Válasz MFM #20884. hozzászólására2x2 csati van a gépen, elég egyértelmű hogy melyik két csati melyik két kör, mert a vezértömbbe vannak közvelen. Arra gondoltam ezeknek a simán bedugós gyorscsatlakozóknak van-e valami különleges bánásmódjuk, kell-e valamire figyelni.
Válasz .Norbert #20873. hozzászólásáraFeltámasztottam az ajtót hogy ne legyen nyomás, és a visszafolyó csövet közvetlen a tartályon lévő csatira tettem. Ami gyanítom nem gyári, azon normál csatlakozó volt, aminek kell huzigálni a külsejét. Így tudtam leengedni... és nem is játszottam vele többet mert más dolog volt.
Válasz *** HM *** #20871. hozzászólásáraA 6497-esünk teljesen csupaszon 82-83mázsa.
A tonnás orrsúllyal 92-93 értelem szerűen, meg lenne még rá hátsó keréksúly garnitúra is de nekünk az nincsen.
Nem kifejezetten a nehézgép kategória, de kategóriájában a legnehezebb traktorok közé tartozik, ezzel már lehet nagy eszközöket huzigálni
Üdv mindenkinek!
A héten került a gazdaságba egy számunkra új gép(MF 3680)
A kérdésem az lenne, hogy van-e itt valaki aki használta, vagy használja ezt a típust, vagy ismer valakit aki igen, és hogy tudna-e egy kis szakmai, és kezelési "tanácsadást", illetve segítséget nyújtani?
Mivel számunkra ismeretlen a gép, szinte semmit nem tudunk a használatáról.
Ha esetleg akadna valaki, aki tud segíteni, annak előre is KÖSZI!!
Üdv mindenkinek!
A héten került a gazdaságba egy számunkra új gép(MF 3680)
A kérdésem az lenne, hogy van-e itt valaki aki használta, vagy használja ezt a típust, vagy ismer valakit aki igen, és hogy tudna-e egy kis szakmai, és kezelési "tanácsadást", illetve segítséget nyújtani?
Mivel számunkra ismeretlen a gép, szinte semmit nem tudunk a használatáról.
Ha esetleg akadna valaki, aki tud segíteni, annak előre is KÖSZI!!
Válasz Gábor81 #20872. hozzászólásáraNekem meg olyan a tapasztalatom vele hogy két köröm van és az egyik kör az mindkét irányba nyom és gondolom emiatt van az hogy mikor engedted volna vissza akkor az olaj engedés helyett inkább még nyomást csinált oda is.
Következő problémám adódott: Félre kellett ma húznom a bálázót és a MF-et fogtam elé. Most fogtam rá először. Kinyitottam a hátsó ajtaját és nem tudtam visszaengedni. De az feltünt hogy mind a két cső nyomás alatt van. Arra jutottam, hogy a gyorscsati működik szelepként, tehát beengedi az olajat de ki nem.
A traki hátulján olyanok a csatlakozók, hogy csak bele kell nyomkodni a csatit, nem kell huzogtani a külső gyűrűjét. Gondolom valami hiba vagy okosság ott van.
Összehasonlítottam a hiraulikus harmadppont csatlakozóját a blázóéval, egyeznek. És az működik is jól. Ötlet?
Válasz *** HM *** #20866. hozzászólásáraAmúgy azt mondja Szabi egyik ismerőse, hogy 8220-as jd-k után vettek ott valami nagy cégnél 7626-os fergákat és mennek mint a meszes, úgy húzzák a tárcsákat mint ahogy a JD-k nem bírták.
Annyi, hogy ha igen sokat gyilkolják olyan tartós biztosan nemlesz mint egy régi power váltós 8000-es, de ha nem a lazító előtt kötik ki őket akkor biztosan jól fognak szuperálni sokáig.
Válasz szanberg #20867. hozzászólásáraMajd ha ismét divatba jön az egyszerű technika Adblue, meg mindenféle hókusz-pókusz elektronika nélkül megfelelő ccm és hengerszám, na majd akkor cseréljük az öreg MTZ-ket!
