Válasz mtz1221 #12025. hozzászólásáraA régieké szerintem ilyen, talán az 5611.
De sose volt zetorom, láttam csak, lehet.
Az UN rakodó zetor motorja is hengerenkénti szelepfedeles volt, talán onnan emlékszem, még kezdő kisiparos voltam, akkor fűztünk egy olyan motort.
Válasz Hús Futár #12008. hozzászólásáraSzerintem nem sttól mállott szét. Egyszerűen ilyen szar anyagokból van öszzerakva, örüljön a paraszt hogy 6000 órát is elmegy.
Válasz Sk Laci #12009. hozzászólásárahüvely kivétel miatt kap új gyűrűket és a főtengely meg lesz köszörülve ezért kap úgy csapágyakat , szelepeket leszabályoztatom és szelepfészkeket is megigazítják .
Válasz rtamas1976 #12005. hozzászólásáraLehet szerencséd van vagy majd valamikor elkezd átereszteni a egyik gumi gyűrű . Volt rá időm így neki fogtam inkább most mint szezonban .
Válasz Hús Futár #12004. hozzászólásáraNekem az ősszön kinyilt a vízcsap egy kinövésnél.
Elment a fagyálló, akkor vettem észre mikor kezdte fogni a motort.
Nem állítottam le még fogta a motort.
Azóta még állbenne a fagyálló, de gondolom nemmúlik el nyomnélkül.
Azóta vagy 200órát belecsavartunk de nincs baj eddig!
Válasz rtamas1976 #12003. hozzászólásárajaja 2 hengernél sült meg a gumi gyűrű egyiknél mind kettő sajnos ahogy kezdtem kivenni a horonyból málott is szét 4-5 centi hosszan .
Válasz Sk Laci #11999. hozzászólásáraMár engem is érdekel, hogy igaz-e, ez a cseh műszakis dolog. Kizártnak tartom, hogy rendszám, műszaki nélkül, tréleren ne lehessen kihozni egy járművet.
Ezt találtam:
"A lejárt műszaki vizsgával rendelkező cseh járművek exportja és Magyarországra történő behozatala lehetséges,
de a folyamat speciális lépéseket és okmányokat igényel, mivel az autó nem vehet részt közúti forgalomban érvényes vizsga nélkül.
Íme a legfontosabb szabályok és lépések 2025-2026-ban:
1. Kivonás a cseh forgalomból (Export folyamat)
Okmányok: Szükség van a cseh kis és nagy forgalmi engedélyre (technický průkaz).
Export rendszám: Ha a jármű lejárt műszakival rendelkezik, nem kaphat azonnali export rendszámot (przewoźna/ideiglenes rendszám) a lábon történő hazaszállításhoz.
Szállítás: A lejárt műszakijú autót tréleren (autómentővel) kell elszállítani a Cseh Köztársaságból.
2. Lejárt műszaki kezelése
Két lehetőség van a lejárt műszaki vizsgával rendelkező jármű exportjára:
A) Műszaki vizsga Csehországban (ajánlott): Az eladóval vagy egy megbízottal elvégeztethető egy gyorsított, ún. "evidenční kontrola" (eredetiségvizsgálat/nyilvántartási ellenőrzés), amely szükséges a kivonáshoz, de ez nem helyettesíti a teljes műszakit. Ha a cél a lábon hozatal, az autónak érvényes műszaki vizsgával kell rendelkeznie.
B) Vizsga nélkül, trélerrel: Az autót trélerrel hozzák Magyarországra, és itthon vizsgáztatják (KPM vizsga/egyedi forgalomba helyezés).
3. Magyarországi honosítás (lejárt műszakival)
Mivel a cseh műszaki érvénytelen, a honosítás menete a következő:
Egyedi forgalomba helyezési eljárás (KPM vizsga): A Nemzeti Közlekedési Hatóságnál (NKH) teljes körű műszaki vizsgát kell tenni, amely 2026-ban is a szokásos folyamat.
Költségek: Az egyedi forgalomba helyezési eljárás díja kb. 30.600 Ft, plusz a műszaki vizsga díja.
