Válasz Norbi6330 #2576. hozzászólásáraValami gebasz van a fórummal ha rákattintok a nevedre csak fehér lap jön be.
küldenél pár fényképet és infot a harsfalvi[kukac]citromail.hu címre?
Válasz HGabi #2575. hozzászólásáraNekem van most egy hw 60-11 gondolkodom az eladásba ha érdekel. Kat a nevemre hirdetéseim közt ot a telszámom hivj nyugodtan. Kb 1,5 misit gondoltam érte.
Válasz Norbi6330 #2574. hozzászólásáraMax 1,5M tudok most rá fordítani. Természetesen azonnal használható állapotúra. Amit rendbe kell tenni arra Max 800.
Válasz Sk Laci #2569. hozzászólásáraNem akarom megvenni, csak megakadt rajta a szemem hogy 30m3.Soknak találom. Egészséges módon felmagasítva hány m3esre lehet megcsinálni a tandemes BSS-t?
Válasz apuci #2566. hozzászólásáraAz enyémen is Rába hidak vannak, dupla kerekekkel. Így gyári kivitel.
Nálad már valaki lecserélte kamion kerekekre, ezt régebben nálunk is elég sokan csinálták, még nem volt részletes müszaki vizsga, mint a mai időkben.
4,5 m-es plató volt tandem teherkocsi pótokon, de lehet az öreg plaró elrohadt, és ilyet tettek rá felujításkor. Pontos választ nem tudok adni, mivel nem ismerem a pótkocsid előéletét.
4950-5000 mm hossz körül vannak az eredeti platók. Nem vagyok a pótkocsi mellett, nem tudom lemérni a valós adatot.
Válasz jamo #2567. hozzászólásáraHa 2,5 m magas oldalfalak vannak, akor lehetséges.
Plató alapméret vastagon is számolva 5x2,4 m.
Lehet púpozva számolnak valamit, hogy a 30 m3 meglegyen, de így a kép csalóka.
Jó vastag lemezeket raktak rá 5, 4 mm. De szerintem drága is.
Válasz Sk Laci #2565. hozzászólásáraLaci akkor az enyém milyen tipus?
Bss van írva forgalmiba Rába híd kamion kerék és ha jól rémlik 4,5m hosszú ja és 12t a teherbírás!
Válasz buszsofőr #2563. hozzászólásáraNem tudom megérteni, miért kell ebben az országban mindent máskép csinálni, mint más EU-s államban. Lassan olyanok leszünk, mint a feketelyuk.
Válasz buszsofőr #2563. hozzászólásáraNálatok akkor O4 kategóriában futnak ezek, ugye?
Amit Lacitól vettem az is ha jól rémlik O4 volt a szlovák forgalmiba írva, amit kaptam. Csak azt nem tudom, miért, mikor az a BSS agro tuti soha nem volt teherautó pótkocsi. Aztán én Ra3-ra kértem a minősítést...
Válasz Sk Laci #2561. hozzászólásáraLaci szerintem ezt nálunk nem lehet csak a cseheknél, ott nagyon sok Bss-t árulnak traktoros pótra áttpapirozva.
A legális út az lenne, ha eladnád a pótot egy cseh cégnek, ők áttipizálnák és te visszavásárolnád mint traktoros pót.
Válasz vazi #2554. hozzászólásáraÉn szlovákiai vagyok, és itt nálunk drágábbak a pótkocsik mint Magyarországon.
Fórumtársunk aki feltette a Brantner pótkocsi képet, hogy melyik cégtől vette Magyarországon, azt kérdezzed tőle privátban. Nyilvánosan ilyeneket nem szoktak kiírni.
Válasz mg_doki #2556. hozzászólásáraNagyon sokat segítenél, ha megírnád melyik törvény szerint / Zbierka zákonov číslo /.
Elsőnek mennék a hivatalba a kinyomtatott törvénnyel, és nem engednék a hivatalnokoknak.
