Hirdetés
Cikkajánló
Lassul a boltbezárási hullám – visszatértünk a covid előtti szintre
A kis élelmiszerüzletek, főként a zöldség-gyümölcs szegmens továbbra is nehéz...
Minden jog fenntartva.
© 2025 Agroinform Média Kft.
266 hozzászólás
Válasz strong #165. hozzászólásáraVannak azért aggályaim.1 nem tudom menyivel kap többet a motor ha kikötöm a tiszta levegőtől.Mivel ez 50-es motor azt se tudom/találom ki öltöztette fel turbóval/interculerral/egr-el,a török vagy még az indiai a gyárban,hogy bírja e.2 ha kikötöm az égéstérben sokkal melegebb lesz,dugóknak szelepeknek mennyire tetszik.3 nincs rajta membrán szabályzó,valamiért arra gondolok hogy középgázon mikor megy be a füst akkor több nafta kell neki hogy meglegyen a teljesítmény,ép ezért megy membrán szabályzó nélkül.Szóval attól félek fél gázon füst nélkül erősebb lesz amit bír e motor majd.4 a tiszta gázon/terhelésen visszamenő nyomott levegőre nem találok magyarázatot,ha turbó hűtését szolgálja akkor annak sem fog örülni ha nem lesz ott.hívtam ma az egyik mestert aki szervizelte már más ügyben,nem akarta elhinni hogy van rajta ilyen dolog.3 éve dolgozik a cégnél.
Válasz mtz1221 #163. hozzászólásáraAzt hiszem a case traktorok témában volt erről szó hogy minel újabb tier annál inkább többet eszik a gép. Nameg nem elég hogy kell a gázolaj, hanem még az adblue is hogy vigyázzuk a környezetet. Hogy ne meséljem tovább, kapcsold ki az egr szelepet azután kis fordulaton nem fogja saját magát fojtani a motor és kész.Nem bir baja lenni a tiszta friss levegőtől ha esetleg nem lessz később gondod egy műszaki vizsgán. Nameg, "tingli tangli"munkákra tervezted a masinát használni, így nem fog benne biztosan elolvadni a dugattyú. Az egr szelep csak terhelli a motort azaz több gázolajat fogyaszttat el vele hogy jobban elégesse saját füstjét. Ez furán hangzik, de a gázolaj iparnak ez így megfelel.
Válasz mtz1221 #140. hozzászólásáraTeljesen ismeretlen számomra a motor,de az hogy nagyobb terhelésnél kevesebbet eszik nem meglepő,így hangolták és egyáltalán nem biztos hogy alapvetően traktorba szánták,vagy a mi eszünk szerinti használatra.Ha csak EU-normás marhaság,akár le is veheted róla és másként viselkedik rögtön,felhasználó barátabban.
Válasz Tomi81 #162. hozzászólásáraAz a gondom hogy saját hazájában ez csak 50 lovas szívó diesel.Meg solis traktorban ugyanazzal a bálázóval 2deci/bála naftát eszik a törökben meg 3.5 deci/bála,mindkettő kb 1600-1700 motorfordúlaton járatva napokig.
Válasz mtz1221 #160. hozzászólásáraÉn kikötném a pics@ba. Nem lesz annak semmi baja, sőt. Nem eszi szegény a kipufogófüstöt friss levegő helyett.
Ezen a motoron a szülőhazájába biztos nincs ilyen. Ilyen környezetvédelmi dolgokat az eu miatt aggatnak rá.
Válasz laszlonagy926 #157. hozzászólásáraItt nincs szelep oda vissza jár a füst/levegő ahol több nyomás van.
