A cégesnél 150-180 ezer km ki hogy cseréli. Addig minden baba. De ha tudja hogy a hó végén kap újat, volt már ki akkor rúgta, valamint nem igazán figyelt rá. Én ezt tapasztaltam. A folyamatos szerviz az megvolt. Csak közben nem ártott volna a motorháztetőt fel nyitni. mivel alsó nívó alatt kocsikázni.... vagy még azt sem érte el.
Viszont céges autót a cég folyamatosan szervizelteti. Ha a sofős hibájából van valami, akkor azt előveszik miatta. De kötelező szervizek a cégeknél általában rendesen be vannak tartva és ha munka gép, akkor nagyon is rendben tartják, mert a kiesése komoly napi veszteséget jelent. Ebből a szempontból nem biztos hogy a céges kocsi annyira rongy lenne.
Ezek munkagépek s beleférnek a hibák.Pláne céges auto a soför nem vergödik vele üti vágja nem az övé.Magán emberként más a szisztéma itt nekünk kell fizetni a javitást.
Némelyikre azt mondják hogy az elektronika elég katyvasz. Expertről még nem hallottam, bár az a helyzet, hogy a kisteherekre valahogy mintha általánosan kevesebb panasz érkezne minden márkából. Nem tudom hogy ez mennyire van így.
Ugyan... annál régebb óta vagyok itt.
Állapot van, inkább úgy mondanám. Mindegyik autónak megvan az értéke, meg van az ára, csak mindnek más az állapota. Én kevés kilóméterrel (valós) szervizkönyvvel elfogadnék akármilyen kocsit. Bár némely dízelből még sok kilóméterest is.
Itt meg a rönót akarjuk kimélni.Mindig tergenyézünk valamit utánfutoval.Ha belefér a bodéba nem kell a futo de van horog is rajta ugy hogy lehet pakolni.
Nehogy a szívedre vedd, én csak "műbalhézok". (Heccit helyettesítem.)
Szerintem olyan nincs, hogy jó márka, meg rossz márka. ár-érték, megfelel-nem felel meg, tetszik-nem tetszik van.
Nem hinném hogy egy 2000-es passat annyira mtz kategória lenne. Nem mondom hogy a rönó rossz lenne, de az tény hogy a családunk eléggé német-dízel párti. Jó... unokatesóm most újított egy 1.2-es Bogarat, de az belefér a dízelek közé...
Válasz #3306. hozzászólásra
No ha valaki haragudott a japán autókra az én voltam, anno mikor volt egy 1,8-as szívómotoros Omegám. Aztán mit ad isten valami kisbuszt kellet venni, a szállításhoz, és hirtelen nem volt mit tenni vettem egy 10 éves Toyota F Modellt. Automata váltó és keleti kényelem! Aztán az omegát javítani kellet volna, de hugom elkunyizta tőlem. Sokat típust nézegettem, végül vettem egy új 1.6-os Toyota Carinát. 12 éve! 3 éve egy szarvastehén cabriót csinált belőle, mert ráugrott az utastér tetjére. Egy karcolás nélkül szálltunk ki belőle a nejemmel. Rendbe hozattuk. Most van benne 230 ezer, de se a nejem se én nem akarunk tőle megszabadulni.
Az F Modell helyett vettem egy Mitsubishi L200-at, 2,4-es benzines. 15 éve hajtom, de ezt velem temetik el. Diesel meg Húsfutár már tapasztalta, hol járok vele.
Szóval ennyire japán autó imádó lettem.
Ja.Addig mig nem jutunk arra szintre hogy új autot tudjunk venni mindig lesz valami gikszer benne.Egy normális auto ami kéne sok millio akkor inkább gépet veszek és marad a használt kocsi.
Csak a 2.0-es pdtdi injektorok sűrűek. Azok is úgy hogy 250-300ezer Km-t elmennek, csak ugye hozzák a sok kilóméteres kocsikat kintről. Itthon megveszi a polgár és hiphop pd elem cserés lesz, mert a 100ezer Km-es kocsi kiköpi azt ami eredetileg 300-nál jön elő... valahogy... valamiért... és aztán megy a hír hogy húúúúú ezek 100ezernél már tönkre is mennek. Egyébiránt a siemens pd elemekkel van mindegyiknek gondja, mikor azok tönkre mennek 250 után kicsivel, akkor bosch-ra cserélik őket, amik többet bírnak.
Másik mostani betegség az a kettős tömegű lendkerék, ami kb 170ezret bír.