Eddig akár hányan mentünk utána Léván a hivatalba, mindenkit elküldtek, hogy Szlovákiában ilyet nem lehet megcsinálni. Azzal érveltek, ahová tipizálta a gyár, az a kategória lessz egész élettartama alatt.
Válasz szatmári82 #2559. hozzászólásáraMagasítók is ugyan az gyárilag. Ha más a magasság, akkor már valaki átépitette. Akár csak én, amikor felujítottam. Megemeleam, ha jól emlékszem 35 cm-vel.
Válasz mg_doki #2555. hozzászólásáraNa így már elég jól össze szedtétek, hogy kb mik a különbségek. Köszi!
Nekem még az a kérdésem lenne, hogy a 16.12-est meg lehet e csinálni kamion kerekesre, mert akkor abból ugye csak a duplakerekes létezik csak. Az meg sárba eléggé elakadós.
Plató méretben a 16.12 és a 17.13 között csak a magasítóban különbözik, az alapterület egyforma?
Válasz Sk Laci #2549. hozzászólásáraLaci, itt egyenlőre nincs a pet palackokra termékdíj, de szerintem az nem rossz dolog, a sok barom nem dobálná szét a sok műanyagot!
Válasz Sk Laci #2532. hozzászólásáraSzia. Rosszul tudod. Át lehet minősíteni a teherautó pótkocsit (príves nàkladný) traktor pótkocsivà (príves za traktor) SK-ban is, és akkor elég két évente műszakiztatni, valamint 1/3 a kötelező biztosítás.Természetesen ezek után már csak traktorral vontatható a pótkocsi.
Válasz kajszi_71823 #2542. hozzászólására16.10 típus nem létezik. 16.12-es, 5 m-es, 16 t összsúllyal ès 12 t terhelhetősèggel. 10.10H a 6 m-es. 17.13-as van PANAV-os is, nem csak Ràba hidas, fèkmunkahenger a kerekek mellett. Sőt ABS is volt màr.
Válasz Rabó001 #2538. hozzászólásáraA volt kormányban magyar párt /Híd/ is benne volt. Úgy tudom nekik köszönhetjük a nagyobb szivatást.
De adtak "marha nagy kedvezményt" személygépkocsi után vól utánfutókat 750 kg ösztömegig nem kell müszakira vinni. Na marha nagy segítség. Ott a lámpákon kívül nem is volt mit nagyon nézni.
Baszogatásban elsők voltunk Európában. Még a müanyag flakonokra is akartak valamilyen beváltó pénzt szedni mint régebben az üvegekre. De hogy az emberekért józan törvényeket hozzanak, amik tényleg segítenék az embereket, azzal nem nagyon bővelkedtek. Nem sokra tartottam a munkájukat, a józan ész hiányzott....
Válasz .Richard. #2533. hozzászólásáraNagyon lassan nyomod a féket mindig erősebben, és a két mutatónak egyszerre kell felfelé mennie, még be nem fékel. Ha a fékezés közben berezzen és több mint 20 %, papírok ugornak.
Ezt a baromságot idéntől mérik. Tavaly márciusban csak az ovalitást és a fékerőt mérték. Féköszhangnak-fékegyenlőségnek vagy minek is fordítsam le magyar nyelvre.
Válasz vazi #2536. hozzászólásáraMelyik tipusú pótkocsira gondolsz 22 000 euróért.
Kolléga vett innen az agroinformról 22 000 euróért brantner pótkocsit, aminek a képjeit lejjebb meg is találod.
Én 25 000 eurót kaptam a tandemre, de jó fél éve.
Válasz subikiss #2541. hozzászólásáraAz a 16.10-es ha jól tudom, mármint a 6 méteres. É Laci fordítva írta, a 17.13-ok vannak rábahidakkal szerelve, azon van kozépen a fékhengerfelfogatás.
