Válasz MrPoke #4253. hozzászólásáraOlyan olaj kell bele mint ami a váltóban van. Vagy nem a váltóba folyik bele, ha rossz a gumi tömítés ??? Ha nem oda akkor nem szóltam.
Válasz fexco #4254. hozzászólásáraIgazából a munkahengerek gumigyűrűjét eszi meg, és elkezdenek folyni.
Nekem régi tipus van ott az olajtartály a fékmunkahengerek felett vannak és osztott tartályosak. És az egyik ha megtelik folyik át a másikba.
Válasz fexco #4252. hozzászólásáraBármi ATF olaj mehet bele.... Az összes hasonló fékbe az kell.
Ha DOT4 et tettél bele cseréld le mert megmarja a gumi tömítéseket. De azért nem azonnal vágja tönkre kell neki pár hónap.
Válasz Saf #4247. hozzászólásáraaz is furcsa,hogy tavaly miért kellett bele olaj--kijelezte,hogy kevés.a pedálon -féken semmi változás nemvolt.
feltöltöttem ezzel a fossal.minden oké,eltünt a hibajelzés.most a napokba meg ez van.
Válasz .grün #4249. hozzászólásáraamikor beleöntöttem,utána rájöttem....
de akkor miért nem hiányzott semmi a tartályból?
ha esetleg R Sándor-elmélete igaz,akkor akár még szerencsém is lehet?
Válasz fexco #4241. hozzászólásáraNÉZD MEG HOGY TUD E SZELLŐZNI A FÉKFOLYADEK TARTÁLY TETELYE , ÉN EGY MOTORRAL JÁRTAM ÚGY HOGY A PICI FURAT EL VOLT DUGULVA, UGYAN EZ VOLT A JELENSÉG CSAK KUPLUNGNÁL. KERESS RAJTA SZELLŐZŐ RÉST TISZTÍTSD KI.
Válasz fexco #4241. hozzászólásáracsak az ambra gyári fékfolyadékot szabad beletölteni. Ne kérdezd miért ez van, A hátsó lehajtások gumigyűrűit megette a dot 4 es fékolaj. Lehajtások le gumigyűrű ki és oké lesz
Válasz fexco #4241. hozzászólásáraBár nem New,Holland, hanem John Deere, de ott talán úgy hat az első kerekekre fékezéskor, hogy bekapcsolja az első hajtást, ha jól tudom.
Szerintem az első kerekeket az is valahogyan a hajtáslánzon keresztül tudja fékezni.
üdv mindenkinek! jelenség:a fékfolyadék tartályba kevés a szint. rátöltök.2hónap mulva beesik a pedál,az olajszint a tartályba megfelelő.
dot4 et öntöttem bele.a fékpedált ha maxra benyomom erősen,akkor fog a 4 kerék.
ez hogy van?
mire számitsak?
az első kereket hogy fékezi?
Válasz Sunel #4237. hozzászólásáraHa nagyobbat koppan, akkor minél elébb hívjad a szervizest.
Minél elébb megcsináltatni ha kell, mert nemsokára indul a szezon.
Válasz Sk Laci #4235. hozzászólásáraNekem 8800 óra van benne csak azért kérdeztem nem e lehet valami komolyabb baj, mivelhogy koppan terhelésnél. Már szóltam egy szervizesnek nagyon fúrja az oldalam
Válasz Sunel #4234. hozzászólásáraNalunk hidroakkumulator csere oldotta meg ezt a problemat (T7060).
De magneskapcsolo is lehet a ludas.
Szerintem hivd ki a szervizt, jobban jarsz.
Válasz Sunel #4234. hozzászólásáraAz normális, hogy ugrik, hiszen terhelés alatti váltóról van szó. Nagyobb ugrások a 6-7 és a 12-13 fokozat között érezhető. De ha van 19. sebességed, akkor visszaváltásnál 19 - 18ba érezni ha átkapcsolsz. Ha nagyon zavarna, próbáld meg átkalibrálni a sebváltót. Én 600 óránként szoktam kalibráltatni az ismerős szervizessel /már nem dolgozik a NH cégnek, de segít mint ismerősnek, ha valami/.
De az enyémen nem egészen 2900 óra van. Ha a tieden több óra lenne, az lehet attól is durvább a váltás, ugyan úgy szenzor is csinálhatja, meg hidroakumlátor is.
Mindig legjobb, ha a NH, Case vagy Steyer szervizelésben otthon levő szerelővel nézeted meg.
