Válasz buszsofőr #9977. hozzászólásáraPar órát meloztam vele lazítóval T/3 békába, kényszerből. De nem bizok benne. A kupec csak azt cserélte a bolygóban amit feltétlen muszáj volt, hogy járókepes legyen. Legalábbis a mutatott alkatreszek alapjan mondta egy Zetoros ismerős.
Ha jó a szivattyú küldi a tűcsapágyakra a kenést, (nekem a 16145ben működött tűcsapágy nélkül is), a kabinba ki van ragasztva, hogy 1200fordulat alatt nyúlba nem szabad használni
Válasz Bigiboy77 #9971. hozzászólásáraTurbószabályzott adagolóra rávan vezetve a szivórol egy cső és csak mikor emelkedik a turbónyomás ahhoz képest nyom több anyagot
A szivó adagolót is belehet lőnni mintha dolgozna állandóan
De vonuláskor, pótkocsi húzásnál mikor nem kell az erő akkor is nyomja a többlet anyagot ilyenkor fölöslegesen fogyaszt sokat
Plusz apróságok csapágysor köszörülni is kellett
Szelep/ vezető bemarva sikolva
Blokk sikolva hüvelyem is elvolt süllyedve
Turbó olajvisszafolyó ág befurva
Nyomó ágat T vel megosztottam
Turbó levegő nyomott oldalhoz hegesztettem csövet 76os cső 3 patentivvel hogy ne kelljen emelni a tankot meg cserélni a szivótorkot
Igy elvezettem a hűtő meg a blokk között
Kb ennyi
Válasz T.f. #9969. hozzászólásáraEgyelőre kivárok.
A rezonálás gyorsabb fokozatba békában erősödik néha. Remélem lorant90-et nem csukják el tőlünk, mert akkor nagy szarban leszek. Mert még a tyúkudvarban csak szét tolom valahogy (fődarabot kivenni), de hozzáértő szerelő(meg amúgy se vállalja senki) itt nincs... Legfeljebb kiskocsin átlököm SK ba...
Válasz Nyomasek Bobo #9967. hozzászólásáraIgen , a váltó darabokra ugrik .
A fedél hegesztés konstrukciós okból a hegesztésnél szétnyílik ,és ettől kezdve nem fékez a szinkron , ez a leggyakoribb mivel találkoztam , ez esetben az agy még lehet jó , de csak szétszedés után lehet biztosat mondani .
Válasz T.f. #9961. hozzászólásárahttps://www.nekvinda-obchod.cz/vyhledavani/?sWord=86127020
Ennek a javítására van ötletem ( a gyári hegesztés válik el ).
Válasz T.f. #9956. hozzászólásáraEttől féltem én is...
Rossz szinkronod nincs otthon? Mondtad, hogy a tartója a gyenge. Nem lehetne azt valahogy legyártani van megerősíteni?
Válasz T.f. #9954. hozzászólásáraÉszakszlovákiában Trstená-Námestovoi részen mindig hirdet Zetorokat, aki fel le veszi-árulja, bontva is. Tele van a Bazos a hirdetéseivel. Próbálkozz nála. De van-volt Rózsahegyen is bontó, mindjárt a város elején balra ha otthonról mész.
Válasz Nyomasek Bobo #9955. hozzászólásáraGondold át ezt még egyszer !!!!!!!!!!!!!
Úgy kezdődne a lista : VÁLTÓHÁZ
és folytatódna majd minden belső alkatrésszel ..............
Válasz T.f. #9954. hozzászólásáraMit tippelsz, nekem a mechanikus kuplunghoz, 25ös váltóhoz miféle cuccok kellhetnek? Ugye szinkron nincs, 2x kuplunghoz az olajos lassú, meg nyelestengely fék sincs. Meg hiányzik az az 1 plusz fokozat...
25ös:3,9/6,1/7,1/8,7/11,3
35ös:4,5/8,2/9,5/10,1
Jelenleg 8,2 és 10,1 (terep)amit használok. 9,5 az országúti 1-es, de ott fura rezonáló hang jön, nem merem használni...
