Helyesen IS-2 már a háború végén lépett be , harckocsi ütközetben nem tünt föl.Tény ,hogy akkor a legjobbak egyike,de az amerikai harckocsik csak céllövöldébe valók voltak akár az m10-m26 semmilyen hadereje nem volt,és későn is jöttek.Ha a német diesel motort tesz a királytigrisbe ami 60 tonna ! , amerikában németül beszélnek.
m26
m10
A Tigis meg, szép nagy valami volt, szutyok benzines motorral és alulméretezett hajtáslánccal, jopár alkalommál hagyták ott Őket meghibásodás miatt.
A 8 előre és 4 hátra-fokozattal ellátott OLVAR típusú félautomata-előválasztó rendszerű hidraulikus váltómű jól megválasztott áttételei tették lehetővé, hogy a harckocsi közúton elérhesse a 37 km/h-s sebességet. A motor azonban sem túl kis (1600/min alatti), sem túl nagy (3000/min feletti) fordulatszámon nem garantált kielégítő teljesítményt. A visszakapcsolást 1700/min, a felkapcsolást 2300/min fordulatszámnál ajánlotta a felhasználási szabályzat.
Válasz #123. hozzászólásra
Öngólt?? Egyetlen harckocsi volt ami teljesítmény arányban jobb volt mint a tigris a t-34.Lövege páncélzata jóval gyengébb.A tigris 2000 méterről pontlövésre volt képes a t-34 100 méterről nem tudta kilőni a 85-s löveggel.Az angol ,meg amerikai harckocsik sehol nem voltak halomra lettek lőve.
Amúgy öngólt lőttél, ha a németeknek fele olyan jó nagy dieselei lettek volna akkoriban, mint a jenkiknek(és szövetségeseiknek), lehet máshogy alakul a történet.
Válasz #120. hozzászólásra
Nem akarok kötekedni ,távol áll tőlem ,végül is mindenki azt hisz amit akar ,csak vannak kész tények,amit illik megemlíteni.
Igy igaz ahogy mondod , hozzám jöhetsz körbemehetsz a gépen elmondom mi jó mi rossz,csak azért hogy tanulj belőle,de nem fikázok másokat,és elismerem a dolgokat.
Válasz #115. hozzászólásra
Olvass utána panzerkampfwagen VI (félautómata váltó)második világháború, ami ötletük volt az mind az elhurcolt német haditudósok ötletei voltak ,mai napi abból élnek ,és még nagyon sokan.Létrehoztak egy gyárat ahol ......ek meg indiánok dolgoztak éhbérérért a 40-es évek előtt.
Szerintem egyébként ez egy rohadt meddő vita. Én még itt a fórumokon legyen az bármelyik soha nem találkoztam olyannal aki ne a saját gépét védené. Lehet hogy otthon leszidja a csillagos eget de itt név és arc nélkül sem tud objektív lenni. Tisztelet a kivételnek. Két gépet még azonos márkában sem igen lehet összehasonlítani. Más a területméret, talaj, gazda, szakértelem,gépszeretet, tulajdonviszony, csak néhány objektivitást befolyásoló tényező. Egyben megállapodhatunk viszont: Amit használnak az romlik, Ha tetszik ha nem
Válasz #110. hozzászólásra
Szerinted a deutz egy közepes minőségű motor ?? Mondjál már egy olyan dolgot amit a z amerikaiak találtak föl a gépgyártásban ?
Az a kinai csapágy amit engenek beszerelni a jdbe(vagy bármely más minőségi gépbe), nem az a kakegória mint, amit itthon 4-500 forintért utánad dobnak, ezzel legyél képben.
Azért erre ne vegyél mérget, én vettem originál csapágy, és hüvely készletet, az igenis penge minőség most is, és biz 30-ashoz vagy 50-eshez való méreten kinai csapágyatt még nem láttam, az inkább az eus szerelésű és a kombájnokhoz fordulhat elő.
De ezek szerint valószínű,hogy a váltó ritkán hibásodik meg mert akkor biztos lenne alkatrész. Persze lehet egy alkatrész rejtett hibás vagy csak egyszerűen kifogtad
Utána néztem egy kicsit ,a motorja deutz ez nekem már elég.Olyan biztos van mint a new holland ,landíni meg a többi fiat ritmó olasz csoda ,aki élt a 80évek közepén meg a kilencvenes évek elején az tudja mire gondolok.