4. Szükséges dokumentumok a vásárláskor
Adásvételi szerződés vagy számla (Factura).
Cseh nagy forgalmi (technický průkaz).
Cseh kis forgalmi (osvědčení o registraci vozidla).
Eredetiségvizsgálati jegyzőkönyv (ha van).
Összegzés
Lejárt műszakival a cseh autót vontatni vagy trélerezni kell. A legbiztosabb módszer, ha trélerrel hozzák be, és a magyarországi hatósági műszaki vizsgán helyezik forgalomba. 2025-től a külföldről behozott autók vizsgáztatása szigorodhatott, érdemes a vizsgaállomáson előre tájékozódni.
"
Válasz Sk Laci #11999. hozzászólásáraEnnek nézz utána, mert én csak azt tudom, amit a veacomban látok! Annyit tudok, hogy volt a cseheknél egy forgalmi taburaráza. Sokat érvénytelenítettek.
Ha meg, van érvényes forgalmi, akkor semmi akadálya a vásárlásnak.
Sajnos nincs ismerősöm, aki a csehektől hoz járművet.
Válasz jaromiv #11991. hozzászólásáraKöszi az infót!
Csehországi traktorokat néztem ki, konkrétan a 7745 és a 7245 nézegettem.
De ha a kihozatalhoz szükséges a müszaki, akkor biztosan nem érdekel tovább. Nem fogok egy kinti cégnek nyomni látatlanban traktorjavítást, amit magamnak is meg tudnám csinálni otthon "lassacskán".
Válasz Rabó001 #11995. hozzászólásáraKezdéshez pont megfelelő ez a kis Zetor. Full mechanikus a rendszere.
Hidraulikájahoz meg nem nyúlunk, rendszeresen cserélt olaj mellett karmantyún kívül nemis kell mást cserélni benne.
Válasz SzocsA #11967. hozzászólásáraNem akartam hozzászólni, mert nem ismerjük egymást, viszont így látatlanban meg súgom neked, hogy az összes vele egykorú zetornak szaladgál az alapjárata. Ne foglalkozz vele, főleg ha csak hidegen csinálja, az ilyen. Majd ha 500-at fog fel-le járni a fordulat, majd akkor foglalkozol vele. Nézd át az adagolóban az olajszinteket, cseréld is le, ha mar foglalkozol vele, sokszor már ennyi is megoldja a problémát, feltéve , hogy a tömítettség még megfelelő.
Viszont azt nézd meg, hogy mi a porlasztó típusa. Adattáblan utolsó négy számjegynek 2446-nak kell lennie, elől egy nagy dúsító gombbal.
Előszeretettel cserélgették nálunk is, aztan ment a fejvakarás, hogy nem indul, meg nincs ereje stb.
Szerelése egyszerű, akár egy faék.
Válasz jaromiv #11986. hozzászólásáraNem ismerem az illetőt és nem is vonom kétségbe az elszántságát . Igazából én továbbra is azt nem értem mikor azt mondjátok hogy könyebb szerelőt találni mtz-hez mint zetorhoz . Ha egy "szerelőnek " ekkora gordiuszi csomó egy hidraulikus fék vagy kuplung az jobb ha nem nyúl még magához sem nem hogy géphez . Igem tudom van pár fél hülye aki betanulta az mtz szerelését de ahhoz sem ért igazán csak betanulta és ebből megél nagyjából de az ilyet jobb ha nem engedik egy döglött faló közelébe sem .
Szerintem kár rábeszélni szegényt egy olyan gépre amihez 0 alatti minőségben kapsz alkatrész lassan horror áron és legalább szophat is vele folyamatosan . Igaz hogy még mindig minden második faluban van alkatrész hozzá de ez minden előnye .
Válasz Sk Laci #11990. hozzászólásáraIgen. Évekkel ezelőtt, egy csápos emelőt vettünk az egyik autószerelőnek.
A letét akkor is 1000 eur volt, mint most. Előre el kell utalni. Ez a feltétele a licitnek.
A mostani elszámolást nem tudom, de ekkor ezt a letétet beszámították az árba, mint fizetést.