Válasz Nyomasek Bobo #9953. hozzászólásáraVan hozzá a lényeges kopókból alkatrész részben a cseheknél , részben lengyelben .
Donorom most is van , de akkor 3-bol lenne kettő és betennék egyet az Ursus-ba. Leginkább egy komplett váltó fedélre fáj a fogam , de bontva sehol nem találok .
Válasz Sk Laci #9950. hozzászólásáraA 16445-öt nem ismerem , de az elődje a UR IV-es széria 16345-öse P135-ös váltóval készült , 4 szinkron fokozat ,szinkron csoport és terep váltó , terhelés alatt kapcsolható nyomaték váltó , 32 fokozat , 37 km/h végsebesség . Beépítés szerint csereszabatos az UR II Crystal széria váltóival ( kb 10 cm-el hosszabb , de a kapcsolódó részek kompatibilisek ) .
Válasz T.f. #9949. hozzászólására16445 is 4 fokozatú sebességváltóval kezdték gyártani. Csak kiállitáson láttam, de már abban az évben bezárt a gyár. Drága lett a Crystál a kínálatához k=pest, ami a jelenlegi Brüni Zetorokat is fenyegeti.
Mártoniaknál nem kell elfelejteni a gyár kiszipolyozását sem, és a volt Csehszlovák majd későb Csehország államfőjének tevékenységét, hogy Mártonban tönkremenjen a fegyvergyártás, ne konkuráljon a cseh fegyveriparnak szétvállás után.
Sziasztok !
A váltó témát rakjuk egy kicsit a helyére .
Csak a 4-es váltó variálható gyári szettekből , a 3-as mindig 25-ös .
A sebesség gumiméret szerint kicsit változhat .
Az "A" sorozat 25-ös váltóval jött ki ( gyári gyorsító szettről nem tudok ).
A "B" sorozat 25-ös vagy 35-ös váltóval készült , a 3-at - 4et variálták , de ennek eredményeként az 1 , 2 is gyorsult . A terepváltó nem változott .
A "C" sorozat 25 , 30 , 35-ös váltóval jött ki . A 30 , 35-ös esetében a terep áttétel is változott . Itt is a 3-4 van variálva és ugyancsak gyorsult ettől az 1-2 is .
A "B" és a "C" verziók egymással variálhatók , az "A" szerintem nem .
A 4 fokozatú váltó 120 LE felett talajon problémás , akkor szerelték ha TLT-s munkához vagy kocsizáshoz kellet a plusz erő ( URSUS-ként a 1634 (a 16245 lengyel verziója ) 4-es váltóval jött alapból 155 LE-vel , opció volt a 3-as váltó )
Válasz Dzsanosi #9945. hozzászólásáraA szívórész csere nelkül csak olyan 140 ló körüli, nem? Marmint a gyari turboval.
A blokkon is kifúrtad a dugattyú szoknya hűtés furatait?
Válasz gabika82 #9944. hozzászólásáraAz egyik lehetőség, hogy azt a valtót is megbuherták. A másik, hogy kicsit hülyenek nezik a juzert, és a 120as gyorsitott valtóját teszik bele. Persze ha csak pótkocsizik nem lesz vele gond. De a sima gyari turbós 140lovast se nyomtak soká 4es valtóval.
Válasz Bigiboy77 #9943. hozzászólására4 sebességes a váltó
Igen csúcsot is cseréltem
Adagoló szabályzott került fel csak akkor adja a plusszot mikor kell
Ha az adagolót nem cseréled nem baj oda lehet tekerni neki de ilyenkor ha nem használod ki a lovakat akkor is enni fog
Ha ha nem is nyulsz az adagolóhoz semmi értelme a turbónak
Mert nem a levegőtöl erősebb
Hanem hogy a feltöltött motorhoz több üzemanyag mehet be és el is tudégni
Nem korom meg füst formában távozik
A szivó oldalt nem cseréltem
Ha a dugót nem cseréled akkor max 0.3-0.4 et szabad adni neki mert kiveri a gyűrűfészket meg törheti a gyűrűt
Mert a turbós dugóban a kompressziógyűrű fészek erősitett acélkarikával
Válasz Dzsanosi #9939. hozzászólásáraMilyen valto van utana? 4 sebesseges ezt birja?
