Valamelyik fórumon volt egy srác, ő úgy csinálta, hogy összeszedte egy új kocsi árát, azt berakta a bankba, nem nyúlt hozzá. Kihozott egy autót még akkor 0%-ra, majd a betett pénzből 2-3 évig fizette az autót, utána bevitte a régit hozott újat, megint 0%, megint 2-3 év, megint új autó 0%-al... csak ugye ez mostmár nem működik. De volt még benne valami furfang, csak nem emlékszek hogy mi.
De ha veszel valami öregebb kocsit jó állapotban, ami jó autó és hajtod 5-6 évig, utána ugyanezt ismétled, persze lemondasz arról hogy a legmodernebb kocsiba ülj mindig, akkor az sem egy gázos tétel. Új autót én nem vennék, max ha nagyon alkalmi vétel. szerintem...
Van aki két-három nagygéppel csinál 5000hektárt évente, mármint 5000hektár fődet művel ennyi géppel.
Kicsit régebben kivitelezhető lett volna amit írsz, a kis nyuszi TC56-al is évekig 1000hektár felett volt aratva, de ma nehé rátervezni egy gépre ilyen szélsőségek mellett, ezért is van az, hogy ahol több a gép ott nincs kihasználva, 5-10évek lfutnak némi ráfordítással, ha több gép van akkor mégtöbbet
1et ért ezzel mindenki
de mi a pH a c x van akkor ha nemtok 10 millát minden 4évbe csak arra a tetü újautóra rááldozni?
mert nincs sajna xyz hektó amiből vigan jutna az effajta hóbortra ISSSSSSSSSSSSSSSSSS
mert elszippantja a lóvét a sok más rosseb az ilyesmi luxöriőzségek elől........
mert ottvan még a mekk kell élni vlmibül projekt is.....ami nap mint nap FUT
pba ...h. nem vlm. mágnásmiska vót dédöregapám.....
3000 hekit kéne csinálni egy 300 as trakival hogy az 4-5 év alatt szétessen, főleg ha szántásnélküli a technológia.
Csak ezzel meg az a gond hogy ha bejön egy olyan ősz mint tavaly akkor ennyi földnek még a negyedére se lehetne rágyőzni.
Ha ez így van akkor miért csak a gazdák 10%-a tudja ezt megtenni országszerte????
mindenki más hülye?
A mi nagy traktorunk 5. szezonját tapossa, kidolgoz mindent mégsem tudnánk lecserélni mellesleg eszünk ágában sem lenne eladni tizenegykét milláért majd 30-ért újat venni.
Tódozgatásfódozgatás is csak ittott igaz lehet egy gépet karbantartani, nem száthajtani 3-4év alatt úgy, hogy mindent kidolgoz, illetve ha baj van normálisan rendbetenni is lehet, 1-2millió Ft ráköltéssel egy nagytraktort amely hatalmas értékű használtan is még évekig lehet újra haszálni rendesen és az nem 10-20milla rátoldás mégsem...
Viszont! az úgyvolna azt is jelenti, hogynekem olyan legyen amit 10évig megtudok tartani maximális megbízhatósága mellett!
Ami nem azt jelenti, hogy hozzá se kelljen nyúlni mert ilyen nincs. Amit kell időben kicserélni kopó alkatrészeket rajta, egykét olyan rendellenes dolog amiért nemkell szétszedni a autót és nem csak cserélgetésekkel tudják ki spekulálni hogy mi is a baja, közben idegbajt kaps annyiszor mész vissza szervízbe....
Ha van ilyen autó és új akkor én elfogadnám.
Viszont azt tudni kell, hogy 3-400ezer ennyi idő alatt lazán belemenne!
De a mostani 11éves világot megjárt és kegyetlen sokat dolgoztatott Ford Focus tudja ezt mai napig 430ezer megtett km felett, innentől kezdve nevetségesnek tartom a dolgot, hogy megbízhatóbb mint egy új autó.
és ez a legnagyobb kritérium számomra, hogy az autó akkor menjen és úgy ahogy én akarom, az legyen értem ne én ő érte, és borítsa fel a napomat hetemet útamat...
Az sosem volt jó üzlet. Kijön a szalonból és 1.5 millával máris kevesebbet ér. Ráadásul neked az semmit sem termel csak viszi a pénzt leginkább. Inkább rohadjon le körülöttem a kasztni, de a traktor után legyen eszköz
Válasz #1348. hozzászólásra
én addíg akarom hajtani a hiluxot míg szét nem esik, csak azért vettem anno újat mert nem találtunk jó állapotú használtat,meg ugye ezt el lehetett számolni. L200 lett volna bőven csak abból meg a régiek eléggé iszákosak.
egy közép vagy nagyobb kategóriás kocsi 4 éves korára már talán az új ár felét se éri.
Plusz ehhez a casco a garancia miatti szervizeltetés ahol többszöröséért adják az olajat stb. És ha nem kpra vette akkor a horror kamatok.
