Válasz Faragó János #6106. hozzászólásáraAcélgolyó van benne?
Ha igen vedd ki a közepéből a csavart meg a rugót a golyóra üss rá 2-3-at kalapáccsal rakd össze, utána jónak kell hogy legyen!
Válasz Faragó János #6106. hozzászólásáraHa tényleg az....szét leget szedni a szelepet.Egy erőseb rugó is megoldja....."Általában". Pl.....MTZ nyomástartóé. Egy Perkins mocit pont az Iván szelepével állítottam talpra az ősszel.
Válasz Bandita29 #6088. hozzászólásárajóestét
volt ma kint egy szerelö megnézte szerinte a nyomástartó szelep a gond mert át lehet fújni rajta.holnap megprobálok keresni valahol hozzá ha találok
Csak ezt én is homlokrakodóra szeretném tenni és ott könnyebb lenne úgy kivitelezni ha a hüvely oldalára hegesztenénk egy könyököt és ott kapná az olajat alul meg lenne a fül... Nem a gyári helyére megy vissza...
Majd lemérem de szerintem most fenéken ütközik a szár vége...
Válasz csoppika #6097. hozzászólásáraTargoncákban sokszor nem a dugattyù van felül,hanem a henger emel. A lègtelenitès,szerintem itt nem mérvadò. Szerintem az megkerülő furat. Nem làtni,hogy hol a cső bekötés, meg,a henger lezàrò rèsz belső kialakitàsa milyen.
Válasz Kezdő"paraszt" #6094. hozzászólásáraAmúgy meg gondolom számolni tudsz. Számold ki, hogy 130bar rendszernyomásnál a "dugattyú" alatti tányéron mekkora erő(felhajtóerő) keletkezik, és mekkora a dugó feletti felületen...ide a tányérból a rúd által elfoglalt felületet ne számold bele... Várom a választ...
Aztán majd rájössz, hogy miért arra indul a rúd amerre...
Válasz Kezdő"paraszt" #6094. hozzászólásáraSzerintem most burkoltan arra célzol, hogy a tervező mérnök egy agyatlan barom volt...
Ha gyárilag működött, most miért ne tenné? Ne akarj okosabb lenni , mint a tervezője...
Mérj belső hosszt a palástban...plusz mérd meg a rúd működő hosszát...Szerintem nem tud koppig lemenni... A homlokrakodóm munkahengere is ilyen elven működhet...és működik hiba nélkül...
Az gond lehet ha nem alulról kapja az olajat hanem oldalról és ha ütközésig lemegy a szár akkor a beérkező olaj a "megvezető dugattyú" fölé fogja nyomni az olajat kB addig míg 5 cm-t emelkedik???
Vagy csináltatni kell bele valamit ami nem engedi a dugattyút a fenékre érkezni?
Válasz Faragó János #6082. hozzászólásáranyomást is tart az adagoló felé az AC vagy csak simán visszadolgozik a visszafolyóágon?a résolajcső esetleg nem a visszafolyóágba van kötve gyárilag?mert a Nagykörúton 20 fok hidegben már szívatott levált forraszanyag réz egy PJT-s IFA-n, AD 1986.szerintem indulj el a kályhától,túl nagy baja nem lehet.
Válasz Kezdő"paraszt" #6091. hozzászólásáraSzerintem az nem légtelenítő, mert a karmantyú magasságában levőnek látszik...
Ez az a munkahenger fajta, amiből a folyadék kiszorítja a rudat, úgy emel... A kék tömítés a porvédő, alatta a fekete a karmantyú... A száron lévő furat a rúdon lévő megvezető feletti rész légtelenítését szolgálja... Ahogy a száron a kopás mutatja, a lyukig nem megy el a munkahossz...
Válasz medikus #6079. hozzászólásáraIgen a dugattyú alatt kapja a nyomást és a furaton keresztül előbb feltölti a munkahengerszár és a hüvelyfal közti részt.... Nincs benne szelep se visszatérő olajnak nincs kialakítva semmi, csak egy légtelenítő csavar van a záró anyán a karmantyú alatt
Lehet, hogy azért tölti fel olajjal a dugattyú feletti részt, hogy az alsó "megvezetés" olajban járjon???