Épp múltkor néztünk egy 2005-ös 2.0-es passatot. állítólag 90ezer volt benne és vezetett szervizkönyv... 85ezernél pd elem cserét csináltak. Öreg úr vett helyette 320-as BMW-t... felhívtuk a szerelőnket, közölte, hogy pd elemet csak 300 környékén szoktak csinálni, akárhogy is van oda írva, idő előtt nem csinálják meg rajta főleg nem úgy hogy tudja a tulaj hogy el fogja adni. Az meg hogy 7 év alatt 90ezer kilóméter eleve vicces volt, de a szervízkönyv majdnem elcsábított minket.
Mi bajod van a Fordal?
Ismerősnek van 2.0 Tdci Ford focus II 136LE most van benne 320000 km eddig kopó alkatrészek voltak benne cserélve( féktrácsa, fékbetét stb) azon kívül nem volt hozzányúlva!Magasnyomású szivattyú,turbó,porlasztók minden gyári még!És csak megy megy megy ...
Bezony igaz! Van itt 5-ös Golf, meg Megane II is napi használatban. Hibája egyiknek sincs, de a fapados sváb a vesekövet is kirázza. A francia sokkal kényelmesebb.
Renault megane 2000 ccm benzín autómata váltó. Soha többé. Mire belement 150 ezer km. Addig váltó elektronika+végül váltó,gyújtó tekercsek(szinte olajcserénként). Kétszer füstölt a műszer fal. Mondom jó én vagyok a balfék. De mint kiderült nem...mivel kényelmes autó ezért 5-6 ismerősöm vett különböző kialakításban. Átlag 5 év után mindenki egy komolyabb műhely számlával magamögött el adta. Nem jött be ez van ! Ma 80% japán 20% német autó a volt röncis ismerőseim közt. Van ki 130 ezer felett gond nélkül. A cimbim sx-4 el nyomja a német magyar utakat(kint dolgozik). Semmi panasza nincs rá. Nem fárad el benne,tehát még lehetnek kisebb nagyobb csodák
Fiatom volt, most meg bent a suliban naponta kínlódunk ezekkel a fosokkal. Renault thalia ohhh, hömbölög benne a motor, az OBD diagnosztika nem mutat hibát, felhívom a renaultos havert, azt mondja mit akarsz ez mind ilyen...... Ford "K"-s ügyfelünk van 3, nekik 100 ezernél sorban lehervadt az összesen a gyújtómodul, az újat felrakva a 2. lett jó, Renaultokon 1 cikkszámhoz 6-7 típusú alkatrész meg ilyen élmények. Fiat-ról nem is beszélek, Dachia Logen meg egyenesen katasztrófa, az összes létező szimmering kicserélve a váltóban, meg a féltengelyeken, és utána renaultos haver csak annyit mond "ennyire szivárog csak" ??? ezzel vagytok úgy oda. Na meséljek még???? Alapvetően nem baj mert ebből (is) élünkDe azért 1 VW, vagy Japán gép ennyire nem fos, bár azok sem a régiek
Válasz #3298. hozzászólásra
Fan bácsi is rönó buzi ,durván 1,5(rönó) millió km-el a seggébe, és a 2,2 Dci-n kivül mind tökéletes,de még 1 müanyag kannával se öntöttem bele(mert ott qrják el ,hogy kannáznak),menjenek el a népautóval 1000km-t 1 seggel ami szinte lehetetlen,és a szar Rönóbol gond nélkül kiszálsz és még egy bulira is van kedve az embernek
Válasz #3294. hozzászólásra
Pedig napjain talán egyik megbízhatóbb márkája a Ford.
Ismerősöm Rangert hajt és 750ekm van benne , de a motorhoz még nem nyúlt szerelő és ez is már TDCI......
he-he
Ezt én is így gondoltam régebben! TÉVEDTEM! Renault több is van a családban és gond nélkül mennek, bármikor vennék újra azt. Fanatikus renaultos ismerőseim is vannak. Időközben rájöttem, hogy a szerelők fikázzák a franciát és azért, mert nem szeretik szerelni. Nehezebb és kicsit bonyolultabb is szerelni mint a németet és szerintem így a hasznuk is kevesebb.
Renault 1.9dti az nagyon jo.100000km-ert mentünk vele semmi baja nem volt meg nincs is a kopo alkatrészeken kivül.Ez még mechanikus diesel elektromos vezérlésü adagoloval.
Válasz #3291. hozzászólásra
Renault dci gyári típushiba. A rail szivattyúból valahonnan letörik egy darabka. Persze vígan dolgozik tovább. Aztán szép sorjában kinyírja a szemét a porlasztókat. A szervizben ezért mágnest lógatnak a közös csőbe, ha vasreszelék van, akkor szivattyú cserével kezdenek.
