esetleg egykét helyen csavarok gyengék lesnek, de maximum ilyen kis volumenű javításokkal strapás jó cucc lesz!
A pálcáshengerek idővel szétmennek majd, igaz ez puha fődön fog dógozni de azjuk elég ronggy ezt aláírom.
Viszont váza jó van neki, 4kerék alatta, fogas nem megy tönkre így szerintem zsír lesz és irígylem is tőled egy kicsit
Egyszer ha jobb világ lesz egy 10méteres fog nekem kelleni!!!
Ezért jó az SCR, itt nincsen visszavezetés, nincs korom co meleg oxigénszegény égéstermék visszaszívása csak dolgozik a motor mint állat adja ki az anyagot aztán az addblue rátromfol mielőtt kijutna környezetbe.
Motor és fogyasztás kímélő, itt már aláírom hogy lehet kicsit hoszabb olajcsere periodusokat tartani mert tisztább az üzem, aztán teljesítmény növelő is.
Épp ez az,amiatt mert cr rendszerű,meg elektronikus a szabályzás,kevesebb a károsanyagkibocsátása a motornak.Tehát nem kell a kipufogógázt visszavezetni. Én eddig eur3-as trakin,csak a JD-okon láttam kipufogógáz visszavezetést. De ott is lehűtik előtte,mielőtt visszajuttanák a motorba.
Ezen még csak én állítottam szelepet (6497) és sokmindent láttam...
Többekközött aztis hogy ez így működik.
CR Perkins motorra aztmondják nemis nagyon kell szelepállítással variálni olyan kis igénytelen motor. Sisunál 2évente ildomos idén akartam a 6497-en munka előtt, nem sikerült de ha lemegy a tavaszi hajtás utána csekkolunk egyet rajta, hidegen én már hallom mintha ciripelne
Te állítottál már szelepet,láttad amikor forgattad,hogy szívóütemben kinyit a a kipufogószelep?
Nem a hagyományos összenyitásra gondolok most.
Mert ha igen akkor igazad van nincs mese.
Az 5435-ös kistraki is mechanikus adagolóval tudja de az 5455 már nem! sőt az 5445 sem, mivel itt a nagyobb teljesítményhez a régi vágású rendszer már nemtudná a kibocsátási limitet produkálni, illetve határértéken belül maradni, ezért jött be a TierIII-as commonrail rendszer
mert adagolós pont most mondtad.De a cr-ben nincsen adagoló csak magasnyomású pumpa meg ilyen apróságok.Mekkora az üzemi nyomása egy adagolónak?asszem 200 bar(nem vagyok benne biztos már) egy cr motornál meg 1200-1600 2000 bar is leeht a befecskendezési nyomás.Teljesen más a 2 rendszer még ha ugyan az is a lényege,Jövő héten jön egyébként a szervizesünk majd megkérdezem hogy van e a perkins motoros landinikban kipuf visszavezetés.
Az első, költségtakarékosabb lehetőség a károsanyagok belsőmotorikus csökkentése, melynek során pl. magasabb befecskendezési nyomással, nagyobb arányú és hűtött EGR-rel (exhaust gas recirculation) (kipufogógáz-visszavezetés), magasabb töltőnyomással, nagyobb töltőlevegő-hűtővel, optimálisabb égéstér-geometriával, belső örvényléssel (drall), alacsonyabb sűrítési viszonnyal mérséklik a károsanyagok keletkezését. Ennek két fő hátránya van: az egyik, hogy a hamarosan érvénybe lépő euro 5-ös és euro 6-os határértékeket sok esetben nem lehet velük elérni, a másik, hogy ezek a lépések részben a fogyasztás rovására mennek.
nek tükrében sanszos hogy szanbergnek van igaza, mivel a perkins is kell hogy teljesítse az euro 3 normát.Legalábbis az újabb gépekben.
En
Ahogyan Jamo mondja, plusz bizonyos teljesítmény szintek nem arról szólnak hogy az olaj molekuláris lánca nagyobb erőhatásnál terhelésnél szakad el, hanem arról, hogy a kipufogógáz visszavezetéses motorok "koromterhelése" sokka nagyobb, tehát a motor belülről kapja a xart amihez ha nincsen megfelelő olaj akkor ráég a motorra beleég beletapad nem tisztúl ki.
Tehát annyival tud többet hogy a kormot jobban gyűjti nem engedi letapadni a motor tisztább marad, nem pedig feltétlenül kenőképessége jobb neki.
de fontos ez mert ezek a buzzancs környezetvédelmi történetek kiütik a motorodat előbbutóbb
Sisu az 1000000000% hogy ígyvan, de a Perkins CR motorokban is biztos vagyok.
