Válasz kori01 #1838. hozzászólásáraA cikkre 404 error jön be valamit elqrtál,de szerintem már olvastam például a 2tdi wv is benne van ,de arra is van megoldás ,jó vétel mert olcsón adják 100e km-rel és 100-ból átalakítjuk és kimegy a világból,nem szabad megvárni míg elkopik az a kicsi tengely
Válasz Claaastra #1837. hozzászólásáraamit betettem cikket olvasd el abban van miért.
túl keményre csinálták a hengerfejtömitést
hiába az már nem japán gyártmány.
Válasz kori01 #1833. hozzászólására3-4 évet mennek ujjonan vagy tesztautóként veszem max 300e.nél eleadom,4-5 autó van a családban,furgon kisbusz személyautó,ami kell ,a rönó semmivel nem szarabb mint a többi,dicsekedett egy haver hogy megússza 8-10e böl az olajcserét aztán meg szídja hogy csapágyas lett na eza gond a legtöbbnél, a toyota 2,2 dieselek is sürűn hengerfejesek
Válasz Ares 826 #1832. hozzászólásáraugy hogy belenyultak már.
most irhatnak oda akármennyit azt nem láttad hogy mikor mi lett cserélve rajta
az unokatesómnak 1.5dci-je volt meganéba.
hajtókar csapágy magasnyomású fötengelycsapágy
mindegyik kerékcsapágy szép lassan egymás után
meg tele elektromos hibákkal.
Válasz kori01 #1825. hozzászólásáraA hajtókar csapágyat már más is mondta, hogy szar a minőségük, de viszont sok amit hirdetnek 200-300 ezer kiló méterrel, akkor azok hogy bírták idáig???
Válasz kori01 #1825. hozzászólására10 diesel rönót(daciát)koptattam el 14 év alatt egyedül a 2,2dci-s Espace-val voltak gondok(220ezerkm után)a többi kiment a világból,igaz gyári olaj,és szűrő a megfelelő időnként,most Audi A3 limó 1,6 crdi 110 van ,na azóta fáj a derekam
Válasz szanberg #1823. hozzászólásáraAmúgy nekem is az jutott eszembe hogy valami nagyon nem kerek ebben a történetben, olyan van, hogy egy-egy járművel valami gebasz van, de azt már rég meg kellett volna keresni, ahhoz mekkora baleknak kell lenni hogy az ember megvegyen 150.000 km alatt 4 tudbót ugyanarra az autóra, és ne gondolkozzon el azon, hogy esetleg máshol lehet a baj... ilyen a fasorban nincs amúgy, hogy nagy gyár járművére ilyen semmi futás mellett ennyit (bármennyit is) kelljen költeni... én 2008 óta három autóval közel 1.000.000 km-t mentem, mind a három ugyan az a VW 2.0 TDI, ami ráadásul amúgy is beteges, gyengécske sorozat, mégis a legelső Passat 2x1 injektorán (gyár által elismerten tipushiba) kívűl akkor láttam a motort amikor újratöltöttem az ablakmosót... Mai autókkal komoly szervíz és/vagy üzemeltetői gond van ha bármi van 250.000 km-ig... akár adblue, akár pd, akár bármilyen gusztustalan szégyen megoldása legyen is rajta...
Válasz szanberg #1823. hozzászólásárabomlott a henger fala mondom.nyilván azért ette a turbót is.
de még volt annak plusz más baja is.
a bmw-ről meg ne is beszéljünk az egy rémálom.
a vezérműlánc szakadásról hires,adagoló problémák a jó kis vp44adagoló.
a common railről meg ne is beszélve.
a toyota bmw motorral szereli most az uj dieseleket,de csak a motorblokk maradt a régi a mérnökök teljesen át tervezték.
még a hengerfejet is ledobták róluk.
a blokk bmw a többi toyota.
A szűrőn lévő csöcsnél annyit nem írtam le, hogy ez nem csak egy stift, hanem egy csövecske, O-ring van rajta szóval ott olaj folyik. Ha letörik és elfordul a szűrő mondjuk miatta akkor ott már nem is fog olaj átfolyni. Nekem ilyen gondolataim vannak most hirtelen.
