Válasz #1423. hozzászólásra
Ez , versenypálya helyzet , hétköznapokban ez mégjobban kihasználható , ahol Te a volvóval fékezel még régen a gázt nyomom (18-as felni , fékek ,futómű, 225-255 elől hátul a gumi).
A lóerő nem minden, nyilván egyenesben , csak loholnák utánnad . .
Nem hiszem el! Az marha hosszú egyenes.
Én motorral mentem de üveghangig pörgött igaz csak egy 990-es V2-es KTM Superduke volt nem egy sor4es 200lóerős speed.
Plusz az előtti kanyarban sem állóról indulsz ki, én most így keveslem azt a 180-at egy lancer evo-nak, igaz régen jártam a ringen, 2007-ben
de mennyi a köridő????? másodpercre pontosan?
csak kérdem mert én emlékszem mennyit mentem motorral, összeakarom hasonlítani
Egy e36 m3 (321 le), idelyét majdnem tudja, ha nem volna egyenes akkor fej-fej mellett haladnának. Mondjuk van közöttük 25 év. Az si
fékei elmelegszenek egy idő után . A ringen a gyári e36 m3 a célegyenes végén megy 190-200-at negyedikben ,ott lemarad . Egy gyári evo lancer tud 180-at ha jó a motorja , de a kanyarokban gyenge, a subaru meg még rosszabb.
Válasz #1420. hozzászólásra
Ismerem a bajort , nem kell bemutatni az újakat . Sajnos a hathengert is már csak a nagyobb hengerűrtartalomban használják. 335-535-től turbósak ,abból is kettő :).
Ajánlom neked az e90 320si-t. Csakk 177 le , de meglepődenél hogy megy . Annak szánták aki nem akar fölkenődni egy fára , teljes m-es futómű , gyengébb motorral.Olyan kanyarsebessége van ,hogy hihetetlen. Egyébként nekem sincs már annyi időm erre , az első a család , ill.az ő bevezetése ebbe sportba. hála istennek nagyon érdekli , pedig lány :).A motorozásról meg annyit egyik autó sem fogja visszaadni azt a szabadságot ,mint a motor.
Hát ha van rá idő akkor hajrá!
Nekem utóbbi években semmire nem maradt és egyre kevesebb, régen mentek a dolgok jobban, még szereltem is versenyzőknek is a motorokat.
Most is esténként fröccs mellett minden télen generálozok egykét motort, egy már félig kész egy még vár reám meg egy harmadikat kell még megreszelni.
De motorozni nincs idő. Utcai motoromat is eladtam, a másik S60-ast nagyjából rendbevágtam eladtam jobb pénzen, megtódtam a motor árával aztán meglett ez a jobbik 60-as.
de tavasszal egy jóképű krosszmotort fogok venni, meg ha lenne időm a telephelyemen van egy kb másfél hektáros füves placc ahová túrni szeretnék egy motokrossz pályát, csak mint írtam idő nincsen szó szerint semmire, alapvető emberi dolgokra sem.
Pedig húgomén versenyeznek, a soger külföldre is jár európa bajnoki futamokon is indulnak lenne hová csapódni meg érdekelne is.
No itt a ringen volt gti bőven
Azért azt nefeledd, hogy turbó nélkül nincs élet!
Az összes új bajor masína is mind turbós jobb ha tudod hehe
Egy S60R-est akartam elsőkörben, viszont ott szűk a választék és ebből is amelyik fain az E60 ár.
Lerobbantottat abból meg neeeeem....
Meg automatát akartam, R-esből kevés van. Így lett egy köztes megoldás.
Igaz kétérzelmű vagyok az automatával kapcsolatban, nem kéne utána már moslékkeverős de néha meg hiányzik hogy csak nem mindig azvan teljesen amit én akarok, a kézi üzemmód majdnem jó de mégsem kuplung rúgós szisztéma
Nem is csak a menése, hogyne menni kis kocsi több lóval mint az enyém a nagy és van köztük legalább 4mázsa súlykülönbség is.
Az egész összhangja, futóműve útfekvése. Érezni, hogy egy komoly gép eleve fiatal 2012-es újszerű autó új technika, de ebben jó ia az összhang. Persze nem a ringen próbálgattuk. De annyira laza könnyed hogy fel sem veszi a hajtást illetve nem ott kezdődik nála a hajtás mint egy normális átlagos autónál, már ezen is tudni kell autózni mert onnantól van tempó igazán de akkor nagyon halad tényleg és nemkell benne küzdeni.
Teccik.
Én motorversenyeztem a hobbim a mániám mindig is az volt de idő híjján meg szórakozás híjján ezt egy autóval lehet összekötni és némi hiánypótlásképpen hobbizni vele, egy kis haladást egy kis erő érzetet,egy kis baromkodást a négysávoson emberkedő bmw-seket letolni hehe...
egy olyan gépbe amiben a családom a legbiztonságosabban utazik meg a munkához hétköznapi élethez is jól beilleszthető.
Plusz én nagy pénzt nemtudok beletenni, ha van valamim abból nekem még a bérelt területeimből kell megvásárolni amit lehet ésszerű áron mert sosem volt földünk amit összerakok annyi az enyém.
Szóval ebbe neleilleszteni a hármas már majdnem kicsi. Igaz az S60sem sokkal nagyobb tőle de épen annyival hogy abba meg elférünk bárhová is megyünk bármennyi időre(ilyen persze nincs, mert idő nincs rá:-)
de a hármas még szűkebb és kisebb mindenféle téren. Az 5-ös nekem a szerelmem 2003-tól de az előző széria végéből is vettem volna símán, viszont!
30i alá nem adnám mert még az sem ad annyi élményt mint a turbó. ezt mondtam már. A hétköznapokban egy centi gázt nyomva jön a 410nm nyomaték és ez jó, én élvezem.
Plusz a régi 5-ösbél is egy jóképű 530i másfélszer drágább, az E60 meg minimum dupla áron volt/van amennyiért én emezt vettem 99%-ban költségmentes állapotban.
Egyébként valami baja van ennek is, mert néha "kidobja" tempomatból mindenféle előjel nélkül és hibát sem ír, és valami vészüzemre áll mert enmbír menni, lekell venni gyújtást majd újra ráadni és rendben van. Érdekes, hogy csakis pályán van ez meg nem mindig, volt hogy 1000km-es utazáson nemvolt semmi, egy pesti felugráskor meg volthogy többször is előjött.
