JD akkor inkább WTS. Tisztábban dolgozik és kiírja a hiba kódokat. Így tudod, hogy mihez kell nyúlni. A Z-nek ez nagy hátránya, hogy nincs hibakód kiírás ha olyan baja van a ferdétől a szecskázóig keresheted, főleg a már említett elektromos hibákat. A Z már nincs meg a WTS-nek most lesz a 17. szezonja már abban is gyengélkedett a motor tavaly kapott egy motor nagy felújítást így új erőre kapott.
Válasz pali ares 07 #20687. hozzászólásáraHogy bántak vele nem tudni. Vezetett szervizkőnyves volt JD szervizben vettük Angoloknál. Mindenki azt mondta mikor vettük nem fog sokat menni. Hát ment még. A modult váltóban amúgy gyári hibában cserélték Németországban Reebo-nál.
Válasz pali ares 07 #20685. hozzászólásáraVan 2 db IVT-S JD. 6830 Prémium 8530. Ű
Üzemóra 8530 ban 7050üó, 6830 ban vagy 30üó-val kevesebb.
Szerintem 20 ok is jók konkrét infóm arról nincs.
Válasz pali ares 07 #20679. hozzászólásáraEgy fontos dolga van: gyárilag a motor olajjal oldják meg a mozgatásával. Van hozzá átszerelő készlet hogy a hidraulika rendszer működtetése! Az nagyon kell bele! Után hibamentes és tökéletes dolog! Sokkal jobb, mint a viszko...
Válasz pali ares 07 #20679. hozzászólásáraFigyelj. Lehet zsirozni nekem még bajom nem volt vele. Ha nem zsirzod elkopik benne műanyag betét befeszül és hiába nyom nem tud így szétnyomkodja. (2000 űó tettem bele vétel óta.
25276 hozzászólás
Válasz .Feco. #20723. hozzászólásáraLehet benne valami amit írtál. A 6190R-esekre acél felnire úgy ment fel a 205 kg-os, hogy meg kellet venni a 72 kg-ost is. Mert az a tartója a 205 -ösnek.
Válasz madle #20720. hozzászólásáraKis kerekezéssel nagy eredmény nemigen várható.
Összehasonlíthatatlan 2 1forma súlyú traktor.... egyik 320 420 másik 420 600 gumikkal mondjuk a te esetedben...
Biztos a kis gumik vannak.
Súlyozz..... de homokon (is)... a kiskerék szenvedéssel jár.
Válasz Jakab Gábor #20719. hozzászólásáraMegnézem majd a rugókat! De nem tudom megnyitni!
Válasz madle #20722. hozzászólásárahttps://partscatalog.deere.com/jdrc/search/type/model/term/5100m
Itt keresd ki a géped, majd a súly lehetőségeket.
Válasz madle #20722. hozzászólásáraVedd meg előre a maradékot, hátra meg egy hatmázsás tömbsúlyt, attól tuti letestel
Válasz madle #20722. hozzászólásáraA 205 kg-os kereksuly öntve y kerektarcsahoz van, ami a 7x-8x sorozatokon van, nem tudom hogy fel lehet-e rakni az acél felnikre...
Válasz RkTomi #20721. hozzászólásáraElől fent van a tartó ami 55kg, és van rajta 6 táska, ahhoz veszek még akkor 6-ot, valamint a hátsó kerekekre, oldalanként 1-1 205kg-os tömböt (Agroparkos hirdetésben ilyet láttam).
Köszönöm szépen a segítséged!
Boldog Új Évet Kívánok Minden fórumtársnak!
Válasz madle #20720. hozzászólásáraGépkönyv szerint:
Pótsúly kapacitás
Pótsúly maximális tömege: 5500 kg
Első alapsúly: 55 kg
Maximális számú mellső súlyok: 14 db
Első pótsúlyok maximális száma:755 kg
Hátsó pótsúlyok maximális száma: akár 3 pár 77 kg-os súly vagy, akár 2 pár 110 kg-os (242 lb)
Szerintetek 5100M-es trakit meddig lehet terhelni keréksúlyokkal? Oldalanként 205kg sok lenne?
Hátsó kerékagy terhelésére gondolok.
Sajnos a sivatagi homokban nálunk a 3 méteres tárcsa előtt úgy elkapart mint a fene, pedig kb csak gereblyéztem, jelenleg semmi súly nincs rajta.