Nyílván nem egy gyári billencs, de sok ilyen átalakított pótkocsi fut felénk, csak más gyártótól, de fotók és a kapott infók alapján szimpatikusabb a Barcs-on készült mint a másik gyártóé
Válasz Sk Laci #2526. hozzászólásáraSzlovákiában ennyire vonalasan veszik ezeket a dolgokat? Mert egy időben inkább nálunk mutyiztak azzal, hogy szlovák rendszámos autóval jártak bizonyos emberek, meg Szlovákiában bejegyzett cégekkel operáltak.
Szóval minden helyen ilyen szigorúak a vizsgán? Magyarországon ennyire nem, jó, az egész országból nincs saját tapasztalatom. Itt is néha beszigorítanak, aztán felpuhul. Nyilván ha 20-30 évre visszanézünk, ahhoz képest szigorodott, de egy mezőgazdasági pótot azért a helyén kezelik legtöbbször. Nyilván azért a fék fogjon, világítás jó legyen, alvázszámok stimmeljenek, ne kottyanjon nagyot a forgózsámoly. De például hegesztett alvázzal átmegy. A fékre visszatérve, mint az előbb írtam, nemis viszik fékpadra a traktorpótokat mindenhol, van a közelben egy olyan vizsgahely, ahol van haszonjármű fékpadjuk, ők azon fékezik, de kb. ugyanolyan messzire van egy, ahol nincs fékpad, ott értelemszerűen nem tudják azon fékezni, elég az udvaron. Ebből kifolyólag kevesen is viszik a fékpados helyre, de aztán már ott is máshogy állnak a dologhoz, megcsinálja (legalábbis régebben megcsinálta) azt, hogy ha mondjuk az első tengely jó, akkor a vizsgaprogramot lépteti, de nem megy előbbre a póttal. Vagy rosszabb esetben nekiállnak állítgatni a féken. Ha valaki biztosra akar menni, akkor otthagyja nekik, hogy írjanak rá pár óra javítást, gyakorlatilag plusz pénz. De már az NKH (ők közlekedési hatóság) sokszor rá se fogat a traktorpótkocsira.
Válasz .Richard. #2533. hozzászólásáraSzerintem ugyanaz, mint az itthoni, írja is. Csak szerintem ő a fékerő eltérést fékerő összhangnak írja, végülis ugyanaz lehet, csak én se hallottam még így.
Egyébként érdekes, mert Magyaroszágon se viszik minden helyen fékpadra a lassú jármű pótokat, van olyan hely ahol fékpad sincs rá. Sőt, az NKH a kihelyezett vizsgán is csak fékezteti az udvaron, (legalábbis ebben a megyében) és lassulásértéket visz fel a rendszerbe. Ehhez elvileg lassulásmérőt tesz a traktorba, de egy ideje már nem teszik bele azt se, valamikor rá se fogatnak a pótra, fotózza, meg beír valami megfelelő lassulásértéket, ha tapasztalt a vizsgabiztos akkor mindig különböző számokat, hogy ne legyen feltűnő.
Válasz Sk Laci #2532. hozzászólásáraEzt a fékezést leirnád részletesebben? Egy tengelyen lévő kerekeket méri a pad. Van egy kezdeti fékezés amit a gép kér. Nyomod a pedált egy bizonyos mértékig és ugy tartod mint egy lejtőn valo sebességtarto fékezés ekkor lássa 'hogy mennyi a két kerék közti eltérés. Utánna erősebben csuszásig. Kb. Ennyi. Max 3szor ismétel. Ezen tul mit figyelnek ? Mert ha ezt nem nézik akkor elég lenne egy lassulásmérő mint régen satufékkel.
Válasz prütyi #2527. hozzászólásáraTöbnyire a hatóság vonja ki, mert nem normálisan magas paramétereknek kell megfelelnie. Nem csak a fékerőt és az ovalitást nézik, hanem a kezdeti fékerő öszhangját a befékezésig. Pont az utóbi a kidobó paraméter, mert ezt az utolsó évben vezették be, és ha fel is ujítasz rajta mindent, nem biztos hogy öszejőn a szigorú paraméterek szerint. Sk-ban nem lehet alacsonyabb kategóriába átsorolni a teherkocsi pótot, hiába húzuk traktorral.