De amikor országúton haladtam tempomattal hosszútávon kb pályás tempóval szóval mintha ott mentem volna akkor sosem volt még ilyen, pedig mindig használom a tempomatot minden nap, falukban is benyomom 50-60között ráklikkelek és nemkell figyelnem, mert ha nemfigyelek egy miliméter gáztól is nagyon túllépi a sebességet.
No majd kiderül valami szenzor baxakodhat biztosan, annyi hogy most már dobott rá egy hibakódot majd holnap kiolvasom, eddig nemvolt ilyen nemvolt miből kiindulni.
Válasz #1412. hozzászólásra
Egy 200 le -s RWD autót tudnki kell hajtani ,nem elsőkerékhajtás ezért is nagyobb az élmény , és pontosabb , kevesen tudják kihasználni megfelelően . A kedvencem a turbo benzin elsőhajtással .
Annyi, hogy egy diesel gépet akárhogy szorítassz taposod felugrik max 10 literre a fogyasztása, a benzinesnek meg 15-re is símán, igaz másként is halad ilyenkor a kettő...
Figyelj, biztosan igazad van, annyit éreztem ,hogy a 2006-os M-technik futóműves hármassal bár igen jól lehet úsztatni, a kis gti xarrá verte itt kér falu között és kétujjal fogtam a kormányt mintha csak lambadáznék 70-el közben meg 140-el a kanyarokban ahol az enyémmel 130-al már nagyon húzós és nyúlós azmeg mintha megsem érezné a kanyart. Hozzáteszem az én kocsim 1680 kiló és a 205-ös téli papucsok szerintem kicsit vékonkák ilyen csapatáshoz, a golfon nagyobb peresebb papucsok vannak kb olyasmi mint a cimbora hármasán amiről írok.
Ez az M-technikes hármas pedig a két kocsi között van.
Azért a gyári M-es az komolyabb mint egy gti golf, az ilyen bmw-ben még a váltó is olyan hogy ütni kell nem lágy valami, rendesen izomból kell pakolni a 20-as csőkarral hehe
Kár, hogy turbó nincsen rajta, pedig egy 530i egy kis csigával nekem az lenne az álom 2004-2006évjárat körüliek.
dízel autó nemkell, biztosan fogok venni még olyat is de a faxnak, egész évben dízelen ülök C13ezresen hehe
Meg amúgy hétköznapi fogyasztásnál a 3000-es dízelek is megeszik amit megkell nekik, 8-8,5literből megy egy automata 530d vegyesben, vidéki használat meg 140-es pályás menetben.
Ez meg 8,5-9között ilyen használattal, most hogy melegítettem félórákat hogy olvadjon le az ablak meg hó minden reggel, helyben jártam, gyereket ovodába vinni kimenni telephelyre 5km-es ingázások.... így ment fel 10-10.5 lityóra, nem taposom szét, nem is kell nincs pálya alá, de dinamikusan járok nem érdekel hogy akár még spórolni is lehet 1 litert ha gyengébben használnám.
Az M-technikes hármas automata 320d, amikor hajtunk vele az is 8,8litert ír, ha igen spórolsz tojással a lábad alatt akkor 6,7-et mutat a kompjútere.
Érdekes, hogy ha a pillanatnyi átlag mondjuk 7-et mutat, az I-drive-ban az utolsó mittudomén 3000km átlagát tárolja és az 8,8liter, épen most v.melyik nap láttam benne
A golf gti , az annyira gyári mint az m-es bmw. De ,akkor maradjunk a sima m-technik futóműnél , az nem m-es . Amiről ,Te beszélsz az olyan. Te, írtad ,hogy akármelyik e szériának odaver . . . arra válaszoltam . Az e36-nak akkora a tengelytávja mint az s60-nak ,pedig kissebb autó . A 46-90-stb ,pedig mind nagyobb tengelytávval rendelkezik . . .csak a stabilitáshoz.Biztos ,van olyan is ahol jobb ,mondjuk egy Monte Carlo szerpentinen , ahol egyesben kanyarodsz mert olyan szűk ,ott lehet a golf világa , azért is rally-nak kis autókkal eredményesen. :)
Válasz #1409. hozzászólásra
Ha olyan jó a verdád,és bírja a tempót, akkor még piros hó is eshet holnap reggelre!!! A festékről én gondoskodok, csak hígítóként a cola kell hozzá!
2006-os 3-assal többször szoktam menni de semmi plussz valamit nem érzek benne amiről beszélsz. Feszes, jól fekszik tényleg de egy fiatal autós átlagos módon, semmi extra.
Pedig valami sportfutóműves valami a szerkezet, picit mélyebb is mint a másik ami van itt.
Az enyémtől feszesebb az biztos, rossz úton dobálósabb míg ez a 60-as lebeg.
Más a lényege a kettőnek.
de az M3-at még mindig nem értem miért sorolod ezekhez, ha RS audi lenne akkor igen az már kezd pajtása lenni neki de széria szekeret egy gyári sportpályással, naneeeeee....
Válasz #1406. hozzászólásra
Golf GTI VI . . rövid tengelytáv , tempós kanyarban gyenge . . össze-vissza jár . . .,ha ezzel akármilyen e szériának meglepetést okozol . . .persze e21 és társai . . :D .De, tényleg . . :). E36 M3 , 25-éves autó , azzal talán rajtnál fölveszi a versenyt ha 4x4-es . ..
Alapjába véve az összes elsőkerekes alulkormányzott, de a volvo valóban az.
Főleg azért is, mert maga a kasztni alakja, motor-váltó első tengely egymáshoz képest való elhelyezkedése, nagy súlya és lágy futóműve ezt okozza.
Nomeg főleg a turbósoknál szimpla elsőkerék hajtással nagyok a hajtási befolyások is.
A hátsókerekes mindig jobban kormányozható és nem tolja el az orrát úgy én ezt tapasztaltam pedig nemsok bmw-vel mentem és nem is csapattam meg keményen, de tisztán érződik ha odafigyelsz rá.
Nekem az összkerekes nemtudom mennyivel másabb egy elsőkerekeshez képest, azt érezni hogy gáz nélkül motorféken valamiért mintha nem akarna úgy fordúlni mint azt elsőre gondolnád, de ha egy picit is csak érintőre nyomom a gázpedált akkor meg olyan könnyeddé válik hogy ihajj, akkor sokkal jobban veszi akanyart. Nyílván gázdáskor adja hajtást a hátsó tengelyre is azán másképpen mutatkozik az egész.