Ez szerintem se nagy üzlet.
Már engem is hívogattak a toyotától hogy mért nem viszem szervizelni a kocsit, célozgattak összevissza mindenféle garanciavesztésre errearra.
Olajakat cserélni meg lezsírozni a kardánt én is tudok
Ezt én is alá tudom támasztani! Vezettem új 508-ast. 1,6 l-es dízel, 114 Le! épp csak egy kicsit volt lomhább, mint a 140 lovas Passatom! A Start-Stop rendszer annyira finom, hogy észre sem veszed, hogy mikor áll, vagy mikor jár a motor!
Az, hogy egy autó mennyire tartós sok tényezőtől függ. Az enyém alig múlt 3 éves, 150e van benne, és meg sem pisszent! ismerős ugyanilyen autója (olasz import) 70 ezernél megállt az autópályán!
Én sem ülnék még egy-két generációs autóba sem vissza, mert kényelem és konfort szempontjából hatalmas visszalépés! Javítani meg majd javítgatja a második tulaja!
(amúgy ez egy spirál: Aki elkezd új autókat venni, és azokat gyakran cserélni, az keveset költ szervízre, és mindig jó autója van. Aki használtakba lép be, az folyamatosan öli a pénzt az ócskába, és nem is tud később sem újat venni, csak újabb használtat, ami újra falja a pénzt...)
Hát kinek mi ugye. Nekem pl a szívókkal sincs semmi bajom. Nincsenek 100-on 10 másodperc alatt, de azonkívül más kifogásom nincs ellenük. Ha rendben van tartva ezekkel sincs baj. Izzítógyertyákra tél előtt rá kell nézni, jó üzemanyag (meg persze jó motor) és -20ig ezek is indulnak. A turbó és adagoló mögé tedd oda a vezérművet is, az is sarkalatos pontjuk sajnos.
Annyi hogy a régiek nem épp versenyautók.
Igaz az enyém TD és csak pár éve az enyém, de még a régi diesel, eddig (kopkopkop) nekem jó.
Én csodálom a technikát és le a kalappal, de megintcsak ott vagyunk, hogy nem lesz tartósság és megbízhatóság is kevésbé.
Hogy miért? variálható olajpumpa- ami variátoros az bonyolultabb, valami plusz mozgó vacak van benne, elromlik aztán nézheted az olajnyomást, ja bocs nem is mert órát már 15éve nem építenek autóba ilyet...nehogy meglehessen esetleg előzni valamit is.
Aztán ez az intelligens hő vakaró akármi. Eleve nagyobb hőfokon járatják majd a motort, hogy kevesebbet fogyasszon. A videón látszik az a kis szelep ami szabályozza a dógokat, vízáramot, szerintem nem egyszerű termosztát lehet...vagyis bonyolultabb, majd ha nem nyit akkor meg sűl a motor.
Persze ezek ha.. meg majd ha... csak szerintem 200ezer km után mindegyikkel baj lesz.
Ami viszonttuti,hogy gebaszos az a startstop rendszer!
Gondolkozz pesten az ottani autók melyek ott élik hétköznapjaikat hányszor fognak indúlni újraindúlni leállni újraindúni!?!?!?!?
télen hidegen ráadásul. de meleg motornál is minden indítás csak károsítja a motort, az első robbanáskor még nincs üzemi olajnyomás és ígytovább...
nembeszélve az indítómotorról akksiról ami cseppet igénybe lesz véve, nem kicsit.
utópáyás menetben nem lesz ezzel gond de egyéb szaladgálós felesleges használatnál kifog feküdni ahogy kell...
ja ugye turbó meg minden más is szereti ezt a startstopp rendszert majd...
egyébként teccik és elfogadnám, igaz a mostani autó is tudja közel ezt a fogyasztást még 432ezer km után is és kispénzből otthon nagyon ritkán hozzányúlva évek óta megy.
Sajnos jobb nem lesz egyszer váltani kellessz, nemtudom mi lesz velem...
Írhatnak bármit ide, igen. Mert vagy zöld, kék, esetleg piros színben látják a világot néhányan. A Volvo motor bent van a Renault-ba is.Bármilyen motor kerül a Claasba, minőségi motor lesz. A sokszor becsmérelt New Holland is jó gép. A szervízhálózatokon van javítani való. a modern technikától nem kell félni!
És hogy miről is van szó az újdonság személyében? Egy, a legfrissebb technikával felvértezett négyhengeres, 16 szelepes egységről, amely „papíron” a kategória élére tör, hiszen egyetlen konkurens gyártó hasonló méretű egysége sem büszkélkedhet ilyen meggyőző paraméterekkel. De a puding valódi próbája természetesen az evés, úgyhogy már izzadó tenyerekkel várjuk az első tesztautót, hogy bebizonyíthassa képességeit az 1.6 dCi.