Van egy kezelési költségük, de néha, - kisebb értékű dolgoknál -, elengedik. Ezt ki is írják.
A cseh járművek problémásak, mert talán nem engedik kihozni őket műszaki nélkül. De ezt nem tudom pontosan. Tőletek viszont jöhet hozzánk minden, csak az eredetvizsgát kell megcsináltatni.
Nézd meg az előző árveréseket, kb 70 % -ban eladnak mindent.
Maga az „áru” az eredeti tulajnál van, és ő adja ki a vevőnek. Illetve ott lehet megtekinteni, kipróbálni. A kontakt személy minden esetben meg van adva. Szokott lenni magyarországi gép, berendezés is. Főleg Győr környékéről.
Ha már zetor, akkor leírom ide, hogy a cseh veacom árverési platformon mindig van eladó.
A 26.02.23-25 közöttire több is mint szokott. De van egy 1989, es 6211 -es, amivel szerintem érdemes foglalkozni. Bár azt írják 10 éve áll, és nem jó az üzemanyag szivattyú, de a Lévai, kórház-rendelő emblémája van rajta. A induló ár 3000 eur.
Válasz Rabó001 #11987. hozzászólásáraJó gépek a zetorok, de műszaki analfabétának nemvalók!
De az mtz sem.
Nemfeltétlen van olajos kuplung, de a fék az olajos, és a hidraulikarendszerhez akárki nenyúljon!
Ez a legérzékenyebb része, viszont üzembiztos.
Válasz jaromiv #11986. hozzászólásáraA Zetor az Mtz-hez képest bonyolultabb, legalábbis amennyire az 52-62-72 sorozatot ismerem, de szerintem a régebbi is hasonló, ezeknek az elődje vegulis a szóban forgó típus. Csak két dolog, olajos kuplung, olajos fék, na ezek egy mtz-n sokkal egyszerűbbek, sokkal kevesebb gond lehet vele, ha van is könnyebb elhárítani. De más is van benne. És szerintem mindenhol kevesebb zetor van itthon, mint Mtz, így az olyan ember is kevesebb aki ismeri.
Válasz Hús Futár #11975. hozzászólásáraÉn őt egy törekvő, rendes gyereknek tartom. De nem gépész, tehát semmit nem fog tudni megjavítani. Kezdetben mindenképpen szerelő kell neki.
Jó gépek a zetorok, de nincs minden faluban aki ért hozzá. Mondjuk lassan szerelő máshoz sem.
Nem lesz vele baj. Ő most kezdi, meg fogja tanulni a dolgokat.
Vesz egy gépet, használja. Majd munka közben jönnek problémák, amit meg kell oldani. Megpróbálja, megtanulja.
Válasz mtz1221 #11984. hozzászólásáraElőfordulhat,hogy a porlasztó is bejátszik,valamit,de nem hiszem,hogy az adagoló elemek ha nem egyformán nyomnak,csinál ilyent. Nálam volt olyan,de csak csühögött a kipufogó,mert egy henger valamivel többet kapott.
Válasz mtz1221 #11973. hozzászólásáraSzabályzó. Lehet csak hidegen szorul a fogaslèc valamit,vagy nem tiszta,vagy sűrű az olaj. Az IFa is így szokott,csak az a leállás meg az 500as fordulat között. Valamelyik regulator, röpsúly rugó vagy beállitása ha van benne lehetősèg,szarakodik.
Válasz SzocsA #11980. hozzászólásáraKis imtét nem lehet találni ? Azok örök mint nyomor, és nálunk van aljatrész is. Torpedót kerüld mint az ördögöt, főleg a 62est .
Válasz Sk Laci #11978. hozzászólásáraVan rajta rendszám.
3-5 hektárra, ültetvényesbe fenyő és más ültetésére. szántásra vetésre.
2 millió lenne, van hozzá egy 2-es eke meg egy szóró tartály.
van másik traktor is deutz-fahr torpedo 6206 meg egy 4506
Meg egy LTZ 55a. emelővel bála villával. Hasonló árba vannak.
6206 0.5 km/h val tud menni. az jó lassú.
az ltznél csak 1,8 km/h írnak adatnak.