Gondolom boven 160LE felett van igy. Porlasztokat is csereltel? Milyen pumpa van fent?
Dugokat nem gondoltam cserelni,csak turbot szerelni (+szivo/kipufogotorok), valahol talan lattam olyat a neten, hogy a pumpahoz nem is nyultak...
Egyelore az informaciogyujtesnel tartok.
Sulyokat is raktal ra?
Nekem is keves az ero a lazitohoz. Csak 6km/h-val tudom huzni. Kereksulyok, elso sulyok rajtavannak, igy is neha elofordul, hogy inkabb elkapar... gondolom meg a guminyomassal varialhatnak.
Válasz Bigiboy77 #9937. hozzászólásáraDugó gyűrű adagoló kipufogótorok csere
Nekem kb 600 ba volt
Fogyasztásba 4 litert csökkent
Vigabban viszi a dolgokat nem erölködik sokszor eggyet nagyobb sebességet is bir igy gyorsabban is végzek
Nekem nem gyári turbó ment rá ezzel többet tud
0.8 helyett 1.5
Szerintem megéri
Nem bántsm meg a ráforditást
Válasz Dzsanosi #9936. hozzászólásáraEn kicsit ockodom az olajat bevinni igy a kabinba. Az ujabb valtozatok igy vannak ugytudom. Kockak/keresztek itt is cserelve vannak, ahogy latszik valami logas es valamiert szet vannak szedve...
Na ezekszerint ha ujrafestem a kipufogot mar erosebb is lesz a motor ;)
Lehet, hogy csak igy erzekelem, a javitas elott a felezo is heggesztve volt, tehat ott is cserere kerult jopar alkatresz. Tengelyek stb... mindbol a vastagabb lett beszerelve (ha volt).
Orbit utan a turbo lenne soron, arrol mi a velemenyed?
Válasz Bigiboy77 #9935. hozzászólásáraAzért tettem mert igy még kevesebb a lógási lehetőség
Igy csak a behajtó borda van meg 1 kereszt a kormány alatt
Ha lentre kerül benne a bordás rész
+ Kereszt + a rudazat támasza
5 éve cseréltem a keresztet meg a támaszt és már log igy legalább nem kell cserélni többet
A váltóba talán 3 lépcsőben van gyorsító méret 30 35 40
Más a fogaskerék pár különbsége
Az meg érdekes hogy változik minden sebesség mert semmi köze hozzá
Ha a terep meg az országuti kerekeket lehetne cserélgetni méretileg az módosit minden sebességet
De azzal hogy a 3.at cseréled a többin semmit nem módosit
És azért cserél helyet a 3-4 mert a 4 a direkt sebesség összekapcsolod a behsjtó meg a kihajtó tengelyt meg módosit áttétel itt
A gyorsitott fogpár pedig nagyobb fordulatot képez a kimenőn
Mert alapjába mind lassitsa a bemenő fordulatot
Ez a modosulás max optikai csalódás
Válasz gabika82 #9929. hozzászólására12145 van atalakitva, nem megy 40et csak ugy 36, padlogazon talan kiadhatja, de annyit nem forgatom (18,4 R34 hatsokerek).
Az atalakitastol felcserelodott harmas a negyes fokozattal. Osszessegeben minden sebssegfokozat valtozott kicsit. Nekem igy jobban kihasznalhato lett. Gruberrel es lazitoval hasznalom legtobbet.
a 4 sebesseges valtokat lehet atalakitani, de ha belekezdesz ugyis lesz ott mas gond is, amit javitani kell. Regen volt gond a kettes fogaskerekkel (ugy kerult hozzank a gep) azt gyorsan csereltuk, nem sokat birt, ujra kitortek belole fogak. Most minden ami log, kopott az cserelve lett, azota szepen megy.