A Renault új büszkesége: 1,6 liter, 130 lóerő, 320 Nm és a kisebb modellekben 4 l/100 km körüli fogyasztás
A viszonylag kisméretű blokkból nem kevesebb, mint 130 lóerőt (4000 1/percnél) préseltek ki a mérnökök, a 320 Nm-es csúcsnyomaték pedig szintén párját ritkítja – ráadásul utóbbi már 1750-es percenkénti fordulatszámtól a sofőr rendelkezésére áll, sőt, már 1500-tól jelen van 255 Nm. A kompakt egyterűek átlagfogyasztása a gyár szerint nem lesz magasabb 4,5 liternél (117 g/km CO2) – mindez kereken 20%-os javulást jelent az eddigi, szintén 130 lóerős (300 Nm) 1,9 literes gázolajossal összehasonlítva. Mindkét Scénic-változatot 195 km/órás tempóig képes gyorsítani a friss öngyulladós, míg a százas sprintet a Scénic a gyáriak szerint 10,3 szekundum alatt képes abszolválni (hosszított testvérének ehhez 5 üléssel 10,5, héttel pedig 11,1 másodpercre van szüksége.
A gyáriak különben fel is vázolták szépen lebontva a 20%-nyi spórolás „összetételét”: 5,5 százalék köszönhető a downsizing-nak (méretcsökkentés), 0,5 % a változtatható örvénylésnek, 1 százalék a változó kapacitású olajpumpának, 3 az alacsony nyomású EGR-rendszernek, 1 a hő-menedzsmentnek, valamint 3-3-3 százalék a széria start/stop rendszernek, a hosszabb áttételezésnek, illetve a fékenergia-visszavezetésnek. A Scénic-testvérpár után természetesen a Renault-paletta többi tagja is megkapja az ígéretes motort, amely rövid időn belül valószínűleg a Nissan kínálatában szintúgy megtalálható lesz.
Hagyjad már. Aki hetente cseréli a nicknevét az mondhat bármit. Egyébként én sem az ovodástársaimtól szoktam informálódni mielőtt kamiont vennék. Ők is értenek hozzá de inkább a sofőrököket kérdezem mert ők mindennap hajtják a gépeket és tudják mit beszélnek.
Hát pl olyantól hallottam, kb 30 éve vezet mindenfélét, mert cég ahol dolgozik ifákkal kezdte aztán volt minden de most már csak újakat vagy pár éveseket vesznek, volvo scania van most már csak mert a sofőr és tulaj is ezekre esküszik, nem az óvodában hallottam, még mielőtt hozzászólásom minőségét megszólnád még egyszer. Nem szoktam a szomszéd jóskabácsi véleményét itt leírni, pedig ő mindenhez "ért".
Én ugyan vissza nem ülnék egy szívódizel mercibe. A franc aki megeszi. Inkább egy mai modern dizel, ami könnyen indul, szuperül megy és keveset fogyaszt. Hangja mint az álom(egyeseknek. Én még emlékszem arra csillogó villogó 123-asra amivel halálfélelmünk volt minden előzésnél. Egyébként egy rendes mai dizel is elmegy 500-ezret. Mármint ami a blokkban van. A turbó meg adagoló az nem de hát nincsenek csodák. Valamit valamiért.
erröl jut eszembe, h. van az ehavi Agrofórumban egy cikk ahol az axiál feje mesél a trakikról.... azt irja régebben 40-50e ü.ó.-ra terveztek egy gépet ma ez 10.ezer !!!!!
Ha hiszed ha nem, a srác egy 123-as mercit akar magának, viszont 300ezernél nem ad többet autóért, szóval arra várnia kell még egy kicsit. Az az igazság hogy ha autóról van szó akkor neki jobban hiszek mint akárki másnak. Műszaki fejlődés ok. 2.0-es motorból most kihoznak 176 LE-t, megy mint a rakéta, kényelmes, igazából épp a hátsónkat nem nyalja ki. De mikor közelít a 200ezerhez a Km számláló szíved szerint lassan szabadulnál tőle mert elindul az amortizáció.
Nem azon van a hangsúly hogy mennyire mennek ezek az autók, hanem hogy meddig.
Felhoztad a 123-as mercit. Van belőle X darab, de mind 500ezer Km környékén(van amelyik túl rajta). 92-94 környékén csinálták főleg őket. 2030 környékén ne
Csá Géza, mennyi eső esett eddig nálatok?? Itt esik már hajnal fél 1 óta, előtte is volt egy kicsi 22 magasságában de akkor abba hagyta, de most még mindig esik!!!