Válasz traktorajtóhajtogató #20863. hozzászólásáraAz az 5700-as, amelyik az év traktora díjat elnyerte még nem ilyen volt. Akkor most ha egy közel full extrás, 120LE körüli rakodós gépet akarok venni marad az 5600-as széria?
Válasz MFM #20858. hozzászólásáraAz uj 5700-as traktorok mechanikusak 12+12 fokozattal. Még nem tudtam kipróbálni csak a 4709-est de azt mondták, hogy az 5700-as tulajdonképpen annak a 4 hengeres változata. Nekem korrekt ajánlatnak tünnek.
Sziasztok mai nap folyamán mentem az utcán a géppel 2falu között és egyszercsak fura hangja lett a gépnek. Megáltam hallgatóztam de semmi, elindultam aztán azt vettem észre hogy nagyon füstöl a gép enyhén erőtlen, meg mintha csak 2 henger menne. Mf3065-ről van szó. Haza döcögtem aztán kis szerelés után az alábbi problémát találtam [kep1]
A porlasztókat is kivettem és szerintem ezek még a gyáriak[kep2][kep3]
Meg ilyen tökék érdekelnének még a szelephimbák között vannak.
Tudtok vmi helyett ahol "olcsón" be lehet szerezni ezeket? Perkins motorba kellene
Előre is köszönöm a segítséget [kep4]
Sziasztok mai nap folyamán mentem az utcán a géppel 2falu között és egyszercsak fura hangja lett a gépnek. Megáltam hallgatóztam de semmi, elindultam aztán azt vettem észre hogy nagyon füstöl a gép enyhén erőtlen, meg mintha csak 2 henger menne. Mf3065-ről van szó. Haza döcögtem aztán kis szerelés után az alábbi problémát találtam
A porlasztókat is kivettem és szerintem ezek még a gyáriak
Meg ilyen tökék érdekelnének még a szelephimbák között vannak.
Tudtok vmi helyett ahol "olcsón" be lehet szerezni ezeket? Perkins motorba kellene
Előre is köszönöm a segítséget
Válasz MFM #20858. hozzászólásáraNem, énis ezt hittem de múltkor a kubotás topicban belinkelték az új egyszerűsített mechanikus 5711-es modellt és tényleg van ilyen már belőlük, meg is lepődtem.
Válasz szanberg #20857. hozzászólásáraÉn úgy tudom , hogy az 5700-as gépek nem éppen az egyszerűségükről hírsek. Dyna 4/6 váltóval lehet kérni, egyik sem mechanikus.
Válasz MFM #20856. hozzászólásáraAz is de az elég kis traki, az a kubota 9960-asnak testvére kb, viszont az 5711-es amit a kolléga írt valamelyik topicben az már igen!
Mechanikus váltó, egyszerű felépítés de nem túl apró a traktor.
Válasz hanzika #20853. hozzászólásáraHát azzal a géppel csak a váltó a gond.
Jó az, csak ha mész egy kört a Dyna4 váltóval utána moslékkeverősbe nem igazán akarsz majd beülni, az irányváltója is az a félkarú rabló.
Viszont nem CR motor, egy adagolós Perkins igazi igénytelen aggregát. Ha magad akarsz vele járni jobb a dyna váltós mert sokallta megkönnyíti az életedet én azt mondom.
Viszont nekem meg most épenhogy ilyen mechanikus kellene újban, elérhető áron idősebb mtz-s gépész alá aki nem is nagyon akar poweres gépre ülni.
Sziasztok
Lenne pár kérdésem,1. az üzemóra számlálóm nem megy a fordulatszám az működik honnan kapja a jelet, hol keressem a hibát? 2. A power fokozatom mint mondtam korábban hogy nem tudom kapcsolni egyszer csak menet közben íz úton döccent egyet és megindult mint a bolond, azóta van úgy hogy gondol egyet és bekapcsol. A mágnes szelep az jó mármint az elektromos része viszont szerintem ami az olajat engedi-zárja az nem, hol lehet olyat venni?
Válasz szanberg #20852. hozzászólásáraHirdetnek 5465-öst sima 4-es váltóval ,még a régi adagolóst 6-os perkins motorral! Ezzel kapcsolatban kellenének tapasztalatok!
