- Fortschritt E-514 kombájn új
- Bérmunka tarifák szántóföldön! új
- Hagyományos, paraszti ismeretek. új
- T-25/A kistraktor új
- Talajmegújító Mezőgazdaság új
- Forgatás nélküli talajművelés új
- Direktvetés, no-till. új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Mikor jön az ESŐ?! Agrármeteorológia, időjárás új
- Napraforgó ára új
Cikkajánló
Hirdetés
Így válasszon hatékony és stressztűrő repcehibridet
Sokan felteszik a kérdést maguknak: biztosan jól hasznosítja a műtrágyát a...
266 hozzászólás
mindenki ir mindent,de konkrét hőmérsékletet nem.
Válasz #14. hozzászólásra
Sanyi!
A dugók ötvozott aluminiumból vannak a sima alu a nyomást sem bírná, azonkívűl alulról az olaj hűti folyamatosan.
Gondolkozzatok józan paraszti ésszel.
A legtöbb jármű dugattyúja alamínium ötvözetböl van. Az alumínium olvadási pontja 658 celsius fok normál légköri nyomáson, ez a hengerben +100 fok is lehet. dGs a szilárd Gibbs-energia-változása, J/mol.
Aki 2000-3000 fokra tippelt annak bizonyára 5x elolvadt a dugattyúja. :D
http://totalcar.hu/magazin/szotar/commonr/?print
Válasz #12. hozzászólásra
Én 2500 körül tudom a robbanás pillanatában!
úgy látom kérdésem felatta a leckét!hétvégén beszéltem egy autószerelő gyerekkel,azt mondta 2-3000 Cfokot tanultak.
Válasz #10. hozzászólásra
igaz elnézést a befecskendezéskori süritett levegő hömérsékletét irtam.
Válasz #9. hozzászólásra
sz gyula rosszul értelmezte amit irt .a robbanáskor nagyobb a hőmérséklet.
Válasz #6. hozzászólásra
Akkor bocsesz mert keverem a szezont a f...ommal . De a Scania viszont a már a Coomon-Rail rendszert csiszolgatja mert arra határozottan emlékszem hogy akkor 2700 bárral fecskendeztek be . Bár ez még kísérlet mert eddig 1700-2000 bár az átlag motortól függően
Válasz #6. hozzászólásra
azt olvazsd a levegő nyomása 35 40 bar hőmérséklete 700-900fok. ez nem a robbanás pillanatának a hőfoka nem egyre gondolunk
Válasz #6. hozzászólásra
Ez így van.
Válasz #5. hozzászólásra
Az lehet én ezt még igy tanultam
4. DIESEL motorok
~ azok a motorok, amelyek levegőt szívnak be, azt komprimálják, majd a nagynyomású és hőmérsékletű levegőbe tüzelőanyagot (gázolajat) fecskendeznek be.
4.1 Négyütemű DIESEL motorok
Jellemzők: - A keverékképzés a hengertérben történik (belső keverékképzés).
- Tiszta levegőt szív a dugattyú – emiatt ĺ elméletileg tetszés szerinti lehet.
- A befecskendezett tüzelőanyag önmagától gyullad meg.
- A gázcserét szelepek vezérlik.
~ működése:
1. Ütem – SZÍVÁS
A dugattyú a FHp – ból AHp – ba tart, szívószelep nyitva a motor levegőt szív. A vákuum 0,1- 0,2 bar. Szívószelep előnyitás: 10 – 300 (1).
2. Ütem – SŰRÍTÉS
A dugattyú AHp-ból FHp-ba tart. A szívószelep az AHp után zár 20-400-al (2). A levegő nyomása a sűrítés végén 35-45 bar, hőmérséklete 700-900 C0.
A FHp előtt 15-300-al történik a tüzelőanyag befecskendezés – a tüzelőanyag keveredik a forró levegővel és öngyulladva az égés megindul.
A gyulladási késedelem 0,001-0,0015 sec, a nyomás az égés végén 60-80 bar.
3. Ütem – TERJESZKEDÉS
A gázerők a dugattyút a FHp-ból az AHp felé nyomják – szelepek zárva – munkaütem.
4. Ütem – KIPUFOGÁS
Az AHp előtt nyit a kipufogószelep 20-400-al (3) – a dugattyú kipréseli az égéstermékeket. Kipufogási nyomás 1,1 – 1,2 bar. A kipufogó szelep a FHp után zár 10-300-al (4).
Nem kötekedni akarok mert a sulis anyagot sosem jegyeztem meg de ha emlékeim nem csalnak a Scania azon kísérletezik hogy 1700 celsius alatt tartsa a robaanás hőt hogy a nitrogén oxidok ne keletkezzenek így mindjárt jobb a káros anyag kibocsátás .
Válasz #3. hozzászólásra
ezen nincs mit magyarázni ez ennyi, de ha gondolod kikeresem a nagykönyvben
Válasz #2. hozzászólásra
Ezt magyaráz már el az mtz ruszki módrában a jólacinak
Válasz #1. hozzászólásra
Hali!
700-900 c°
a robbanás pillanatában hány celsius fok van?szakemberek válaszát várom,nem okoskodókét!