Csak ócsároljátok a RENAULT trakikat, én meg azt mondom hogy nekem meg csak szinte tankolni kell bele és megy. A nagyban lassan 5000 óra lesz és semmi nagy gond! De az biztos minél újabb valami annál szarabb, és annál jobban agyon van elektronikázva ami csak hiba és hiba!! A másik meg ez a nagy környezetvédelmi követelmény, amit megint nem tudok elfogadni mert mi eu népek azzal a 800 millió emberrel nem fogjuk a klímahatást befolyásolni mertt máshol ahol viszont rengeteg az ember meg tojnak bele az egészbe!!! Ez csak hiszti amit már itt az EU csinál az egésszel!!! Még 2010-ben volt egy cikk az mg. technikában hogy egy osztrák gazda bevezette a szántáskor a kipufogó gázt a földbe és 10% többlet termést ért el vele!! Akkor most mi is van a Co2-vel kérdem én az okosoktól????
Észak Dél ellen!!!!
Utoljára az óvodában játszatunk ilyet.
Ez eszt mondta az meg azt mondta, itt ilyet hallottam ott meg olyat füleltem. Ez mind "szöveg és szövegnek az őse". Aki ilyeneket állít annak legtöbbször C kategóriás jogosítványa sincs nem, hogy tapasztalata.
Az dobja rá az első követ egy MAN TGA-ra, vagy a MERCEDES ACTROS-ra aki legalább százezer kilométert eltöltött a kormány és az ülés között.
Ez nagyon érdekes. Én sokat beszélgetek kamionosokkal és a Renaultosok messze a legelkeseredettebbek. Ők állitják, hogy a renault kamionok mind selejtek. A Volvosok és Scaniások meg a legelégedettebbek. Számomra nagy csalódás a Merci. Azt is majdnem minden sofőr utálja mert megbízhatatlan.
Ez hülyeség. Aki ezt mondja, annak azt kivánom, hogy üljön be egy 123-as 200-as dizel mercibe és tolja neki és akkor rájön mi az a műszaki fejlődés és mi miért történt.
Van egy diesel spec-es szerelőnk, ő mondjuk most az új passatokból él De ezelőtt a Peueot 607-esek voltak terítéken. A renaultból mondott valamit hogy van jellemző parájuk úgyhogy azokat is imádja.
Általános nézet, hogy az új autók most ott tartanak, mint a ladák anno, ha 100ezret kibírnak hiba nélkül akkor már jónak mondhatók. És ez kivétel nélkül igaz mindre sajnos.
Motort körbebontottam, zsiráf a farán de közben vetés volt meg a 6,2-es tárcsát is nyomni kell mert ha most nem újítom fel-rakom össze akkor utána leshetem mikor lesz rá idő, és a végén meg félkészen összelenne csapva ha húzni kell...
Jövőhetet még megkapja de akkormár tényleg totál készen kell lennie, közben ha van holt idő akkor kiszeretném már venni végre a motor és belnézni.
Van félelmem mert túl sok fém anyag van a kis olajteknőben, nemtudom milyen vége lesz...
Bontott motor ilyen meg nagyon kevés van, akinek meg van olyan áron adja hogy ihajj, mert tudja jól, hogy mennyire nem sokat kapni, hogy vesszenek meg reggelre
4865 hozzászólás
Válasz #1360. hozzászólásra
Valamelyik fórumon volt egy srác, ő úgy csinálta, hogy összeszedte egy új kocsi árát, azt berakta a bankba, nem nyúlt hozzá. Kihozott egy autót még akkor 0%-ra, majd a betett pénzből 2-3 évig fizette az autót, utána bevitte a régit hozott újat, megint 0%, megint 2-3 év, megint új autó 0%-al... csak ugye ez mostmár nem működik. De volt még benne valami furfang, csak nem emlékszek hogy mi.
De ha veszel valami öregebb kocsit jó állapotban, ami jó autó és hajtod 5-6 évig, utána ugyanezt ismétled, persze lemondasz arról hogy a legmodernebb kocsiba ülj mindig, akkor az sem egy gázos tétel. Új autót én nem vennék, max ha nagyon alkalmi vétel. szerintem...
Válasz #1362. hozzászólásra
Van aki két-három nagygéppel csinál 5000hektárt évente, mármint 5000hektár fődet művel ennyi géppel.
Kicsit régebben kivitelezhető lett volna amit írsz, a kis nyuszi TC56-al is évekig 1000hektár felett volt aratva, de ma nehé rátervezni egy gépre ilyen szélsőségek mellett, ezért is van az, hogy ahol több a gép ott nincs kihasználva, 5-10évek lfutnak némi ráfordítással, ha több gép van akkor mégtöbbet
Válasz #1358. hozzászólásra
1et ért ezzel mindenki
de mi a pH a c x van akkor ha nemtok 10 millát minden 4évbe csak arra a tetü újautóra rááldozni?
mert nincs sajna xyz hektó amiből vigan jutna az effajta hóbortra ISSSSSSSSSSSSSSSSSS
mert elszippantja a lóvét a sok más rosseb az ilyesmi luxöriőzségek elől........
mert ottvan még a mekk kell élni vlmibül projekt is.....ami nap mint nap FUT
pba ...h. nem vlm. mágnásmiska vót dédöregapám.....