Válasz hanzika #20851. hozzászólásáraAz volt neki persze! régebbi adagolóssal sosem voltak ilyen bajok. Egyébként igaz még vagy csak 1000 órát ment a mienk is mióta rajta van a 2 mikronos Fleetguard-os szűrő processzor, jó a rendszer meg azt mondják nem is lesz vele gond, sokat segít a történeten.
Tudnátok segitenítenétek.
Az MF4270-emen a jobb hátsó fék befog mentet közben, teljesen felkeményedik a pedál és megáll mint a szög. lehet hogy csak az egyik fele levegősödik le?
Tudnátok segitenítenétek.
Az MF4270-emen a jobb hátsó fék befog mentet közben, teljesen felkeményedik a pedál és megáll mint a szög. lehet hogy csak az egyik fele levegősödik le?
Sziasztok
Látom nem nagy jövés menés van itt ezért dobok fel egy témát. Meg köszönetként pár munka közbeni képet is teszek fel nektek.
A kérdés az az hogy miben van a különbség ugyanazon kategóriájú masinák között pl 3065 mint az enyém is hogy ez csak alig 30 km/hval képes menni de van belőle ami akár 40 km/hval is tud? Difi vagy váltóban van vmi máshogy?
Lenne még az én gépemmel kapcsolatban egy olyan kérdés is hogy a power fokozatot még mindig nem kapcsolja a mágneskapcsoló működik kivettem dugtam rá áramot behúzott ha működtetem a gombot akkor le és rá is adja az áramot, vmi belsőgondja lehet?Már másra nem tudok gondolni
Válasz hanzika #20839. hozzászólásáraNekem volt 5000 óràt hajtottunk bele.Nagyon jó traktror alig volt vele probléma,kivéve az inyektorokat azokat hàromszor cseréltük.Szóval hogyha perkins motoros akkor csak úgy ved meg ha jómiöségű üzemanyagot tudsz tankolni,ha sisu az àllítolag nem olyan érzékeny!
Válasz MFM #20841. hozzászólásáraAz érdekesség kedvéért: Ma reggel jó volt. Kicsit mentem vele, akkor megint megállt. Utánna megint jó.. Kérdés hogy ez valami csodás kontakthiba-e vagy a műszer szarakszik...
Válasz Gábor81 #20840. hozzászólásáraMostanában kezdte nekem is a 95-ös. Végig 1000-es fordulatszámot mutat ha padlógázon van is, aztán pár perc múlva áll csak be a helyére. Ha lekapcsolom és elindítom megint ezt csinálja.
24488 hozzászólás
Válasz Sötét Paraszt #20888. hozzászólásáraMert szeretnek ezek besz@rni? Ez lehet a gond?
Válasz Gábor81 #20887. hozzászólásáraMajd ha újat kő venned belőle lemondasz a kényelemrő.
Válasz Sötét Paraszt #20886. hozzászólásáraAhha! Akkor ezt tegyem vele? És mi lesz a kényelemmel? :p
Válasz Gábor81 #20885. hozzászólásáraArra, hogy mikó meghal és lecseréled olyan messzire dobd,amilyen messze csak lehet hehe.
Válasz MFM #20884. hozzászólására2x2 csati van a gépen, elég egyértelmű hogy melyik két csati melyik két kör, mert a vezértömbbe vannak közvelen. Arra gondoltam ezeknek a simán bedugós gyorscsatlakozóknak van-e valami különleges bánásmódjuk, kell-e valamire figyelni.
Válasz Gábor81 #20882. hozzászólásáraNem lehet, hogy rosszul kötötted be?
Sziasztok
Szelephézagot mennyire kell állítani kipufogót és szivót Perkins motor Mf3065 a gép?!
Köszönöm a válaszokat
Válasz .Norbert #20879. hozzászólásáraBillentés, hidraulikus harmadpont működik tökéletesen. SŐt, az egyik kör a bálázót emeli, az is oké.
Válasz jancsobence #20875. hozzászólásáraMail ment!
Válasz jozef19 #20877. hozzászólásáraJa genau!