Egyszer régebben, egy átmulatott éjszaka után, hajnalban volt egy géppel ilyen probléma, egy aggregátor volt..nem indult!!
Pedig NAGYON NAGY SZÜKSÉG VOLT RÁ...
nem ment előtte vagy tíz évig, na azt is betudtam indítani, igaz, hogy a cimbivel estünk-keltünk és szét röhögtük magunkat..DE MENT!!
Válasz Magister #6086. hozzászólásáraTudom,olvastam....de valamiért nem veszi a lapot. Szoktam segíteni akinek csak tudok.Volt rá példa,hogy elmentem és személyesen segítettem megoldani a problémát.Persze nem ingyen....
Van tartalékban itthon 2db komplett motor,jópár alkatrész is...A volt főnökömet idézve,ha az egyik kezemet eltöröm,a másikat pedig a valagamba dugom,akkor is megoldanám ezt a problémát 5 perc alatt....
De jelen esetben Győr-Gyula távolságot még egy kiló aranyért sem vállalnám.
Válasz Faragó János #6081. hozzászólásáraEzt megint nem értem,hogy mi értelme. Csövek jók,hisz nem az a gond hogy orrba szájba folyat... Az AC pedig szállít,hisz a légtelenítőn,és a visszafolyó ágban is van olaj.
Ha leveszed az adagoló oldal deknit,akkor teljes gázkar álláson,rá a dusítót,és egy combosabb csavarhúzóval próbáld emelgetni az elemek alatti rugótányért.Így hajtatás nélkül is letudod légteleníteni a nagynyomású részt.
Válasz Bandita29 #6069. hozzászólásáraJoreggelt,Tegnap Nem Nagyon volt Idö foglalkozni vele Mert jött a mütrågya.de Az Egyik ifås megnèzte annyit mondot mielött tovåbb bontom cserèljem ki Az összes csövet rajta.Meg ha talålok tegyek egy új Åc pumpåt rå
Válasz medikus #6079. hozzászólásárajogos a felvetés! Sajnos ezek a képek vannak,csak,többi része ismeretlen. akár,szelep is lehet valahol. Ez így is működhet,ha alul a karmantyú csak vezeti,a hengerben,cső a közepe,fölső karmantyú meg tartja a nyomást.tehát,nyomás hatására kénytelen kimenni a dugattyú,annak ellenére,hogy nem a talpát nyomja az olaj,hanem körbe veszi a szárat,ezáltal menekül kifelé. A juk túlhaladása után visszamegy az olaj a tartályba.. Nix több kép?
Válasz Richard. #6078. hozzászólásáraNem gondolom,de lehet?Ha a dugattyú alatt kapna nyomást,akkor ezen a furaton keresztül előbb feltöltené a munkahenger felső felét!!!Utána hova nyomna?Vagy nem?Vagy van benne szelep!
Válasz Kezdő"paraszt" #6062. hozzászólásáraaz egyszerű kézi pumpás olajemelőn is van ilyen,ha teljesen kinyomatod,egyébként cső az egész dugattyú,akkor,mikor a juk legfelül,a záró anya,vagy fedél ,vagy valami ami lezárja a munkahenger tetejét és vezeti adugót,szóval teljesen kint van a dugó,na ottvan egy juk ami összeköti az olajtartály részét,a nyomótérrel és onnan csak kering az olaj,nem emel. ezn a jukon egy visszatérőbe megy az olaj. Gondolom,ez meg ott visszavezeti az olajat valami szívó,vagy tartálytérbe igy nem úgy csinál teljesen kinyomva,minta pótkocsi,hogy a traki nyomástartó szelepjét nyitja max olajnyomással,hanem ott visszamegy az olaj. Le nem ereszt,mert ahogy a juk lejjebb kerül,újra emelő állapota van. Na,szerintem ez olyan...