Dzsanosi
Orbitra fejlesztes van tervben. Miert a muszerfal ala tetted? A szettekben kint van a motor oldalan, vagy a regi servo helyere beteve.
B.
Válasz Dzsanosi #9932. hozzászólásáraMikor vettem ezt a csodát, lecsusztam egy gazdánál arult 12245ről(elvitte egy kupec). Azt folyamatosan hasznalták. Meg volt hirdetve, de közbe kiment egy fokozat. Akkor azt mondta az eladó, hogy 400al olcsóbban adta, mert kb annyi a javítás, 1 fokozaté.(2016ban volt)
Persze a Zetorral is úgy vagyok, mint az Mtzvel, hogy szét nem szedem(szedetem), amíg megy, mert ilyen öreg gépeknél a cserélni kívánt tész körül még tuti lesz más kopott, cserélendő dolog is...
Válasz Dzsanosi #9930. hozzászólásáraAz az 1 fokozat hogyan lesz végül 3-400ezerbe?
Én ha kell majd,(remelem sokára, mert szerelő az itt nincs), visszaalakítom 25ösre. Most 35ös van, de földmelónál hianyzik az 1 fokozat abban a tartomanyban.
Válasz gabika82 #9929. hozzászólásáraA 4 sebességes verziót lehet gyorsitani vagyis 80 120 140
Fogaskerék párt kell cserélni
3. Sebességet kell cserélni
Kb 100 körül mozog ez a két fogaskerék
Mire használod a gépet ? A harmadikat sűrűn használod-e? Mert az hiányozni fog
Változni fog a sorrend 1-1 1-2 1-3 2-1 1-4 2-2 2-3 2-4
Helyett 1-1 1-2 2-1 1-4 2-2 1-3 2-4 2-3
12028 hozzászólás
Válasz buszsofőr #9977. hozzászólásáraPar órát meloztam vele lazítóval T/3 békába, kényszerből. De nem bizok benne. A kupec csak azt cserélte a bolygóban amit feltétlen muszáj volt, hogy járókepes legyen. Legalábbis a mutatott alkatreszek alapjan mondta egy Zetoros ismerős.
Válasz Nyomasek Bobo #9973. hozzászólásáraRettenetesbe 37-38at megy gps szerint, az óra szerinti 2200nál...
Ha jó a szivattyú küldi a tűcsapágyakra a kenést, (nekem a 16145ben működött tűcsapágy nélkül is), a kabinba ki van ragasztva, hogy 1200fordulat alatt nyúlba nem szabad használni
Válasz buszsofőr #9975. hozzászólásáraTartósan a teknőst nem javasolják használni
Kicsit alultervezett az a 3 bolygókerék benne
Válasz Nyomasek Bobo #9972. hozzászólásáraTeknő terep 3ba nem használod? Az lenne kb 6-7km/h
Válasz Bigiboy77 #9971. hozzászólásáraTurbószabályzott adagolóra rávan vezetve a szivórol egy cső és csak mikor emelkedik a turbónyomás ahhoz képest nyom több anyagot
A szivó adagolót is belehet lőnni mintha dolgozna állandóan
De vonuláskor, pótkocsi húzásnál mikor nem kell az erő akkor is nyomja a többlet anyagot ilyenkor fölöslegesen fogyaszt sokat
Cseréltem/beszereltem hüvely/dugó/gyűrű, adagoló, porlasztócsúcs, kipufogótorok, turbó
Plusz apróságok csapágysor köszörülni is kellett
Szelep/ vezető bemarva sikolva
Blokk sikolva hüvelyem is elvolt süllyedve
Turbó olajvisszafolyó ág befurva
Nyomó ágat T vel megosztottam
Turbó levegő nyomott oldalhoz hegesztettem csövet 76os cső 3 patentivvel hogy ne kelljen emelni a tankot meg cserélni a szivótorkot
Igy elvezettem a hűtő meg a blokk között
Kb ennyi
Válasz Nyomasek Bobo #9972. hozzászólásáranyúl O/2: 16km/h
nyúl O/1: 10km/h
Válasz Nyomasek Bobo #9955. hozzászólásáraNo.