Válasz Nyomasek Bobo #2488. hozzászólásáraNo...Most már nem közzétehető levelem van arról, hogy itt minden megye másik ország, mert a megyeileg illetékes felügyelethez irányítottak át..
3329 hozzászólás
Válasz Plútó #2577. hozzászólásáraNeked tudtam küldeni emailt :)
Válasz Norbi6330 #2576. hozzászólásáraValami gebasz van a fórummal ha rákattintok a nevedre csak fehér lap jön be.
küldenél pár fényképet és infot a harsfalvi[kukac]citromail.hu címre?
Válasz HGabi #2573. hozzászólásáraNekem van egy MBP 6.5 papiros lejárt műszakival.Oldalak+platólemezelés+2 gumi kell rá.450000-Nyíregytől 80km.
Válasz HGabi #2575. hozzászólásáraNekem van most egy hw 60-11 gondolkodom az eladásba ha érdekel. Kat a nevemre hirdetéseim közt ot a telszámom hivj nyugodtan. Kb 1,5 misit gondoltam érte.
Válasz Norbi6330 #2574. hozzászólásáraMax 1,5M tudok most rá fordítani. Természetesen azonnal használható állapotúra. Amit rendbe kell tenni arra Max 800.
Válasz HGabi #2573. hozzászólásáraHali kb mennyit szánsz rá?
Sziasztok.
Esetleg nem tud valaki eladó MBP6,5 vagy Hw 60.11 esetleg eb 7-8 pótkocsit Nyíregyháza vonzáskörzetében?(max 100km)
Olyan is érdekelne amit rendbe kell tenni csak legyen papírja.
Hali pronar PT 612 potkocsiról érdeklődnék hogy mik a hibáik tapasztalokat minden érdekel.
Válasz Sk Laci #2569. hozzászólásáraNem akarom megvenni, csak megakadt rajta a szemem hogy 30m3.
Soknak találom. Egészséges módon felmagasítva hány m3esre lehet megcsinálni a tandemes BSS-t?
Válasz apuci #2566. hozzászólásáraAz enyémen is Rába hidak vannak, dupla kerekekkel. Így gyári kivitel.
Nálad már valaki lecserélte kamion kerekekre, ezt régebben nálunk is elég sokan csinálták, még nem volt részletes müszaki vizsga, mint a mai időkben.
4,5 m-es plató volt tandem teherkocsi pótokon, de lehet az öreg plaró elrohadt, és ilyet tettek rá felujításkor. Pontos választ nem tudok adni, mivel nem ismerem a pótkocsid előéletét.
4950-5000 mm hossz körül vannak az eredeti platók. Nem vagyok a pótkocsi mellett, nem tudom lemérni a valós adatot.
Válasz jamo #2567. hozzászólásáraHa 2,5 m magas oldalfalak vannak, akor lehetséges.
Plató alapméret vastagon is számolva 5x2,4 m.
Lehet púpozva számolnak valamit, hogy a 30 m3 meglegyen, de így a kép csalóka.
Jó vastag lemezeket raktak rá 5, 4 mm. De szerintem drága is.
Válasz jamo #2567. hozzászólásáraJó nagy púpját kéne rakni a 30 köbhöz szerintem
Válasz Sk Laci #2565. hozzászólásáraSzia Laci!
Léttezik, hogy ez a pót 30m3es, vagy valamit rosszul értelmezek? Alapból hány m3es lehet a tandemes BSS pót? ez
Válasz Sk Laci #2565. hozzászólásáraLaci akkor az enyém milyen tipus?
Bss van írva forgalmiba Rába híd kamion kerék és ha jól rémlik 4,5m hosszú ja és 12t a teherbírás!
Válasz buszsofőr #2563. hozzászólásáraNem tudom megérteni, miért kell ebben az országban mindent máskép csinálni, mint más EU-s államban. Lassan olyanok leszünk, mint a feketelyuk.
Válasz buszsofőr #2563. hozzászólásáraNálatok akkor O4 kategóriában futnak ezek, ugye?