Én 5 éve vettem. Eddig még a forgalmazónál minden volt ami kellett. A minőséget tekintve melyik gép vagy akár autóalkatrész minősége közelíti-csak mondjuk 3 napi járásra-a régi gépek eszközök alkatrészminőségét. Most a gépgyárak nagy része az alkatrészből él igy nem érdeke a jó minőség. Egyébként láttam én már JD is kínai csapággyal.
Akadozik??Hát itt mindenki azt mondja , hogy ugyanaz mind.Akkor mindenki összevissza beszél.Te ismered ezt a típust?Én nem utána nézek és majd akkor mondok véleményt.
Válasz #96. hozzászólásra
Nincs mtz - m de ültem benne dolgoztam vele,ergonómia tényleg kevés , de teljesítményben meglepett.Ha hozzávesszük azt hogy igénytelen és a föld végén megjavítod , tűri a nemtőrődömséget ,akkor már más fényben villan meg.Próbáld megjátszani ugyanezt egy fendt-el,vagy akármivel.
Én élvezője és szenvedője is vagyok a márkának. Az egyéb általános MTZ hibákat /olajfolyás,stb/ leszámítva engem leginkább a fülkében tapasztalható zaj /főleg sebváltó/ zavar a legjobban
Hát a két gépet nem lehet egy kategóriában említeni az biztos , főleg nem teljesítményben ,nem is az a funkciója egy gazdaságban,nyilván megbízhatóságban sem ,ég és föld , de ha használva van költeni kell rá az biztos és nem keveset akár jd akár mtz akár akármi.
Nem kell sorolnod. Ha valaki akkor én elhiszem. Azt azért tedd hozzá hogy mit összedolgozik egy 4650-es és hogy mennyit szántasz fel vele váltógenerálig.
Meglehet azt 600 ból is oldani, ha magad csinálod és nem odarendeled a szerelöt és nézed ölbe tett kézzel. Azonkívül azért arra nem minden héten kerül sor ezt gondolom elismered, mtz-t viszont tudok olyat amelyik max 2 évente szét van húzva mert leesik a kupkerék(hiába taknyolják oda heggesztővel). És végül 1 jó 50-es 2-3 mtz munkáját elvégzi, illetve lehet vele talajmunkázni rendesen.
Válasz #77. hozzászólásra
jd 4650 váltógenerálozás 2 milla ,azért hosszú ideig javitasz ennyi pénzből egy mtz-t,ez csak a váltó volt de sorolhatom ha gondolod
4329 hozzászólás
Válasz #128. hozzászólásra
Helyesen IS-2 már a háború végén lépett be , harckocsi ütközetben nem tünt föl.Tény ,hogy akkor a legjobbak egyike,de az amerikai harckocsik csak céllövöldébe valók voltak akár az m10-m26 semmilyen hadereje nem volt,és későn is jöttek.Ha a német diesel motort tesz a királytigrisbe ami 60 tonna ! , amerikában németül beszélnek.
Válasz #126. hozzászólásra
m26
m10
A Tigis meg, szép nagy valami volt, szutyok benzines motorral és alulméretezett hajtáslánccal, jopár alkalommál hagyták ott Őket meghibásodás miatt.
ISZ–2/igaz ez kb mint az MTZ/
A 8 előre és 4 hátra-fokozattal ellátott OLVAR típusú félautomata-előválasztó rendszerű hidraulikus váltómű jól megválasztott áttételei tették lehetővé, hogy a harckocsi közúton elérhesse a 37 km/h-s sebességet. A motor azonban sem túl kis (1600/min alatti), sem túl nagy (3000/min feletti) fordulatszámon nem garantált kielégítő teljesítményt. A visszakapcsolást 1700/min, a felkapcsolást 2300/min fordulatszámnál ajánlotta a felhasználási szabályzat.
Válasz #123. hozzászólásra
Öngólt?? Egyetlen harckocsi volt ami teljesítmény arányban jobb volt mint a tigris a t-34.Lövege páncélzata jóval gyengébb.A tigris 2000 méterről pontlövésre volt képes a t-34 100 méterről nem tudta kilőni a 85-s löveggel.Az angol ,meg amerikai harckocsik sehol nem voltak halomra lettek lőve.
Válasz #122. hozzászólásra
Eddig nem sokat találtam róla, mindenhol a motorját részletezik csak.