Válasz #1358. hozzászólásra
3000 hekit kéne csinálni egy 300 as trakival hogy az 4-5 év alatt szétessen, főleg ha szántásnélküli a technológia.
Csak ezzel meg az a gond hogy ha bejön egy olyan ősz mint tavaly akkor ennyi földnek még a negyedére se lehetne rágyőzni.
Válasz #1358. hozzászólásra
Ha ez így van akkor miért csak a gazdák 10%-a tudja ezt megtenni országszerte????
mindenki más hülye?
A mi nagy traktorunk 5. szezonját tapossa, kidolgoz mindent mégsem tudnánk lecserélni mellesleg eszünk ágában sem lenne eladni tizenegykét milláért majd 30-ért újat venni.
Tódozgatásfódozgatás is csak ittott igaz lehet egy gépet karbantartani, nem száthajtani 3-4év alatt úgy, hogy mindent kidolgoz, illetve ha baj van normálisan rendbetenni is lehet, 1-2millió Ft ráköltéssel egy nagytraktort amely hatalmas értékű használtan is még évekig lehet újra haszálni rendesen és az nem 10-20milla rátoldás mégsem...
Válasz #1356. hozzászólásra
Én szívesen vennék új autót ha úgy volna.
Viszont! az úgyvolna azt is jelenti, hogynekem olyan legyen amit 10évig megtudok tartani maximális megbízhatósága mellett!
Ami nem azt jelenti, hogy hozzá se kelljen nyúlni mert ilyen nincs. Amit kell időben kicserélni kopó alkatrészeket rajta, egykét olyan rendellenes dolog amiért nemkell szétszedni a autót és nem csak cserélgetésekkel tudják ki spekulálni hogy mi is a baja, közben idegbajt kaps annyiszor mész vissza szervízbe....
Ha van ilyen autó és új akkor én elfogadnám.
Viszont azt tudni kell, hogy 3-400ezer ennyi idő alatt lazán belemenne!
De a mostani 11éves világot megjárt és kegyetlen sokat dolgoztatott Ford Focus tudja ezt mai napig 430ezer megtett km felett, innentől kezdve nevetségesnek tartom a dolgot, hogy megbízhatóbb mint egy új autó.
és ez a legnagyobb kritérium számomra, hogy az autó akkor menjen és úgy ahogy én akarom, az legyen értem ne én ő érte, és borítsa fel a napomat hetemet útamat...
Válasz #1358. hozzászólásra
Támogatás nélkül érdekesebb lesz 1 kicsit a játék.
Válasz #1345. hozzászólásra
mondjuk én viszont egyet tudok ezzel érteni!
Ha 3-4 évesen széthajtod, és aztán veszed az újat, a olcsóbb, mint toldozni foldozni, és utánna még annyit sem ér...
mi ugyanezt csináljuk a gépekkel...
Válasz #1354. hozzászólásra
ezen van 2 zsírzógomb az biztos,2008-as
Válasz #1346. hozzászólásra
Az sosem volt jó üzlet. Kijön a szalonból és 1.5 millával máris kevesebbet ér. Ráadásul neked az semmit sem termel csak viszi a pénzt leginkább. Inkább rohadjon le körülöttem a kasztni, de a traktor után legyen eszköz
Válasz #1354. hozzászólásra
dehogynem, a nagyfergán is van zsírzógomb kardánon!
nem ám a kereszten, hanem a szét-össze csúszó szárainál!
Válasz #1350. hozzászólásra
Nem zárt kardán van a toyotákon? Már a traktorokon sem kell kardánt zsírozni.
Válasz #1348. hozzászólásra
én addíg akarom hajtani a hiluxot míg szét nem esik, csak azért vettem anno újat mert nem találtunk jó állapotú használtat,meg ugye ezt el lehetett számolni. L200 lett volna bőven csak abból meg a régiek eléggé iszákosak.
Válasz #1351. hozzászólásra
Lottón nem nyertem, így nem tudok róla, hogy az veszélyeztetne
Válasz #1348. hozzászólásra
Majd szemmmel tartunk.....
A fene nagy gazdagságba ugyse birod majd megállni.......
Válasz #1349. hozzászólásra
mindnek amelyiknek van
Válasz #1347. hozzászólásra
Melyik toyotának kell zsírozni a kardánját?
Válasz #1347. hozzászólásra
Majdnem olyankor jó venni inkább. 3 évesen.
1x vettem új autót, többet soha !
egy közép vagy nagyobb kategóriás kocsi 4 éves korára már talán az új ár felét se éri.
Plusz ehhez a casco a garancia miatti szervizeltetés ahol többszöröséért adják az olajat stb. És ha nem kpra vette akkor a horror kamatok.
Ez szerintem se nagy üzlet.
Már engem is hívogattak a toyotától hogy mért nem viszem szervizelni a kocsit, célozgattak összevissza mindenféle garanciavesztésre errearra.