Válasz Pintér Zoltán #6070. hozzászólásáraMár megint leragadtatok!Az Ac felnyomja az olajat,visszatáplálás van!!!!!A légtelenítő csavarokon jön olaj!Képtelen levenni az adagolóról az elemeknél az ablakot,hogy megnézze,működik e, gáz adásra elfordulnak e az elemek,fordulatra emelkedik e a nyomó tüske,rugókkal együtt!Ide még nem jutottunk el!!
Válasz rigás #6067. hozzászólásáraÜdv. Ha jó akkor ez a jobb, sokkal hosszabb az eredeti motor lökete mint az MTZ-é. Az alap problémák amivel én találkoztam,tápszivattyú,mindkét oldal, nyomástartó szelep, a tápszivattyúban a rudazat szorulása,az egyik havernál pedig : az üzemanyag kereszt csavarban egy hatalmas vadméh anya beszorulva.:))
Mire jutottál ma vele? Már tudjuk,hogy az elemek nem ragadtak le,hisz fordulnak gázadásra.Indítózás közben mozognak le-fel?Nyomástartót kicserélted? Hátha könnyebben kidolgozza az embóliát. (nekem nincs benn,így csak annyi a nyomás az adagolóban,hogy kb.40 centivel magasabban van a tank tetején a visszafolyó,mégis működik)
Válasz Kezdő"paraszt" #6062. hozzászólásáraRomán pótkocsi billentő munkahengerén van hasonló, azon feljebb van a lyuk. Ott az a szerepe, hogy elengedje a levegőt illetve azt az olajat amit a karmantyú átereszt.
Spriccel is tisztességesen ha oda a karmantyú.
Üdv mindenkinek!
Először is elnézést, hogy belezavarok az adagoló témába...
Valaki meg tudná nekem mondani, hogy a képen látható munkahengerszáron mi szerepe van annak a kis lyuknak? Miért engedi az olajat a "szárvezető" elé? Egyirányú munkahenger és alulról kapja az olajat...
hallod.. lehet a gépi táviszivattyú szelepe akadt fennt, egyszer már jártam így.
egy mákszemnyi kosz volt benne, öreg volt az üzemanyagvezeték és ránézésre abból egy darabka...
13560 hozzászólás
Válasz Faragó János #6108. hozzászólásáraElméletileg igen...de a kolléga is jó tippet adott a 2-3 finom ütéssel.
Válasz Faragó János #6106. hozzászólásáraAcélgolyó van benne?
Ha igen vedd ki a közepéből a csavart meg a rugót a golyóra üss rá 2-3-at kalapáccsal rakd össze, utána jónak kell hogy legyen!
Válasz Vinkó75 #6107. hozzászólásárade az mtz nyomástarto nem jó hozzá?
Válasz Faragó János #6106. hozzászólásáraHa tényleg az....szét leget szedni a szelepet.Egy erőseb rugó is megoldja....."Általában". Pl.....MTZ nyomástartóé. Egy Perkins mocit pont az Iván szelepével állítottam talpra az ősszel.
Válasz Bandita29 #6088. hozzászólásárajóestét
volt ma kint egy szerelö megnézte szerinte a nyomástartó szelep a gond mert át lehet fújni rajta.holnap megprobálok keresni valahol hozzá ha találok
Válasz csoppika #6104. hozzászólásáraLehet...
Ha látsz eladót normálisat, normális áron szólj már légyszíves...
Válasz csoppika #6103. hozzászólásáraNem tudom, mennyibe fájt ez a cucc neked, de lehet 2 fortschritt kombájn munkahengerrel jobban jártál volna...
Válasz Kezdő"paraszt" #6102. hozzászólásáraAkkor viszont esztergáltass egy toldást alulra, amibe nem tud lemenni a rúd, meg oldalról megy az olaj, és rá még a fül...
Válasz csoppika #6095. hozzászólásáraA fenéket...Persze, hogy működik így ahogy most van!
Csak ezt én is homlokrakodóra szeretném tenni és ott könnyebb lenne úgy kivitelezni ha a hüvely oldalára hegesztenénk egy könyököt és ott kapná az olajat alul meg lenne a fül... Nem a gyári helyére megy vissza...