A fara meg magasabb az awd-seknek mert a diffi alatt fut el a kipufogó hátul és egy pici gyári emelést kap hogy ne legyen mély pontja ez az autónak, először mikor beleültem éreztem is, hogy lejtőn lefelé ülök folyton hehe, az előző elsőkerekes volt szimplán és mélyebb volt a fara is.
Viszont amikor ebben 5-en múltkor nem kicsi emberek és tele a csomagtartóval utaztunk, akkor sem ült le mint egy dinnyés kombi hehe
A kis golf GTI VI-os viszont nagyon könnyedén fordúlt, szerintem az tudna meglepetést okozni a ringen is akármilyen E- szériának
Még a ringről jut eszembe, hogy lenne egy odavaló jó kis ütőképes szerkezet.
Szülői házam majdnem szomszédságában gyerekkori kis haverom kint dolgozik németországban, egy autós bizniszes cégnél.
Audi S1 quattro-kat gyártanak. Amolyan replica félék ezek de tökéletesen egyeznek a gyári versenyautókkal. Ilyen 300ezer eurókért viszik Dubai-ba a sejkek.
No vett egy 2012-es Golf VI GTI-t 2.0 Tfsi, most volt itthon vele. Aktív futómű, ha berakod sportba mint egy gokart olyan feszes, ha jól emlékszem 220 lovas kis könnyű szerkezet nagy kerekeken meg jól kitömve fékkel azis.
No az szalad. Van egy hoszabb egyenes itt felénk, benne egy jó partos résszel alatt egy vasúti átjáróval. Ha innen megindulunk akkor egy bizonyos pontig az enyém szűken karcol bele a 180-ba neki meg 190felé szalad, ha nem sutulna alatta a kerék 3-ban is akkor 2kilót is megütné szerintem.
De a kanyaros útakon is olyan tempóval ahol nekem a puha felfüggesztés már billen és nyúlik az ott olyan mintha csak lazakézből kétujjal a kormányt mozgatva eszi megfele.
Ez a legujabb mondeo amit írtál nem szanberg? Mert az S-max alváza úgy tudom egy a mondeojéval. Hát most hogy kis motorhoz van e az automata váltó nem tudom de 2,2es 160LE Tdci motoros ez amiket én néztem.
Most nézem az E90-ből a 325i az 220ovas míg 5-ös testvére "csak" 195 ugyanezzel az aggregáttal.
Hát akkor az tényleg gyors lehet, a 3-as jó feszes gokartos sportos és a kisebb könyebb autót a 220 ló repítheti fainúl, lehet még ügyesebb mint egy 530i modell.
S60-nál az R-es fékek biztosan jobban bírnák, a teszt is azt írta, hogy nemtudták zavarba hozni pedig gyilkolták.
IGaz szemre a tárcsa átmérők egyeznek a széria turbóséval (úgy emlékszem 310mmátmérő) de a nyereg egészen más, itt jön be a trükk hehe
Milyen kocsid is van pontosan????
Milyen köridőt tudsz menni vele?
Háát szerintem 4kör sem kell neki, ha keni a safőr rendesen amit bír a motor akkor a fék az xarrá ég.
Sajnos a széria autók fék alkatrészei nem strapabírók.
Egy motornál ez nem ígyvan, az mindent kibír. Ktm-en pl egy brembo tárcsa olyan hogy inkább megrottyan a verseny fékolaj de a fékhatás addig stabil, illetve lilúl a tárcsa meg szerintem sötétben fel is izzana egy kemény supermoto csapatáson, de semmi baja nincsen neki.
Személyautónál meg van, hogy kell egy vészféket abszolválni vagy 180-ról és már kajlák is a tárcsák, több ismerős járt már így.
(nekem a focussal volt olyan hogy húztam a 2,5tonnás trélert rajta két köbös tartály egyik tele vízzel....aztán vagy 110-ről megkellett állni és az amúgy már közel lefutott tárcsáknak hancsik is volt :-)
és a komolyabb márkák is ilyenek.
Épen ezen gondolkodtam, hogy valami stabilabb cuccot nemtudom miért nem produkálnak, nag tempós hosszú idejű fékezésnél jön ki mit is bír egy alkatrész
Válasz #1394. hozzászólásra
Vannak nyílt napok , akkor is szigorú szabályok vannak .Lassitva is van a pálya , egy pár lassítót bele szoktak építeni, mondjuk olyankor még soha nem mentem. Hozzál még féktárcsát, meg betét cserélni , meg fogsz lepődeni milyen hamar elvéreznek a széria autók ,ha küldöd neki. Három -négy kör után olyan szinten elmelegszenek a fékek hogy kuka.
Még annyit, hogy a ringre fellehet menni civil autókkal?
Van ilyen nyíltnap?
Mert motoros nyíltnap van, de ott vannak szigorú feltételei a történetnek.
Egyszer elmennék csak úgy jóérzésből megnézni mik egy széria autó határai, azt megpedzegetni szerényen.
Szilveszter rallyn nemtudom nem e indultak húgom barátjáék, egy 20111-12körüli Subaruval versenyeznek, még külföldre is kimennek európa bajnokira
Ismerősnek E39-es 5-ös bmw-n elég lágy volt a futómű, legalábbis szerinte.
Nem vett alá sport futóművet vagy legalábbis sportosat, hanem egyszerűen a régi bevállt keményítést alkalmazta a lada-tól.
Gumibakokkal megtűzdelte a rugókat egyenletesen elosztva oszt jónapot, kész az M-es futómű
Háááát nem ismerem a ford automata váltóit, milyet raknak alájuk, annyit tudok mondani, hogy mondeóval a riasztóm szervizese volt itt, automata nagyobb benzin motorral és 400ezr felett volt benne, elmondása alapján még nemvolt felújítva a váltója sem, igaz pályán jár legtöbbet nem városozik.
Bennem az fogalmazódott meg ,hogy csak igazán nagy motorhoz jó az automata mert van egy kis + teljesítmény vesztesége a kéziváltóval szemben, plusz az automata elveszi a motor erejét olyan módon is ,hogy elpörgi elcsúsztatja a wandler és azt a kis rúgósságot is elveszíted amit egy kisebb motor amúgy kézivel tudna.