Válasz kori01 #1819. hozzászólásáraAz az 1,6 hdi az tdci is egyben. Nem tudom mi a különbség valójában, szerintem semmi, néztem focust minden porcikája ugyanaz mint itt a miénknek.
azt a 4 turbót én elhiszem de nem gondolod komolyan, hogy ez teljesen alapból ilyen, természetes, hogy 40ezrenként turbót kell cserélni... ott valami igen nagy baj van, ha meg az ismerősödék nemtudják megcsinálni a szervízben akkor nézzenek körül a portájukon.
Ha 4 turbó kifeküdt meg bomlik a hengerfal is akkor az sem kizárt, hogy valami kenési gond van, motorolaj nyomást mérni kéne, végigellenőrizni az olaj furatokat járatokat, aztán nem e törték bele az olajszrő betétet egyszer, mert ezeknél va negy kis csöcs a szűrőn és bár nem ördöngősség de spécin kell behelyezni ezt is beléjük, ha nem így teszel beletörik aztán kituggya mi lesz belőle gond...
Továbbá hallottam olyan szervízekről is, hogy beviszi a paraszt olajcserére az autóját. Leengednek belőle 1 liter olajat, annyit rátöltenek frisset és kész az olajcsere. persze kivan számlázva a 4 liter meg minden.
Ilyen helyeken egyedül a doboz féktisztító igaz ami a számlán szerepel, mert ha egy liter olajat akarsz csak leereszteni akkor ott fröcsögni fog minden, szűrőt kivéve is minden olajos lesz amit persze lekell takarítani...
nézd meg a német használtpiacot, kuuvasok 1,6tdci-t fogsz találni 400ezren felül futottat. Aztán félreértés ne essék semmi közöm nekem ehhez az egészhez, azért választottunk ilyen motort mert itt meg csak jó tapasztalatok vannak velük. Eddig bevállt de mondom, 200ezerig nulla gond van az már nem is annyira rossz a mai világban szerintem, meg bízunk benne továbbra is tartja jószokását.
igaz turbó 200körül szokott kifeküdni még bmw-ken is, lendkerék meg ilyenek, generátor szabadonfutó stbstb drága és nélkülözhetetlen cuccok amik mára kopófogyó alkatrészek, ezekre készülni lehetlesz előbbutóbb az biztos.
Írtam a minap, nekem a régi 2003-as navarán a 133lovas motoron 600ezer feletti futás mellett még mindig gyári a turbó, karcolja is a lapát a házat de még mindig megy
Válasz szanberg #1817. hozzászólásáraaz ismerősöm ford szalonban dolgozik :)
ő mondta
a barátomnak meg a volvóban 1.6hdi motor van ujkora óta nála van
4turbót evett meg hortelen 150.000ig
most meg elkezdett a henger fala bomlani.
Válasz Dns8 #1813. hozzászólásáranem messze egy nagygazdának mindig a 4,2-es Landcruisere volt. Aztán az utolsó előttiben elolvadtak dugattyúk meg szakadt hajtókat meg... mitudomén pont akkor mondták, hogy nemlesz már ilyen emisszió végett gyorsan vett még egy újat.
viszont szerintem nagy csalódás, egy ilyen motor kamionba is elmenne, ennek nem lehetne baja soha. de máshonnan is hallani, hogy Toyota sem a régi sajnos.
Válasz kori01 #1814. hozzászólásáraAzt nemtudom pickupban milyenek a ford motorok, de személyautóban nagyon jók. Nagy tévhit meg negatív degradálás amikor köpködnek, persze amikor a 4-500ezret behozottat visszatekerik 120-re majd 50ezer múlva kibukik akkor szentségel mindenki, hogy csak ennyit bírt....ja
Nekünk van családban egy S40 es meg páromnak egy V40-es volvo. Mindkettő 1,6 ford motor, tdci, vagyis a legkisebb ami a palettán volt.
200ezer körül van bennük de nemvolt ezekkel semmi baj még soha de szó szerint, csak menni kell velük, tankolni és azt is keveset, az asszonyom V40-ese itthon vidéken 4-4,5liter között cirkál, pályán tempótól függ de 5 liter körül.
nomeg gázolajtól is, múltkor írtam ide, hogy a kinti anyaggal kevesebbet evett, közben itthon is teszteltem maxmotion diesel kontra itthoni alap avia anyag. Ezek között is több deci képe lenni a jobbik javára.