Válasz Sk Laci #4228. hozzászólásáraMeg kérdezni szeretném a power commandos váltónál terhelés alatt ha váltok picit ugrik meg úgy mindha csatanna nem olyan mint amikor terhelés nélkül váltogatok akkor nagyon simán megy.!
Válasz Sunel #4227. hozzászólásáraAz neked a fogaskereket-sebváltót jelzi. De hibakódot is kellene írnia. HA nem a sebváltónál levő képernyőn, akkor a müszerfalén kéne, hogy írja. Sajnos ott csak néhány másodpercre jelenik meg, azt kellene elolvasnod. DE ha kinyitod az "agyát" a programban, meg lehet nézni. Nekem ha valami kiugrott a szervizes embert hívtam, egyből mondták mi a hiba, vagy mehetek e nyugodtan tovább.
Sziasztok segítséget szeretnék kérni.7040-es powerschiftes váltósnál a napocska váltós hibakód jelenik meg az mit jelent , valami komoly probléma vagy csak szűrő esetleg?
T7 nél nem tudja valaki hogy a képen bekarikázott csatlakozó , hova van lebiztosítva? Nem igazán találom hogy hanyas számú a biztosítéka. A mellette lévő 3 polúsú csatiba van áram
Válasz fexco #4220. hozzászólásáraMinõségileg mennyire vagy megelégedve a Nyúl Hollanddal?
Mennyire jó ár érték arányban?
Illetve van e annyival rooszabb mint amennyivel kevesebbe kerül mint pl John deere?
Vannak dilerek,2 biztos,aki eddig csak ih,steyert teritett régebben.akkor a kék nemvolt jo,stb ment a fikázás..... most meg ott a kék is,mostmeg aztmondják ugyanaz.....
Nekem csak azért lett kék,mert megszünt az inveszt.most meg már boldog boldogtalan teriti.csak is a kék,és csakis agrotek!!!!
Válasz erdifefe #4217. hozzászólásáraElsősorban marketingben van különbség meg színben :) . Országonkénti brand preferációk miatt még felszereltségben is vannak különbségek. Azonos típusok ugyan azon a soron készülnek váltakozva.
Válasz erdifefe #4217. hozzászólásáraMindegy hol szerelik össze a traktort, mert csak a főelemek vannak összekapcsolva. Itt gondok nincsenek. Legtöbb probléma a sebváltó minőségtelen összeszerelésnél van a belgáknál /ki rakja össze a gyárban: elfelejtett tengelylebiztosítás, minőségszegény fogaskerekek felületi pilingkipergéssel, nem a legjobb hézagolás,.../.
Nekem is 10 000 euróba jött bele a belga trógel munka.
Fel lehet állítani egy amolyan minõségbeli sorrendet a CNH márkái között?
Nyilván hülye kérdés de van e bármi különbség a New Holland-Case IH- Steyr gépek között?
Papíron ugye ugyanazokból legózzák össze õket de ez mit takar a gyakorlatban?
Válasz fexco #4213. hozzászólásáraLegjobb lenne kipróbálni terhelés alatt földeken üzemi hőmérsékleten.
Ha van rá lehetőséged a hidraulikus rendszer olajpumpáját nem ártana átmérni. Az viszi úgymond az egész traktort.
Minden sebességfokozatban kipróbálni, nem e zakatol valami.
Ne lepődjél meg, ha a 12. és a 13. fokozat között ugrik váltáskor. Ez normális. HA túlságosan nagynak tartanád az ugrást, mond meg nekik, kalibrálják át a sebváltót, majd újra kipróbálni. Utánna már simán kellene kapcsolnia.
Hirtelen ennyi jutott az eszembe.
Válasz fexco #4212. hozzászólásáraSzerintem csak a motorvezérlő, de pontosabban szerelők tudnák megmondani, ugyan az e a turbó, vagy az injektorok. A többi része a traktornak ugyan az.
Válasz Traktoros30 #4209. hozzászólásáraNekem le kellett venni a bal oldali tartályt, mert be volt rakódva a szürő a szívócsövön.
Utánna mutatott össze vissza a mutató, meg a tartalékjelző. Pár tankolás utánn megjavult magától, de viszont el kezdett világitani a vészjelző, ami az üzemanyag közvetlen kifogyása előtt szokott jelezni.
Válasz Traktoros30 #4207. hozzászólására Nekem is össze vissza mutogatott, majd magától megjavult.
De a "vészjelző" az üzemanyag szintjére ami a displayre van kötve, az világít egyfolytában a felkiáltójel.
Sziasztok!