Majd lemérem de szerintem most fenéken ütközik a szár vége...
Válasz Richard. #6100. hozzászólásáraAzért írtam, amit...
Válasz csoppika #6099. hozzászólására
Válasz Richard. #6098. hozzászólásáraTérfogat kiszorítással emel, nem?
Válasz csoppika #6097. hozzászólásáraTargoncákban sokszor nem a dugattyù van felül,hanem a henger emel. A lègtelenitès,szerintem itt nem mérvadò. Szerintem az megkerülő furat. Nem làtni,hogy hol a cső bekötés, meg,a henger lezàrò rèsz belső kialakitàsa milyen.
Válasz Kezdő"paraszt" #6094. hozzászólásáraAmúgy meg gondolom számolni tudsz. Számold ki, hogy 130bar rendszernyomásnál a "dugattyú" alatti tányéron mekkora erő(felhajtóerő) keletkezik, és mekkora a dugó feletti felületen...ide a tányérból a rúd által elfoglalt felületet ne számold bele... Várom a választ...
Aztán majd rájössz, hogy miért arra indul a rúd amerre...
Válasz Kezdő"paraszt" #6094. hozzászólásáraJa és ebben levegő csak az első működésig lesz...tehát légtelenítés után már a rúd kilökésére fog dolgozni a rendszer...
Válasz Kezdő"paraszt" #6094. hozzászólásáraSzerintem most burkoltan arra célzol, hogy a tervező mérnök egy agyatlan barom volt...
Ha gyárilag működött, most miért ne tenné? Ne akarj okosabb lenni , mint a tervezője...
Mérj belső hosszt a palástban...plusz mérd meg a rúd működő hosszát...Szerintem nem tud koppig lemenni... A homlokrakodóm munkahengere is ilyen elven működhet...és működik hiba nélkül...
Válasz csoppika #6092. hozzászólásáraKözvetlenül a karmantyú alatt van a csavar...
Az gond lehet ha nem alulról kapja az olajat hanem oldalról és ha ütközésig lemegy a szár akkor a beérkező olaj a "megvezető dugattyú" fölé fogja nyomni az olajat kB addig míg 5 cm-t emelkedik???
Vagy csináltatni kell bele valamit ami nem engedi a dugattyút a fenékre érkezni?
Remélem lehet érteni mit akarok kérdezni...
Válasz Faragó János #6082. hozzászólásáranyomást is tart az adagoló felé az AC vagy csak simán visszadolgozik a visszafolyóágon?a résolajcső esetleg nem a visszafolyóágba van kötve gyárilag?mert a Nagykörúton 20 fok hidegben már szívatott levált forraszanyag réz egy PJT-s IFA-n, AD 1986.szerintem indulj el a kályhától,túl nagy baja nem lehet.
Válasz Kezdő"paraszt" #6091. hozzászólásáraSzerintem az nem légtelenítő, mert a karmantyú magasságában levőnek látszik...
Ez az a munkahenger fajta, amiből a folyadék kiszorítja a rudat, úgy emel... A kék tömítés a porvédő, alatta a fekete a karmantyú... A száron lévő furat a rúdon lévő megvezető feletti rész légtelenítését szolgálja... Ahogy a száron a kopás mutatja, a lyukig nem megy el a munkahossz...
Válasz medikus #6079. hozzászólásáraIgen a dugattyú alatt kapja a nyomást és a furaton keresztül előbb feltölti a munkahengerszár és a hüvelyfal közti részt.... Nincs benne szelep se visszatérő olajnak nincs kialakítva semmi, csak egy légtelenítő csavar van a záró anyán a karmantyú alatt
Lehet, hogy azért tölti fel olajjal a dugattyú feletti részt, hogy az alsó "megvezetés" olajban járjon???
Válasz Bandita29 #6088. hozzászólására
Srácok! Én ezt már KÜLDETÉSNEK veszem!!!!!!
na azt is betudtam indítani, igaz, hogy a cimbivel estünk-keltünk és szét röhögtük magunkat..DE MENT!!