Ne olyan egr szelepet képzelj el mint egy személyautón van, hanem a vezérmű tengely a trükkös a dologban, többször nyit bizonyos helyeken mint kéne, így visszaránt a már kifújt égéstermékből egy cseppet...
Ezen énis megijedtem amikor először nyitottam szét heva hengert...
Pedig ezen simító sincsen csak a höndörgő cambridge.
A Dalbo henger sokkalsokkal komolyabb történet vaskosabb erősebb nem ilyen összevissza csukló talán ahogy írod ódalgóson nemistudom nyitható-becsukható e a szerkezet.
Viszont ezt már kellett hegeszteni oldalszárnyának a hónaljában...
A heva-n pedig van gyárilag egy hajtott gömbvas ami a szárnyak billenésének végütközőjét játssza, csak éppen a gyári elég xar és eltörik seperc alatt aztán már összecsukni sem tudod.
Igaz az újabbakon ezt kijavították ahogy láttam, vettek itt 20km-el arrébb egy 6métereset, egyszer láttam közelről beüzemeléskor.
A sisu CR motorok is és a Perkins CR motorok is kipufogógáz visszavezetésesek. belső egr-nek nevezik ezt félhivatalosan.
Természetesen nem addblue scr renszerről beszélünk hanem commonrail gépekről ami kb 2006-tól 2010-ig tartott idő intervallumban gyártási időt tekintve.
Az egészet hátrabillented, aztán szétnyitod, aztán lebillented. A szétnyitásnál az egyik fele kinyílik, felütközik aztán a másik szárny, de az nem fog felütközni, így egy kicsit hülyén áll. Először azt hittema simító része össze ér mikor lecsukom, de nem.
Lefele billentésnél valahogy beállnak a szárnyak.
Ferde terepen még nem próbáltam.( valaki elgörbített a faluba egy szétnyitó munkahengert, de azt lehet akkor csinálta mikor kicsúszott az egyik szárnyának a csapja, és úgy csukta össze)
Ezt most vettük, Heva 540-es cambridge, délután próbálgattuk 3a-ba simán vitte úgy 9 km/h-val a simító 2-esre volt állítva. Lehet vitte volna teljesen lenyomatva is. A föld igyis már a simító rugói között folyt. Azt valaki mégírhatná, hogy melyik alsó húzón szokta húzni? 2,6+fa körül van az ára (remélem nemigen baxtak át). A gyengébb búzákra holnap megyünk talán rá vele. A szétnyitása azért kicsit érdekes .
Milyen márka, típus és milyen széles hengert húztok? Hogy bírja az 5465 simítóval? Cambridge vagy Croskill? Használtátok búza hengerezésre? Milyen a munkája?
És ha nem túl indiszkrét kérdés, mennyibe került? Elküldheted privátba is, nagyon köszönöm.
Mi is gondolkozunk egyen. A mai Väderstadt bemutatón a mi traktorunkkal húzták a Rollex-et + simító, hát, izzadt a traktor (5465) elötte.
Nem minden cr motor kipufogógáz visszavezetéses( csak a Jd alkalmazza),a perkins az nem az. Inkább a növelt teljesítmény miatt kell magasabb teljesítményszintű motorolaj beléjük.
Talán hogy hozza a környezetvédelmi előírásokat ezért kipufogógáz visszavezetést alkalmaznak rajtuk. Ezért iszonyatosan koxosodik az olaj bennük. Ráadásul a gyártók közötti verseny a szervízperiódusok kitolását eredményezte tehát még egy régebbi motor kipufogógáz visszavezetés nélkül 250 óránként olajcserés volt addig egy CR motor ami a saját mocskát szívja vissza 500óránként olajcserés. Emellett még sokkal kisebb fordulaton sokkal nagyobb nyomatékok ébrednek benne. Tehát sokkal nagyobb terhelést kell kibírnia az olajnak. Perrszev ez az adblue tecnika alakmazásával megszűnt, mármint a kipufogógáz visszavezetéses része.
Esetleg próbáld meg a confidenza csapágyszolgálatnál. Neten megtalálod őket. Ha beszerezhető ilyen akkor ők biztos beszerzik. Bár ez tényleg eléggé vastag falú a fergába csak kb 2-3mm falvastagságú van.
Egy ilyen típusú gép törőhengerénél esett meg az, hogy a tulaj zsírozta rendesen, mégis tönkrementek a csapágyak. A szétszedésnél kiderült, hogy a zsír a tengelybe ment, nem a csapágyhoz.