Válasz szanberg #1812. hozzászólásáraIgen a toyotanak nem is volt mostanában csak 4 meg 8 hengeres dizele de a v8 as lc se játszik már az EU ban mióta euro6 van.
Válasz Dinnyés Laci #1806. hozzászólásáraA 150 lótól meg nem kell félni mert a 2,2 es ranger is 150 ló asszem és felmálházva is feltolja magát az érdi emelkedőn szóval erő az megvan, a megbízhatóságát mondjuk ne firtassuk A hilux azért valamivel nagyobb, 2,4..
Válasz Dinnyés Laci #1807. hozzászólásáraAzt nem értem a legújabb Navarába miért nem szerelik már a 3literes V6-os dízelt.
Van itt cimborának, nagyon állat, megy mint a meszes no azzal lehet vontatni betyárúl, ha lenn ez a motor egy percig sem gondolkodnék de szerintem vagy 30%-al rögtön megnőne a piaci részesedésük...
Válasz szanberg #1804. hozzászólásárapersze azt akarok meg automatát ahoz nem árt a plusz lóerő
hilux azért is esett ki csak 150 ló de viszont lehet tartósabb a motor
Válasz szanberg #1804. hozzászólásáraÉpp múlthéten mesélte egy hiluxos ismerős hogy 400k körül van az előző generációs hiluxában (5év körül?) és a nagy motor van benne asszem 3 literes. 4sebességes automata. Azt mondta h jobb nem kell. A negyedik jó hosszú, pályán is szépen megy. Motor ölhetetlen, stb. Azt mondja terepen sem jön zavarba a négyes automata.
Válasz Dinnyés Laci #1803. hozzászólásáraFordot ha veszel csak a 3.2-es 5 hengerest vegyed!
Minél több a kakaó annál jobb, főleg ha vontatnod kell akkor nem is kérdés.
plussz én imádom az 5hengert, a személyautóm is ilyen.
én ha most vennék és melósabb kellene akkor szerintem Isuzut vennék.
Van itt ismerősnek, fogyasztásban is az a leg kedvezőbb az összes pickup között meg elég stabilak, rosszat senki sem mondott róluk, közben minden másra meg rengeteg mindent hallani.
Ha meg inkább jövősmenősnek kéne kevesebbet terepen meg munkába akkor csakis az új Navarát.
Kíváncsi leszek, vettek itt kettőt kolégák majd meglátjuk hoszabb távon mit mutat.
Sajnos az igazi faltörőkos szét robbanthatatlan pickupos korszak lejárt.
Ezért is marad a régi veretős Navara ameddig csak húzni lehet vele az igát, van benne 600ezer feletti km az biztos meg amit kapott azt tán nem is lehetne leutánozni semmi mással, de épen rendberakóson van, első futómű féltengelyek kardánkeresztek ezazamaz, kellessz rá egy turbó mert a gyári ami rajta van már vagy másfél éve nyíg csikorog, először nemtudtam miért aztán belekukkantottam éshát azóta beleér a lapát a házba, belekarcol és visító karchangja van neki, érdekes, hogy nem mindig, de egyértelműen ennyi futás után természetesen lefutott a turbója is már és ekkorát kottyan a tengely benne. Egyébként olajat nem fogyaszt semmit érdekes módon.
Ez marad ütősnek terepesnek vadászosnak igásnak meg fogok venni egy újat ha egyenesbe állok, amin 3,5 tonnás kampó van már, meg hozzá egy nagy trélert és akkor a gyorsabb melók anyagbeszerzések úti cirkálások annak maradnának így elvileg nagyon tönkre sem kéne mennie, vagy kitudja
Válasz Dinnyés Laci #1796. hozzászólására2012. Sebváltót kiszerelték, elvitték a nagyobb szervízbe, adtak csereautót. Mienk volt a 3 ilyen bajos itt. Csapágy csere. Interkoler elment.
A legkellemetlenebb amikor az MO-áson elment az olajnyomás, pont utánfutózott is. Tréler, beszállítás Budaörsre. Közölték, h a következő héten csütörtökön tudják szétszedni. Szerencsére még ez is garanciába ment. Jellemző, h elhoztalkor pár km után vissza kellett vinni, mert valamit nem kötöttek vissza.