Nekem ez a véleményem, egyébként marha jó dolog, bajban is leszek mert ha egyszer veszek másik autót kézivel nemfog érdekelni ezek után ebben biztos vagyok
Tényleg nem értek hozzá, én a hungaroringen csak motoroztam annak idején meg egykét más pályán, szeretem az autóversenyt meg minden olyan technikai sportot amiben autó meg motor játszik.
Nekem idő sincsen ilyenekkel foglalkozni, és tudom hogy egy utazós puha lebegős kocsit vettem. Lehetett volna helyette kemény vesekő leverős történetet is, de nekem családi használatra (is) kell, illetve hogy ha gyorsan nagy távokat kell hogy megtegyek, akkor 1000km után úgy szálljak ki belőle hogy nem tört össze az utazás. No erre az S60-as az egyik legjobb szerkezet ebben biztos vagyok, épen a puha lebegős futómű hangolása végett és a világ egyik leg kényelmesebb ortopéd ülései miatt, plusz a többi műszaki tartalom kényelmi megoldás persze...
Viszont mivel szeretem ha van alattam lóerő így ebben is partiképes mert 90%-ban a 2,5-ös turbó motornak az utakon jellemzően szaladgáló autók csak csókolomot köszönhetnek. Tudod engem nem érdekel az egyenletesség bár szerintem ezek a nagyobb turbósok marhára egyenletesen mennek épen azért mert 1500-1700felett már adja közel a maximum nyomatékát ami lehet a rignen hátrán kanyarban mert idegessé válik az autó a hirtelenebb fellépő erőtől, nemlehet úgy folyatni a hosszú húzós íven mint egy hosszú tartományú 6 hengeres szívót, de ez pont nem érdekel nem ezt keresi az emberek 99%-a, én sem.
de ha sietek akkor 230-nál kapcsolja az 5. fokozatot
Én a BF-et választanám, pláne, ha még olvsóbb is. De ha a könnyű terep földesutat, tarlót jelent, komolyabb dagonya nélkül, akkor H/T-t vennék. Az műúton csendesebb, stabilabb, takarékosabb.
Pickup-ra kellene valami 4 évszakos gumi, ami könnyebb terepen elmegy, de orszaguton se szívja ki a tankot seperc alatt.
A BfGood Allterrain-t néztem, de most találtam egy másik márkát amit jobbnak látok. Cooper Discoverer S/T Maxx. Esetleg van valakinek ilyen vagy látott már, vagy tud róla jót-rosszatt mondani?
265/70 R17-es méretet nézek L200-as alá, nem sokkall lenne drágább a Cooper.
Meg mennyire lehet hinni a cimkézésnek? A Copper terhelési adata 121, Allter 112. Fogyasztása mindkettőnek F, meg 1 dB-el halkabb a Cooper. Ezek valósak lehetnek vagy valami odafirkantott valamik.
Olyan hozzászólásaid vannak néha, hogy aki ért hozzá és ebben mozog még annak is a szőr feláll a hátán . . .:D , ezeket szoktuk olvasni , gyere már el egy slovakiaring,vagy hungaroringre . . :).
Válasz #1379. hozzászólásra
Ha ,nem értesz valamihez akkor ne szólj hozzá, nem az internetről kell bemásolni dolgokat . Olyan ,dolgokat írsz . . .:D .
Lehet ,itt ámítani a nagyközönséget . . ,bár most sem láttam a a szilveszter rally -n a gépedet:D .
30pár lóval kevesebb meg párszáz kilóval nehezebb aztán orra alá dörgöl az M3-nak ha kell hehe
Turbó.
(az automata awd-s 60-asom amúgy 1680kg forgalmi szerint, jó nehéz)
Az R-es motor meg annyiban másabb, azonkívül hogy emeltek a turbónyomáson másfél bar-ra, hogy a turbó nyomócsövek csatlakozásai nem gumicsövek hanem peremes zárós fémbilincses megoldások fém csővel, illetve kovácsolt dugók és hajtókarok játszanak bennük, egyébként a lökettérfogat hengerfej fatengely minden egyezik.
6027 hozzászólás
Válasz #1425. hozzászólásra
A ringes egyenes hosszúúú ?????
Válasz #1423. hozzászólásra
Ez , versenypálya helyzet , hétköznapokban ez mégjobban kihasználható , ahol Te a volvóval fékezel még régen a gázt nyomom (18-as felni , fékek ,futómű, 225-255 elől hátul a gumi).
A lóerő nem minden, nyilván egyenesben , csak loholnák utánnad . .
Válasz #1424. hozzászólásra
Micsoda?
A célegyenesben?
Nem hiszem el! Az marha hosszú egyenes.
Én motorral mentem de üveghangig pörgött igaz csak egy 990-es V2-es KTM Superduke volt nem egy sor4es 200lóerős speed.
Plusz az előtti kanyarban sem állóról indulsz ki, én most így keveslem azt a 180-at egy lancer evo-nak, igaz régen jártam a ringen, 2007-ben
de mennyi a köridő????? másodpercre pontosan?
csak kérdem mert én emlékszem mennyit mentem motorral, összeakarom hasonlítani
Válasz #1423. hozzászólásra
Egy e36 m3 (321 le), idelyét majdnem tudja, ha nem volna egyenes akkor fej-fej mellett haladnának. Mondjuk van közöttük 25 év. Az si
fékei elmelegszenek egy idő után . A ringen a gyári e36 m3 a célegyenes végén megy 190-200-at negyedikben ,ott lemarad . Egy gyári evo lancer tud 180-at ha jó a motorja , de a kanyarokban gyenge, a subaru meg még rosszabb.
Válasz #1421. hozzászólásra
Milyen időt tudsz menni a ringen?
Vagy kezdjük máshonnan.
Mondjuk egy 320si-vel egy ügyesebb de nem túl szakavatott ember mit tud megfutni?
Válasz #1421. hozzászólásra
Várjunk!
Az csak 4hengeres!
neeeem. Minimum 5 de inkább 6 pípa játszik.
Amelyikben ettől kevesebb külyök cumil az nem járja.