Egyébként én akarok venni egy nagyobb gépet /160-200 Le/
hát ahogy gyüjtöm az infókat egyre nehezebb e választás és egyre jobban szűkül a kör.
Válasz #118. hozzászólásra
Amúgy öngólt lőttél, ha a németeknek fele olyan jó nagy dieselei lettek volna akkoriban, mint a jenkiknek(és szövetségeseiknek), lehet máshogy alakul a történet.
Válasz #120. hozzászólásra
Nem akarok kötekedni ,távol áll tőlem ,végül is mindenki azt hisz amit akar ,csak vannak kész tények,amit illik megemlíteni.
Válasz #117. hozzászólásra
Igy igaz ahogy mondod , hozzám jöhetsz körbemehetsz a gépen elmondom mi jó mi rossz,csak azért hogy tanulj belőle,de nem fikázok másokat,és elismerem a dolgokat.
Válasz #118. hozzászólásra
Ok megnézem.
Válasz #117. hozzászólásra
Ez tők igaz, de momentán ráérünk nem?
Válasz #115. hozzászólásra
Olvass utána panzerkampfwagen VI (félautómata váltó)második világháború, ami ötletük volt az mind az elhurcolt német haditudósok ötletei voltak ,mai napi abból élnek ,és még nagyon sokan.Létrehoztak egy gyárat ahol ......ek meg indiánok dolgoztak éhbérérért a 40-es évek előtt.
Moderálta: (3932) 2013-11-19 08:49:43
Szerintem egyébként ez egy rohadt meddő vita. Én még itt a fórumokon legyen az bármelyik soha nem találkoztam olyannal aki ne a saját gépét védené. Lehet hogy otthon leszidja a csillagos eget de itt név és arc nélkül sem tud objektív lenni. Tisztelet a kivételnek. Két gépet még azonos márkában sem igen lehet összehasonlítani. Más a területméret, talaj, gazda, szakértelem,gépszeretet, tulajdonviszony, csak néhány objektivitást befolyásoló tényező. Egyben megállapodhatunk viszont: Amit használnak az romlik, Ha tetszik ha nem
Válasz #112. hozzászólásra
ha jól tudom az mtz is egy amerikai ford traktor koppintása
Válasz #112. hozzászólásra
Egyébbként 1 nagy tévedés, hogy a sok felfedezés/inováció és a minőség szoros összefüggésben lenne.
Válasz #112. hozzászólásra
Jó közepest írtam, és igen.
Válasz #112. hozzászólásra
Power váltó pl.
Válasz #110. hozzászólásra
Szerinted a deutz egy közepes minőségű motor ?? Mondjál már egy olyan dolgot amit a z amerikaiak találtak föl a gépgyártásban ?
Válasz #109. hozzászólásra
Az a kinai csapágy amit engenek beszerelni a jdbe(vagy bármely más minőségi gépbe), nem az a kakegória mint, amit itthon 4-500 forintért utánad dobnak, ezzel legyél képben.
Válasz #105. hozzászólásra
És attól, hogy van benne 1 jó közepes minőségű motor, a hidraulikával, váltóval, lehajtásokkal, diffivel már nemis kell foglalkozni?
De a traktor vételnél nincs ráírva hogy eu-s szerelés miatt kedvezményes árú, ugye?
Válasz #106. hozzászólásra
Ezt ugye csak viccnek szántad?
Válasz #103. hozzászólásra
Azért erre ne vegyél mérget, én vettem originál csapágy, és hüvely készletet, az igenis penge minőség most is, és biz 30-ashoz vagy 50-eshez való méreten kinai csapágyatt még nem láttam, az inkább az eus szerelésű és a kombájnokhoz fordulhat elő.
De ezek szerint valószínű,hogy a váltó ritkán hibásodik meg mert akkor biztos lenne alkatrész. Persze lehet egy alkatrész rejtett hibás vagy csak egyszerűen kifogtad
Válasz #104. hozzászólásra
Utána néztem egy kicsit ,a motorja deutz ez nekem már elég.Olyan biztos van mint a new holland ,landíni meg a többi fiat ritmó olasz csoda ,aki élt a 80évek közepén meg a kilencvenes évek elején az tudja mire gondolok.
Válasz #102. hozzászólásra
olyat tudok, hogy 1025-öshöz is hónapokat vártak valami váltó alkatrészre pedig abból azért elég sok van
Én 5 éve vettem. Eddig még a forgalmazónál minden volt ami kellett. A minőséget tekintve melyik gép vagy akár autóalkatrész minősége közelíti-csak mondjuk 3 napi járásra-a régi gépek eszközök alkatrészminőségét. Most a gépgyárak nagy része az alkatrészből él igy nem érdeke a jó minőség. Egyébként láttam én már JD is kínai csapággyal.