Válasz 6620 #20718. hozzászólásárahttp://jdpc.deere.com/jdpc/servlet/com.deere.u90490.partscatalog.view.servlets.PrintPageServlet?printParams=Illustration,+Keylines
Ezt ha megtudod nyitni látod hogy van 3 rugó az amőba alakú 23-as fedél alatt. vedd ki őket és meglátod melyikek, az olaj nem folyik le csak csurog egy fél deci még kicseréled.
Válasz Jakab Gábor #20712. hozzászólásáraHát elvileg van valami rugó a váltó alján, lehet az van eltőrve!
Válasz RkTomi #20715. hozzászólásáraMiénkben a 7810 16ezer párszáz óra, a 6910-ben 15 párszáz. A két 30 asban 7050 kicsiben pár órával kevesebb.
Válasz RkTomi #20714. hozzászólásáraSajóvölgy.
Válasz JD Lipi #20713. hozzászólásáraMinden márkánál így van ez. Nálunk is voltak olyan hibák 30-50 órás gépeknél, de gariba csere aztán csak beálltak a sorba. Imádtuk a 7810-eket. De már 12e óra volt bennük így lettek a 6190R-esek. Mondtam is a gépértékesítőnek hogy ilyet hozzon újba. 8,1-es motor 175 Le strapabíró gépek voltak.
Válasz szanberg #20710. hozzászólásáraBodrogköz.
Válasz RkTomi #20709. hozzászólásáraJó gépek JD ban is vannak jobb rosszabb típusok. Után a kell járni.
Pl nálunk a 7810-es problémásabb sokkal mint 6910. De Hozzáteszem volt kezelöi is benne.
Válasz 6620 #20634. hozzászólásáraA 6830 váltó problémára gondolok.
Válasz 6620 #20634. hozzászólásáraSzia. Látom már régen kérdezted kaptál választ kérdésedre?
Válasz RkTomi #20709. hozzászólásáraHelyileg hol is vagy?
Válasz JD Lipi #20708. hozzászólásáraTSz-ben régen 8400,4630,4650,1188 H4. Kft: 7810,5820,6330,6120r,6190r,8310r, Z2254, 9540WTS, T660. Meg a többi.
Válasz RkTomi #20707. hozzászólásáraMi is így agyunk ezzel. Rá álltunk ezekre első JD egy új 6910 volt cégnél. Mai napig teszi a dolgát többivel együtt!
Válasz JD Lipi #20706. hozzászólásáraIsten ments. Azért írtam,hogy ez van. Egyszer láttam riportot egy gazdálkodóval csak JD-k voltak a portán. Kérdezték tőle, hogy miért ez a márka azt felelte, mert mindegyiknek van hibája ennek talál a legkevesebb. Ő így látta. Tőlem is kérdezik néha, hogy jó a JD? Én azt szoktam mondani, hogy nem tudom, de nekünk bevált. Szóval ez van.
Válasz RkTomi #20705. hozzászólásáraNehogy megsertődj rajta, azért vagyunk megbeszéljűk megvitassuk dolgokat.
Válasz JD Lipi #20702. hozzászólásáraE van.
Válasz szanberg #20701. hozzászólásáraA dyna6 nem ellik meg ilyen hamar viszont az biztos hogy nem ennyire komfortos
Köszönöm a válaszaitokat!
Válasz RkTomi #20699. hozzászólásáraMindegyiken kell valamit házilag módosítani, mindegyiknek van gyengélye. Aki azt írja nincs hazudik. Van a JD nak is.
Válasz pali ares 07 #20687. hozzászólásáraAz a helyzet az IVT váltók mind elhalnak, amelyik 7000órát kibír az már túlteljesített szinte.
Válasz pali ares 07 #20697. hozzászólására8x30-asunk volt 8x20-as nem.
Válasz JD Lipi #20698. hozzászólásáraEz nem érv volt. Hanem gyenge pontja. Miért nem lehet gyárilag megoldani a védelmét? Amit házilag megtettünk. Ez volt a nem gyenge érv.
Válasz RkTomi #20696. hozzászólásáraMár ne haragudj de napraforgó szár képes lemezt vasat megenni. Ez gyenge érv volt.
Válasz RkTomi #20696. hozzászólásáraValami tapasztalat esetleg a 8020ról?