Ebben a gázolaj hiányos időszakban le kellett szívni a T7060-as tartályát egy párszor és ennek örömére elkezdett ugrálni a szintjelző. Hol jó értéket mutat, hol leesik 0-ra. A szintjelző elég messze van a a tanksapkától, így nem arról van szó, hogy meg lett ütve. Mástól is hallottam már, hogy leszívták párszor a tankot és el kezdett ugrálni a szintjelző, de miután kicserélték a jeladtó jó lett. Ti tapasztaltatok már ilyet? Ezért kellene vennem új jeladót, mert le lett szívva a gázolaj? Nem értem az összefüggést :(
4456 hozzászólás
Válasz MrPoke #4253. hozzászólásáraOlyan olaj kell bele mint ami a váltóban van. Vagy nem a váltóba folyik bele, ha rossz a gumi tömítés ??? Ha nem oda akkor nem szóltam.
Válasz fexco #4254. hozzászólásáraIgazából a munkahengerek gumigyűrűjét eszi meg, és elkezdenek folyni.
Nekem régi tipus van ott az olajtartály a fékmunkahengerek felett vannak és osztott tartályosak. És az egyik ha megtelik folyik át a másikba.
Válasz MrPoke #4253. hozzászólására2,5hónap?
Válasz fexco #4252. hozzászólásáraBármi ATF olaj mehet bele.... Az összes hasonló fékbe az kell.
Ha DOT4 et tettél bele cseréld le mert megmarja a gumi tömítéseket. De azért nem azonnal vágja tönkre kell neki pár hónap.
Válasz Saf #4247. hozzászólásáraaz is furcsa,hogy tavaly miért kellett bele olaj--kijelezte,hogy kevés.a pedálon -féken semmi változás nemvolt.
feltöltöttem ezzel a fossal.minden oké,eltünt a hibajelzés.most a napokba meg ez van.
Válasz fexco #4250. hozzászólásáraNem értek ezért nem akarok hülyeséget mondani inkább kérdezz meg egy szerelőt.
Válasz .grün #4249. hozzászólásáraamikor beleöntöttem,utána rájöttem....
de akkor miért nem hiányzott semmi a tartályból?
ha esetleg R Sándor-elmélete igaz,akkor akár még szerencsém is lehet?
Válasz fexco #4241. hozzászólásáraa dot 4 nagy hiba volt. LHM mineral BRAKE fluid kell bele
Válasz fexco #4241. hozzászólásáraNÉZD MEG HOGY TUD E SZELLŐZNI A FÉKFOLYADEK TARTÁLY TETELYE , ÉN EGY MOTORRAL JÁRTAM ÚGY HOGY A PICI FURAT EL VOLT DUGULVA, UGYAN EZ VOLT A JELENSÉG CSAK KUPLUNGNÁL. KERESS RAJTA SZELLŐZŐ RÉST TISZTÍTSD KI.
Válasz fexco #4241. hozzászólásáramost nézem van olaj a tartályba akkor passzolom
Válasz fexco #4241. hozzászólásáracsak az ambra gyári fékfolyadékot szabad beletölteni. Ne kérdezd miért ez van, A hátsó lehajtások gumigyűrűit megette a dot 4 es fékolaj. Lehajtások le gumigyűrű ki és oké lesz
Válasz fexco #4241. hozzászólásáraSzerintem az elejét úgy fékezi hogy zárja a hajtást és a váltón keresztül de lehet hogy hatalmas hülyeséget mondok
Válasz fexco #4241. hozzászólásáraBár nem New,Holland, hanem John Deere, de ott talán úgy hat az első kerekekre fékezéskor, hogy bekapcsolja az első hajtást, ha jól tudom.
Szerintem az első kerekeket az is valahogyan a hajtáslánzon keresztül tudja fékezni.
Válasz Gergő, #4242. hozzászólásárat6.155 (2016)
Válasz fexco #4241. hozzászólásáraHello.
6-os ? 7-es ? 8-as? Milyen nyuszi?
üdv mindenkinek! jelenség:a fékfolyadék tartályba kevés a szint. rátöltök.2hónap mulva beesik a pedál,az olajszint a tartályba megfelelő.
a fékpedált ha maxra benyomom erősen,akkor fog a 4 kerék.
dot4 et öntöttem bele.
ez hogy van?
mire számitsak?
az első kereket hogy fékezi?
Válasz Sk Laci #4239. hozzászólásáraIgen rajta vagyok csak ne kelljen keté venni
Válasz Sunel #4237. hozzászólásáraHa nagyobbat koppan, akkor minél elébb hívjad a szervizest.