Válasz Gábor81 #20878. hozzászólásáraÉn üzemeltettem targonca tornyot ugyan ilyen csatlakozóról. Ugye alapból egy vezetékes és visszafele megy szépen.
Válasz .Norbert #20873. hozzászólásáraFeltámasztottam az ajtót hogy ne legyen nyomás, és a visszafolyó csövet közvetlen a tartályon lévő csatira tettem. Ami gyanítom nem gyári, azon normál csatlakozó volt, aminek kell huzigálni a külsejét. Így tudtam leengedni... és nem is játszottam vele többet mert más dolog volt.
Válasz szanberg #20876. hozzászólására7,4 süsü diesel,motor springt,gut lauf...
Válasz *** HM *** #20871. hozzászólásáraA 6497-esünk teljesen csupaszon 82-83mázsa.
A tonnás orrsúllyal 92-93 értelem szerűen, meg lenne még rá hátsó keréksúly garnitúra is de nekünk az nincsen.
Nem kifejezetten a nehézgép kategória, de kategóriájában a legnehezebb traktorok közé tartozik, ezzel már lehet nagy eszközöket huzigálni
Üdv mindenkinek!
A héten került a gazdaságba egy számunkra új gép(MF 3680)
A kérdésem az lenne, hogy van-e itt valaki aki használta, vagy használja ezt a típust, vagy ismer valakit aki igen, és hogy tudna-e egy kis szakmai, és kezelési "tanácsadást", illetve segítséget nyújtani?
Mivel számunkra ismeretlen a gép, szinte semmit nem tudunk a használatáról.
Ha esetleg akadna valaki, aki tud segíteni, annak előre is KÖSZI!!
Üdv mindenkinek!
A héten került a gazdaságba egy számunkra új gép(MF 3680)
A kérdésem az lenne, hogy van-e itt valaki aki használta, vagy használja ezt a típust, vagy ismer valakit aki igen, és hogy tudna-e egy kis szakmai, és kezelési "tanácsadást", illetve segítséget nyújtani?
Mivel számunkra ismeretlen a gép, szinte semmit nem tudunk a használatáról.
Ha esetleg akadna valaki, aki tud segíteni, annak előre is KÖSZI!!
Válasz Gábor81 #20872. hozzászólásáraNekem meg olyan a tapasztalatom vele hogy két köröm van és az egyik kör az mindkét irányba nyom és gondolom emiatt van az hogy mikor engedted volna vissza akkor az olaj engedés helyett inkább még nyomást csinált oda is.
Végül sikerült visszaengedni?
Következő problémám adódott: Félre kellett ma húznom a bálázót és a MF-et fogtam elé. Most fogtam rá először. Kinyitottam a hátsó ajtaját és nem tudtam visszaengedni. De az feltünt hogy mind a két cső nyomás alatt van. Arra jutottam, hogy a gyorscsati működik szelepként, tehát beengedi az olajat de ki nem.
A traki hátulján olyanok a csatlakozók, hogy csak bele kell nyomkodni a csatit, nem kell huzogtani a külső gyűrűjét. Gondolom valami hiba vagy okosság ott van.
Összehasonlítottam a hiraulikus harmadppont csatlakozóját a blázóéval, egyeznek. És az működik is jól. Ötlet?
Válasz szanberg #20869. hozzászólásáraHány tonnásak ezek 64esed mennyí?
Válasz szanberg #20867. hozzászólásáraPályan more .....kia.... néz tvt ???
Csak a munkanélküliek .....legalábbis a tanyán
Válasz *** HM *** #20866. hozzászólásáraAmúgy azt mondja Szabi egyik ismerőse, hogy 8220-as jd-k után vettek ott valami nagy cégnél 7626-os fergákat és mennek mint a meszes, úgy húzzák a tárcsákat mint ahogy a JD-k nem bírták.
Annyi, hogy ha igen sokat gyilkolják olyan tartós biztosan nemlesz mint egy régi power váltós 8000-es, de ha nem a lazító előtt kötik ki őket akkor biztosan jól fognak szuperálni sokáig.