Igaz a 4hengeres motor az játszósabb rúgósabb mindig, a 6 hengeresnek meg nagyobb a sungja. ha megvan szólítva
Válasz #1420. hozzászólásra
Ismerem a bajort , nem kell bemutatni az újakat . Sajnos a hathengert is már csak a nagyobb hengerűrtartalomban használják. 335-535-től turbósak ,abból is kettő :).
Ajánlom neked az e90 320si-t. Csakk 177 le , de meglepődenél hogy megy . Annak szánták aki nem akar fölkenődni egy fára , teljes m-es futómű , gyengébb motorral.Olyan kanyarsebessége van ,hogy hihetetlen. Egyébként nekem sincs már annyi időm erre , az első a család , ill.az ő bevezetése ebbe sportba. hála istennek nagyon érdekli , pedig lány :).A motorozásról meg annyit egyik autó sem fogja visszaadni azt a szabadságot ,mint a motor.
Válasz #1418. hozzászólásra
Hát ha van rá idő akkor hajrá!
Nekem utóbbi években semmire nem maradt és egyre kevesebb, régen mentek a dolgok jobban, még szereltem is versenyzőknek is a motorokat.
Most is esténként fröccs mellett minden télen generálozok egykét motort, egy már félig kész egy még vár reám meg egy harmadikat kell még megreszelni.
De motorozni nincs idő. Utcai motoromat is eladtam, a másik S60-ast nagyjából rendbevágtam eladtam jobb pénzen, megtódtam a motor árával aztán meglett ez a jobbik 60-as.
de tavasszal egy jóképű krosszmotort fogok venni, meg ha lenne időm a telephelyemen van egy kb másfél hektáros füves placc ahová túrni szeretnék egy motokrossz pályát, csak mint írtam idő nincsen szó szerint semmire, alapvető emberi dolgokra sem.
Pedig húgomén versenyeznek, a soger külföldre is jár európa bajnoki futamokon is indulnak lenne hová csapódni meg érdekelne is.
No itt a ringen volt gti bőven
Azért azt nefeledd, hogy turbó nélkül nincs élet!
Az összes új bajor masína is mind turbós jobb ha tudod hehe
rájöttek a mottómra
Válasz #1418. hozzászólásra
Mármint a pályaverseny. Ez külföldi márkakupa volt.
Válasz #1416. hozzászólásra
Ring. Én,meg ebben vagyok benne, szenvedélyből .
Egy S60R-est akartam elsőkörben, viszont ott szűk a választék és ebből is amelyik fain az E60 ár.
Lerobbantottat abból meg neeeeem....
Meg automatát akartam, R-esből kevés van. Így lett egy köztes megoldás.
Igaz kétérzelmű vagyok az automatával kapcsolatban, nem kéne utána már moslékkeverős de néha meg hiányzik hogy csak nem mindig azvan teljesen amit én akarok, a kézi üzemmód majdnem jó de mégsem kuplung rúgós szisztéma
Válasz #1415. hozzászólásra
Nem is csak a menése, hogyne menni kis kocsi több lóval mint az enyém a nagy és van köztük legalább 4mázsa súlykülönbség is.
Az egész összhangja, futóműve útfekvése. Érezni, hogy egy komoly gép eleve fiatal 2012-es újszerű autó új technika, de ebben jó ia az összhang. Persze nem a ringen próbálgattuk. De annyira laza könnyed hogy fel sem veszi a hajtást illetve nem ott kezdődik nála a hajtás mint egy normális átlagos autónál, már ezen is tudni kell autózni mert onnantól van tempó igazán de akkor nagyon halad tényleg és nemkell benne küzdeni.
Teccik.
Én motorversenyeztem a hobbim a mániám mindig is az volt de idő híjján meg szórakozás híjján ezt egy autóval lehet összekötni és némi hiánypótlásképpen hobbizni vele, egy kis haladást egy kis erő érzetet,egy kis baromkodást a négysávoson emberkedő bmw-seket letolni hehe...
egy olyan gépbe amiben a családom a legbiztonságosabban utazik meg a munkához hétköznapi élethez is jól beilleszthető.
Plusz én nagy pénzt nemtudok beletenni, ha van valamim abból nekem még a bérelt területeimből kell megvásárolni amit lehet ésszerű áron mert sosem volt földünk amit összerakok annyi az enyém.
Szóval ebbe neleilleszteni a hármas már majdnem kicsi. Igaz az S60sem sokkal nagyobb tőle de épen annyival hogy abba meg elférünk bárhová is megyünk bármennyi időre(ilyen persze nincs, mert idő nincs rá:-)
de a hármas még szűkebb és kisebb mindenféle téren. Az 5-ös nekem a szerelmem 2003-tól de az előző széria végéből is vettem volna símán, viszont!
30i alá nem adnám mert még az sem ad annyi élményt mint a turbó. ezt mondtam már. A hétköznapokban egy centi gázt nyomva jön a 410nm nyomaték és ez jó, én élvezem.
Plusz a régi 5-ösbél is egy jóképű 530i másfélszer drágább, az E60 meg minimum dupla áron volt/van amennyiért én emezt vettem 99%-ban költségmentes állapotban.
Egyébként valami baja van ennek is, mert néha "kidobja" tempomatból mindenféle előjel nélkül és hibát sem ír, és valami vészüzemre áll mert enmbír menni, lekell venni gyújtást majd újra ráadni és rendben van. Érdekes, hogy csakis pályán van ez meg nem mindig, volt hogy 1000km-es utazáson nemvolt semmi, egy pesti felugráskor meg volthogy többször is előjött.
De amikor országúton haladtam tempomattal hosszútávon kb pályás tempóval szóval mintha ott mentem volna akkor sosem volt még ilyen, pedig mindig használom a tempomatot minden nap, falukban is benyomom 50-60között ráklikkelek és nemkell figyelnem, mert ha nemfigyelek egy miliméter gáztól is nagyon túllépi a sebességet.
No majd kiderül valami szenzor baxakodhat biztosan, annyi hogy most már dobott rá egy hibakódot majd holnap kiolvasom, eddig nemvolt ilyen nemvolt miből kiindulni.
dehát 11 éves.
Válasz #1412. hozzászólásra
Egyébként meg biztosan nagyon megy a golf elhiszem .
Válasz #1412. hozzászólásra
.
