Fórum

Válasz csoppika #7543. hozzászólására

Erezni h nem ugy megy ahogy kellene ??

Válasz csoppika #7539. hozzászólására

akkor tölgynek, nehogy magadra döntsd.

Válasz csoppika #7539. hozzászólására
Tolatva nagy lejtőn, mondjuk nálatok gátparton.

Válasz csoppika #7533. hozzászólására
Itt semi másról nem megy, csak a JD agyon istenítése. Ilyen laza talajon hármas ekékel egy 80 lovas traktor szántana így, nem egy 155 Le elsőmeghajtásu traktor.

Válasz VDénes #7528. hozzászólására
Küldtem választ.

Válasz VDénes #7515. hozzászólására
Szervizkönyv kimerítő , több száz oldal,célszerszámok rajzaival.
Az üzemeltetésnél , esetleges javításnál a hidraulikát ismerni kell.
Utángyártott alkatrésszel nem sok dolgom volt (bőséges készletem van ) ,de az új vízpumpát generálozni kellet, a nem belevaló csapágyak miatt.
Hátsó kerék több opcióban létezik , az egyik a 18,4R34 . Az első hajtás közvetítő fk. cseréjével lehet variálni.
Követem a témát a JD-ben is . A JD egy külön kategória .Mivel én a Zetort ismerem , igy csak erről van véleményem , de egy 20-30 éves gép esetén márkától függetlenül kilehet fogni jót is és rosszat is.

Válasz VDénes #7517. hozzászólására

leveszel 2 nyomócsövet

Válasz VDénes #7515. hozzászólására

Basszus ott a joni 2,8-ért megbízható eladótól,ne pöcsölj

Válasz VDénes #7511. hozzászólására
Ha teheted akkor 122-est nézz . Az orbit kormány és a szinkron az én szememben nagy érték.Az sem mellékes , hogy a 122-esek kb. 10 évvel fiatalabbak.
A váltón túl az általános dolgok ,fék (javítani munkás , de nem drága ) a gép hangja ,elektromos rendszer működése.Szóval amit más gépnél is megnéznél.
A Zetor nem egy bonyolult gép , van egy két nyűge , de ha az rendben van és normálisan van hajtva akkor egy középgazdaságban örökös darab.

Válasz VDénes #7508. hozzászólására
Neked is csak azt tudom mondani, mint Csöpikének mondtam amikor ő vette a 12245. Vegyél inkáb Zetor Forterát 11441 és erősebet. Kiforot megbízható traktorok. Nem túldrágitot alkatrészekel /kivétel a klímakompreszor/. Gyors, ügyes, forgékony gép, viszonylag jó fülkével. Ami hátrány a 6 hengeres Crystalhoz képest, az hogy rövideb és az úton bepetog. Be vannak sürítve az egyes részei, karbantartásnál javításnál hátrány.
A Crystálokat már rég nem gyártják, eredeti álapotban nagyon keveset találni, a 11441-et ha jól tudom 2003-tól gyártják, ezért mégsincsenek agyonvágva mint a Crystálok. 15000 eurótól ami 300Ft/euró árnál 4500000 ft-ért meg lehet veni.
Én jártam-járok, mindkét gépel, tudom miről írok. Ha Forterát választasz amit nagyon ajánlanák az a levegős interkuler, a vizes szeret melegedni a nyári foróságokban nehéz munkáknál.

Válasz csoppika #7495. hozzászólására
Szia, ami vontató horgot tetél be lejeb az az UR1 sorozaté 80 Le-ig van. A Crystalokon 38-as csap van. Voltak öregeb Crystalok, hol még enél is vastagab vontató csap volt, de nem jut az eszembe milyen vastag, talán 50-es.
Azt amit betettél nem erőltetném a Crystalra, mert ha valami elszakad és garambol lenne, kemény következményei lehetnének a nem eredeti vontatóhorog miat.