Probapadon saját szemünkel láttuk a résolaj veszteséget hogy nem jo.Semmi jelét nem mutatta hogy szar lenne, indult ment mint a rakéta nem füstölt és jol fogyasztott 4.5-5l körül.Egyszercsak nehezen és sokára indult meg hadart a motor ez volt az elözmény a öbbit meg irtam.
13590 hozzászólás
Válasz #3336. hozzászólásra
vagy még azt sem érte el.
A cégesnél 150-180 ezer km ki hogy cseréli. Addig minden baba. De ha tudja hogy a hó végén kap újat, volt már ki akkor rúgta, valamint nem igazán figyelt rá. Én ezt tapasztaltam. A folyamatos szerviz az megvolt. Csak közben nem ártott volna a motorháztetőt fel nyitni. mivel alsó nívó alatt kocsikázni....
Válasz #3337. hozzászólásra
Válasz #3335. hozzászólásra
Az előbb nem jutott eszembe de már olaj teknőt is cseréltem ugyan ezen okokból
Válasz #3334. hozzászólásra
Akkor már bármi jöhet,ne lepődj meg.
Válasz #3332. hozzászólásra
Viszont céges autót a cég folyamatosan szervizelteti. Ha a sofős hibájából van valami, akkor azt előveszik miatta. De kötelező szervizek a cégeknél általában rendesen be vannak tartva és ha munka gép, akkor nagyon is rendben tartják, mert a kiesése komoly napi veszteséget jelent. Ebből a szempontból nem biztos hogy a céges kocsi annyira rongy lenne.
Válasz #3331. hozzászólásra
előttem ment a föld úton a tulaj az 1 éves Opel insigniával. Úgy le csapta a "haspáncélt". Öröm volt nézni !
Azt úgy illik
Válasz #3331. hozzászólásra
Ez használt vas 220ekm biztos van benne.
Válasz #3329. hozzászólásra
Egyre jár az agyunk.
Válasz #3325. hozzászólásra
Ezek munkagépek s beleférnek a hibák.Pláne céges auto a soför nem vergödik vele üti vágja nem az övé.Magán emberként más a szisztéma itt nekünk kell fizetni a javitást.
Válasz #3315. hozzászólásra
P-partnerem van újonnan, túl vagyok az első 100000-en még semmi gond.Mondjuk a haspáncélt letéptem az első hónapban.
Báránynak kampec
Válasz #3327. hozzászólásra
Előbb kellett volna küldést nyomni...
Válasz #3322. hozzászólásra
Monnyon le!
Válasz #3322. hozzászólásra
((Torgyán Józsi bá))
Monnyon le
Válasz #3315. hozzászólásra
Némelyikre azt mondják hogy az elektronika elég katyvasz. Expertről még nem hallottam, bár az a helyzet, hogy a kisteherekre valahogy mintha általánosan kevesebb panasz érkezne minden márkából. Nem tudom hogy ez mennyire van így.
Válasz #3318. hozzászólásra
Ugyan... annál régebb óta vagyok itt.
Állapot van, inkább úgy mondanám. Mindegyik autónak megvan az értéke, meg van az ára, csak mindnek más az állapota. Én kevés kilóméterrel (valós) szervizkönyvvel elfogadnék akármilyen kocsit. Bár némely dízelből még sok kilóméterest is.
Válasz #3318. hozzászólásra
(Jesszus, ez olyan, mintha a Szürke írta volna.)
TÍÍLCSÁÁÁK KI!
Válasz #3317. hozzászólásra
Válasz #3313. hozzászólásra
Nagybátyáméknál volt szolgálati autó egy toyota kisteher. 800ezer volt benne, a motor hibátlan volt, csak lerohadt már a kasztni róla.
Válasz #3316. hozzászólásra
Itt meg a rönót akarjuk kimélni.Mindig tergenyézünk valamit utánfutoval.Ha belefér a bodéba nem kell a futo de van horog is rajta ugy hogy lehet pakolni.
Válasz #3314. hozzászólásra
Nehogy a szívedre vedd, én csak "műbalhézok". (Heccit helyettesítem.)
Szerintem olyan nincs, hogy jó márka, meg rossz márka. ár-érték, megfelel-nem felel meg, tetszik-nem tetszik van.
Válasz #3315. hozzászólásra
Majd el meséled
Válasz #3312. hozzászólásra
Pont emiatt halogatjuk mi is 4 éve az autócserét... talán idén. Meg kell majd valami tanyajáró mellé úgy is.