Egyszer régebben, egy átmulatott éjszaka után, hajnalban volt egy géppel ilyen probléma, egy aggregátor volt..nem indult!!
Pedig NAGYON NAGY SZÜKSÉG VOLT RÁ...
nem ment előtte vagy tíz évig,
Válasz Magister #6086. hozzászólásáraTudom,olvastam....de valamiért nem veszi a lapot. Szoktam segíteni akinek csak tudok.Volt rá példa,hogy elmentem és személyesen segítettem megoldani a problémát.Persze nem ingyen....
Van tartalékban itthon 2db komplett motor,jópár alkatrész is...A volt főnökömet idézve,ha az egyik kezemet eltöröm,a másikat pedig a valagamba dugom,akkor is megoldanám ezt a problémát 5 perc alatt....
De jelen esetben Győr-Gyula távolságot még egy kiló aranyért sem vállalnám.
Válasz Magister #6086. hozzászólásáraSzerintem adjuk fel!!!
Válasz Bandita29 #6085. hozzászólásáraÉn már céloztam rá....hogy így is lehet!!
Válasz Faragó János #6081. hozzászólásáraEzt megint nem értem,hogy mi értelme. Csövek jók,hisz nem az a gond hogy orrba szájba folyat... Az AC pedig szállít,hisz a légtelenítőn,és a visszafolyó ágban is van olaj.
Ha leveszed az adagoló oldal deknit,akkor teljes gázkar álláson,rá a dusítót,és egy combosabb csavarhúzóval próbáld emelgetni az elemek alatti rugótányért.Így hajtatás nélkül is letudod légteleníteni a nagynyomású részt.
Válasz Ares 826 #6083. hozzászólásáranem semmi ,mint a vicc a vörös téren ladát osztogatnak
Válasz Pintér Zoltán #6060. hozzászólásáraEz van neked a kistrakidon fent adagoló nem a gyári???
Válasz medikus #6071. hozzászólásáraJoreggelt Mår 2napja le Vettem a fedelet a rugo alatt a rudazatok mozognak
Válasz Bandita29 #6069. hozzászólásáraJoreggelt,Tegnap Nem Nagyon volt Idö foglalkozni vele Mert jött a mütrågya.de Az Egyik ifås megnèzte annyit mondot mielött tovåbb bontom cserèljem ki Az összes csövet rajta.Meg ha talålok tegyek egy új Åc pumpåt rå
Válasz medikus #6079. hozzászólásárajogos a felvetés! Sajnos ezek a képek vannak,csak,többi része ismeretlen. akár,szelep is lehet valahol. Ez így is működhet,ha alul a karmantyú csak vezeti,a hengerben,cső a közepe,fölső karmantyú meg tartja a nyomást.tehát,nyomás hatására kénytelen kimenni a dugattyú,annak ellenére,hogy nem a talpát nyomja az olaj,hanem körbe veszi a szárat,ezáltal menekül kifelé. A juk túlhaladása után visszamegy az olaj a tartályba.. Nix több kép?
Válasz Richard. #6078. hozzászólásáraNem gondolom,de lehet?Ha a dugattyú alatt kapna nyomást,akkor ezen a furaton keresztül előbb feltöltené a munkahenger felső felét!!!Utána hova nyomna?Vagy nem?Vagy van benne szelep!
Válasz Kezdő"paraszt" #6062. hozzászólásáraaz egyszerű kézi pumpás olajemelőn is van ilyen,ha teljesen kinyomatod,egyébként cső az egész dugattyú,akkor,mikor a juk legfelül,a záró anya,vagy fedél ,vagy valami ami lezárja a munkahenger tetejét és vezeti adugót,szóval teljesen kint van a dugó,na ottvan egy juk ami összeköti az olajtartály részét,a nyomótérrel és onnan csak kering az olaj,nem emel. ezn a jukon egy visszatérőbe megy az olaj. Gondolom,ez meg ott visszavezeti az olajat valami szívó,vagy tartálytérbe igy nem úgy csinál teljesen kinyomva,minta pótkocsi,hogy a traki nyomástartó szelepjét nyitja max olajnyomással,hanem ott visszamegy az olaj. Le nem ereszt,mert ahogy a juk lejjebb kerül,újra emelő állapota van. Na,szerintem ez olyan...