Minél elébb megcsináltatni ha kell, mert nemsokára indul a szezon.
Sziasztok. Esetleg valakinek lenne e T5.100 traktorra homlokrakodó konzolja. Bármilyen típus érdekelne. Köszönöm
Válasz Sk Laci #4235. hozzászólásáraNekem 8800 óra van benne csak azért kérdeztem nem e lehet valami komolyabb baj, mivelhogy koppan terhelésnél. Már szóltam egy szervizesnek nagyon fúrja az oldalam
Válasz Sunel #4234. hozzászólásáraNalunk hidroakkumulator csere oldotta meg ezt a problemat (T7060).
De magneskapcsolo is lehet a ludas.
Szerintem hivd ki a szervizt, jobban jarsz.
Válasz Sunel #4234. hozzászólásáraAz normális, hogy ugrik, hiszen terhelés alatti váltóról van szó. Nagyobb ugrások a 6-7 és a 12-13 fokozat között érezhető. De ha van 19. sebességed, akkor visszaváltásnál 19 - 18ba érezni ha átkapcsolsz. Ha nagyon zavarna, próbáld meg átkalibrálni a sebváltót. Én 600 óránként szoktam kalibráltatni az ismerős szervizessel /már nem dolgozik a NH cégnek, de segít mint ismerősnek, ha valami/.
De az enyémen nem egészen 2900 óra van. Ha a tieden több óra lenne, az lehet attól is durvább a váltás, ugyan úgy szenzor is csinálhatja, meg hidroakumlátor is.
Mindig legjobb, ha a NH, Case vagy Steyer szervizelésben otthon levő szerelővel nézeted meg.
Válasz Sk Laci #4228. hozzászólásáraMeg kérdezni szeretném a power commandos váltónál terhelés alatt ha váltok picit ugrik meg úgy mindha csatanna nem olyan mint amikor terhelés nélkül váltogatok akkor nagyon simán megy.!
Válasz Sk Laci #4228. hozzászólásáraKöszi a választ ,nem tudtam bejelentkezni a fórumra ! Már ki jött a szerviz csak egy érzékelő volt rossz!
Válasz szilardsanta #4230. hozzászólásáraSzia! Nekem van a 7000 szériához gépkönyvem ott le van írva! Ha küldesz egy email címet átküldöm!
Válasz szilardsanta #4230. hozzászólásáraa pontos lépéseket nemtudom pontosan,plusz még a te géped ugye egyel régebbi széria is.
Válasz fexco #4222. hozzászólásáraHelló, tudnál segíteni, van egy NH t6050 deltam és szeretném kalibrálni a valtojat
Válasz gergő07 #2106. hozzászólásáraHeló, van egy NH 6050 deltam, tudnál segíteni a váltó kalibrálásába ?
Válasz Sunel #4227. hozzászólásáraAz neked a fogaskereket-sebváltót jelzi. De hibakódot is kellene írnia. HA nem a sebváltónál levő képernyőn, akkor a müszerfalén kéne, hogy írja. Sajnos ott csak néhány másodpercre jelenik meg, azt kellene elolvasnod. DE ha kinyitod az "agyát" a programban, meg lehet nézni. Nekem ha valami kiugrott a szervizes embert hívtam, egyből mondták mi a hiba, vagy mehetek e nyugodtan tovább.
Sziasztok segítséget szeretnék kérni.7040-es powerschiftes váltósnál a napocska váltós hibakód jelenik meg az mit jelent , valami komoly probléma vagy csak szűrő esetleg?
Válasz Gergő, #4223. hozzászólásáraFűlke jobb első sarka alatt is vannak biztosítékok.
Válasz MrPoke #4224. hozzászólásáraEnnek szerintem a fülkébe vam bent de nem tudom mivel van közösen biztosítva
Válasz Gergő, #4223. hozzászólásáraKorábbi NH-kon a motorháztető hátsó felében van egy doboz és abban a nagy méretű biztosíték .
Sziasztok
T7 nél nem tudja valaki hogy a képen bekarikázott csatlakozó , hova van lebiztosítva? Nem igazán találom hogy hanyas számú a biztosítéka. A mellette lévő 3 polúsú csatiba van áram
Válasz erdifefe #4221. hozzászólásáraA t6 ròl tudok igazi tapasztalatot.konkrétan a 6hengeresről.melyik jd-vel hasonlitod össze?
Válasz fexco #4220. hozzászólásáraMinõségileg mennyire vagy megelégedve a Nyúl Hollanddal?