Válasz szanberg #20867. hozzászólásáraMajd ha ismét divatba jön az egyszerű technika Adblue, meg mindenféle hókusz-pókusz elektronika nélkül megfelelő ccm és hengerszám, na majd akkor cseréljük az öreg MTZ-ket!
Válasz *** HM *** #20866. hozzászólásáraM1??? tévében vagy autópályán?
Tréleren vagy gyalog?
A 6497-est talán elcserélném egy ilyenre, de amúgy meg nem biztos, adbluefaxom meg minden lópikula.....ááá
7726 M1 en..... ki rendelte faszikáim???
Válasz MFM #20864. hozzászólásáraSzerintem az 5600-as utódja az 5700 SL. Az lett az év traktora valamilyen kategóriában.
Válasz traktorajtóhajtogató #20863. hozzászólásáraAz az 5700-as, amelyik az év traktora díjat elnyerte még nem ilyen volt. Akkor most ha egy közel full extrás, 120LE körüli rakodós gépet akarok venni marad az 5600-as széria?
Válasz MFM #20858. hozzászólásáraAz uj 5700-as traktorok mechanikusak 12+12 fokozattal. Még nem tudtam kipróbálni csak a 4709-est de azt mondták, hogy az 5700-as tulajdonképpen annak a 4 hengeres változata. Nekem korrekt ajánlatnak tünnek.
Válasz szanberg #20857. hozzászólásáraNekem is tetszenek ezek az egyszerű szériák. Van már 4700, 5700 és 6700 is belőle.
Sziasztok mai nap folyamán mentem az utcán a géppel 2falu között és egyszercsak fura hangja lett a gépnek. Megáltam hallgatóztam de semmi, elindultam aztán azt vettem észre hogy nagyon füstöl a gép enyhén erőtlen, meg mintha csak 2 henger menne. Mf3065-ről van szó. Haza döcögtem aztán kis szerelés után az alábbi problémát találtam [kep1]
[kep3] 
Perkins motorba kellene
[kep4]
A porlasztókat is kivettem és szerintem ezek még a gyáriak[kep2]
Meg ilyen tökék érdekelnének még a szelephimbák között vannak.
Tudtok vmi helyett ahol "olcsón" be lehet szerezni ezeket?
Előre is köszönöm a segítséget
Sziasztok mai nap folyamán mentem az utcán a géppel 2falu között és egyszercsak fura hangja lett a gépnek. Megáltam hallgatóztam de semmi, elindultam aztán azt vettem észre hogy nagyon füstöl a gép enyhén erőtlen, meg mintha csak 2 henger menne. Mf3065-ről van szó. Haza döcögtem aztán kis szerelés után az alábbi problémát találtam
Perkins motorba kellene
A porlasztókat is kivettem és szerintem ezek még a gyáriak
Meg ilyen tökék érdekelnének még a szelephimbák között vannak.
Tudtok vmi helyett ahol "olcsón" be lehet szerezni ezeket?
Előre is köszönöm a segítséget
Válasz MFM #20858. hozzászólásáraNem, énis ezt hittem de múltkor a kubotás topicban belinkelték az új egyszerűsített mechanikus 5711-es modellt és tényleg van ilyen már belőlük, meg is lepődtem.
Válasz szanberg #20857. hozzászólásáraÉn úgy tudom , hogy az 5700-as gépek nem éppen az egyszerűségükről hírsek. Dyna 4/6 váltóval lehet kérni, egyik sem mechanikus.
Válasz MFM #20856. hozzászólásáraAz is de az elég kis traki, az a kubota 9960-asnak testvére kb, viszont az 5711-es amit a kolléga írt valamelyik topicben az már igen!
Mechanikus váltó, egyszerű felépítés de nem túl apró a traktor.
Kb. ez kellene nekünk amúgy.
Válasz szanberg #20855. hozzászólására4700-as széria pont ezért lett kitalálva ha jól tudom!
Válasz hanzika #20853. hozzászólásáraHát azzal a géppel csak a váltó a gond.
Jó az, csak ha mész egy kört a Dyna4 váltóval utána moslékkeverősbe nem igazán akarsz majd beülni, az irányváltója is az a félkarú rabló.