Nem biztos, hogy a tied is ilyen, de érdemes megnézni.
Csak nem lehet olyan rossz ha már vett 2 eszközt is.
Előzetes észrevételek, mivel gondolom mindenki lázban ég. xD
- A világítás kábel rövid. Az eszközt sem éri végig. xDD
- Nincs támasztó lába az eszköznek. . Necces felvenni, de azért megoldhato.
- Adtak hozzá ajándékba ( vagy véletlenből 2 sor tömörítő hengert, mi nem kértünk rá az tuti.
A többi majd holnap világossal na meg vallatás után.
Akkor jó ,,csak mondom má megkérdezem!!!hogy mégis mivan! ö amit irtál iten hogy szét van kapva egy case ih jxu 95 trakesz az a némedi zoliérol van szó??? akkor
nem valai bajnok gép!!
24488 hozzászólás
Válasz #15487. hozzászólásra
Nekem nagyon teccik! és már a festésük sem rossz!
esetleg egykét helyen csavarok gyengék lesnek, de maximum ilyen kis volumenű javításokkal strapás jó cucc lesz!
A pálcáshengerek idővel szétmennek majd, igaz ez puha fődön fog dógozni de azjuk elég ronggy ezt aláírom.
Viszont váza jó van neki, 4kerék alatta, fogas nem megy tönkre így szerintem zsír lesz és irígylem is tőled egy kicsit
Egyszer ha jobb világ lesz egy 10méteres fog nekem kelleni!!!
Ezért jó az SCR, itt nincsen visszavezetés, nincs korom co meleg oxigénszegény égéstermék visszaszívása csak dolgozik a motor mint állat adja ki az anyagot aztán az addblue rátromfol mielőtt kijutna környezetbe.
Motor és fogyasztás kímélő, itt már aláírom hogy lehet kicsit hoszabb olajcsere periodusokat tartani mert tisztább az üzem, aztán teljesítmény növelő is.
Csak tartana örökké az scr rendszere...
Válasz #15476. hozzászólásra
Igen gyártanak nagyobbat. 9,9-eset említett a csávo hogy már gyártottak,de szerintem határ a csillagos ég.
1,850.000 HUF volt az eszköz, cakk pakk.
Válasz #15485. hozzászólásra
ez más rendszer, nem is az örökélet titka, de egy rendszeres csereperiódusú és jó olajjal használva nincsen gond
Válasz #15480. hozzászólásra
Épp ez az,amiatt mert cr rendszerű,meg elektronikus a szabályzás,kevesebb a károsanyagkibocsátása a motornak.Tehát nem kell a kipufogógázt visszavezetni. Én eddig eur3-as trakin,csak a JD-okon láttam kipufogógáz visszavezetést. De ott is lehűtik előtte,mielőtt visszajuttanák a motorba.
hazudtam, egyszer szervízes uriemberrel állítottuk
Válasz #15482. hozzászólásra
Ezen még csak én állítottam szelepet (6497) és sokmindent láttam...
Többekközött aztis hogy ez így működik.
CR Perkins motorra aztmondják nemis nagyon kell szelepállítással variálni olyan kis igénytelen motor. Sisunál 2évente ildomos idén akartam a 6497-en munka előtt, nem sikerült de ha lemegy a tavaszi hajtás utána csekkolunk egyet rajta, hidegen én már hallom mintha ciripelne
Válasz #15478. hozzászólásra
Te állítottál már szelepet,láttad amikor forgattad,hogy szívóütemben kinyit a a kipufogószelep?
Nem a hagyományos összenyitásra gondolok most.
Mert ha igen akkor igazad van nincs mese.
Válasz #15479. hozzászólásra
Az 5435-ös kistraki is mechanikus adagolóval tudja de az 5455 már nem! sőt az 5445 sem, mivel itt a nagyobb teljesítményhez a régi vágású rendszer már nemtudná a kibocsátási limitet produkálni, illetve határértéken belül maradni, ezért jött be a TierIII-as commonrail rendszer
mert adagolós pont most mondtad.De a cr-ben nincsen adagoló csak magasnyomású pumpa meg ilyen apróságok.Mekkora az üzemi nyomása egy adagolónak?asszem 200 bar(nem vagyok benne biztos már) egy cr motornál meg 1200-1600 2000 bar is leeht a befecskendezési nyomás.Teljesen más a 2 rendszer még ha ugyan az is a lényege,Jövő héten jön egyébként a szervizesünk majd megkérdezem hogy van e a perkins motoros landinikban kipuf visszavezetés.