Válasz medikus #6071. hozzászólásárade eljutott mert már ott is kereste a gázolajat
Válasz Kezdő"paraszt" #6075. hozzászólásáraA karmantyú a külső palást nyakában van, vagy a krómszáron???
jungheinrich targoncába volt toronyemelő munkahenger.
Válasz Magister #6072. hozzászólásáraMondom: felvette a tankból a szemetet és az fogta meg!!
Át kell mozgatni az elemeket és riccen a gép..:-))
Válasz rigás #6066. hozzászólásáraValószínű!Miben van?
Válasz medikus #6071. hozzászólásáraMár én is rebesgettem a dolgot...:-))tehát:
LE AZZAL AZ ABLAKKAL!!!!!!
Válasz Pintér Zoltán #6070. hozzászólásáraMár megint leragadtatok!Az Ac felnyomja az olajat,visszatáplálás van!!!!!A légtelenítő csavarokon jön olaj!Képtelen levenni az adagolóról az elemeknél az ablakot,hogy megnézze,működik e, gáz adásra elfordulnak e az elemek,fordulatra emelkedik e a nyomó tüske,rugókkal együtt!Ide még nem jutottunk el!!
Válasz rigás #6067. hozzászólásáraÜdv. Ha jó akkor ez a jobb, sokkal hosszabb az eredeti motor lökete mint az MTZ-é. Az alap problémák amivel én találkoztam,tápszivattyú,mindkét oldal, nyomástartó szelep, a tápszivattyúban a rudazat szorulása,az egyik havernál pedig : az üzemanyag kereszt csavarban egy hatalmas vadméh anya beszorulva.:))
Válasz Faragó János #6068. hozzászólásáraNe bánd,ennél a teknikánál egyszerübb motort nem tudnál találni bele.
Hol tart a mutatvány? Ganyé felrakva?
Mire jutottál ma vele? Már tudjuk,hogy az elemek nem ragadtak le,hisz fordulnak gázadásra.Indítózás közben mozognak le-fel?Nyomástartót kicserélted? Hátha könnyebben kidolgozza az embóliát. (nekem nincs benn,így csak annyi a nyomás az adagolóban,hogy kb.40 centivel magasabban van a tank tetején a visszafolyó,mégis működik)
Válasz rigás #6067. hozzászólásáraénsem bánnám ha az lenne benne
Válasz Vinkó75 #6065. hozzászólásáraÉn meg kezdem érteni miért van tele az összes öreg kotró mtz motorral!
Válasz Kezdő"paraszt" #6062. hozzászólásáraRomán pótkocsi billentő munkahengerén van hasonló, azon feljebb van a lyuk. Ott az a szerepe, hogy elengedje a levegőt illetve azt az olajat amit a karmantyú átereszt.
Spriccel is tisztességesen ha oda a karmantyú.
Persze, esetünkben lehet nem erről van szó.
Válasz Pintér Zoltán #6060. hozzászólásáraSzép !
Válasz Faragó János #6063. hozzászólására
Válasz Pintér Zoltán #6060. hozzászólásárajóestét ilyen adagolo van az enyémen is.
Üdv mindenkinek!
Először is elnézést, hogy belezavarok az adagoló témába...
Valaki meg tudná nekem mondani, hogy a képen látható munkahengerszáron mi szerepe van annak a kis lyuknak? Miért engedi az olajat a "szárvezető" elé? Egyirányú munkahenger és alulról kapja az olajat...
hallod.. lehet a gépi táviszivattyú szelepe akadt fennt, egyszer már jártam így.
egy mákszemnyi kosz volt benne, öreg volt az üzemanyagvezeték és ránézésre abból egy darabka...