Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR392.16 FtUSD366.3 FtCHF401.12 FtGBP458.09 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
aha az jó ár csak rendeltem már egy komplettet amit csak betekerek a helyére mert a ház is sérült.
a ház alja min fekszik a tűzkarikára tiszta hullámos lett ,volt.
alatta kifujt aztán még a ház is lila lett belűl ugy besűlt.
Van perkins alkatrészktalógusom, meg valmet is. Egyikben sincs külső átmérőben nagyobb csapágy. Ha valhol csináltak ilyet akkor az egyedi (csapágy) gyártás lehet szerintem.
Hívjuk már motor bloknak mert ez a hengertömb szakmailag eléggé ércesnek hallatszik :P
Igen a csapágyfedeleket lehúzzák nyomatékra amikből előtte lemarnak a talpából ,s majd megadott gyári mértékre vonalba fúrnak,hogy az esetleges ovalítást,vagy felületi sérülést kiszedjék.Tizedekről van szó csak !!Ezután egyébként illene honolni is a felületet ,de az arany árával vetekszik ezen eszközök ára,ezért ez a némileg túlzóan precíz munkafázis elmarad....
A túl méretes csapágyak belső átmérője lesz kisebb a gyárilag legnagyobb "lépcső" méret után.Ez persze csak akkor lehetséges ha elég mélyen edzették felületi kezeléssel a főtengelyt vagy netán egészben edzették.Tömören ennyi.
Na most akkor magyarázzátok el nekem, hogy akkor, hogy is van ez a vonalfúrás, mert nem értem.
Vonalba fúráskor nem a hengertömböt fúrják meg csapágyak nélkül? (a csapágynak a helyét fúrják nem?)
De akkor hogy maradhat fix külső méretű a nyugvócsapágy?
Válasz JD 4630 #4291. hozzászólására
Jd-nál lehet nincs,de nekem perkinst csináltak már és ott van.Egybe megfúrták az egészet és nagyobb külsejű csapágyat kapott.Sőt még hajtókart is csináltak így,de azzal megetettek mert nyers csapágyból csinálták a belevalót,és a vége több lett mint az új hajtókarnak.
Nem csökken a lökethossz, azt a főtengely csaptávolsága adja ki, az nem változik, ha kó helyen cdinálják èrdemben nem változik semmi, amit elvisz a nyugvoó a fùrásnál azt visszahozza a hajtókarral ès a sikolást i azzal állìtja be.
Tudtommal kifelé túlméretes csapágy nincsen, úgy szoktak vonalbafúrni, hogy először köszörülnek a csapágycsészék illeszkedő felületéből hogy csapágy fészek átméróje csökkenjen és ezt fúrják vonalba. Ilyenkor viszont már feljebb kerül a forgáspont. Hajtókarnál is ugyanez a helyzet, ha "vonalba" fúrják a hajtókart csökken a hajtókar csaptávolsága. Ez úgy álltalánosságban van konkrét JD-t nem ismerem.
Hátha Te is haladnál a dologgal! Vannak benne érdekességek. Azt hittem a full power különbözik az 50-esétől, de teljesen ugyan az az elvi felépítése, csak nincs benne a Hi-Low. C1-C2-B1-B2-B3-B4-C3 ból áll. Angol nyelvű, de az nem akadály. Amivel nem tudok düllőre jutni, hogy ha vonalba fúrják a hengert, mitől megy el a foghézag? Mármint elméletileg a forgás középpont nem a helyén? Vagy nem túlméretes csapágycsészék kerülnek bele? Azóta töröm rajta a fejem, de nem jövök rá a megfejtésre. Ma is a kisfülkéssel küzdöttem, építettem rá a homlokrakodómat, de az a fülke, az a gép...
5178 hozzászólás
Válasz JD 4630 #4326. hozzászólására
Baráti áron 300,de egyébként 250-400 között beszélik...
Válasz John Deere Power Shift #4325. hozzászólására
20-25 + fa körül hallotam utángyártottat.
Válasz John Deere Power Shift #4325. hozzászólására
Fuvar mennyi, ha nem titok?
Műszakira az egyik gèpünket kène vinni 100- at oda aztán vissza.
Válasz JD 4630 #4322. hozzászólására
Igen tréler fuvarozza.Régen régen 40 ezer forint volt egy komplett porlasztótartó.
Válasz kori01 #4323. hozzászólására
Komplett mi pènzèrt van?