Csereautó nem volt.
Egyébként kényelmes, jó nagy belül is, Parkolásnál meg kell választani a helyet, h ki tudjunk szállni.
6139 hozzászólás
Válasz kori01 #1838. hozzászólásáraA cikkre 404 error jön be valamit elqrtál,de szerintem már olvastam például a 2tdi wv is benne van ,de arra is van megoldás ,jó vétel mert olcsón adják 100e km-rel és 100-ból átalakítjuk és kimegy a világból,nem szabad megvárni míg elkopik az a kicsi tengely
Válasz Claaastra #1837. hozzászólásáraamit betettem cikket olvasd el abban van miért.
túl keményre csinálták a hengerfejtömitést
hiába az már nem japán gyártmány.
Válasz kori01 #1836. hozzászólásáraItt van 3 havernak Avensis 2,2 d4-e mindnek volt már hengerfej baja ,
Válasz Claaastra #1835. hozzászólásárade csak a 2.2 d cat.
Válasz kori01 #1833. hozzászólására3-4 évet mennek ujjonan vagy tesztautóként veszem max 300e.nél eleadom,4-5 autó van a családban,furgon kisbusz személyautó,ami kell ,a rönó semmivel nem szarabb mint a többi,dicsekedett egy haver hogy megússza 8-10e böl az olajcserét aztán meg szídja hogy csapágyas lett na eza gond a legtöbbnél, a toyota 2,2 dieselek is sürűn hengerfejesek
Válasz Ares 826 #1832. hozzászólásáraugy hogy belenyultak már.
most irhatnak oda akármennyit azt nem láttad hogy mikor mi lett cserélve rajta
az unokatesómnak 1.5dci-je volt meganéba.
hajtókar csapágy magasnyomású fötengelycsapágy
mindegyik kerékcsapágy szép lassan egymás után
meg tele elektromos hibákkal.
Válasz Claaastra #1831. hozzászólásáraén ennyiidő alatt 1 toyotát
akkor nálad egy évet ment egy.
Válasz kori01 #1825. hozzászólásáraA hajtókar csapágyat már más is mondta, hogy szar a minőségük, de viszont sok amit hirdetnek 200-300 ezer kiló méterrel, akkor azok hogy bírták idáig???
Válasz kori01 #1825. hozzászólására10 diesel rönót(daciát)koptattam el 14 év alatt egyedül a 2,2dci-s Espace-val voltak gondok(220ezerkm után)a többi kiment a világból,igaz gyári olaj,és szűrő a megfelelő időnként,most Audi A3 limó 1,6 crdi 110 van ,na azóta fáj a derekam
Válasz szanberg #1823. hozzászólásáraAmúgy nekem is az jutott eszembe hogy valami nagyon nem kerek ebben a történetben, olyan van, hogy egy-egy járművel valami gebasz van, de azt már rég meg kellett volna keresni, ahhoz mekkora baleknak kell lenni hogy az ember megvegyen 150.000 km alatt 4 tudbót ugyanarra az autóra, és ne gondolkozzon el azon, hogy esetleg máshol lehet a baj... ilyen a fasorban nincs amúgy, hogy nagy gyár járművére ilyen semmi futás mellett ennyit (bármennyit is) kelljen költeni... én 2008 óta három autóval közel 1.000.000 km-t mentem, mind a három ugyan az a VW 2.0 TDI, ami ráadásul amúgy is beteges, gyengécske sorozat, mégis a legelső Passat 2x1 injektorán (gyár által elismerten tipushiba) kívűl akkor láttam a motort amikor újratöltöttem az ablakmosót... Mai autókkal komoly szervíz és/vagy üzemeltetői gond van ha bármi van 250.000 km-ig... akár adblue, akár pd, akár bármilyen gusztustalan szégyen megoldása legyen is rajta...
Válasz kori01 #1828. hozzászólásáraEzt ajánlom mindenkinek ,hogy olvassa el.