Egy 200 le -s RWD autót tudnki kell hajtani ,nem elsőkerékhajtás ezért is nagyobb az élmény , és pontosabb , kevesen tudják kihasználni megfelelően . A kedvencem a turbo benzin elsőhajtással
Annyi, hogy egy diesel gépet akárhogy szorítassz taposod felugrik max 10 literre a fogyasztása, a benzinesnek meg 15-re is símán, igaz másként is halad ilyenkor a kettő...
Válasz #1411. hozzászólásra
Figyelj, biztosan igazad van, annyit éreztem ,hogy a 2006-os M-technik futóműves hármassal bár igen jól lehet úsztatni, a kis gti xarrá verte itt kér falu között és kétujjal fogtam a kormányt mintha csak lambadáznék 70-el közben meg 140-el a kanyarokban ahol az enyémmel 130-al már nagyon húzós és nyúlós azmeg mintha megsem érezné a kanyart. Hozzáteszem az én kocsim 1680 kiló és a 205-ös téli papucsok szerintem kicsit vékonkák ilyen csapatáshoz, a golfon nagyobb peresebb papucsok vannak kb olyasmi mint a cimbora hármasán amiről írok.
Ez az M-technikes hármas pedig a két kocsi között van.
Azért a gyári M-es az komolyabb mint egy gti golf, az ilyen bmw-ben még a váltó is olyan hogy ütni kell nem lágy valami, rendesen izomból kell pakolni a 20-as csőkarral hehe
Kár, hogy turbó nincsen rajta, pedig egy 530i egy kis csigával nekem az lenne az álom 2004-2006évjárat körüliek.
dízel autó nemkell, biztosan fogok venni még olyat is de a faxnak, egész évben dízelen ülök C13ezresen hehe
Meg amúgy hétköznapi fogyasztásnál a 3000-es dízelek is megeszik amit megkell nekik, 8-8,5literből megy egy automata 530d vegyesben, vidéki használat meg 140-es pályás menetben.
Ez meg 8,5-9között ilyen használattal, most hogy melegítettem félórákat hogy olvadjon le az ablak meg hó minden reggel, helyben jártam, gyereket ovodába vinni kimenni telephelyre 5km-es ingázások.... így ment fel 10-10.5 lityóra, nem taposom szét, nem is kell nincs pálya alá, de dinamikusan járok nem érdekel hogy akár még spórolni is lehet 1 litert ha gyengébben használnám.
Az M-technikes hármas automata 320d, amikor hajtunk vele az is 8,8litert ír, ha igen spórolsz tojással a lábad alatt akkor 6,7-et mutat a kompjútere.
Érdekes, hogy ha a pillanatnyi átlag mondjuk 7-et mutat, az I-drive-ban az utolsó mittudomén 3000km átlagát tárolja és az 8,8liter, épen most v.melyik nap láttam benne
Válasz #1409. hozzászólásra
A golf gti , az annyira gyári mint az m-es bmw. De ,akkor maradjunk a sima m-technik futóműnél , az nem m-es . Amiről ,Te beszélsz az olyan. Te, írtad ,hogy akármelyik e szériának odaver . . . arra válaszoltam . Az e36-nak akkora a tengelytávja mint az s60-nak ,pedig kissebb autó . A 46-90-stb ,pedig mind nagyobb tengelytávval rendelkezik . . .csak a stabilitáshoz.Biztos ,van olyan is ahol jobb ,mondjuk egy Monte Carlo szerpentinen , ahol egyesben kanyarodsz mert olyan szűk ,ott lehet a golf világa , azért is rally-nak kis autókkal eredményesen. :)
Válasz #1409. hozzászólásra
A festékről én gondoskodok, csak hígítóként a cola kell hozzá!
Ha olyan jó a verdád,és bírja a tempót, akkor még piros hó is eshet holnap reggelre!!!
Válasz #1408. hozzászólásra
Megint az M-essel jössz...
Az egy olyan stabil kis gépezet mint a mese!
2006-os 3-assal többször szoktam menni de semmi plussz valamit nem érzek benne amiről beszélsz. Feszes, jól fekszik tényleg de egy fiatal autós átlagos módon, semmi extra.
Pedig valami sportfutóműves valami a szerkezet, picit mélyebb is mint a másik ami van itt.
Az enyémtől feszesebb az biztos, rossz úton dobálósabb míg ez a 60-as lebeg.
Más a lényege a kettőnek.
de az M3-at még mindig nem értem miért sorolod ezekhez, ha RS audi lenne akkor igen az már kezd pajtása lenni neki de széria szekeret egy gyári sportpályással, naneeeeee....
Válasz #1406. hozzászólásra
Golf GTI VI . . rövid tengelytáv , tempós kanyarban gyenge . . össze-vissza jár . . .,ha ezzel akármilyen e szériának meglepetést okozol . . .persze e21 és társai . . :D .De, tényleg . . :). E36 M3 , 25-éves autó , azzal talán rajtnál fölveszi a versenyt ha 4x4-es . ..
Válasz #1405. hozzászólásra
Azt meg te ne felejtsd el, hogy nekem mindig hátul van a gyerekülés és pont semmit nem számít a kormányozottság hehe
Válasz #1405. hozzászólásra
Alapjába véve az összes elsőkerekes alulkormányzott, de a volvo valóban az.
Főleg azért is, mert maga a kasztni alakja, motor-váltó első tengely egymáshoz képest való elhelyezkedése, nagy súlya és lágy futóműve ezt okozza.
Nomeg főleg a turbósoknál szimpla elsőkerék hajtással nagyok a hajtási befolyások is.
A hátsókerekes mindig jobban kormányozható és nem tolja el az orrát úgy én ezt tapasztaltam pedig nemsok bmw-vel mentem és nem is csapattam meg keményen, de tisztán érződik ha odafigyelsz rá.
Nekem az összkerekes nemtudom mennyivel másabb egy elsőkerekeshez képest, azt érezni hogy gáz nélkül motorféken valamiért mintha nem akarna úgy fordúlni mint azt elsőre gondolnád, de ha egy picit is csak érintőre nyomom a gázpedált akkor meg olyan könnyeddé válik hogy ihajj, akkor sokkal jobban veszi akanyart. Nyílván gázdáskor adja hajtást a hátsó tengelyre is azán másképpen mutatkozik az egész.
A fara meg magasabb az awd-seknek mert a diffi alatt fut el a kipufogó hátul és egy pici gyári emelést kap hogy ne legyen mély pontja ez az autónak, először mikor beleültem éreztem is, hogy lejtőn lefelé ülök folyton hehe, az előző elsőkerekes volt szimplán és mélyebb volt a fara is.