A zetor is tud km/h val menni meg keveset fogyaszt
12028 hozzászólás
Nem csak Zetorosoknak!
Zetor evolúció 1946-2024
https://www.facebook.com/reel/2810438742638230
Válasz mtz1221 #12025. hozzászólásáraNem azok ilyenek!
Válasz mtz1221 #12025. hozzászólásáraA régieké szerintem ilyen, talán az 5611.
De sose volt zetorom, láttam csak, lehet.
Az UN rakodó zetor motorja is hengerenkénti szelepfedeles volt, talán onnan emlékszem, még kezdő kisiparos voltam, akkor fűztünk egy olyan motort.
Valamelyik zetor motornak ilyen e a szelepfedél pakolása ?
Válasz jaromiv #12023. hozzászólásáraKöszönöm szépen! Na igen, a semminél azért sokkal jobb.
Válasz Rabó001 #12022. hozzászólásáraEz jó, de ember legyen a talpán aki ebből dolgozni is tud.
Zetor 52..-72.. kapcsolási rajz
Sziasztok! Zetor 52xx/62xx/72xx sorozathoz kapcsolási rajzot tudna feltenni valaki? Felteszem egyforma nekik. Köszönöm.
Válasz Hús Futár #12020. hozzászólásáraIgen már bepakoltuk meg sikerült jól kihézagolni.
Úgy, hogy lehet össze pakolni indul a legózás.
Válasz mg_ attila_ #12019. hozzászólásáraSikerült összerakni ?
Szevasztok. A héten mi se unatkoztunk, reparáljuk a verdát.
Válasz mtz1221 #12017. hozzászólásáraLegalábbis ameddig nem sül meg újra mert ha az nem lett volna akkor nem is szedem szét az okozta a bajt .
Válasz Hús Futár #12014. hozzászólásáraÉrthetetlen. na de mindegy is, legalább most megint nyugodt leszel 5-6000 üzemóráig.
Válasz Sk Laci #12015. hozzászólásáraDe volt rendesen de meg volt kopva és jobbnak láttam megcsináltatni .
Válasz Hús Futár #12011. hozzászólásáraNem volt elég az olajnyomás, hogy a főtengelyt is köszörülni kell?
Vagy érdes volt valamelyik csapágynál?
Válasz mtz1221 #12013. hozzászólásáratöbbinek semmi baja és azonos irányban van csak málás azon a két hüvelyen .
Válasz Hús Futár #12008. hozzászólásáraSzerintem nem sttól mállott szét. Egyszerűen ilyen szar anyagokból van öszzerakva, örüljön a paraszt hogy 6000 órát is elmegy.
Válasz tibcsi1 #12010. hozzászólásáraJól néz ki , Jó Szerencsét hozzá
Válasz Sk Laci #12009. hozzászólásárahüvely kivétel miatt kap új gyűrűket és a főtengely meg lesz köszörülve ezért kap úgy csapágyakat , szelepeket leszabályoztatom és szelepfészkeket is megigazítják .
Üdv. Most ismerkedünk az nálam új szerkezettel!
Válasz Hús Futár #12002. hozzászólásáraCsak a gumigyürüket cseréled, vagy mást is csinálsz a motorral?
Válasz mtz1221 #12006. hozzászólásáraVettem bele gyárit aztán majd figyelünk rá ne álljon le hirtelen melegen a motor .
Válasz rtamas1976 #12005. hozzászólásáraLehet szerencséd van vagy majd valamikor elkezd átereszteni a egyik gumi gyűrű . Volt rá időm így neki fogtam inkább most mint szezonban .
Válasz Hús Futár #12004. hozzászólásáraHidraulikus boltban vegyél O gyűrűt, ott van spéci hő és minden folyadék álló.
Válasz Hús Futár #12004. hozzászólásáraNekem az ősszön kinyilt a vízcsap egy kinövésnél.
Elment a fagyálló, akkor vettem észre mikor kezdte fogni a motort.
Nem állítottam le még fogta a motort.
Azóta még állbenne a fagyálló, de gondolom nemmúlik el nyomnélkül.
Azóta vagy 200órát belecsavartunk de nincs baj eddig!