Amit Lacitól vettem az is ha jól rémlik O4 volt a szlovák forgalmiba írva, amit kaptam. Csak azt nem tudom, miért, mikor az a BSS agro tuti soha nem volt teherautó pótkocsi. Aztán én Ra3-ra kértem a minősítést...
Válasz Sk Laci #2561. hozzászólásáraLaci szerintem ezt nálunk nem lehet csak a cseheknél, ott nagyon sok Bss-t árulnak traktoros pótra áttpapirozva.
A legális út az lenne, ha eladnád a pótot egy cseh cégnek, ők áttipizálnák és te visszavásárolnád mint traktoros pót.
Válasz vazi #2554. hozzászólásáraÉn szlovákiai vagyok, és itt nálunk drágábbak a pótkocsik mint Magyarországon.
Fórumtársunk aki feltette a Brantner pótkocsi képet, hogy melyik cégtől vette Magyarországon, azt kérdezzed tőle privátban. Nyilvánosan ilyeneket nem szoktak kiírni.
Válasz mg_doki #2556. hozzászólásáraNagyon sokat segítenél, ha megírnád melyik törvény szerint / Zbierka zákonov číslo /.
Elsőnek mennék a hivatalba a kinyomtatott törvénnyel, és nem engednék a hivatalnokoknak.
Eddig akár hányan mentünk utána Léván a hivatalba, mindenkit elküldtek, hogy Szlovákiában ilyet nem lehet megcsinálni. Azzal érveltek, ahová tipizálta a gyár, az a kategória lessz egész élettartama alatt.
Válasz szatmári82 #2559. hozzászólásáraMagasítók is ugyan az gyárilag. Ha más a magasság, akkor már valaki átépitette. Akár csak én, amikor felujítottam. Megemeleam, ha jól emlékszem 35 cm-vel.
Válasz mg_doki #2555. hozzászólásáraNa így már elég jól össze szedtétek, hogy kb mik a különbségek. Köszi!
Nekem még az a kérdésem lenne, hogy a 16.12-est meg lehet e csinálni kamion kerekesre, mert akkor abból ugye csak a duplakerekes létezik csak. Az meg sárba eléggé elakadós.
Plató méretben a 16.12 és a 17.13 között csak a magasítóban különbözik, az alapterület egyforma?
Válasz mg_doki #2556. hozzászólásáraGondolom ott is újra forgalomba helyezés kell hozzá.
Válasz Sk Laci #2549. hozzászólásáraLaci, itt egyenlőre nincs a pet palackokra termékdíj, de szerintem az nem rossz dolog, a sok barom nem dobálná szét a sok műanyagot!
Válasz Sk Laci #2532. hozzászólásáraSzia. Rosszul tudod. Át lehet minősíteni a teherautó pótkocsit (príves nàkladný) traktor pótkocsivà (príves za traktor) SK-ban is, és akkor elég két évente műszakiztatni, valamint 1/3 a kötelező biztosítás.Természetesen ezek után már csak traktorral vontatható a pótkocsi.
Válasz kajszi_71823 #2542. hozzászólására16.10 típus nem létezik. 16.12-es, 5 m-es, 16 t összsúllyal ès 12 t terhelhetősèggel. 10.10H a 6 m-es. 17.13-as van PANAV-os is, nem csak Ràba hidas, fèkmunkahenger a kerekek mellett. Sőt ABS is volt màr.
Válasz Sk Laci #2547. hozzászólásáraigen arra gondoltam, csak érdekelt melyik cégtöl kaptátok ajánlatokat.
Válasz Sk Laci #2548. hozzászólásáraAkkor ugyan az mint itt van.
Válasz subikiss #2544. hozzászólásáraIgen
Válasz kajszi_71823 #2542. hozzászólásáraAddig rakták a Rába hidakat, még nem kezdték a saját hídjaik gyártását Panav név alatt.
Válasz subikiss #2541. hozzászólásáraTipusjelölést nem tudom de a 10-es szám benne van, mivel 10 tonna teherbírásuak. Gyengébb az alváz.