Viszont nem CR motor, egy adagolós Perkins igazi igénytelen aggregát. Ha magad akarsz vele járni jobb a dyna váltós mert sokallta megkönnyíti az életedet én azt mondom.
Viszont nekem meg most épenhogy ilyen mechanikus kellene újban, elérhető áron idősebb mtz-s gépész alá aki nem is nagyon akar poweres gépre ülni.
Sziasztok
2. A power fokozatom mint mondtam korábban hogy nem tudom kapcsolni egyszer csak menet közben íz úton döccent egyet és megindult mint a bolond,
azóta van úgy hogy gondol egyet és bekapcsol. A mágnes szelep az jó mármint az elektromos része viszont szerintem ami az olajat engedi-zárja az nem, hol lehet olyat venni? 
Lenne pár kérdésem,1. az üzemóra számlálóm nem megy a fordulatszám az működik honnan kapja a jelet, hol keressem a hibát?
Válasz szanberg #20852. hozzászólásáraHirdetnek 5465-öst sima 4-es váltóval ,még a régi adagolóst 6-os perkins motorral! Ezzel kapcsolatban kellenének tapasztalatok!
Válasz hanzika #20851. hozzászólásáraAz volt neki persze! régebbi adagolóssal sosem voltak ilyen bajok. Egyébként igaz még vagy csak 1000 órát ment a mienk is mióta rajta van a 2 mikronos Fleetguard-os szűrő processzor, jó a rendszer meg azt mondják nem is lesz vele gond, sokat segít a történeten.
Válasz 72 #20843. hozzászólásáraKöszi a választ! Még 1 kérdés: common rail motoros volt?
Tudnátok segitenítenétek.
Az MF4270-emen a jobb hátsó fék befog mentet közben, teljesen felkeményedik a pedál és megáll mint a szög. lehet hogy csak az egyik fele levegősödik le?
Tudnátok segitenítenétek.
Az MF4270-emen a jobb hátsó fék befog mentet közben, teljesen felkeményedik a pedál és megáll mint a szög. lehet hogy csak az egyik fele levegősödik le?
Sziasztok
Már másra nem tudok gondolni
Látom nem nagy jövés menés van itt ezért dobok fel egy témát. Meg köszönetként pár munka közbeni képet is teszek fel nektek.
A kérdés az az hogy miben van a különbség ugyanazon kategóriájú masinák között pl 3065 mint az enyém is hogy ez csak alig 30 km/hval képes menni de van belőle ami akár 40 km/hval is tud? Difi vagy váltóban van vmi máshogy?
Lenne még az én gépemmel kapcsolatban egy olyan kérdés is hogy a power fokozatot még mindig nem kapcsolja a mágneskapcsoló működik kivettem dugtam rá áramot behúzott ha működtetem a gombot akkor le és rá is adja az áramot, vmi belsőgondja lehet?
Válasz Gábor81 #20842. hozzászólásáraHát miután írtam, többet nem állt le :) Nem értem.
Válasz hanzika #20839. hozzászólásáraNekem volt 5000 óràt hajtottunk bele.Nagyon jó traktror alig volt vele probléma,kivéve az inyektorokat azokat hàromszor cseréltük.Szóval hogyha perkins motoros akkor csak úgy ved meg ha jómiöségű üzemanyagot tudsz tankolni,ha sisu az àllítolag nem olyan érzékeny!
Válasz MFM #20841. hozzászólásáraAz érdekesség kedvéért: Ma reggel jó volt. Kicsit mentem vele, akkor megint megállt. Utánna megint jó.. Kérdés hogy ez valami csodás kontakthiba-e vagy a műszer szarakszik...
Válasz Gábor81 #20840. hozzászólásáraMostanában kezdte nekem is a 95-ös. Végig 1000-es fordulatszámot mutat ha padlógázon van is, aztán pár perc múlva áll csak be a helyére. Ha lekapcsolom és elindítom megint ezt csinálja.
Sziasztok!
Van egy kis gond! A 3095-ben a fordulatszámmérő elfelejtett működni. Valakinek valami ötlete? Generátor? Kábelezés? Vagy maga az óra?