Olajakat cserélni meg lezsírozni a kardánt én is tudok
Válasz #1345. hozzászólásra
Ne hogy már nagy üzlet legyen(mint vásárló) új autókat venni 2-3 évente
Válasz #1340. hozzászólásra
Ezt én is alá tudom támasztani! Vezettem új 508-ast. 1,6 l-es dízel, 114 Le! épp csak egy kicsit volt lomhább, mint a 140 lovas Passatom! A Start-Stop rendszer annyira finom, hogy észre sem veszed, hogy mikor áll, vagy mikor jár a motor!
Az, hogy egy autó mennyire tartós sok tényezőtől függ. Az enyém alig múlt 3 éves, 150e van benne, és meg sem pisszent! ismerős ugyanilyen autója (olasz import) 70 ezernél megállt az autópályán!
Én sem ülnék még egy-két generációs autóba sem vissza, mert kényelem és konfort szempontjából hatalmas visszalépés! Javítani meg majd javítgatja a második tulaja!
(amúgy ez egy spirál: Aki elkezd új autókat venni, és azokat gyakran cserélni, az keveset költ szervízre, és mindig jó autója van. Aki használtakba lép be, az folyamatosan öli a pénzt az ócskába, és nem is tud később sem újat venni, csak újabb használtat, ami újra falja a pénzt...)
Válasz #1336. hozzászólásra
Hát kinek mi ugye. Nekem pl a szívókkal sincs semmi bajom. Nincsenek 100-on 10 másodperc alatt, de azonkívül más kifogásom nincs ellenük. Ha rendben van tartva ezekkel sincs baj. Izzítógyertyákra tél előtt rá kell nézni, jó üzemanyag (meg persze jó motor) és -20ig ezek is indulnak. A turbó és adagoló mögé tedd oda a vezérművet is, az is sarkalatos pontjuk sajnos.
Annyi hogy a régiek nem épp versenyautók.
Igaz az enyém TD és csak pár éve az enyém, de még a régi diesel, eddig (kopkopkop) nekem jó.
Narancsos papával egyet értek csak tankolom én is öt éve a CLAAS ARES-t sose nincs vele baj!
Válasz #1340. hozzászólásra
Én csodálom a technikát és le a kalappal, de megintcsak ott vagyunk, hogy nem lesz tartósság és megbízhatóság is kevésbé.
Hogy miért? variálható olajpumpa- ami variátoros az bonyolultabb, valami plusz mozgó vacak van benne, elromlik aztán nézheted az olajnyomást, ja bocs nem is mert órát már 15éve nem építenek autóba ilyet...nehogy meglehessen esetleg előzni valamit is.
Aztán ez az intelligens hő vakaró akármi. Eleve nagyobb hőfokon járatják majd a motort, hogy kevesebbet fogyasszon. A videón látszik az a kis szelep ami szabályozza a dógokat, vízáramot, szerintem nem egyszerű termosztát lehet...vagyis bonyolultabb, majd ha nem nyit akkor meg sűl a motor.
Persze ezek ha.. meg majd ha... csak szerintem 200ezer km után mindegyikkel baj lesz.
Ami viszonttuti,hogy gebaszos az a startstop rendszer!
Gondolkozz pesten az ottani autók melyek ott élik hétköznapjaikat hányszor fognak indúlni újraindúlni leállni újraindúni!?!?!?!?
télen hidegen ráadásul. de meleg motornál is minden indítás csak károsítja a motort, az első robbanáskor még nincs üzemi olajnyomás és ígytovább...
nembeszélve az indítómotorról akksiról ami cseppet igénybe lesz véve, nem kicsit.
utópáyás menetben nem lesz ezzel gond de egyéb szaladgálós felesleges használatnál kifog feküdni ahogy kell...
ja ugye turbó meg minden más is szereti ezt a startstopp rendszert majd...
egyébként teccik és elfogadnám, igaz a mostani autó is tudja közel ezt a fogyasztást még 432ezer km után is és kispénzből otthon nagyon ritkán hozzányúlva évek óta megy.
Sajnos jobb nem lesz egyszer váltani kellessz, nemtudom mi lesz velem...
Válasz #1340. hozzászólásra
Írhatnak bármit ide, igen. Mert vagy zöld, kék, esetleg piros színben látják a világot néhányan. A Volvo motor bent van a Renault-ba is.Bármilyen motor kerül a Claasba, minőségi motor lesz. A sokszor becsmérelt New Holland is jó gép. A szervízhálózatokon van javítani való. a modern technikától nem kell félni!
Válasz #1339. hozzászólásra
És hogy miről is van szó az újdonság személyében? Egy, a legfrissebb technikával felvértezett négyhengeres, 16 szelepes egységről, amely „papíron” a kategória élére tör, hiszen egyetlen konkurens gyártó hasonló méretű egysége sem büszkélkedhet ilyen meggyőző paraméterekkel. De a puding valódi próbája természetesen az evés, úgyhogy már izzadó tenyerekkel várjuk az első tesztautót, hogy bebizonyíthassa képességeit az 1.6 dCi.