A sebesseg mérés:
nyúl O/3: 27km/h
nyúl T/4: 12.5-13km/h
nyúl T/3: 8.5-9km/h
nyúl T/2: 4.5km/h körül
Válasz Dzsanosi #9945. hozzászólásáraLeirnad pontosan milyen alkatrészeket, (turbó, pumpa, porlasztó) szerelte be? Milyen az az szabályozott adagoló?
Válasz T.f. #9969. hozzászólásáraEgyelőre kivárok.
A rezonálás gyorsabb fokozatba békában erősödik néha. Remélem lorant90-et nem csukják el tőlünk, mert akkor nagy szarban leszek. Mert még a tyúkudvarban csak szét tolom valahogy (fődarabot kivenni), de hozzáértő szerelő(meg amúgy se vállalja senki) itt nincs... Legfeljebb kiskocsin átlököm SK ba...
Válasz Nyomasek Bobo #9967. hozzászólásáraIgen , a váltó darabokra ugrik .
A fedél hegesztés konstrukciós okból a hegesztésnél szétnyílik ,és ettől kezdve nem fékez a szinkron , ez a leggyakoribb mivel találkoztam , ez esetben az agy még lehet jó , de csak szétszedés után lehet biztosat mondani .
Válasz Nyomasek Bobo #9967. hozzászólásáraIdegesítő minden fokozatban helyből indulni. Az országúti 4et nem is használom.
Válasz T.f. #9966. hozzászólásáraMelyik része szokott beszarni? Vagy komplett cserélendő?
Gondolom a váltót ki kell csontozni hozzá.
Válasz Nyomasek Bobo #9965. hozzászólásárahttps://www.nekvinda-obchod.cz/vyhledavani/?sWord=86127999
Így teljes a sor .
A komplett a 86 127 999
Válasz T.f. #9961. hozzászólásáraNo várjál. Erre megy még a 80 eurós fedél pluszba?
Komplett:86127999 cikkszám?
Válasz Nyomasek Bobo #9962. hozzászólásáraIgen , innen . Az ATP általában drágább , tőlük is rendeltem már . Mindkét helyen van regisztrált fiókom .
Válasz T.f. #9961. hozzászólásárahttps://www.nekvinda-obchod.cz/vyhledavani/?sWord=86127020
Ennek a javítására van ötletem ( a gyári hegesztés válik el ).
Válasz T.f. #9961. hozzászólásáraInnen szoktál rendelni? Én most az AtP motortól várok csomagot apróságokkal.
Válasz Nyomasek Bobo #9960. hozzászólásárahttps://www.nekvinda-obchod.cz/vyhledavani/?sWord=86127010
Válasz Nyomasek Bobo #9959. hozzászólásáraMegtaláltam. 87127010 cikkszámon van kb. Itthon 130000, ismeretlen lengyel gyártó 70000...
Válasz T.f. #9956. hozzászólásáraEzen a rajzon hol van a szinkron gyűrű? 122es katalógus...
Válasz T.f. #9956. hozzászólásáraEttől féltem én is...
Rossz szinkronod nincs otthon? Mondtad, hogy a tartója a gyenge. Nem lehetne azt valahogy legyártani van megerősíteni?
Válasz T.f. #9954. hozzászólásáraÉszakszlovákiában Trstená-Námestovoi részen mindig hirdet Zetorokat, aki fel le veszi-árulja, bontva is. Tele van a Bazos a hirdetéseivel. Próbálkozz nála. De van-volt Rózsahegyen is bontó, mindjárt a város elején balra ha otthonról mész.
Válasz Nyomasek Bobo #9955. hozzászólásáraGondold át ezt még egyszer !!!!!!!!!!!!!
Úgy kezdődne a lista : VÁLTÓHÁZ
és folytatódna majd minden belső alkatrésszel ..............