Legtöbb szar motort a vw meg a bmw nyomja.
http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/http://
http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/03/11/felek_a_dizeltol/http://
Válasz szanberg #1823. hozzászólásárabomlott a henger fala mondom.nyilván azért ette a turbót is.
de még volt annak plusz más baja is.
a bmw-ről meg ne is beszéljünk az egy rémálom.
a vezérműlánc szakadásról hires,adagoló problémák a jó kis vp44adagoló.
a common railről meg ne is beszélve.
a toyota bmw motorral szereli most az uj dieseleket,de csak a motorblokk maradt a régi a mérnökök teljesen át tervezték.
még a hengerfejet is ledobták róluk.
a blokk bmw a többi toyota.
Válasz Ares 826 #1822. hozzászólásáradelphi üzemanyag rendszer
meg néha hajtókar csapágy.
A szűrőn lévő csöcsnél annyit nem írtam le, hogy ez nem csak egy stift, hanem egy csövecske, O-ring van rajta szóval ott olaj folyik. Ha letörik és elfordul a szűrő mondjuk miatta akkor ott már nem is fog olaj átfolyni. Nekem ilyen gondolataim vannak most hirtelen.
Válasz kori01 #1819. hozzászólásáraAz az 1,6 hdi az tdci is egyben. Nem tudom mi a különbség valójában, szerintem semmi, néztem focust minden porcikája ugyanaz mint itt a miénknek.
azt a 4 turbót én elhiszem de nem gondolod komolyan, hogy ez teljesen alapból ilyen, természetes, hogy 40ezrenként turbót kell cserélni... ott valami igen nagy baj van, ha meg az ismerősödék nemtudják megcsinálni a szervízben akkor nézzenek körül a portájukon.
Ha 4 turbó kifeküdt meg bomlik a hengerfal is akkor az sem kizárt, hogy valami kenési gond van, motorolaj nyomást mérni kéne, végigellenőrizni az olaj furatokat járatokat, aztán nem e törték bele az olajszrő betétet egyszer, mert ezeknél va negy kis csöcs a szűrőn és bár nem ördöngősség de spécin kell behelyezni ezt is beléjük, ha nem így teszel beletörik aztán kituggya mi lesz belőle gond...
Továbbá hallottam olyan szervízekről is, hogy beviszi a paraszt olajcserére az autóját. Leengednek belőle 1 liter olajat, annyit rátöltenek frisset és kész az olajcsere. persze kivan számlázva a 4 liter meg minden.
Ilyen helyeken egyedül a doboz féktisztító igaz ami a számlán szerepel, mert ha egy liter olajat akarsz csak leereszteni akkor ott fröcsögni fog minden, szűrőt kivéve is minden olajos lesz amit persze lekell takarítani...
nézd meg a német használtpiacot, kuuvasok 1,6tdci-t fogsz találni 400ezren felül futottat. Aztán félreértés ne essék semmi közöm nekem ehhez az egészhez, azért választottunk ilyen motort mert itt meg csak jó tapasztalatok vannak velük. Eddig bevállt de mondom, 200ezerig nulla gond van az már nem is annyira rossz a mai világban szerintem, meg bízunk benne továbbra is tartja jószokását.
igaz turbó 200körül szokott kifeküdni még bmw-ken is, lendkerék meg ilyenek, generátor szabadonfutó stbstb drága és nélkülözhetetlen cuccok amik mára kopófogyó alkatrészek, ezekre készülni lehetlesz előbbutóbb az biztos.
Írtam a minap, nekem a régi 2003-as navarán a 133lovas motoron 600ezer feletti futás mellett még mindig gyári a turbó, karcolja is a lapát a házat de még mindig megy
Válasz kori01 #1821. hozzászólásáraMi baj a Dci motorjaival a röncsinek???
Válasz szanberg #1816. hozzászólásáraa dci az rönó.
már régen megvette a nissant a rönó. azóta szar is.
Válasz szanberg #1818. hozzászólásáralehet nem a régi de a mostaniak között is jók.
nem hiába az összes ... araboknak a platón van a gép puska.
Moderátor által módosítva: 2017-03-17 11:16:23
Válasz szanberg #1817. hozzászólásáraaz ismerősöm ford szalonban dolgozik :)
ő mondta
a barátomnak meg a volvóban 1.6hdi motor van ujkora óta nála van
4turbót evett meg hortelen 150.000ig
most meg elkezdett a henger fala bomlani.