A Renault új büszkesége: 1,6 liter, 130 lóerő, 320 Nm és a kisebb modellekben 4 l/100 km körüli fogyasztás
A viszonylag kisméretű blokkból nem kevesebb, mint 130 lóerőt (4000 1/percnél) préseltek ki a mérnökök, a 320 Nm-es csúcsnyomaték pedig szintén párját ritkítja – ráadásul utóbbi már 1750-es percenkénti fordulatszámtól a sofőr rendelkezésére áll, sőt, már 1500-tól jelen van 255 Nm. A kompakt egyterűek átlagfogyasztása a gyár szerint nem lesz magasabb 4,5 liternél (117 g/km CO2) – mindez kereken 20%-os javulást jelent az eddigi, szintén 130 lóerős (300 Nm) 1,9 literes gázolajossal összehasonlítva. Mindkét Scénic-változatot 195 km/órás tempóig képes gyorsítani a friss öngyulladós, míg a százas sprintet a Scénic a gyáriak szerint 10,3 szekundum alatt képes abszolválni (hosszított testvérének ehhez 5 üléssel 10,5, héttel pedig 11,1 másodpercre van szüksége.
A gyáriak különben fel is vázolták szépen lebontva a 20%-nyi spórolás „összetételét”: 5,5 százalék köszönhető a downsizing-nak (méretcsökkentés), 0,5 % a változtatható örvénylésnek, 1 százalék a változó kapacitású olajpumpának, 3 az alacsony nyomású EGR-rendszernek, 1 a hő-menedzsmentnek, valamint 3-3-3 százalék a széria start/stop rendszernek, a hosszabb áttételezésnek, illetve a fékenergia-visszavezetésnek. A Scénic-testvérpár után természetesen a Renault-paletta többi tagja is megkapja az ígéretes motort, amely rövid időn belül valószínűleg a Nissan kínálatában szintúgy megtalálható lesz.
A hitetleneknek!
http://www.youtube.com/watch?v=Uqu0huka_yo&feature=player_embedded
Válasz #1337. hozzászólásra
Hagyjad már. Aki hetente cseréli a nicknevét az mondhat bármit. Egyébként én sem az ovodástársaimtól szoktam informálódni mielőtt kamiont vennék. Ők is értenek hozzá de inkább a sofőrököket kérdezem mert ők mindennap hajtják a gépeket és tudják mit beszélnek.
Válasz #1324. hozzászólásra
Hát pl olyantól hallottam, kb 30 éve vezet mindenfélét, mert cég ahol dolgozik ifákkal kezdte aztán volt minden de most már csak újakat vagy pár éveseket vesznek, volvo scania van most már csak mert a sofőr és tulaj is ezekre esküszik, nem az óvodában hallottam, még mielőtt hozzászólásom minőségét megszólnád még egyszer. Nem szoktam a szomszéd jóskabácsi véleményét itt leírni, pedig ő mindenhez "ért".
Válasz #1328. hozzászólásra
Én ugyan vissza nem ülnék egy szívódizel mercibe. A franc aki megeszi. Inkább egy mai modern dizel, ami könnyen indul, szuperül megy és keveset fogyaszt. Hangja mint az álom(egyeseknek. Én még emlékszem arra csillogó villogó 123-asra amivel halálfélelmünk volt minden előzésnél. Egyébként egy rendes mai dizel is elmegy 500-ezret. Mármint ami a blokkban van. A turbó meg adagoló az nem de hát nincsenek csodák. Valamit valamiért.
Válasz #1329. hozzászólásra
Hát ez az, mindig vegyél újat!!!!! Csak azért hogy mindenki jól járjon csak a termelő vagy a vevő nem !!!
Válasz #1330. hozzászólásra
Szerintem ez már a 2000-2003 utáni időszak főleg. Amikor is elkezdték a nagy környezetvédelmi szabványokat beveztni onnan fogva valószínűleg.
Válasz #1329. hozzászólásra
Éljen a tömeggyártás. Ez sajnos mindennel így van
Válasz #1330. hozzászólásra
minél fiatalabb annál kevesebbet bír... tier 4 kis traktoroknál = dupla motor ár
Válasz #1328. hozzászólásra
Jah nem fejeztem be... Szóval 2030 környékén nem hiszem hogy sok fog rohangálni a mai kocsikból.
Válasz #1329. hozzászólásra
Kérdés az csak az lenne, hogy a "ma" az mikortól is számít !?
Válasz #1328. hozzászólásra
erröl jut eszembe, h. van az ehavi Agrofórumban egy cikk ahol az axiál feje mesél a trakikról.... azt irja régebben 40-50e ü.ó.-ra terveztek egy gépet ma ez 10.ezer !!!!!