Peugeotrol mik a vélemények??????????Vettünk egy expertet sima 1.9d szivo.A "szállito"
Válasz #3311. hozzászólásra
Nem hinném hogy egy 2000-es passat annyira mtz kategória lenne. Nem mondom hogy a rönó rossz lenne, de az tény hogy a családunk eléggé német-dízel párti. Jó... unokatesóm most újított egy 1.2-es Bogarat, de az belefér a dízelek közé...
Válasz #3306. hozzászólásra
No ha valaki haragudott a japán autókra az én voltam, anno mikor volt egy 1,8-as szívómotoros Omegám. Aztán mit ad isten valami kisbuszt kellet venni, a szállításhoz, és hirtelen nem volt mit tenni vettem egy 10 éves Toyota F Modellt. Automata váltó és keleti kényelem! Aztán az omegát javítani kellet volna, de hugom elkunyizta tőlem. Sokat típust nézegettem, végül vettem egy új 1.6-os Toyota Carinát. 12 éve! 3 éve egy szarvastehén cabriót csinált belőle, mert ráugrott az utastér tetjére. Egy karcolás nélkül szálltunk ki belőle a nejemmel. Rendbe hozattuk. Most van benne 230 ezer, de se a nejem se én nem akarunk tőle megszabadulni.
Az F Modell helyett vettem egy Mitsubishi L200-at, 2,4-es benzines. 15 éve hajtom, de ezt velem temetik el. Diesel meg Húsfutár már tapasztalta, hol járok vele.
Szóval ennyire japán autó imádó lettem.
Válasz #3309. hozzászólásra
Ja.Addig mig nem jutunk arra szintre hogy új autot tudjunk venni mindig lesz valami gikszer benne.Egy normális auto ami kéne sok millio akkor inkább gépet veszek és marad a használt kocsi.
Válasz #3310. hozzászólásra
Én is dolgoztam MTZ-vel, és akkor az volt a jó.
Válasz #3300. hozzászólásra
Mentünk 1000-et egy seggel a népautóval... semmi bajunk nem volt vele...
Válasz #3303. hozzászólásra
Csak a 2.0-es pdtdi injektorok sűrűek. Azok is úgy hogy 250-300ezer Km-t elmennek, csak ugye hozzák a sok kilóméteres kocsikat kintről. Itthon megveszi a polgár és hiphop pd elem cserés lesz, mert a 100ezer Km-es kocsi kiköpi azt ami eredetileg 300-nál jön elő... valahogy... valamiért... és aztán megy a hír hogy húúúúú ezek 100ezernél már tönkre is mennek. Egyébiránt a siemens pd elemekkel van mindegyiknek gondja, mikor azok tönkre mennek 250 után kicsivel, akkor bosch-ra cserélik őket, amik többet bírnak.
Másik mostani betegség az a kettős tömegű lendkerék, ami kb 170ezret bír.
Épp múltkor néztünk egy 2005-ös 2.0-es passatot. állítólag 90ezer volt benne és vezetett szervizkönyv... 85ezernél pd elem cserét csináltak. Öreg úr vett helyette 320-as BMW-t... felhívtuk a szerelőnket, közölte, hogy pd elemet csak 300 környékén szoktak csinálni, akárhogy is van oda írva, idő előtt nem csinálják meg rajta főleg nem úgy hogy tudja a tulaj hogy el fogja adni. Az meg hogy 7 év alatt 90ezer kilóméter eleve vicces volt, de a szervízkönyv majdnem elcsábított minket.
Válasz #3306. hozzászólásra
nekem semmi bajom a passattal. már lassan 200000 van benne.
Mi bajod van a Fordal?
Ismerősnek van 2.0 Tdci Ford focus II 136LE most van benne 320000 km eddig kopó alkatrészek voltak benne cserélve( féktrácsa, fékbetét stb) azon kívül nem volt hozzányúlva!Magasnyomású szivattyú,turbó,porlasztók minden gyári még!És csak megy megy megy ...
Válasz #3304. hozzászólásra
Felénk rengeteg passat jött be meg is szedték magugat a diesel javito mühelyek belöle.
Válasz #3300. hozzászólásra
Bezony igaz! Van itt 5-ös Golf, meg Megane II is napi használatban. Hibája egyiknek sincs, de a fapados sváb a vesekövet is kirázza. A francia sokkal kényelmesebb.
Válasz #3303. hozzászólásra
pd motor nem jött be ez tény.....