Válasz T.f. #9954. hozzászólásáraMit tippelsz, nekem a mechanikus kuplunghoz, 25ös váltóhoz miféle cuccok kellhetnek? Ugye szinkron nincs, 2x kuplunghoz az olajos lassú, meg nyelestengely fék sincs. Meg hiányzik az az 1 plusz fokozat...
25ös:3,9/6,1/7,1/8,7/11,3
35ös:4,5/8,2/9,5/10,1
Jelenleg 8,2 és 10,1 (terep)amit használok. 9,5 az országúti 1-es, de ott fura rezonáló hang jön, nem merem használni...
Válasz Nyomasek Bobo #9953. hozzászólásáraVan hozzá a lényeges kopókból alkatrész részben a cseheknél , részben lengyelben .
Donorom most is van , de akkor 3-bol lenne kettő és betennék egyet az Ursus-ba. Leginkább egy komplett váltó fedélre fáj a fogam , de bontva sehol nem találok .
Válasz T.f. #9951. hozzászólásáraÉs ehhez a p135 valtóhoz kb senki nem gyart semmit, gondolom azért keresel hozzá donort...
Válasz Dzsanosi #9928. hozzászólásáraOk kösz még 1 X,mostmár kb minden világos.
Válasz Sk Laci #9950. hozzászólásáraA 16445-öt nem ismerem , de az elődje a UR IV-es széria 16345-öse P135-ös váltóval készült , 4 szinkron fokozat ,szinkron csoport és terep váltó , terhelés alatt kapcsolható nyomaték váltó , 32 fokozat , 37 km/h végsebesség . Beépítés szerint csereszabatos az UR II Crystal széria váltóival ( kb 10 cm-el hosszabb , de a kapcsolódó részek kompatibilisek ) .
Válasz T.f. #9949. hozzászólására16445 is 4 fokozatú sebességváltóval kezdték gyártani. Csak kiállitáson láttam, de már abban az évben bezárt a gyár. Drága lett a Crystál a kínálatához k=pest, ami a jelenlegi Brüni Zetorokat is fenyegeti.
Mártoniaknál nem kell elfelejteni a gyár kiszipolyozását sem, és a volt Csehszlovák majd későb Csehország államfőjének tevékenységét, hogy Mártonban tönkremenjen a fegyvergyártás, ne konkuráljon a cseh fegyveriparnak szétvállás után.
Sziasztok !
A váltó témát rakjuk egy kicsit a helyére .
Csak a 4-es váltó variálható gyári szettekből , a 3-as mindig 25-ös .
A sebesség gumiméret szerint kicsit változhat .
Az "A" sorozat 25-ös váltóval jött ki ( gyári gyorsító szettről nem tudok ).
A "B" sorozat 25-ös vagy 35-ös váltóval készült , a 3-at - 4et variálták , de ennek eredményeként az 1 , 2 is gyorsult . A terepváltó nem változott .
A "C" sorozat 25 , 30 , 35-ös váltóval jött ki . A 30 , 35-ös esetében a terep áttétel is változott . Itt is a 3-4 van variálva és ugyancsak gyorsult ettől az 1-2 is .
A "B" és a "C" verziók egymással variálhatók , az "A" szerintem nem .
A 4 fokozatú váltó 120 LE felett talajon problémás , akkor szerelték ha TLT-s munkához vagy kocsizáshoz kellet a plusz erő ( URSUS-ként a 1634 (a 16245 lengyel verziója ) 4-es váltóval jött alapból 155 LE-vel , opció volt a 3-as váltó )
Válasz Bigiboy77 #9943. hozzászólásáraMekkora a lazitód, és milyen a talaj?
Válasz Dzsanosi #9945. hozzászólásáraA szívórész csere nelkül csak olyan 140 ló körüli, nem? Marmint a gyari turboval.
A blokkon is kifúrtad a dugattyú szoknya hűtés furatait?