Válasz #1320. hozzászólásra
Ha hiszed ha nem, a srác egy 123-as mercit akar magának, viszont 300ezernél nem ad többet autóért, szóval arra várnia kell még egy kicsit. Az az igazság hogy ha autóról van szó akkor neki jobban hiszek mint akárki másnak. Műszaki fejlődés ok. 2.0-es motorból most kihoznak 176 LE-t, megy mint a rakéta, kényelmes, igazából épp a hátsónkat nem nyalja ki. De mikor közelít a 200ezerhez a Km számláló szíved szerint lassan szabadulnál tőle mert elindul az amortizáció.
Nem azon van a hangsúly hogy mennyire mennek ezek az autók, hanem hogy meddig.
Felhoztad a 123-as mercit. Van belőle X darab, de mind 500ezer Km környékén(van amelyik túl rajta). 92-94 környékén csinálták főleg őket. 2030 környékén ne
Válasz #1324. hozzászólásra
Aha. És van valami ötleted?
Válasz #1323. hozzászólásra
Csá Géza, mennyi eső esett eddig nálatok?? Itt esik már hajnal fél 1 óta, előtte is volt egy kicsi 22 magasságában de akkor abba hagyta, de most még mindig esik!!!
Csak ócsároljátok a RENAULT trakikat, én meg azt mondom hogy nekem meg csak szinte tankolni kell bele és megy. A nagyban lassan 5000 óra lesz és semmi nagy gond! De az biztos minél újabb valami annál szarabb, és annál jobban agyon van elektronikázva ami csak hiba és hiba!! A másik meg ez a nagy környezetvédelmi követelmény, amit megint nem tudok elfogadni mert mi eu népek azzal a 800 millió emberrel nem fogjuk a klímahatást befolyásolni mertt máshol ahol viszont rengeteg az ember meg tojnak bele az egészbe!!! Ez csak hiszti amit már itt az EU csinál az egésszel!!! Még 2010-ben volt egy cikk az mg. technikában hogy egy osztrák gazda bevezette a szántáskor a kipufogó gázt a földbe és 10% többlet termést ért el vele!! Akkor most mi is van a Co2-vel kérdem én az okosoktól????
Észak Dél ellen!!!!
Utoljára az óvodában játszatunk ilyet.
Ez eszt mondta az meg azt mondta, itt ilyet hallottam ott meg olyat füleltem. Ez mind "szöveg és szövegnek az őse". Aki ilyeneket állít annak legtöbbször C kategóriás jogosítványa sincs nem, hogy tapasztalata.
Az dobja rá az első követ egy MAN TGA-ra, vagy a MERCEDES ACTROS-ra aki legalább százezer kilométert eltöltött a kormány és az ülés között.
Válasz #1318. hozzászólásra
Válasz #1321. hozzászólásra
Erre mondják a kamionosok hogy északról dél fele egyre szarabbak a kamionok... én nem tudom csak ezt halottam már többtől...
Válasz #1307. hozzászólásra
Ez nagyon érdekes. Én sokat beszélgetek kamionosokkal és a Renaultosok messze a legelkeseredettebbek. Ők állitják, hogy a renault kamionok mind selejtek. A Volvosok és Scaniások meg a legelégedettebbek. Számomra nagy csalódás a Merci. Azt is majdnem minden sofőr utálja mert megbízhatatlan.
Válasz #1319. hozzászólásra
Ez hülyeség. Aki ezt mondja, annak azt kivánom, hogy üljön be egy 123-as 200-as dizel mercibe és tolja neki és akkor rájön mi az a műszaki fejlődés és mi miért történt.
Válasz #1309. hozzászólásra
De ezelőtt a Peueot 607-esek voltak terítéken. A renaultból mondott valamit hogy van jellemző parájuk úgyhogy azokat is imádja.
Van egy diesel spec-es szerelőnk, ő mondjuk most az új passatokból él
Általános nézet, hogy az új autók most ott tartanak, mint a ladák anno, ha 100ezret kibírnak hiba nélkül akkor már jónak mondhatók. És ez kivétel nélkül igaz mindre sajnos.
Válasz #1294. hozzászólásra
Ez tetszik, gondolom hol.Van egy mondás " na erre varrj gombot"
Válasz #1316. hozzászólásra
No,majd kiderül,ha kikerül.
Válasz #1315. hozzászólásra
Motort körbebontottam, zsiráf a farán de közben vetés volt meg a 6,2-es tárcsát is nyomni kell mert ha most nem újítom fel-rakom össze akkor utána leshetem mikor lesz rá idő, és a végén meg félkészen összelenne csapva ha húzni kell...
Jövőhetet még megkapja de akkormár tényleg totál készen kell lennie, közben ha van holt idő akkor kiszeretném már venni végre a motor és belnézni.
Van félelmem mert túl sok fém anyag van a kis olajteknőben, nemtudom milyen vége lesz...
Bontott motor ilyen meg nagyon kevés van, akinek meg van olyan áron adja hogy ihajj, mert tudja jól, hogy mennyire nem sokat kapni, hogy vesszenek meg reggelre