Válasz #15477. hozzászólásra
az euro 3-at teljesíti a zetor is,sima hagyományos adagolóval, ahhoz nem kell kipufogógáz visszavezetés szerintem
Válasz #15475. hozzászólásra
Úgy, hogy szívó ütemben rápöccint a kipufogó szelepekre is amellett hogy a szívószelep(-ek) nyitva vannak természetesen
Válasz #15473. hozzászólásra
Az első, költségtakarékosabb lehetőség a károsanyagok belsőmotorikus csökkentése, melynek során pl. magasabb befecskendezési nyomással, nagyobb arányú és hűtött EGR-rel (exhaust gas recirculation) (kipufogógáz-visszavezetés), magasabb töltőnyomással, nagyobb töltőlevegő-hűtővel, optimálisabb égéstér-geometriával, belső örvényléssel (drall), alacsonyabb sűrítési viszonnyal mérséklik a károsanyagok keletkezését. Ennek két fő hátránya van: az egyik, hogy a hamarosan érvénybe lépő euro 5-ös és euro 6-os határértékeket sok esetben nem lehet velük elérni, a másik, hogy ezek a lépések részben a fogyasztás rovására mennek.
nek tükrében sanszos hogy szanbergnek van igaza, mivel a perkins is kell hogy teljesítse az euro 3 normát.Legalábbis az újabb gépekben.
En
Válasz #15458. hozzászólásra
Ez király!
Kétsor fogas plusz a pálcáshengersor rajta.
Árban mit kóstált ez??? nagyobbat is gyártnak ebből?
Régebben volt egysoros ilyen nagyfogasuk az valami 1,2m+fa volt.
Én simán megvenném csak egy 10méteres kellene belőle a nagygépek után, de igen teccik a cucc.
Válasz #15473. hozzászólásra
A szívószelepen hogy rántana már vissza kipufogógázt???
Ezt én nem hiszem.
Válasz #15454. hozzászólásra
Ahogyan Jamo mondja, plusz bizonyos teljesítmény szintek nem arról szólnak hogy az olaj molekuláris lánca nagyobb erőhatásnál terhelésnél szakad el, hanem arról, hogy a kipufogógáz visszavezetéses motorok "koromterhelése" sokka nagyobb, tehát a motor belülről kapja a xart amihez ha nincsen megfelelő olaj akkor ráég a motorra beleég beletapad nem tisztúl ki.
Tehát annyival tud többet hogy a kormot jobban gyűjti nem engedi letapadni a motor tisztább marad, nem pedig feltétlenül kenőképessége jobb neki.
de fontos ez mert ezek a buzzancs környezetvédelmi történetek kiütik a motorodat előbbutóbb
Válasz #15471. hozzászólásra
Sisu az 1000000000% hogy ígyvan, de a Perkins CR motorokban is biztos vagyok.
Ne olyan egr szelepet képzelj el mint egy személyautón van, hanem a vezérmű tengely a trükkös a dologban, többször nyit bizonyos helyeken mint kéne, így visszaránt a már kifújt égéstermékből egy cseppet...
Válasz #15468. hozzászólásra
Ezen énis megijedtem amikor először nyitottam szét heva hengert...
Pedig ezen simító sincsen csak a höndörgő cambridge.
A Dalbo henger sokkalsokkal komolyabb történet vaskosabb erősebb nem ilyen összevissza csukló talán ahogy írod ódalgóson nemistudom nyitható-becsukható e a szerkezet.
Viszont ezt már kellett hegeszteni oldalszárnyának a hónaljában...
A heva-n pedig van gyárilag egy hajtott gömbvas ami a szárnyak billenésének végütközőjét játssza, csak éppen a gyári elég xar és eltörik seperc alatt aztán már összecsukni sem tudod.
Igaz az újabbakon ezt kijavították ahogy láttam, vettek itt 20km-el arrébb egy 6métereset, egyszer láttam közelről beüzemeléskor.
Amúgy jó kis cucc
Válasz #15470. hozzászólásra
Ezt hol láttad,vagy honnan veszed? Mert a perkins sztem biztos nem az.
Válasz #15456. hozzászólásra
A sisu CR motorok is és a Perkins CR motorok is kipufogógáz visszavezetésesek. belső egr-nek nevezik ezt félhivatalosan.
Természetesen nem addblue scr renszerről beszélünk hanem commonrail gépekről ami kb 2006-tól 2010-ig tartott idő intervallumban gyártási időt tekintve.