Válasz Dns8 #1813. hozzászólásáranem messze egy nagygazdának mindig a 4,2-es Landcruisere volt. Aztán az utolsó előttiben elolvadtak dugattyúk meg szakadt hajtókat meg... mitudomén pont akkor mondták, hogy nemlesz már ilyen emisszió végett gyorsan vett még egy újat.
viszont szerintem nagy csalódás, egy ilyen motor kamionba is elmenne, ennek nem lehetne baja soha. de máshonnan is hallani, hogy Toyota sem a régi sajnos.
Válasz kori01 #1814. hozzászólásáraAzt nemtudom pickupban milyenek a ford motorok, de személyautóban nagyon jók. Nagy tévhit meg negatív degradálás amikor köpködnek, persze amikor a 4-500ezret behozottat visszatekerik 120-re majd 50ezer múlva kibukik akkor szentségel mindenki, hogy csak ennyit bírt....ja
Nekünk van családban egy S40 es meg páromnak egy V40-es volvo. Mindkettő 1,6 ford motor, tdci, vagyis a legkisebb ami a palettán volt.
200ezer körül van bennük de nemvolt ezekkel semmi baj még soha de szó szerint, csak menni kell velük, tankolni és azt is keveset, az asszonyom V40-ese itthon vidéken 4-4,5liter között cirkál, pályán tempótól függ de 5 liter körül.
nomeg gázolajtól is, múltkor írtam ide, hogy a kinti anyaggal kevesebbet evett, közben itthon is teszteltem maxmotion diesel kontra itthoni alap avia anyag. Ezek között is több deci képe lenni a jobbik javára.
Válasz kori01 #1815. hozzászólásáradci?
Biztos? Én nem tudom de ez a motor van az infinitikben is, én azt gondolnám valami jappán agregát.
A 4 hengeres navaráknál volt valami dci is meg japán is 173 kontra 177lovakkal ahogy emlékszem.
Válasz szanberg #1808. hozzászólásáraa jó kis dci motor
azt is agyonverném aki kitalálta!
Válasz Dinnyés Laci #1806. hozzászólásáraCsak Toyotát vennék a többi felejtős,főleg a Ford.
Komplett üzemanyag rendszer lehet nála felujitani nem sokára.
Válasz szanberg #1812. hozzászólásáraIgen a toyotanak nem is volt mostanában csak 4 meg 8 hengeres dizele de a v8 as lc se játszik már az EU ban mióta euro6 van.
Válasz Dns8 #1811. hozzászólásáraAz is 4hengeres lesz?
Válasz Dinnyés Laci #1807. hozzászólásáraVárj egy kicsit és lesz 2.8 as ami a L.C. be is van.
Válasz bandigh #1805. hozzászólásáraDetto u.az itt is de csak 120 e km van benne első fékbetét cserén kívül semmi nem volt.
Válasz Dinnyés Laci #1806. hozzászólásáraA 150 lótól meg nem kell félni mert a 2,2 es ranger is 150 ló asszem és felmálházva is feltolja magát az érdi emelkedőn szóval erő az megvan, a megbízhatóságát mondjuk ne firtassuk
A hilux azért valamivel nagyobb, 2,4..
Válasz Dinnyés Laci #1807. hozzászólásáraAzt nem értem a legújabb Navarába miért nem szerelik már a 3literes V6-os dízelt.
Van itt cimborának, nagyon állat, megy mint a meszes no azzal lehet vontatni betyárúl, ha lenn ez a motor egy percig sem gondolkodnék de szerintem vagy 30%-al rögtön megnőne a piaci részesedésük...
Válasz bandigh #1805. hozzászólásáraujjba nincs 3 literes
Válasz szanberg #1804. hozzászólásárapersze azt akarok meg automatát ahoz nem árt a plusz lóerő
hilux azért is esett ki csak 150 ló de viszont lehet tartósabb a motor
viszont mind adblue-s már
Válasz szanberg #1804. hozzászólásáraÉpp múlthéten mesélte egy hiluxos ismerős hogy 400k körül van az előző generációs hiluxában (5év körül?) és a nagy motor van benne asszem 3 literes. 4sebességes automata. Azt mondta h jobb nem kell. A negyedik jó hosszú, pályán is szépen megy. Motor ölhetetlen, stb. Azt mondja terepen sem jön zavarba a négyes automata.