Ma dolgoztam vele egész nap nyugisan és volt vele időm nézegetni.Úgy lesz ahogy bandigh gondolta majdnem.Egy parcelában félóra munka után a torokból áll egr-be menő cső 1600-1700 fordulatig forró,végig kézzel nem fogható(ilyenkor megy a füst a motorba).1900-2000 motor fordulaton fél óra múlva első 10-15 centi forró,a többi kb olyan meleg amit a ventilátor fúj,kézzel fogható.(kb itt lehet hogy semmi sehová)Most jön amit nem tudok hová tenni.2300 fordulaton fél óra után első 10 centi forró közepe langyos vége jéghideg.mindvégig az áll egr szelep külseje motor víz hőmérsékletű 70 C fokos kb.Szóval 2300 motor fordulatnál elindul/megy az interculer által lehűtött levegő a kipufogó torokba valamiért.Erre nem tudok rájönni hogy mi okból.Van is egy furcsa hangja max fordulaton terhelésnél mintha a motor hangjához egy gázpörkölő hangja is társulna.Van énnekem egy 6 éves hatokos fiam aki az anyja hallását örökölte,és ki nem állhatja a traktor hangját ilyenkor.Mondom úgy hogy 4 éves korában már az agyamra ment mert ha mentünk a 6 hengeressel mindig a másik hangját akarta hallani,mire rájöttem hogy azt keresi mikor borozdában vissza van terhelve és szépen hallani a túrbó hangját is.Na de vissza térve a traktor nálam ha véget ér a garancia nem fog nehéz munkát végezni pont abban a füst és nafta zabálós 1500-1800 motor fordulat tartományban fogja leélni az életét.Ti levakítanátok az áll egr vagy nem.A fogyasztása nem fog változni mert egy sima gyári soros bosch membrán szabályozó nélküli adagoló van rajta.Csak engem nagyon zavar hogy pont ott fogom használni ahol a legtöbb füstöt eteti meg a motorral.Meg hiába töröm a fejem azt sem tudom hová tenni hogy miért nyom vissza teljes gázon/terhelésen tiszta levegőt a kipufogó torokba.Tisztább égés/füst-turbóhűtés vagy rásegíthet a motor hűtésére ? Ezektől félek nehogy kárt tegyek e dolog kikötése miatt ???
Válasz laszlonagy926 #157. hozzászólásáraAzért, van olyan aki azt mondja, hogy a lezárt egr hatására, mivel nem jut be a mororba a kipufogógázból, csak a friss levegőből, akkor hengerben lévő tervezett égéshő is megváltozik, kérdés hogy a hengerfej és a többi alkatrész is van-e méretezve a magasabb hőre. Egy autónál is másabb, mert azt soha sem terheled le a max teljesítményére, nem úgy mint mondjuk egy traktort..
Válasz mtz1221 #156. hozzászólásáraIgen csakohogy az 50 lovas Solis-nak 190Nm a nyomatéka a tiednek meg 230. Garancia letelte után esetleg megpróbálnák beszerelni egy elzárót oda a visszvezető cső elé. Akkor tiszta lenne a kép hogy nyitva-zárva hogyan viselkedik. Turbófeltöltő leszerelése már nem ojan egyszerű mert ott már az adagolót és a porlasztókat is piszkálni kellene.
Válasz mtz1221 #148. hozzászólásáraSzia Lenni kell egy szelepnek is valahol ha át van vezetve a kipufogó gáz a szívó torokba, egyébként csak környezetvédelmi oka van személyautóknál is kikötik bár ott vizsgán gondot okozhat a mérésnél.
Válasz strong #153. hozzászólásáraKözvetlen szomszédomban van egy 50 lovas 1500 órás,én szoktam pár havonként körbe szeretgetni(kerék levegő szűrő fújások,zsírzás stb) elég sokat hajtom is.Ott ugyanaz a motor van mint az enyémben szívóban.Képes 20 liter naftával eldolgozni egész nap terhelés nélkül kis dolgokat,enyémnél az munka 35+ liter lenne.Nagy terhelésen (eke borona stb)zabál a solis is.A török rakott rá turbót ezt az áll egr szelepet meg interculert,nem gondoltam volna hogy ugyanaz a motor tud majd dupláját enni.Annyi hogy az enyémben a török nem spórolt oda rakta alá egy az egyben azt váltót difit hidraulika szivattyút,ami egész a 90 lovasokig van alattuk.most hogy egy nagyobb váltó pumpa stb mennyit tud fogni a motoron nem tudom.De nem is gond a fogyasztás mert egész összeszoktunk,csak ez az áll egr szeleppel vagyok gondba hogy jó nekem(a motornak hosszú távon) ha ott van vagy kössem ki.