Válasz nikola #4320. hozzászólására
aha az jó ár csak rendeltem már egy komplettet amit csak betekerek a helyére mert a ház is sérült.
a ház alja min fekszik a tűzkarikára tiszta hullámos lett ,volt.
alatta kifujt aztán még a ház is lila lett belűl ugy besűlt.
Válasz John Deere Power Shift #4321. hozzászólására
Fubaros viszi?
E pillanatban is úton Kisvárda körzetébe új gazdájához!Jó utat
Válasz kori01 #4309. hozzászólására
4 ezerre gondoltam.
Válasz 4755 #4312. hozzászólására
Válasz JD 4630 #4317. hozzászólására
cseles....
Válasz 4755 #4316. hozzászólására
4650-es blokk van náluk több raktáron 4755-öst nehezebb szerezni, rendszerváltás után nem fogytak úgy a fűzöttblokkok.
Válasz JD 4630 #4315. hozzászólására
Igen azt lehet csak azt irtad felfurják 4755-re ha nem menthető,vagy rosszul értelmezem?
Válasz 4755 #4314. hozzászólására
A vezerműtengely helyèt.
Válasz JD 4630 #4313. hozzászólására
Az mit jelent,hogy felfurják 4755-re mert a főtengely egyforma mind a kettőbe
Válasz 4755 #4310. hozzászólására
Ha nem szed ki sokat a blokkból nem kizáró tènyező, h megforgott a csapágy.
Egyèbbkènt a Fortunások furnak fel 4650 blokkot 4755_re, ha nem javitható.
Válasz John Deere Power Shift #4311. hozzászólására
Nekem sincs kedvem végig pögyögni ,hogyan csinálják
Túlméretes csapágy fogalmát és gyakorlatát definiálja már valaki ne csak én "okoskodjak" mindig
Válasz JD 4630 #4308. hozzászólására
Üdv nem feltétlen kuka nekem megfordult a csapágy Benedek kolléga ajánlotta Taszárt ők fúrták vonalba
Válasz nikola #4307. hozzászólására
mennyi?
Válasz nikola #4306. hozzászólására
Kuka a blokk.
Válasz kori01 #4302. hozzászólására
Nekem van egy AR74667 csz. Bosch, gyári új.
Válasz JD 4630 #4291. hozzászólására
Akkor mi van, ha a csapágyfészek körkörösen sérült???
Válasz JD 4630 #4296. hozzászólására
Egy újvidéki cég csinálta,de most hogy mondjátok az is lehet hogy úgy csináltattak csapágyakat az ilyen alkalmakra valakivel.
Válasz Tomi81 #4301. hozzászólására
Ok.,de még a túlméretes csapágy fogalmát is le kellene vezetni,most nincs időm,remélem más is megteszi örömmel
Válasz kori01 #4302. hozzászólására
gyári újat
beszart az egyik porlasztócsúcs ki milyen szokott belerakni ha cserélt már?ű
Válasz John Deere Power Shift #4299. hozzászólására
Azért nem értettem, mert nem tudtam, hogy a csapágyfedél talpából leszednek.
Így már világos miért marad alapméret a csapágy külseje.
Ma is tanultam.
Köszönöm!
Válasz JD 4630 #4296. hozzászólására
Van perkins alkatrészktalógusom, meg valmet is. Egyikben sincs külső átmérőben nagyobb csapágy. Ha valhol csináltak ilyet akkor az egyedi (csapágy) gyártás lehet szerintem.
Hívjuk már motor bloknak mert ez a hengertömb szakmailag eléggé ércesnek hallatszik :P
Igen a csapágyfedeleket lehúzzák nyomatékra amikből előtte lemarnak a talpából ,s majd megadott gyári mértékre vonalba fúrnak,hogy az esetleges ovalítást,vagy felületi sérülést kiszedjék.Tizedekről van szó csak !!Ezután egyébként illene honolni is a felületet ,de az arany árával vetekszik ezen eszközök ára,ezért ez a némileg túlzóan precíz munkafázis elmarad....
A túl méretes csapágyak belső átmérője lesz kisebb a gyárilag legnagyobb "lépcső" méret után.Ez persze csak akkor lehetséges ha elég mélyen edzették felületi kezeléssel a főtengelyt vagy netán egészben edzették.Tömören ennyi.
Válasz Tomi81 #4297. hozzászólására
blokkot nem szoktak furni csak ha elvetemedik vagy a csapágy fészek sérül
amugy nem ,a külső csapágy méret egyforma egyértelmű.