Viszont amikor ebben 5-en múltkor nem kicsi emberek és tele a csomagtartóval utaztunk, akkor sem ült le mint egy dinnyés kombi hehe
A kis golf GTI VI-os viszont nagyon könnyedén fordúlt, szerintem az tudna meglepetést okozni a ringen is akármilyen E- szériának
Válasz #1402. hozzászólásra
Azt ,azért ne felejtsd el ,hogy a volvo egy alulkormányzott gép , mindíg is ilyeneket gyártott . . az ,nagy hátrány.
:)
Válasz #1401. hozzászólásra
én nem nézném,főleg fordot nem.
toyota corolla e86 az autó olyat kell bevetni rallyba.
bár brutál drága,pedig a 80-as évekből való.
Válasz #1400. hozzászólásra
Még a ringről jut eszembe, hogy lenne egy odavaló jó kis ütőképes szerkezet.
Szülői házam majdnem szomszédságában gyerekkori kis haverom kint dolgozik németországban, egy autós bizniszes cégnél.
Audi S1 quattro-kat gyártanak. Amolyan replica félék ezek de tökéletesen egyeznek a gyári versenyautókkal. Ilyen 300ezer eurókért viszik Dubai-ba a sejkek.
No vett egy 2012-es Golf VI GTI-t 2.0 Tfsi, most volt itthon vele. Aktív futómű, ha berakod sportba mint egy gokart olyan feszes, ha jól emlékszem 220 lovas kis könnyű szerkezet nagy kerekeken meg jól kitömve fékkel azis.
No az szalad. Van egy hoszabb egyenes itt felénk, benne egy jó partos résszel alatt egy vasúti átjáróval. Ha innen megindulunk akkor egy bizonyos pontig az enyém szűken karcol bele a 180-ba neki meg 190felé szalad, ha nem sutulna alatta a kerék 3-ban is akkor 2kilót is megütné szerintem.
De a kanyaros útakon is olyan tempóval ahol nekem a puha felfüggesztés már billen és nyúlik az ott olyan mintha csak lazakézből kétujjal a kormányt mozgatva eszi megfele.
Válasz #1390. hozzászólásra
Ez a legujabb mondeo amit írtál nem szanberg? Mert az S-max alváza úgy tudom egy a mondeojéval. Hát most hogy kis motorhoz van e az automata váltó nem tudom de 2,2es 160LE Tdci motoros ez amiket én néztem.
Válasz #1399. hozzászólásra
E39-ből igen de az régebbi ,e60 -tól nézzed abban 215 .
Válasz #1395. hozzászólásra
Most nézem az E90-ből a 325i az 220ovas míg 5-ös testvére "csak" 195 ugyanezzel az aggregáttal.
Hát akkor az tényleg gyors lehet, a 3-as jó feszes gokartos sportos és a kisebb könyebb autót a 220 ló repítheti fainúl, lehet még ügyesebb mint egy 530i modell.
Válasz #1384. hozzászólásra
A continak sem rossz a kinézete, kérdés van-e valakinek tapasztalata róla ?
S60-nál az R-es fékek biztosan jobban bírnák, a teszt is azt írta, hogy nemtudták zavarba hozni pedig gyilkolták.
IGaz szemre a tárcsa átmérők egyeznek a széria turbóséval (úgy emlékszem 310mmátmérő) de a nyereg egészen más, itt jön be a trükk hehe
Válasz #1395. hozzászólásra
Milyen kocsid is van pontosan????
Milyen köridőt tudsz menni vele?
Háát szerintem 4kör sem kell neki, ha keni a safőr rendesen amit bír a motor akkor a fék az xarrá ég.
Sajnos a széria autók fék alkatrészei nem strapabírók.
Egy motornál ez nem ígyvan, az mindent kibír. Ktm-en pl egy brembo tárcsa olyan hogy inkább megrottyan a verseny fékolaj de a fékhatás addig stabil, illetve lilúl a tárcsa meg szerintem sötétben fel is izzana egy kemény supermoto csapatáson, de semmi baja nincsen neki.
Személyautónál meg van, hogy kell egy vészféket abszolválni vagy 180-ról és már kajlák is a tárcsák, több ismerős járt már így.
(nekem a focussal volt olyan hogy húztam a 2,5tonnás trélert rajta két köbös tartály egyik tele vízzel....aztán vagy 110-ről megkellett állni és az amúgy már közel lefutott tárcsáknak hancsik is volt :-)
és a komolyabb márkák is ilyenek.
Épen ezen gondolkodtam, hogy valami stabilabb cuccot nemtudom miért nem produkálnak, nag tempós hosszú idejű fékezésnél jön ki mit is bír egy alkatrész
Válasz #1394. hozzászólásra
Vannak nyílt napok , akkor is szigorú szabályok vannak .Lassitva is van a pálya , egy pár lassítót bele szoktak építeni, mondjuk olyankor még soha nem mentem. Hozzál még féktárcsát, meg betét cserélni , meg fogsz lepődeni milyen hamar elvéreznek a széria autók ,ha küldöd neki. Három -négy kör után olyan szinten elmelegszenek a fékek hogy kuka.
Még annyit, hogy a ringre fellehet menni civil autókkal?
Van ilyen nyíltnap?
Mert motoros nyíltnap van, de ott vannak szigorú feltételei a történetnek.
Egyszer elmennék csak úgy jóérzésből megnézni mik egy széria autó határai, azt megpedzegetni szerényen.
Szilveszter rallyn nemtudom nem e indultak húgom barátjáék, egy 20111-12körüli Subaruval versenyeznek, még külföldre is kimennek európa bajnokira
Válasz #1392. hozzászólásra
jaja full higiénia hehe
de tényleg keményebb lett viszont majdnem ugyanúgy rugózott az benne a pláne.
Általában az efajta igazi xar megoldások jobban sikerülnek mint várható
Válasz #1391. hozzászólásra
,szegény autó . Igényes a tulaj.
Jedi!
Eszembe jutott egy marhaság, de működik hehe
Ismerősnek E39-es 5-ös bmw-n elég lágy volt a futómű, legalábbis szerinte.
Nem vett alá sport futóművet vagy legalábbis sportosat, hanem egyszerűen a régi bevállt keményítést alkalmazta a lada-tól.