Válasz rtamas1976 #12003. hozzászólásárajaja 2 hengernél sült meg a gumi gyűrű egyiknél mind kettő sajnos ahogy kezdtem kivenni a horonyból málott is szét 4-5 centi hosszan .
Válasz Hús Futár #12002. hozzászólásáraHa nincs problémâja az embernek, hát csinàl magának!
Sajnos múltkor igazam lett így jó hogy szét dobtam még szezon előtt .
Válasz Sk Laci #11999. hozzászólásáraMár engem is érdekel, hogy igaz-e, ez a cseh műszakis dolog. Kizártnak tartom, hogy rendszám, műszaki nélkül, tréleren ne lehessen kihozni egy járművet.
Ezt találtam:
"A lejárt műszaki vizsgával rendelkező cseh járművek exportja és Magyarországra történő behozatala lehetséges,
de a folyamat speciális lépéseket és okmányokat igényel, mivel az autó nem vehet részt közúti forgalomban érvényes vizsga nélkül.
Íme a legfontosabb szabályok és lépések 2025-2026-ban:
1. Kivonás a cseh forgalomból (Export folyamat)
Okmányok: Szükség van a cseh kis és nagy forgalmi engedélyre (technický průkaz).
Export rendszám: Ha a jármű lejárt műszakival rendelkezik, nem kaphat azonnali export rendszámot (przewoźna/ideiglenes rendszám) a lábon történő hazaszállításhoz.
Szállítás: A lejárt műszakijú autót tréleren (autómentővel) kell elszállítani a Cseh Köztársaságból.
2. Lejárt műszaki kezelése
Két lehetőség van a lejárt műszaki vizsgával rendelkező jármű exportjára:
A) Műszaki vizsga Csehországban (ajánlott): Az eladóval vagy egy megbízottal elvégeztethető egy gyorsított, ún. "evidenční kontrola" (eredetiségvizsgálat/nyilvántartási ellenőrzés), amely szükséges a kivonáshoz, de ez nem helyettesíti a teljes műszakit. Ha a cél a lábon hozatal, az autónak érvényes műszaki vizsgával kell rendelkeznie.
B) Vizsga nélkül, trélerrel: Az autót trélerrel hozzák Magyarországra, és itthon vizsgáztatják (KPM vizsga/egyedi forgalomba helyezés).
3. Magyarországi honosítás (lejárt műszakival)
Mivel a cseh műszaki érvénytelen, a honosítás menete a következő:
Egyedi forgalomba helyezési eljárás (KPM vizsga): A Nemzeti Közlekedési Hatóságnál (NKH) teljes körű műszaki vizsgát kell tenni, amely 2026-ban is a szokásos folyamat.
Költségek: Az egyedi forgalomba helyezési eljárás díja kb. 30.600 Ft, plusz a műszaki vizsga díja.
4. Szükséges dokumentumok a vásárláskor
Adásvételi szerződés vagy számla (Factura).
Cseh nagy forgalmi (technický průkaz).
Cseh kis forgalmi (osvědčení o registraci vozidla).
Eredetiségvizsgálati jegyzőkönyv (ha van).
Összegzés
Lejárt műszakival a cseh autót vontatni vagy trélerezni kell. A legbiztosabb módszer, ha trélerrel hozzák be, és a magyarországi hatósági műszaki vizsgán helyezik forgalomba. 2025-től a külföldről behozott autók vizsgáztatása szigorodhatott, érdemes a vizsgaállomáson előre tájékozódni.
"
Válasz Sk Laci #11999. hozzászólásáraEnnek nézz utána, mert én csak azt tudom, amit a veacomban látok! Annyit tudok, hogy volt a cseheknél egy forgalmi taburaráza. Sokat érvénytelenítettek.
Ha meg, van érvényes forgalmi, akkor semmi akadálya a vásárlásnak.
Sajnos nincs ismerősöm, aki a csehektől hoz járművet.
Válasz jaromiv #11991. hozzászólásáraKöszi az infót!
Csehországi traktorokat néztem ki, konkrétan a 7745 és a 7245 nézegettem.