Válasz mtz1221 #148. hozzászólásáraIsmerősnek van 90 lovas ő ledugózta, hogy ne szívja be a füstöt a motor, azt mondta hogy azóta egyáltalán nem füstöl a gép.
Válasz mtz1221 #152. hozzászólásáraAnnyit már tölt biztos, hogy nem kormol, van elég levegő, jól el van találva a dolog.
Válasz mtz1221 #152. hozzászólásáraKorábban írtad hogy vannak felétek Solis traktorok, ezért választottad ezzel a motorral. A Solis tulajok mit mondanak hasonló a fogyasztásuk? Szervízt nem kérdezted, kellene hogy legyen gyári adat a fogyasztásról gram/kwh-ban kifejezve.
Válasz bandigh #151. hozzászólásáraAki tud az tud
erre nem is gondoltam.3 hengeres 3000 cm3-is amúgy a motor.Akkor azért veszi ez kis gázról terhelés alatt is a fordulatot rendesen,hogy nincs sajnálva a nafta tőle kis gázon sem.De az meglepő régi perkins mtz motor után a kipufogón füstöt még nem láttam gázadáskor sem,az ujjamat végig húzva is benne alig megy rá korom.
Válasz mtz1221 #150. hozzászólásáraSzerintem a kis motor a névleges teljesítmenye a teljes gázra van belőve, a turbó is oda lehet hangolva, tehát 3/4 gázon nem tölt eleget, szóval a hiányzó teljesítményt gázolajból kell megoldania
Egy szivó mtz blokk sokkal nagyobb, részterhelésen kisebb fordulaton jobb a fajlagos fogasztása
Válasz bandigh #149. hozzászólásáraEgyik fele a kipufogó torokba a turbó előtt,másik a szívóba közvetlenül az interculer becsatlakozása után.Az a gond hogy teljes terhelésen ez nem ventilátor hideg volt a kipufogó oldali csövén,hanem interculer hideg mintha visszafelé menne olyankor a levegő.De majd rálesek ahogy mondod ha lesz udvarban ide oda pakolás,hogy kis fordulaton terhelés nélkül mi merre meddig melegszik.Létezhet hogy ez a vacak miatt fogyaszt többet 1700/1800 fordulaton többet mind 2300-on ???
Válasz mtz1221 #148. hozzászólásáraSzerinem az a lényege, hogy amikor reggel beindítod a jéghideg motort, akkor ugye járatod egy darabig kis fordulaton. Viszont a kipufogógáz már meleg, azonnal. Namost, nem írtad konkrétan, de a turbó nyomott oldalára van bekötve ha jól értem. A turbója lehet olyan, hogy alapjárat környékén szinte semmi nyomást nem ad. Tehát, indítás után, a kipufogógáz nyomása még valamivel nagyobb mint a töltönyomás ezért a forró gáz arrafelé áramlik. Ezzel segítve a hűtővíz gyorsabb felmelegedését, és a hideg üzemű magasabb károsanyagszintet is csökkenti kicsit, azzal hogy a füst egy részét újra a motorba küldi. Viszont ha bemelegszik a gép, vagy ha rendesen dolgozol, már a töltőnyomás nagyobb lesz, ezzel legyőzve ezt a nyomást, vagy legalábbis nagyban lecsökkenti, annyira hogy csak éppen áramlik a füst arra. Azért érzed hidegnek a csövet, mert ezt a kis mennyiséget a ventillátor el is fújja róla. Kb úgy működik mint egy egr, csak vezérlőszelep nélkül, a nyomásokra van bízva. Szerintem.