Válasz gabika82 #9944. hozzászólásáraAz egyik lehetőség, hogy azt a valtót is megbuherták. A másik, hogy kicsit hülyenek nezik a juzert, és a 120as gyorsitott valtóját teszik bele. Persze ha csak pótkocsizik nem lesz vele gond. De a sima gyari turbós 140lovast se nyomtak soká 4es valtóval.
Válasz Bigiboy77 #9943. hozzászólására4 sebességes a váltó
Igen csúcsot is cseréltem
Adagoló szabályzott került fel csak akkor adja a plusszot mikor kell
Ha az adagolót nem cseréled nem baj oda lehet tekerni neki de ilyenkor ha nem használod ki a lovakat akkor is enni fog
Ha ha nem is nyulsz az adagolóhoz semmi értelme a turbónak
Mert nem a levegőtöl erősebb
Hanem hogy a feltöltött motorhoz több üzemanyag mehet be és el is tudégni
Nem korom meg füst formában távozik
A szivó oldalt nem cseréltem
Ha a dugót nem cseréled akkor max 0.3-0.4 et szabad adni neki mert kiveri a gyűrűfészket meg törheti a gyűrűt
Mert a turbós dugóban a kompressziógyűrű fészek erősitett acélkarikával
Válasz Nyomasek Bobo #9941. hozzászólásáraEs amikor ugy hirdetnek egy 162 45 hogy 40 valtoval akkor az milyen?
Válasz Dzsanosi #9939. hozzászólásáraMilyen valto van utana? 4 sebesseges ezt birja?
Gondolom boven 160LE felett van igy. Porlasztokat is csereltel? Milyen pumpa van fent?
Dugokat nem gondoltam cserelni,csak turbot szerelni (+szivo/kipufogotorok), valahol talan lattam olyat a neten, hogy a pumpahoz nem is nyultak...
Egyelore az informaciogyujtesnel tartok.
Sulyokat is raktal ra?
Nekem is keves az ero a lazitohoz. Csak 6km/h-val tudom huzni. Kereksulyok, elso sulyok rajtavannak, igy is neha elofordul, hogy inkabb elkapar... gondolom meg a guminyomassal varialhatnak.
https://m.youtube.com/watch?v=OhgInWMgqn4
ezen a videon látni hogy az 1. es a 2. fokozat is gyorsul mert gyorsitva van a váltóban az alsó sor
Válasz gabika82 #9940. hozzászólásáraA 162es(160,161) az 3, mert kell a hely a vastagabb fogaskerekeknek.
Okés köszönöm a valaszokat! A 12245 és a 16245 az már 4 sebesseges?
Válasz Bigiboy77 #9937. hozzászólásáraDugó gyűrű adagoló kipufogótorok csere
Nekem kb 600 ba volt
Fogyasztásba 4 litert csökkent
Vigabban viszi a dolgokat nem erölködik sokszor eggyet nagyobb sebességet is bir igy gyorsabban is végzek
Nekem nem gyári turbó ment rá ezzel többet tud
0.8 helyett 1.5
Szerintem megéri
Nem bántsm meg a ráforditást
Köszi a valaszokat
Válasz Dzsanosi #9936. hozzászólásáraEn kicsit ockodom az olajat bevinni igy a kabinba. Az ujabb valtozatok igy vannak ugytudom. Kockak/keresztek itt is cserelve vannak, ahogy latszik valami logas es valamiert szet vannak szedve...
Na ezekszerint ha ujrafestem a kipufogot mar erosebb is lesz a motor ;)
Lehet, hogy csak igy erzekelem, a javitas elott a felezo is heggesztve volt, tehat ott is cserere kerult jopar alkatresz. Tengelyek stb... mindbol a vastagabb lett beszerelve (ha volt).
Orbit utan a turbo lenne soron, arrol mi a velemenyed?