Válasz Dinnyés Laci #1803. hozzászólásáraFordot ha veszel csak a 3.2-es 5 hengerest vegyed!
Minél több a kakaó annál jobb, főleg ha vontatnod kell akkor nem is kérdés.
plussz én imádom az 5hengert, a személyautóm is ilyen.
Válasz szanberg #1802. hozzászólásáraNéztem a navarra fullos verzióját is teccik az is
Wildtrak-ot akarom még megnézni de nincs készleten sehol
egyébként ezek már nem igazi terepjárók
én ha most vennék és melósabb kellene akkor szerintem Isuzut vennék.
Van itt ismerősnek, fogyasztásban is az a leg kedvezőbb az összes pickup között meg elég stabilak, rosszat senki sem mondott róluk, közben minden másra meg rengeteg mindent hallani.
Ha meg inkább jövősmenősnek kéne kevesebbet terepen meg munkába akkor csakis az új Navarát.
Kíváncsi leszek, vettek itt kettőt kolégák majd meglátjuk hoszabb távon mit mutat.
Sajnos az igazi faltörőkos szét robbanthatatlan pickupos korszak lejárt.
Ezért is marad a régi veretős Navara ameddig csak húzni lehet vele az igát, van benne 600ezer feletti km az biztos meg amit kapott azt tán nem is lehetne leutánozni semmi mással, de épen rendberakóson van, első futómű féltengelyek kardánkeresztek ezazamaz, kellessz rá egy turbó mert a gyári ami rajta van már vagy másfél éve nyíg csikorog, először nemtudtam miért aztán belekukkantottam éshát azóta beleér a lapát a házba, belekarcol és visító karchangja van neki, érdekes, hogy nem mindig, de egyértelműen ennyi futás után természetesen lefutott a turbója is már és ekkorát kottyan a tengely benne. Egyébként olajat nem fogyaszt semmit érdekes módon.
Ez marad ütősnek terepesnek vadászosnak igásnak meg fogok venni egy újat ha egyenesbe állok, amin 3,5 tonnás kampó van már, meg hozzá egy nagy trélert és akkor a gyorsabb melók anyagbeszerzések úti cirkálások annak maradnának így elvileg nagyon tönkre sem kéne mennie, vagy kitudja
Válasz Dinnyés Laci #1800. hozzászólására
Nem automata, de az elsőknél 30-40ezernél cseréltek csapágyat.
Válasz Gox #1799. hozzászólásáraautomata volt?
Milyenek az automata pikapok?
Válasz Dinnyés Laci #1796. hozzászólására2012. Sebváltót kiszerelték, elvitték a nagyobb szervízbe, adtak csereautót. Mienk volt a 3 ilyen bajos itt. Csapágy csere. Interkoler elment.
A legkellemetlenebb amikor az MO-áson elment az olajnyomás, pont utánfutózott is. Tréler, beszállítás Budaörsre. Közölték, h a következő héten csütörtökön tudják szétszedni. Szerencsére még ez is garanciába ment. Jellemző, h elhoztalkor pár km után vissza kellett vinni, mert valamit nem kötöttek vissza.
Csereautó nem volt.
Egyébként kényelmes, jó nagy belül is, Parkolásnál meg kell választani a helyet, h ki tudjunk szállni.
Válasz Dinnyés Laci #1794. hozzászólásáraMegbízható. Hozzá a legolcsóbb az alkatrész és a fogyasztása a lábadtól függően 7,8-8,5 közötti.
Válasz Gox #1795. hozzászólásáraMilyen évjárat?
Mi bajai voltak?
Válasz Gox #1795. hozzászólásáraujjba gondolkodok
pont a wildtrak-on
Válasz Dinnyés Laci #1790. hozzászólásáraAz új Rangerrel volt bajunk bőven. A régi, ami még Mazda, csak Ford néven, az jó.
Válasz csontii #1793. hozzászólásáravan? vagy próbáltad már?
Válasz Dinnyés Laci #1792. hozzászólásáraL200
Válasz csontii #1791. hozzászólásáraszaladozni kövesút földút könnyebb terep közepes súlyok
Válasz Dinnyés Laci #1790. hozzászólásáraMire akarod használni?
új pick up-ok ró vélemény?
navara hilux l200 ranger
minden érdekel