Válasz JD 4630 #4291. hozzászólására
Na most akkor magyarázzátok el nekem, hogy akkor, hogy is van ez a vonalfúrás, mert nem értem.
Vonalba fúráskor nem a hengertömböt fúrják meg csapágyak nélkül? (a csapágynak a helyét fúrják nem?)
De akkor hogy maradhat fix külső méretű a nyugvócsapágy?
Válasz mtz1221 #4295. hozzászólására
Ez érdekes, Hol volt?
Van olyan cég amelyik készít egyedi csapágyat de perkinsben sem tudok gyári külső túlméretes csapágyról, de lehet van utánajárok.
Válasz JD 4630 #4291. hozzászólására
Jd-nál lehet nincs,de nekem perkinst csináltak már és ott van.Egybe megfúrták az egészet és nagyobb külsejű csapágyat kapott.Sőt még hajtókart is csináltak így,de azzal megetettek mert nyers csapágyból csinálták a belevalót,és a vége több lett mint az új hajtókarnak.
Válasz jamo #4286. hozzászólására
Értem én:-)
Válasz Fsanyi88 #4289. hozzászólására
Kifelè túlmèretes nincs
Válasz nikola #4287. hozzászólására
Átmérője hogy a francba nő??
A külső az fix gyári méret,a belső pedig a lépcsők arányában csökken.
Válasz nikola #4287. hozzászólására
Te tèvedsz, mèghozzá nagyot, a siklócsapágyak külső mèrete fix belső mèretère vannak lèpcsők a főtengely köszörülèsèhez.
Válasz Fsanyi88 #4289. hozzászólására
Bár azoknál ez csak a hajtókar csapágynál jött össze. Nyugvó az mindig valami gördülő elemes csapágy volt.
Válasz nikola #4287. hozzászólására
Azt írják, hogy nincs túlméretes csapágy, így már érthető a buli. Krossz- enduro motorkat bűvöltem. Azoknál volt 2-3 lépcső az alapméret után.
Válasz JD 4630 #4285. hozzászólására
Ja közbe már Te meg leírtad. :)
Azt hiszem,tévedésben vagytok. Szakszerű gépi munkánál csak a csapágyperselyek átmérője nő meg, semmi más nem változik.
Válasz csoppika #4284. hozzászólására
Lökethossz a főtengelytől függ. Ettől a dugattyú felső holtponti helyzete változik.
Válasz csoppika #4284. hozzászólására
Nem csökken a lökethossz, azt a főtengely csaptávolsága adja ki, az nem változik, ha kó helyen cdinálják èrdemben nem változik semmi, amit elvisz a nyugvoó a fùrásnál azt visszahozza a hajtókarral ès a sikolást i azzal állìtja be.
Válasz jamo #4283. hozzászólására
Tehát egy ilyen beavatkozásnál minimálisan csökken a lökethossz... Ma is okosabb lettem
Válasz Fsanyi88 #4281. hozzászólására
Üdv!
Tudtommal kifelé túlméretes csapágy nincsen, úgy szoktak vonalbafúrni, hogy először köszörülnek a csapágycsészék illeszkedő felületéből hogy csapágy fészek átméróje csökkenjen és ezt fúrják vonalba. Ilyenkor viszont már feljebb kerül a forgáspont. Hajtókarnál is ugyanez a helyzet, ha "vonalba" fúrják a hajtókart csökken a hajtókar csaptávolsága. Ez úgy álltalánosságban van konkrét JD-t nem ismerem.
Válasz Fsanyi88 #4281. hozzászólására
*hengertömböt
Válasz Gépesített paraszt #4275. hozzászólására
Hátha Te is haladnál a dologgal! Vannak benne érdekességek. Azt hittem a full power különbözik az 50-esétől, de teljesen ugyan az az elvi felépítése, csak nincs benne a Hi-Low. C1-C2-B1-B2-B3-B4-C3 ból áll. Angol nyelvű, de az nem akadály. Amivel nem tudok düllőre jutni, hogy ha vonalba fúrják a hengert, mitől megy el a foghézag? Mármint elméletileg a forgás középpont nem a helyén? Vagy nem túlméretes csapágycsészék kerülnek bele? Azóta töröm rajta a fejem, de nem jövök rá a megfejtésre. Ma is a kisfülkéssel küzdöttem, építettem rá a homlokrakodómat, de az a fülke, az a gép...
Válasz JD 4630 #4278. hozzászólására
Válasz JD 4630 #4278. hozzászólására