Meg kéne nézni, hogy reggel ha hidegen járatod mennyire meleg az a cső. Túl melegnek lehet nem fogod akkor sem érezni, a ventillátor miatt, de ha már vagy 50 fokos füst eljut a hőcserélőig, akkor az nagyban felgyorsítja a víz felmelegedését.
Pár kép,hátha így valaki valamit.
Egész éjjel ezen a vackon morfondíroztam.Olyan elképzelhető lehet hogy még a kipufogó torokban nagyobb nyomás van a szívó torokétól addig a visszahűtött füstöt nyomja a motorba,amikor felépül a turbó nyomás akkor meg a valamennyire felmelegített tiszta levegőt a kipufogó torokba ??? Lehet így a turbót valamennyire vissza hűtené teljes terhelésen ??? Vagy a kibocsátott gázok tisztábbak lennének a benyomott friss levegőtől ???
Válasz R Sándor #143. hozzászólásáraNem az.
Válasz strong #144. hozzászólásáraNa ezen eldobod az agyad hogy lett 40 liter.
A török nem szeret sok alkatrésszel dolgozni,ezért a nagyobbak tankjára fúrtak egy levegőztetőt 40 liternél is..Első útjánál megfojattam a naftával a benzinkutat.
Helyére téve a levegőztetőt 70 literes tankja van.6-8 liter között eszik óránként,terheléstől függően.
Válasz mtz1221 #140. hozzászólásáraSzia,hány literes a tankja a traktornak? A prospektus szerint 40. El kellene hogy dolgozgasson talán 8 órát egy tankolással.
Válasz mtz1221 #137. hozzászólására Nem szekunder légrendszer ??? A káros anyag kibocsájtás csökkentése miatt volt a régebbi Suzuki motorkerékpárokon valami hasonló.
Nincsenek nagyok,csak dolgozni ne kelljen a házon kívül..Jó asszony lenne belőle,másnál aki nyugodtan leakarja élni az életét hogy semmit nem hagy maga után.
Válasz mtz1221 #140. hozzászólásáraNeveld meg a zasszonyt... Gondolom igényei neki is vannak...
Válasz sanyi1965 #139. hozzászólásáraSonalika/solis motor.Török traktorban van,lehetett volna kb ebben a lóerőben perkinsel is de van pár solis traktor a környékemen és tönkretehetetlen ipari remekművek eddig.Úgy kezdődött hogy papíron 58 lóerősnek lett véve kis csettegős munkákra.meg kicsi piros könnyen vezethető,
Na de a lényeg a kis vacak többet eszik mint a 82-es mtz vagy egy 70 lovas perkins.Mérgembe elkezdem piszkálni az mtz munkaeszközeivel,és játszik velük.4 napja kombinátorozok vele 330-as kongskildével,van idő akarom hogy menyjenek bele az órák még garancia alatt van.És olyat produkál amit az eddig eltöltött 12-13000 munkaóra alatt egyetlen diesel motor sem a kezem alatt.Fél-háromnegyed gázon sokkal többet eszik 30-40 %-al mint 2300 fordulaton.Sebesség fokozattól függetlenül.Ekkor kezdem el jobban nézegetni,mi hogy áll és megállt a tudományom ennél az
gondoltam majd az asszonynak sem esik le a gyűrű az újáról ha évente 1x 2x kihoz vele egy-egy kocsi vetőmagot a földre. Gondolhatod hányszor vezette eddig.
áll egr szelepnél.Arra is gondoltam nincs e benne termosztát ami motor könnyebb felmelegedését szolgálja hideg indításnál ? Vagy ez a vacak miatt működik fordítva mint egy rendes motor,fogyasztás téren ?