Válasz Bigiboy77 #9935. hozzászólásáraAzért tettem mert igy még kevesebb a lógási lehetőség
Igy csak a behajtó borda van meg 1 kereszt a kormány alatt
Ha lentre kerül benne a bordás rész
+ Kereszt + a rudazat támasza
5 éve cseréltem a keresztet meg a támaszt és már log igy legalább nem kell cserélni többet
A váltóba talán 3 lépcsőben van gyorsító méret 30 35 40
Más a fogaskerék pár különbsége
Az meg érdekes hogy változik minden sebesség mert semmi köze hozzá
Ha a terep meg az országuti kerekeket lehetne cserélgetni méretileg az módosit minden sebességet
De azzal hogy a 3.at cseréled a többin semmit nem módosit
És azért cserél helyet a 3-4 mert a 4 a direkt sebesség összekapcsolod a behsjtó meg a kihajtó tengelyt meg módosit áttétel itt
A gyorsitott fogpár pedig nagyobb fordulatot képez a kimenőn
Mert alapjába mind lassitsa a bemenő fordulatot
Ez a modosulás max optikai csalódás
Válasz gabika82 #9929. hozzászólására12145 van atalakitva, nem megy 40et csak ugy 36, padlogazon talan kiadhatja, de annyit nem forgatom (18,4 R34 hatsokerek).
Az atalakitastol felcserelodott harmas a negyes fokozattal. Osszessegeben minden sebssegfokozat valtozott kicsit. Nekem igy jobban kihasznalhato lett. Gruberrel es lazitoval hasznalom legtobbet.
a 4 sebesseges valtokat lehet atalakitani, de ha belekezdesz ugyis lesz ott mas gond is, amit javitani kell. Regen volt gond a kettes fogaskerekkel (ugy kerult hozzank a gep) azt gyorsan csereltuk, nem sokat birt, ujra kitortek belole fogak. Most minden ami log, kopott az cserelve lett, azota szepen megy.
Dzsanosi
Orbitra fejlesztes van tervben. Miert a muszerfal ala tetted? A szettekben kint van a motor oldalan, vagy a regi servo helyere beteve.
B.
Válasz Nyomasek Bobo #9933. hozzászólásáraAz lehet hogy akkor azért mondtak annyit hogy ha szétszeded ugyis találsz más hibát
Nekem 2016 ba volt felújjitva a váltó
Nagyon sok mindent cseréltem levolt harcolva rendesen 350 be fájt
Válasz Dzsanosi #9932. hozzászólásáraMikor vettem ezt a csodát, lecsusztam egy gazdánál arult 12245ről(elvitte egy kupec). Azt folyamatosan hasznalták. Meg volt hirdetve, de közbe kiment egy fokozat. Akkor azt mondta az eladó, hogy 400al olcsóbban adta, mert kb annyi a javítás, 1 fokozaté.(2016ban volt)
Persze a Zetorral is úgy vagyok, mint az Mtzvel, hogy szét nem szedem(szedetem), amíg megy, mert ilyen öreg gépeknél a cserélni kívánt tész körül még tuti lesz más kopott, cserélendő dolog is...
Válasz Nyomasek Bobo #9931. hozzászólásáraKi irt 3-400 ezret??
Én azt irtam hogy kb 100 ba van
A 80 120 140 az a széria amit kérdezett hogy mék alakitható át
Válasz Dzsanosi #9930. hozzászólásáraAz az 1 fokozat hogyan lesz végül 3-400ezerbe?
Én ha kell majd,(remelem sokára, mert szerelő az itt nincs), visszaalakítom 25ösre. Most 35ös van, de földmelónál hianyzik az 1 fokozat abban a tartomanyban.
Válasz gabika82 #9929. hozzászólásáraA 4 sebességes verziót lehet gyorsitani vagyis 80 120 140
Fogaskerék párt kell cserélni
3. Sebességet kell cserélni
Kb 100 körül mozog ez a két fogaskerék
Mire használod a gépet ? A harmadikat sűrűn használod-e? Mert az hiányozni fog
Változni fog a sorrend 1-1 1-2 1-3 2-1 1-4 2-2 2-3 2-4
Helyett 1-1 1-2 2-1 1-4 2-2 1-3 2-4 2-3