Válasz Rabó001 #2538. hozzászólásáraA volt kormányban magyar párt /Híd/ is benne volt. Úgy tudom nekik köszönhetjük a nagyobb szivatást.
De adtak "marha nagy kedvezményt" személygépkocsi után vól utánfutókat 750 kg ösztömegig nem kell müszakira vinni. Na marha nagy segítség. Ott a lámpákon kívül nem is volt mit nagyon nézni.
Baszogatásban elsők voltunk Európában. Még a müanyag flakonokra is akartak valamilyen beváltó pénzt szedni mint régebben az üvegekre. De hogy az emberekért józan törvényeket hozzanak, amik tényleg segítenék az embereket, azzal nem nagyon bővelkedtek. Nem sokra tartottam a munkájukat, a józan ész hiányzott....
Válasz .Richard. #2533. hozzászólásáraNagyon lassan nyomod a féket mindig erősebben, és a két mutatónak egyszerre kell felfelé mennie, még be nem fékel. Ha a fékezés közben berezzen és több mint 20 %, papírok ugornak.
Ezt a baromságot idéntől mérik. Tavaly márciusban csak az ovalitást és a fékerőt mérték. Féköszhangnak-fékegyenlőségnek vagy minek is fordítsam le magyar nyelvre.
Válasz vazi #2536. hozzászólásáraMelyik tipusú pótkocsira gondolsz 22 000 euróért.
Kolléga vett innen az agroinformról 22 000 euróért brantner pótkocsit, aminek a képjeit lejjebb meg is találod.
Én 25 000 eurót kaptam a tandemre, de jó fél éve.
Válasz prütyi #2545. hozzászólására17.13 is 5 m-es, csak a 12 db larugó helyett 13 van.
A 6 m-es rakfelületü pótkocsi csak 10 tonna teherbírásu.
A 16.12 5 méteres 12 tonnás.
A 17.13 6 méteres és 13 tonnás.
A 1010 az nem a tandem?
Válasz Hús Futár #2543. hozzászólásáraÉs azok 10 tonna teherbírásúak? 16-12 12tonna a 17-13 meg 13 tonna?
Válasz subikiss #2541. hozzászólásáraa 6 méteres a BSS 1010H tipusnéven ment ha jól tudom .
Válasz subikiss #2541. hozzászólásáraAz a 16.10-es ha jól tudom, mármint a 6 méteres. É Laci fordítva írta, a 17.13-ok vannak rábahidakkal szerelve, azon van kozépen a fékhengerfelfogatás.
Válasz Sk Laci #2525. hozzászólásáraA 6 métereseknek mi a tipusa, vagy mitől függ, hogy 5 vagy 6 méteres?
Válasz Bobo77 #2539. hozzászólásáraÉs mi a vélemény róla?
Nyílván nem egy gyári billencs, de sok ilyen átalakított pótkocsi fut felénk, csak más gyártótól, de fotók és a kapott infók alapján szimpatikusabb a Barcs-on készült mint a másik gyártóé
Válasz t.peti #2531. hozzászólásáraIgen! Van kettő is Barcson
Válasz Sk Laci #2526. hozzászólásáraSzlovákiában ennyire vonalasan veszik ezeket a dolgokat? Mert egy időben inkább nálunk mutyiztak azzal, hogy szlovák rendszámos autóval jártak bizonyos emberek, meg Szlovákiában bejegyzett cégekkel operáltak.