Válasz mtz1221 #137. hozzászólásáraDICOR motor ez?Miben volt ez a döntő,mert előszeretettel fejlesztenek nekik stabil motorokat változó felhasználásra.
Válasz mtz1221 #137. hozzászólásáraEzt jobb lesz ha lerajzolom
Szakik.Van egy indiai interculer+turbó diesel motorom.Kipufogó torok összekötve szívó torokkal.Közte egy vízkörbe bekötött Egr hűtőnek kinéző valami Egr szelep nélkül.Egésznapos munka után kipufogó torok után kb 10-15 centit forró az összekötő cső egr hűtő előtt/után is jéghideg kb mint az interculer kilépő ága,a hűtő kívülről meg motor hűtővíz meleg.Mi fac ez rajta,miért tették rá.Tapintás után a szívótorokból megy vissza hideg levegő a kipufogó torokba,de akkor minek a hűtő ?Ha
hűtött kipufogó gáz menne a szívótorokba,akkor a hűtőig vezető 40 centis csőnek miért csak az első 10-15 centije lenne forró,a többi meg hideg ? Találkozott már valaki ilyen megoldással ?? Kössem ki ??
Válasz moll1983 #134. hozzászólására Ok köszönöm ,több gépet is üzemeltetek de még ilyet nem tapasztaltam.
Válasz moll1983 #134. hozzászólásáraAzért van mert kevés kalgont használ!!Kalgonnal a mosógép is tovább él!
Üdv!
Azért van ,mert nem lett cserélve a fagyálló és elsavasodott,én is jártam így kb 5-ször cseréltem mire tiszta maradt,a régit is vissza lehet önteni ha leülepedett (mosni csak).
Üdv jó estét . Találkozott már valaki olyan jelenséggel hogy a motorban lévő hűtőfolyadék rendszeresen elszíneződik?? A gumi csövekben még kiülepedés is található . Legjobban a olajsárhoz hasonlít az állaga de nem az, hanem rozsda színű és nem érdes hanem teljesen sima a tapintása. Már többször kimostam a rendszert de mindig " újratermelődik" Ha PL a motorblokk rozsdásodna belülről akkor az hogyan állítható meg? Egyébként állandóan fagyálló van benne.Egyébként 2008-as évjáratú SISU motor.
Válasz csferri #127. hozzászólásáraNem is akarom megtudni.Én autóból még a rendszerünk nem változik maradok a gázosnál.
500 euróból bele van rakva le atesztálva papírozva.
nálunk a gáz ára kb 40%-a a benzinének.Kb 500000 km van családilag a gázos autókban nálunk az elmúlt 10 évben,eddig gond nélkül.
Válasz csoppika #129. hozzászólásáraKb mindent.Vet ekéz permetez kis báláz kaszál terel permetez.Évi 5-600 munkaóránál -1000 euró nafta legalább.Meg ahogy nézem a derekamnak + 10 év,az alacsony építése miatt.
Válasz mtz1221 #128. hozzászólásáraAkkor ez harapós!
Válasz mtz1221 #128. hozzászólásáraMit dolgozol majd ezzel?
Válasz .Richard. #126. hozzászólásáraIvántól nem izmosabb mert csak 58 lovas és 3020 kg.De turbós intercooleros sima bosch adagolós a kis 3 hengeres motor,és 1500 fordulat után úgy megy mint az állat.
Ma meghúztam vele 23600 kg-ot két pótkocsin,hát meglepődtem mit tud ha nincs elejtve a motor fordulat.
EGR ha jól értelmezem akkor hűteni kell a motor olaj bele.
Válasz mtz1221 #125. hozzászólásáraJa akartam is írni hogy ha olyan akkor biztos le lehet
Majd valaki hozzáértő meg írja neked. Nekem a kocsin vezérlős van ne tudd meg hogy néz ki a szívócső belseje tőle
De a míg garanciás inkább ne piszkáld.