Válasz VDénes #7506. hozzászólására
Nettóban határeset.
Hidegen is lehet bizonyos fokig tesztelni.Ha fölfelé gyorsan vált ,visszafelé viszont sokat vár akkor a váltóolaj sűrű , de ez is hőfok függő,az olaj sűrítése az első "trükk", ami egyébként jól működik.
Mivel ez szinkronos , annak állapotát jól nézzétek , próbáljátok .Gyenge pontja és elég drága egy szinkron szett ( van benne két garnitúra)

Válasz VDénes #7476. hozzászólására
Ha azt a 12245 nézted, ami a Lévai Slovakfinancnál ál bent, az meszemenőleg 3900 óra felet jár. A traktor valahonan keletszlovákiából származik, exekúcióval vete a felvásárló cég. A motor szépen megy rajta, kuplung új, mostan let javítva, talán 3 hete. A belseje totál szétrabolva, hiányoznak a hidraulikus karok, nyúl-béka lehegesztve az első meghajtás királycsapja totális, cserés a "teknő" is, mert amikor kanyarodsz tekeredik ott minden. Igaz hogy jó az ára, de ha azt a traktort rendbe akarod teni, ugyan ott vagy, mintha a piacon vennél egy jó állapotú traktort nem eszement áron. Azt a traktort néztem én is, mert úgymond a számban van. Nem voltam megnézni, mivel az egyik haverom javította a cégnek, első kézből való az infó.

Válasz VDénes #7504. hozzászólására
A festés szerintem gyári ( vannak kopás és rozsda nyomok)
Az ár húzós , főleg ha az ÁFa-t bukod .
Azért nem minden gépe "szép", és tény , hogy van műhelye és szerelő brigádja.
A hirdetett gép lehet ettől még jó állapotú.

Válasz Claastra. #7501. hozzászólására
Azért egy külföldi gép Mo. forgalomba helyezése sem elhanyagolható költség , főleg ,hogy nem derül ki a hirdetésből az okmányok helyzete.

Válasz VDénes #7499. hozzászólására
Igen , a v.hidraulika csak a nyomatékváltót kapcsolja a váltóban ( ezen kívül az első hajtást , első difit , TLT-t ),de ha nincs meg a szükséges nyomás akkor megcsúsznak a lamellák . Cseréje tényleg nem drága , de iszonyúan munkás, csak a váltó megbontásával lehetséges. A hidraulika tömítettsége jó minőségű gumírozott alátétekkel nálam csepegés mentes.Viszont az tény , hogy a szereléséhez ismerni kell a rendszert.
A belinkelt második jól néz ki , de az eladó az árból nemigen fog engedni , ha mégis alkudnál vele akkor a fuvart alkud bele az árba , abban rugalmasabb az eladó.

Válasz Filler #7500. hozzászólására

de ha az elsőre annyit költ mint a kettő külömsége lehet jobban jár,mert a második is igy nézhetett ki pár hónapja,csak ez a kereskedő a külcsínre nagyon igényes

Válasz VDénes #7497. hozzászólására
A 120 és a 160-as típusok között egy szérián belül nincs lényeges árkülönbség.
Az 1-es sorozat úgy 2,5 mill. , a 2-es sorozat 3,5 mill. környékén mozog ,de ez nagyot szór . Erősen függ a műszaki állapottól , a gumiktól és azok márkájától. A gond , hogy a váltó hidraulika állapota hidegen nehezen ítélhető meg , kb 1,5 - 2 óra munka után mutatkozik a valós állapot.
Nekem van SK gépem is , hát gépet lelakni nemcsak a magyarok tudnak , az esetleges német , osztrák kínálat neked elég messze van.

Válasz VDénes #7493. hozzászólására
A 12.. 4 fokozatú -f.kerék cserével variálható (gyorsítható) ,a 16.. 3 fokozatú váltóval szerelt.
A ..245 gyárilag:
a motorolaj papír szűrős
szinkron váltós
orbit kormány ,külső munkahengerrel
elektromosan kapcsolható első ,lamellás difi és első kerék hajtás
meredekebb szögállású üvegekkel , kisebb fülke (jobb rálátás a gép környezetére , de utas nincs , ..145-nél akár 2 fő utas is kényelmesen elfér )
az akkumlátor kint van a lépcsőknél
az elektromossága jobban felszerelt
A 16245-nek van egy SUPER változata , annak más a hátsó hídja ( lamellás , hidraulikusan kapcsolt hátsó difi , olajfürdős , bronzlamellás hátsó fék ,erősített véglehajtás , erősített emelő hidraulika ,megnövelt első és hátsó kerék méret.Ez a híd eredetileg az UR IV szériáé pl. 18345 ), de ez a változat viszonylag ritka és az alkatrész is neccesebb.