Szóval minden helyen ilyen szigorúak a vizsgán? Magyarországon ennyire nem, jó, az egész országból nincs saját tapasztalatom. Itt is néha beszigorítanak, aztán felpuhul. Nyilván ha 20-30 évre visszanézünk, ahhoz képest szigorodott, de egy mezőgazdasági pótot azért a helyén kezelik legtöbbször. Nyilván azért a fék fogjon, világítás jó legyen, alvázszámok stimmeljenek, ne kottyanjon nagyot a forgózsámoly. De például hegesztett alvázzal átmegy. A fékre visszatérve, mint az előbb írtam, nemis viszik fékpadra a traktorpótokat mindenhol, van a közelben egy olyan vizsgahely, ahol van haszonjármű fékpadjuk, ők azon fékezik, de kb. ugyanolyan messzire van egy, ahol nincs fékpad, ott értelemszerűen nem tudják azon fékezni, elég az udvaron. Ebből kifolyólag kevesen is viszik a fékpados helyre, de aztán már ott is máshogy állnak a dologhoz, megcsinálja (legalábbis régebben megcsinálta) azt, hogy ha mondjuk az első tengely jó, akkor a vizsgaprogramot lépteti, de nem megy előbbre a póttal. Vagy rosszabb esetben nekiállnak állítgatni a féken. Ha valaki biztosra akar menni, akkor otthagyja nekik, hogy írjanak rá pár óra javítást, gyakorlatilag plusz pénz. De már az NKH (ők közlekedési hatóság) sokszor rá se fogat a traktorpótkocsira.
Válasz .Richard. #2533. hozzászólásáraSzerintem ugyanaz, mint az itthoni, írja is. Csak szerintem ő a fékerő eltérést fékerő összhangnak írja, végülis ugyanaz lehet, csak én se hallottam még így.
Egyébként érdekes, mert Magyaroszágon se viszik minden helyen fékpadra a lassú jármű pótokat, van olyan hely ahol fékpad sincs rá. Sőt, az NKH a kihelyezett vizsgán is csak fékezteti az udvaron, (legalábbis ebben a megyében) és lassulásértéket visz fel a rendszerbe. Ehhez elvileg lassulásmérőt tesz a traktorba, de egy ideje már nem teszik bele azt se, valamikor rá se fogatnak a pótra, fotózza, meg beír valami megfelelő lassulásértéket, ha tapasztalt a vizsgabiztos akkor mindig különböző számokat, hogy ne legyen feltűnő.
Válasz Sk Laci #2453. hozzászólásáras meik cégektöl lett 22.000 ajánlatt? itt nálunk inkább pronár-ap ket hoznak a cégek :(
Válasz Bálint1989 #2423. hozzászólásárameg lehet kérdezni melyik cégtöl vetted? enyiért?
Sziasztok! Ismeri vagy használ/t már valaki Palazoglu 12-15t pótkocsit? Köszi!
Válasz Sk Laci #2532. hozzászólásáraEzt a fékezést leirnád részletesebben? Egy tengelyen lévő kerekeket méri a pad. Van egy kezdeti fékezés amit a gép kér. Nyomod a pedált egy bizonyos mértékig és ugy tartod mint egy lejtőn valo sebességtarto fékezés ekkor lássa 'hogy mennyi a két kerék közti eltérés. Utánna erősebben csuszásig. Kb. Ennyi. Max 3szor ismétel. Ezen tul mit figyelnek ? Mert ha ezt nem nézik akkor elég lenne egy lassulásmérő mint régen satufékkel.
Válasz prütyi #2527. hozzászólásáraTöbnyire a hatóság vonja ki, mert nem normálisan magas paramétereknek kell megfelelnie. Nem csak a fékerőt és az ovalitást nézik, hanem a kezdeti fékerő öszhangját a befékezésig. Pont az utóbi a kidobó paraméter, mert ezt az utolsó évben vezették be, és ha fel is ujítasz rajta mindent, nem biztos hogy öszejőn a szigorú paraméterek szerint. Sk-ban nem lehet alacsonyabb kategóriába átsorolni a teherkocsi pótot, hiába húzuk traktorral.
Üdv,
Ismeri őket valaki?
Van tapasztalat az általuk átalakított 2 tengelyes 18 tonnás pótokról ?
http://www.dravatrans.hu/#
Válasz Nyomasek Bobo #2488. hozzászólásáraNo...Most már nem közzétehető levelem van arról, hogy itt minden megye másik ország, mert a megyeileg illetékes felügyelethez irányítottak át..