Válasz #101. hozzászólásra
Akadozik??Hát itt mindenki azt mondja , hogy ugyanaz mind.Akkor mindenki összevissza beszél.Te ismered ezt a típust?Én nem utána nézek és majd akkor mondok véleményt.
Válasz #100. hozzászólásra
valószínü, de ezekhez a ritka példányokhoz eléggé akadozik az alkatrész ellátás, az alkatrész minőségéröl meg ne is beszéljünk
Válasz #98. hozzászólásra
Szerintem akkor is a felébe kerül mint a hasonszőrű nyugati.
Hát igen mások az elvárások egy komoly nyugati géptől, de mondjuk 5-6 szoros árért talán érthető is.
Válasz #97. hozzászólásra
megnézném én , hogy javítja meg a paraszt a föld végén ezt a 1523.4et
Válasz #96. hozzászólásra
Nincs mtz - m de ültem benne dolgoztam vele,ergonómia tényleg kevés , de teljesítményben meglepett.Ha hozzávesszük azt hogy igénytelen és a föld végén megjavítod , tűri a nemtőrődömséget ,akkor már más fényben villan meg.Próbáld megjátszani ugyanezt egy fendt-el,vagy akármivel.
Én élvezője és szenvedője is vagyok a márkának. Az egyéb általános MTZ hibákat /olajfolyás,stb/ leszámítva engem leginkább a fülkében tapasztalható zaj /főleg sebváltó/ zavar a legjobban
Válasz #94. hozzászólásra
Szántott, még mielőtt valaki megsértődne, nem mondom 120 le nyugati verte magát a földhöz mögötte.
Olyan jól dolgozott?
Hát igen sajnos a minőség és az ár erősen eltávolodni látszik egymástól
Válasz #90. hozzászólásra
Láttam a multkor egy 130 lovasat dolgozni ,hát a kategóriájában letörné sok ember szarvát az biztos.
Válasz #90. hozzászólásra
aki ilyet vesz tizen pár misiért az meg is érdemli , hogy szívjon vele
Azért van fejlődés, kérdés mikorra forrja ki magát. Félek addig sok gazdatárs fog még bosszankodni.
http://www.youtube.com/watch?v=DOF69BahuBk&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=EnPqFN8YaE0&feature=related akkor ehhez mit szóltok ?
Válasz #85. hozzászólásra
Ezzel nem vitázom 20 év után kellett.
Válasz #84. hozzászólásra
Hát a két gépet nem lehet egy kategóriában említeni az biztos , főleg nem teljesítményben ,nem is az a funkciója egy gazdaságban,nyilván megbízhatóságban sem ,ég és föld , de ha használva van költeni kell rá az biztos és nem keveset akár jd akár mtz akár akármi.
Válasz #83. hozzászólásra
Egyébként ne adjisten a variot kell generálozni, hát vissza fogod sirni a 2 milkás powert.
Válasz #83. hozzászólásra
Nem kell sorolnod. Ha valaki akkor én elhiszem. Azt azért tedd hozzá hogy mit összedolgozik egy 4650-es és hogy mennyit szántasz fel vele váltógenerálig.
Válasz #83. hozzászólásra
Meglehet azt 600 ból is oldani, ha magad csinálod és nem odarendeled a szerelöt és nézed ölbe tett kézzel. Azonkívül azért arra nem minden héten kerül sor ezt gondolom elismered, mtz-t viszont tudok olyat amelyik max 2 évente szét van húzva mert leesik a kupkerék(hiába taknyolják oda heggesztővel). És végül 1 jó 50-es 2-3 mtz munkáját elvégzi, illetve lehet vele talajmunkázni rendesen.
Válasz #77. hozzászólásra
jd 4650 váltógenerálozás 2 milla ,azért hosszú ideig javitasz ennyi pénzből egy mtz-t,ez csak a váltó volt de sorolhatom ha gondolod
Válasz #77. hozzászólásra
Válasz #77. hozzászólásra
Válasz #76. hozzászólásra
Jól gondolod, egyébbként van azért javítás, nemis tagadom, de fékhez, kormányhoz nem kellett még nyúlni, az csak működik.