De ha a kihozatalhoz szükséges a müszaki, akkor biztosan nem érdekel tovább. Nem fogok egy kinti cégnek nyomni látatlanban traktorjavítást, amit magamnak is meg tudnám csinálni otthon "lassacskán".
Válasz Rabó001 #11995. hozzászólásáraKezdéshez pont megfelelő ez a kis Zetor. Full mechanikus a rendszere.
Hidraulikájahoz meg nem nyúlunk, rendszeresen cserélt olaj mellett karmantyún kívül nemis kell mást cserélni benne.
Válasz kajszi_71823 #11996. hozzászólásáraIgen, ezt írtad. Csak ami nekünk triviális az neki nem.
Válasz jaromiv #11994. hozzászólásáraÉs nem ezt írtam véletlenül?
Válasz Hús Futár #11992. hozzászólásáraLehet valaki jó szerelő, ha nincs típusismerete az akkor is hátrány, nem azt mondom hogy megoldhatatlan, de hátrány.
Válasz kajszi_71823 #11993. hozzászólásáraAdagolót akartál írni. Annak az adattábláján legyen a típusszám vége 2446.
Talán 5911 -hez ez az eredeti PP4A8P115G-2446
Válasz SzocsA #11967. hozzászólásáraNem akartam hozzászólni, mert nem ismerjük egymást, viszont így látatlanban meg súgom neked, hogy az összes vele egykorú zetornak szaladgál az alapjárata. Ne foglalkozz vele, főleg ha csak hidegen csinálja, az ilyen. Majd ha 500-at fog fel-le járni a fordulat, majd akkor foglalkozol vele. Nézd át az adagolóban az olajszinteket, cseréld is le, ha mar foglalkozol vele, sokszor már ennyi is megoldja a problémát, feltéve , hogy a tömítettség még megfelelő.
Viszont azt nézd meg, hogy mi a porlasztó típusa. Adattáblan utolsó négy számjegynek 2446-nak kell lennie, elől egy nagy dúsító gombbal.
Előszeretettel cserélgették nálunk is, aztan ment a fejvakarás, hogy nem indul, meg nincs ereje stb.
Szerelése egyszerű, akár egy faék.
Válasz jaromiv #11986. hozzászólásáraNem ismerem az illetőt és nem is vonom kétségbe az elszántságát . Igazából én továbbra is azt nem értem mikor azt mondjátok hogy könyebb szerelőt találni mtz-hez mint zetorhoz . Ha egy "szerelőnek " ekkora gordiuszi csomó egy hidraulikus fék vagy kuplung az jobb ha nem nyúl még magához sem nem hogy géphez . Igem tudom van pár fél hülye aki betanulta az mtz szerelését de ahhoz sem ért igazán csak betanulta és ebből megél nagyjából de az ilyet jobb ha nem engedik egy döglött faló közelébe sem .
Szerintem kár rábeszélni szegényt egy olyan gépre amihez 0 alatti minőségben kapsz alkatrész lassan horror áron és legalább szophat is vele folyamatosan . Igaz hogy még mindig minden második faluban van alkatrész hozzá de ez minden előnye .
Válasz Sk Laci #11990. hozzászólásáraIgen. Évekkel ezelőtt, egy csápos emelőt vettünk az egyik autószerelőnek.
A letét akkor is 1000 eur volt, mint most. Előre el kell utalni. Ez a feltétele a licitnek.
A mostani elszámolást nem tudom, de ekkor ezt a letétet beszámították az árba, mint fizetést.
Van egy kezelési költségük, de néha, - kisebb értékű dolgoknál -, elengedik. Ezt ki is írják.
A cseh járművek problémásak, mert talán nem engedik kihozni őket műszaki nélkül. De ezt nem tudom pontosan. Tőletek viszont jöhet hozzánk minden, csak az eredetvizsgát kell megcsináltatni.
Nézd meg az előző árveréseket, kb 70 % -ban eladnak mindent.
Maga az „áru” az eredeti tulajnál van, és ő adja ki a vevőnek. Illetve ott lehet megtekinteni, kipróbálni. A kontakt személy minden esetben meg van adva. Szokott lenni magyarországi gép, berendezés is. Főleg Győr környékéről.