De azért a pdtdi wolswagen injektorok is gyakori vendégek a szervizekben.Az sem olcso játék.
Renault megane 2000 ccm benzín autómata váltó. Soha többé. Mire belement 150 ezer km. Addig váltó elektronika+végül váltó,gyújtó tekercsek(szinte olajcserénként). Kétszer füstölt a műszer fal. Mondom jó én vagyok a balfék. De mint kiderült nem...mivel kényelmes autó ezért 5-6 ismerősöm vett különböző kialakításban. Átlag 5 év után mindenki egy komolyabb műhely számlával magamögött el adta. Nem jött be ez van ! Ma 80% japán 20% német autó a volt röncis ismerőseim közt. Van ki 130 ezer felett gond nélkül. A cimbim sx-4 el nyomja a német magyar utakat(kint dolgozik). Semmi panasza nincs rá. Nem fárad el benne,tehát még lehetnek kisebb nagyobb csodák
Fiatom volt, most meg bent a suliban naponta kínlódunk ezekkel a fosokkal. Renault thalia ohhh, hömbölög benne a motor, az OBD diagnosztika nem mutat hibát, felhívom a renaultos havert, azt mondja mit akarsz ez mind ilyen...... Ford "K"-s ügyfelünk van 3, nekik 100 ezernél sorban lehervadt az összesen a gyújtómodul, az újat felrakva a 2. lett jó, Renaultokon 1 cikkszámhoz 6-7 típusú alkatrész meg ilyen élmények. Fiat-ról nem is beszélek, Dachia Logen meg egyenesen katasztrófa, az összes létező szimmering kicserélve a váltóban, meg a féltengelyeken, és utána renaultos haver csak annyit mond "ennyire szivárog csak" ??? ezzel vagytok úgy oda. Na meséljek még???? Alapvetően nem baj mert ebből (is) élünk
De azért 1 VW, vagy Japán gép ennyire nem fos, bár azok sem a régiek
Válasz #3298. hozzászólásra
Fan bácsi is rönó buzi ,durván 1,5(rönó) millió km-el a seggébe, és a 2,2 Dci-n kivül mind tökéletes,de még 1 müanyag kannával se öntöttem bele(mert ott qrják el ,hogy kannáznak),menjenek el a népautóval 1000km-t 1 seggel ami szinte lehetetlen,és a szar Rönóbol gond nélkül kiszálsz és még egy bulira is van kedve az embernek
Válasz #3294. hozzászólásra
Pedig napjain talán egyik megbízhatóbb márkája a Ford.
Ismerősöm Rangert hajt és 750ekm van benne , de a motorhoz még nem nyúlt szerelő és ez is már TDCI......
he-he
Válasz #3294. hozzászólásra
Ezt én is így gondoltam régebben! TÉVEDTEM! Renault több is van a családban és gond nélkül mennek, bármikor vennék újra azt. Fanatikus renaultos ismerőseim is vannak. Időközben rájöttem, hogy a szerelők fikázzák a franciát és azért, mert nem szeretik szerelni. Nehezebb és kicsit bonyolultabb is szerelni mint a németet és szerintem így a hasznuk is kevesebb.
Renault 1.9dti az nagyon jo.100000km-ert mentünk vele semmi baja nem volt meg nincs is a kopo alkatrészeken kivül.Ez még mechanikus diesel elektromos vezérlésü adagoloval.
Válasz #3294. hozzászólásra
talán volt 1.6 D fordod?
Válasz #3294. hozzászólásra
Pedig az a Renó embléma...
Válasz #3293. hozzászólásra
Három féle autó nem jöhet a házhoz: FIAT, FORD, ÉS bármilyen FRANCIA. Ez alap, innen indul a többi
Válasz #3291. hozzászólásra
Renault dci gyári típushiba. A rail szivattyúból valahonnan letörik egy darabka. Persze vígan dolgozik tovább. Aztán szép sorjában kinyírja a szemét a porlasztókat. A szervizben ezért mágnest lógatnak a közös csőbe, ha vasreszelék van, akkor szivattyú cserével kezdenek.
Válasz #3291. hozzászólásra
Mennyi km van benne az se mindegy...
Válasz #3290. hozzászólásra
Probapadon saját szemünkel láttuk a résolaj veszteséget hogy nem jo.Semmi jelét nem mutatta hogy szar lenne, indult ment mint a rakéta nem füstölt és jol fogyasztott 4.5-5l körül.Egyszercsak nehezen és sokára indult meg hadart a motor ez volt az elözmény a öbbit meg irtam.