Gumibakokkal megtűzdelte a rugókat egyenletesen elosztva oszt jónapot, kész az M-es futómű
de amúgy működött, sokkal keményebb lett
Válasz #1383. hozzászólásra
Háááát nem ismerem a ford automata váltóit, milyet raknak alájuk, annyit tudok mondani, hogy mondeóval a riasztóm szervizese volt itt, automata nagyobb benzin motorral és 400ezr felett volt benne, elmondása alapján még nemvolt felújítva a váltója sem, igaz pályán jár legtöbbet nem városozik.
Bennem az fogalmazódott meg ,hogy csak igazán nagy motorhoz jó az automata mert van egy kis + teljesítmény vesztesége a kéziváltóval szemben, plusz az automata elveszi a motor erejét olyan módon is ,hogy elpörgi elcsúsztatja a wandler és azt a kis rúgósságot is elveszíted amit egy kisebb motor amúgy kézivel tudna.
Nekem ez a véleményem, egyébként marha jó dolog, bajban is leszek mert ha egyszer veszek másik autót kézivel nemfog érdekelni ezek után ebben biztos vagyok
Válasz #1382. hozzászólásra
Tényleg nem értek hozzá, én a hungaroringen csak motoroztam annak idején meg egykét más pályán, szeretem az autóversenyt meg minden olyan technikai sportot amiben autó meg motor játszik.
Nekem idő sincsen ilyenekkel foglalkozni, és tudom hogy egy utazós puha lebegős kocsit vettem. Lehetett volna helyette kemény vesekő leverős történetet is, de nekem családi használatra (is) kell, illetve hogy ha gyorsan nagy távokat kell hogy megtegyek, akkor 1000km után úgy szálljak ki belőle hogy nem tört össze az utazás. No erre az S60-as az egyik legjobb szerkezet ebben biztos vagyok, épen a puha lebegős futómű hangolása végett és a világ egyik leg kényelmesebb ortopéd ülései miatt, plusz a többi műszaki tartalom kényelmi megoldás persze...
Viszont mivel szeretem ha van alattam lóerő így ebben is partiképes mert 90%-ban a 2,5-ös turbó motornak az utakon jellemzően szaladgáló autók csak csókolomot köszönhetnek. Tudod engem nem érdekel az egyenletesség bár szerintem ezek a nagyobb turbósok marhára egyenletesen mennek épen azért mert 1500-1700felett már adja közel a maximum nyomatékát ami lehet a rignen hátrán kanyarban mert idegessé válik az autó a hirtelenebb fellépő erőtől, nemlehet úgy folyatni a hosszú húzós íven mint egy hosszú tartományú 6 hengeres szívót, de ez pont nem érdekel nem ezt keresi az emberek 99%-a, én sem.
de ha sietek akkor 230-nál kapcsolja az 5. fokozatot
Sziasztok! Trélerre otthon házilag kitámasztó talpat ki csinált már? Milyen megoldással? 2500 kg-os össztömeg. Valaki tudna segiteni benne?! :) köszi
Válasz #1386. hozzászólásra
).
Szerintem túlagyalod a választást (pont, mint ahogy én is szoktam
Ha mindenképp A/T kell, és ezekből választasz, a BF-fel nem tudsz hibázni.
Válasz #1385. hozzászólásra
2-3 ezer a kettő közti különbség. szval nem nagy tétel.
Válasz #1384. hozzászólásra
Én a BF-et választanám, pláne, ha még olvsóbb is. De ha a könnyű terep földesutat, tarlót jelent, komolyabb dagonya nélkül, akkor H/T-t vennék. Az műúton csendesebb, stabilabb, takarékosabb.
Szevasztok!
Pickup-ra kellene valami 4 évszakos gumi, ami könnyebb terepen elmegy, de orszaguton se szívja ki a tankot seperc alatt.
A BfGood Allterrain-t néztem, de most találtam egy másik márkát amit jobbnak látok. Cooper Discoverer S/T Maxx. Esetleg van valakinek ilyen vagy látott már, vagy tud róla jót-rosszatt mondani?
265/70 R17-es méretet nézek L200-as alá, nem sokkall lenne drágább a Cooper.
Meg mennyire lehet hinni a cimkézésnek? A Copper terhelési adata 121, Allter 112. Fogyasztása mindkettőnek F, meg 1 dB-el halkabb a Cooper. Ezek valósak lehetnek vagy valami odafirkantott valamik.
thx
Válasz #1379. hozzászólásra
Szanberg S-max-ból a tiptronic/automata váltósat megszabad venni vagy szar az a komstrukció és csak a kézi 6 sebességes jó?
Válasz #1381. hozzászólásra
Nem rosszindulatból írtam !! Tényleg , nem értesz hozzá , turbós egyeneshaladás . . .:)
Olyan hozzászólásaid vannak néha, hogy aki ért hozzá és ebben mozog még annak is a szőr feláll a hátán . . .:D , ezeket szoktuk olvasni , gyere már el egy slovakiaring,vagy hungaroringre . . :).
Válasz #1379. hozzászólásra
Ha ,nem értesz valamihez akkor ne szólj hozzá, nem az internetről kell bemásolni dolgokat . Olyan ,dolgokat írsz . . .:D .
Lehet ,itt ámítani a nagyközönséget . . ,bár most sem láttam a a szilveszter rally -n a gépedet:D .
Válasz #1377. hozzászólásra
Erről beszélek nyusszómusszó!
30pár lóval kevesebb meg párszáz kilóval nehezebb aztán orra alá dörgöl az M3-nak ha kell hehe
Turbó.
(az automata awd-s 60-asom amúgy 1680kg forgalmi szerint, jó nehéz)
Az R-es motor meg annyiban másabb, azonkívül hogy emeltek a turbónyomáson másfél bar-ra, hogy a turbó nyomócsövek csatlakozásai nem gumicsövek hanem peremes zárós fémbilincses megoldások fém csővel, illetve kovácsolt dugók és hajtókarok játszanak bennük, egyébként a lökettérfogat hengerfej fatengely minden egyezik.
Válasz #1376. hozzászólásra
A 2,7T az milyen 60-as volt??? valami faragott?
Nemcsak volvo helló!
Lényeg, hogy turbós legyen
Tfsi audik meg bármi ami tol rendesen hehe