Válasz jaromiv #11989. hozzászólásáraMennyire megbízható ez a veacom árverős oldal?
Valaha vettél már valamit rajtuk keresztül?
Ha már zetor, akkor leírom ide, hogy a cseh veacom árverési platformon mindig van eladó.
A 26.02.23-25 közöttire több is mint szokott. De van egy 1989, es 6211 -es, amivel szerintem érdemes foglalkozni. Bár azt írják 10 éve áll, és nem jó az üzemanyag szivattyú, de a Lévai, kórház-rendelő emblémája van rajta. A induló ár 3000 eur.
https://portal.veacom.cz/office.vehicle/auction-detail/40398?set_actual=1
Válasz Rabó001 #11987. hozzászólásáraJó gépek a zetorok, de műszaki analfabétának nemvalók!
De az mtz sem.
Nemfeltétlen van olajos kuplung, de a fék az olajos, és a hidraulikarendszerhez akárki nenyúljon!
Ez a legérzékenyebb része, viszont üzembiztos.
Válasz jaromiv #11986. hozzászólásáraA Zetor az Mtz-hez képest bonyolultabb, legalábbis amennyire az 52-62-72 sorozatot ismerem, de szerintem a régebbi is hasonló, ezeknek az elődje vegulis a szóban forgó típus. Csak két dolog, olajos kuplung, olajos fék, na ezek egy mtz-n sokkal egyszerűbbek, sokkal kevesebb gond lehet vele, ha van is könnyebb elhárítani. De más is van benne. És szerintem mindenhol kevesebb zetor van itthon, mint Mtz, így az olyan ember is kevesebb aki ismeri.
Válasz Hús Futár #11975. hozzászólásáraÉn őt egy törekvő, rendes gyereknek tartom. De nem gépész, tehát semmit nem fog tudni megjavítani. Kezdetben mindenképpen szerelő kell neki.
Jó gépek a zetorok, de nincs minden faluban aki ért hozzá. Mondjuk lassan szerelő máshoz sem.
Nem lesz vele baj. Ő most kezdi, meg fogja tanulni a dolgokat.
Vesz egy gépet, használja. Majd munka közben jönnek problémák, amit meg kell oldani. Megpróbálja, megtanulja.
Válasz mtz1221 #11984. hozzászólásáraElőfordulhat,hogy a porlasztó is bejátszik,valamit,de nem hiszem,hogy az adagoló elemek ha nem egyformán nyomnak,csinál ilyent. Nálam volt olyan,de csak csühögött a kipufogó,mert egy henger valamivel többet kapott.
Válasz .Richard. #11983. hozzászólásáraNálam az összes soros adagolós így csinál, ilyen 0 fokok körül. Sőt q szomszéd solisa is, dél 1 percig .
Válasz mtz1221 #11973. hozzászólásáraSzabályzó. Lehet csak hidegen szorul a fogaslèc valamit,vagy nem tiszta,vagy sűrű az olaj. Az IFa is így szokott,csak az a leállás meg az 500as fordulat között. Valamelyik regulator, röpsúly rugó vagy beállitása ha van benne lehetősèg,szarakodik.
Válasz SzocsA #11980. hozzászólására
Válasz SzocsA #11980. hozzászólásáraKis imtét nem lehet találni ? Azok örök mint nyomor, és nálunk van aljatrész is. Torpedót kerüld mint az ördögöt, főleg a 62est .
Válasz Sk Laci #11978. hozzászólásáraVan rajta rendszám.
3-5 hektárra, ültetvényesbe fenyő és más ültetésére. szántásra vetésre.
2 millió lenne, van hozzá egy 2-es eke meg egy szóró tartály.
van másik traktor is deutz-fahr torpedo 6206 meg egy 4506
Meg egy LTZ 55a. emelővel bála villával. Hasonló árba vannak.
6206 0.5 km/h val tud menni. az jó lassú.
az ltznél csak 1,8 km/h írnak adatnak.
A zetor is tud km/h val menni meg keveset fogyaszt
Válasz Hús Futár #11977. hozzászólásáraEz is igaz.