Válasz pali ares 07 #20694. hozzászólásáraA féltengelyek a gyenge pontja. Valamint a talpasok gumiharangja ha sokat megy napraforgó tarlón. HCS fülkerugózás is van hozzájuk. A merev nem ILS-es elsőhíd feláras, de már olyat is halottam hogy ILS nélkül nem hoz be a KITE.
Válasz JD Lipi #20681. hozzászólásáraHalihó! Mi volt a baja a váltónak? Mi volt az előzménye? Mert nekem is beszart! Nem tudta magát lekalibrálni!
Válasz .Feco. #20692. hozzászólásáraAz mennyire kényes szerkezet mármint az Ils?te 8530-as traktoroddal ha megkérdezhetem voltak komolyabb problémák?jól olvastam azis ivt
Válasz pali ares 07 #20691. hozzászólásáraCsatlakozom Fecó hozzaszólasához,az ILS kényelmes jó talajfogása van a gépnek. Az aktivűlés meg szerintem ezeknél gépeknél alap.
Válasz pali ares 07 #20691. hozzászólásáraILS nélkül ne vegyél, az nem csak a komfortban hanem a talajfogásban is hatalmas szerepet játszik! Aktív ülés nélkül van élet de szerintem az benne van majdnem minden gépben!
Az Ils illetve az aktivülés mennyit nyom a comforton?
Válasz Ferjol #20689. hozzászólásáraNálunk 14 évet lehúzott új korától nálunk volt. Most leírom a nagy sablon szöveget ,de tényleg semmi fődarabhoz nem kellett hozzányúlni. Kopó alkatrészeken kívül kisebb elektromos bajai voltak. Nem egy erőmű a motorja, domboldalon hamar elfogy a kraft. Ha vételben gondolkodol és JD akkor inkább WTS. Tisztábban dolgozik és kiírja a hiba kódokat. Így tudod, hogy mihez kell nyúlni. A Z-nek ez nagy hátránya, hogy nincs hibakód kiírás ha olyan baja van a ferdétől a szecskázóig keresheted, főleg a már említett elektromos hibákat. A Z már nincs meg a WTS-nek most lesz a 17. szezonja már abban is gyengélkedett a motor tavaly kapott egy motor nagy felújítást így új erőre kapott.
Sziasztok! Buék!Érdeklődnék, hogy aki ismeri annak milyen tapasztalatai vannak a 2254- es kombájnnal kapcsolatban?
Válasz pali ares 07 #20687. hozzászólásáraHogy bántak vele nem tudni. Vezetett szervizkőnyves volt JD szervizben vettük Angoloknál. Mindenki azt mondta mikor vettük nem fog sokat menni. Hát ment még. A modult váltóban amúgy gyári hibában cserélték Németországban Reebo-nál.
Válasz JD Lipi #20686. hozzászólásáraHamar elszállt a váltója gondolom az elözö gazdája teperte rendesen
Válasz pali ares 07 #20685. hozzászólásáraVan 2 db IVT-S JD. 6830 Prémium 8530. Ű
val kevesebb.
Üzemóra 8530 ban 7050üó, 6830 ban vagy 30üó-
Szerintem 20 ok is jók konkrét infóm arról nincs.
Válasz JD Lipi #20681. hozzászólásáraPowershift vagy ivt?illetve mennyi óra van benne?
Válasz .Feco. #20682. hozzászólásáraA 20-asról nincsen vaalami informáciod?
Válasz .Feco. #20682. hozzászólásáraEz is igaz. Miénk már úgy volt szerelve vételkor.
Válasz pali ares 07 #20679. hozzászólásáraEgy fontos dolga van: gyárilag a motor olajjal oldják meg a mozgatásával. Van hozzá átszerelő készlet hogy a hidraulika rendszer működtetése! Az nagyon kell bele! Után hibamentes és tökéletes dolog! Sokkal jobb, mint a viszko...
Válasz pali ares 07 #20678. hozzászólásáraVáltó most volt javítva aug széptemberben. Az egy másik tőrténet mik tőrténtek a 2 hónap alatt.
Válasz pali ares 07 #20679. hozzászólásáraFigyelj. Lehet zsirozni nekem még bajom nem volt vele. Ha nem zsirzod elkopik benne műanyag betét befeszül és hiába nyom nem tud így szétnyomkodja. (2000 űó tettem bele vétel óta.
Válasz JD Lipi #20677. hozzászólásáraVaricool rendszer mennyire bevált dolog a 8030-on?