Válasz mtz1221 #123. hozzászólásáraUgye'hogy az mtzn a kipufogo szelep utàn csak a dob okozta a gondot'ha lerohadt? Basszus'az ezres swiften kedden pucoltam az egrt. 96ban râraktàk azota rajta van. De az a kis rohadèk a 3mas henger szivo oldalàn kapja a szmogot egy 12 es csövön'nem a kipufogobol. Ezt èn mèg nem hengerfejeztem'remèlen nem is kell. De 'hogy a faxba kap kipufogogàzt a szivon kialakitott csövön? Gondolom a 3mas kipufogo szeleptoől jöhet egy furat a szivohoz. Mert a csonk a màsik oldalon van ami megy hàtra a kathoz. A többi hengertől meg semmit nem vezet vissza. Igaz nme dizel'igaz nem traktor'de rejtèj.
nàlad az olajcsőminek oda? Az hűtheti? Adagolo van ezen mèg? Izmosabb mint az ivàn?
Válasz csferri #124. hozzászólásáraItt olyan nincs hogy motor vezérlő.Ez csak sima vákumos egr-lehet.Akkor csak le kell dugózni a szívó/kipufogó toroknál és ennyi ?? Az olajat meg hagy keringesse benne legalább lesz motorolaj hűtőm.
Válasz mtz1221 #123. hozzászólásáraKikötni egyszerű lenne, csak át kell írni a motorvezérlőt az viszont nem mindig szerencsés
Hagyd a fenébe, figyelj az olajra ,szűrőre, meg a cserére, jó minőségű legyen belőlük hogy tudják kezelni a kormot.
Válasz csferri #122. hozzászólásáraRothadjon meg aki kitalálta.Most vettem észre ahogy szedegetem darabjaira az armát,úgy körbe volt burkolva hogy nem láttam hogy ilyen is van rajta.
Hogy kell kikötni ??
Válasz mtz1221 #121. hozzászólásáraEGR szelep,(füstgázvisszavezetés) gyakorlatilag a saját sz@rát eszi a motor, EU norma
Kipufogó torokból megy egy cső egy dobszerű hengeres valamibe,aminek a másik feléből a szívó csonkba megy egy cső.Ráadásnak a motor olajszűrőből belemegy ugyanennek a dobszerű valaminek a közepébe két cső. Mi fene ez a dolog,most látok életemben először ilyent ???
Válasz IHC #116. hozzászólásáraAz nekem egy kicsit messze van.
Válasz medikus #118. hozzászólásárahttps://xado.hu/webshop/tisztitok/verylube-anticarbon-detail
Válasz IHC #116. hozzászólásáraMotor öblítés fékfolyadékkal !!(Videó)Youtube!
Válasz mtz1221 #115. hozzászólásáraÈrdekes. Nem pont forditva èrtelmezzük?ha mozog a gyűrű a horonyban'föl le'akkor ugye olyan mint egy pumpa. Ha tele korommal'beàll nem mozog nem pumpàl'de attol mèg rugalmas ès tömit a hengeren. Ezèrt lehet 'hogy megjavul ha hajtva van?Lehet gyàrilag lazàbb az illesztèse anyag vagy hőfok miatt? Hosszu àllàs utàn neme oldòdik a koksz az olajtòl?ennek meg ellent momd'hogy olajat kell beleönteni'hogy jo legyeen jövőre. De az olaj szerintem csak a korrozio ellen van'hosszu tàrolàs miatt. Habàr kiprobàlva nem volt. Aztàn feloldja a kokszot mozog a gyűrű ès megint olajoz mèg el nem rakodik.vagy mind vagy csak az olaj àteresztő. Ha az olajàteresztő az oldott koksztol elrakodik'akkor is ez lehet'mèg ki nem èg. Annàl meg a tisztulàs javit az olajfogyasztàson.
Arra meg az a variàcio lehet igaz . Èrdekes.