Mennyire jó ár érték arányban?
Illetve van e annyival rooszabb mint amennyivel kevesebbe kerül mint pl John deere?
Vannak dilerek,2 biztos,aki eddig csak ih,steyert teritett régebben.akkor a kék nemvolt jo,stb ment a fikázás..... most meg ott a kék is,mostmeg aztmondják ugyanaz.....
Nekem csak azért lett kék,mert megszünt az inveszt.most meg már boldog boldogtalan teriti.csak is a kék,és csakis agrotek!!!!
Válasz erdifefe #4217. hozzászólásáraElsősorban marketingben van különbség meg színben :) . Országonkénti brand preferációk miatt még felszereltségben is vannak különbségek. Azonos típusok ugyan azon a soron készülnek váltakozva.
Válasz erdifefe #4217. hozzászólásáraMindegy hol szerelik össze a traktort, mert csak a főelemek vannak összekapcsolva. Itt gondok nincsenek. Legtöbb probléma a sebváltó minőségtelen összeszerelésnél van a belgáknál /ki rakja össze a gyárban: elfelejtett tengelylebiztosítás, minőségszegény fogaskerekek felületi pilingkipergéssel, nem a legjobb hézagolás,.../.
Nekem is 10 000 euróba jött bele a belga trógel munka.
Fel lehet állítani egy amolyan minõségbeli sorrendet a CNH márkái között?
Nyilván hülye kérdés de van e bármi különbség a New Holland-Case IH- Steyr gépek között?
Papíron ugye ugyanazokból legózzák össze õket de ez mit takar a gyakorlatban?
Válasz Sk Laci #4215. hozzászólásáraKöszi a tippet,az biztos,hogy ki lesz probálva.
Válasz fexco #4213. hozzászólásáraLegjobb lenne kipróbálni terhelés alatt földeken üzemi hőmérsékleten.
Ha van rá lehetőséged a hidraulikus rendszer olajpumpáját nem ártana átmérni. Az viszi úgymond az egész traktort.
Minden sebességfokozatban kipróbálni, nem e zakatol valami.
Ne lepődjél meg, ha a 12. és a 13. fokozat között ugrik váltáskor. Ez normális. HA túlságosan nagynak tartanád az ugrást, mond meg nekik, kalibrálják át a sebváltót, majd újra kipróbálni. Utánna már simán kellene kapcsolnia.
Hirtelen ennyi jutott az eszembe.
Válasz fexco #4212. hozzászólásáraSzerintem csak a motorvezérlő, de pontosabban szerelők tudnák megmondani, ugyan az e a turbó, vagy az injektorok. A többi része a traktornak ugyan az.
Válasz fexco #4212. hozzászólására8000oráson mit nézzek meg, valami specko dolog esetleg?váltot hogy tudnám csekkolni?
Válasz Sk Laci #4211. hozzászólásáraÜdv puma 180,195,meg nemtudom,itt van különbség,vagy csak a motorvezérlő(2006_2008as évjárat)
Válasz Traktoros30 #4209. hozzászólásáraNekem le kellett venni a bal oldali tartályt, mert be volt rakódva a szürő a szívócsövön.
Utánna mutatott össze vissza a mutató, meg a tartalékjelző. Pár tankolás utánn megjavult magától, de viszont el kezdett világitani a vészjelző, ami az üzemanyag közvetlen kifogyása előtt szokott jelezni.
Válasz Traktoros30 #4209. hozzászólásáraHali írtam privátba ránéznél.
Válasz Sk Laci #4208. hozzászólásáraNektek is azért kezdett ugrálni, mert leszívtátok?
Válasz Traktoros30 #4207. hozzászólására Nekem is össze vissza mutogatott, majd magától megjavult.
De a "vészjelző" az üzemanyag szintjére ami a displayre van kötve, az világít egyfolytában a felkiáltójel.
Sziasztok!
Ebben a gázolaj hiányos időszakban le kellett szívni a T7060-as tartályát egy párszor és ennek örömére elkezdett ugrálni a szintjelző. Hol jó értéket mutat, hol leesik 0-ra. A szintjelző elég messze van a a tanksapkától, így nem arról van szó, hogy meg lett ütve. Mástól is hallottam már, hogy leszívták párszor a tankot és el kezdett ugrálni a szintjelző, de miután kicserélték a jeladtó jó lett. Ti tapasztaltatok már ilyet? Ezért kellene vennem új jeladót, mert le lett szívva a gázolaj? Nem értem az összefüggést :(