Válasz #15463. hozzászólásra
Az ásóboronátokról ha tudnál csinálni képeket, azt megköszönném. A miénkkel vannak kisebb gondok.
Válasz #15463. hozzászólásra
Az egészet hátrabillented, aztán szétnyitod, aztán lebillented. A szétnyitásnál az egyik fele kinyílik, felütközik aztán a másik szárny, de az nem fog felütközni, így egy kicsit hülyén áll. Először azt hittema simító része össze ér mikor lecsukom, de nem.
Lefele billentésnél valahogy beállnak a szárnyak.
Ferde terepen még nem próbáltam.( valaki elgörbített a faluba egy szétnyitó munkahengert, de azt lehet akkor csinálta mikor kicsúszott az egyik szárnyának a csapja, és úgy csukta össze)
Válasz #15466. hozzászólásra
Tavalyi év közepétől kb de előtte nem volt adblue.
Válasz #15465. hozzászólásra
adblue-sok azok, én úgy tudom
Válasz #15456. hozzászólásra
Perkinst konkrétan nem tudom de a valmet alkalmazza tutira. Márpedig a nagyobb fergákba valmet van.
Válasz #15462. hozzászólásra
Bocs rosszul mondtam, ezzel húzzuk, ami a pitonfix helyén van
Válasz #15461. hozzászólásra
A Rollexet nekünk is a piton fix-re rakta ma a Väder.
Köszönöm az infót!
Amúgy mit jelent hogy érdekes a nyitása?
Válasz #15461. hozzászólásra
Mi Pitonfixen húzzuk.
Válasz #15460. hozzászólásra
Ezt most vettük, Heva 540-es cambridge, délután próbálgattuk 3a-ba simán vitte úgy 9 km/h-val a simító 2-esre volt állítva. Lehet vitte volna teljesen lenyomatva is. A föld igyis már a simító rugói között folyt. Azt valaki mégírhatná, hogy melyik alsó húzón szokta húzni? 2,6+fa körül van az ára (remélem nemigen baxtak át). A gyengébb búzákra holnap megyünk talán rá vele. A szétnyitása azért kicsit érdekes .
Válasz #15457. hozzászólásra
@ Sötét Paraszt:
Milyen márka, típus és milyen széles hengert húztok? Hogy bírja az 5465 simítóval? Cambridge vagy Croskill? Használtátok búza hengerezésre? Milyen a munkája?
És ha nem túl indiszkrét kérdés, mennyibe került? Elküldheted privátba is, nagyon köszönöm.
Mi is gondolkozunk egyen. A mai Väderstadt bemutatón a mi traktorunkkal húzták a Rollex-et + simító, hát, izzadt a traktor (5465) elötte.
Jah és a statisztika:
Átlagosan 4l/ha fogyasztás.
Területteljesítmény 5,5 ha/óra
Ma olyan 15-18 ha-t karistoltam le vele.
Nem rossz. Szalad vele a gép mint a pajkos kiscsikó.
Íme a Leko 8,4 nehéz fogas
Ma végre sikerült elérni a 4ha/óra teljesítményt nekünk is. hehe
Válasz #15455. hozzászólásra
Nem minden cr motor kipufogógáz visszavezetéses( csak a Jd alkalmazza),a perkins az nem az. Inkább a növelt teljesítmény miatt kell magasabb teljesítményszintű motorolaj beléjük.
Válasz #15454. hozzászólásra
Talán hogy hozza a környezetvédelmi előírásokat ezért kipufogógáz visszavezetést alkalmaznak rajtuk. Ezért iszonyatosan koxosodik az olaj bennük. Ráadásul a gyártók közötti verseny a szervízperiódusok kitolását eredményezte tehát még egy régebbi motor kipufogógáz visszavezetés nélkül 250 óránként olajcserés volt addig egy CR motor ami a saját mocskát szívja vissza 500óránként olajcserés. Emellett még sokkal kisebb fordulaton sokkal nagyobb nyomatékok ébrednek benne. Tehát sokkal nagyobb terhelést kell kibírnia az olajnak. Perrszev ez az adblue tecnika alakmazásával megszűnt, mármint a kipufogógáz visszavezetéses része.
Válasz #15426. hozzászólásra
Attól, hogy common rail, miért kell más olaj?
Válasz #15444. hozzászólásra
Gratula hozzá! Képeket hozzál róla, gépről is munkájáról is.
Válasz #15450. hozzászólásra
Esetleg próbáld meg a confidenza csapágyszolgálatnál. Neten megtalálod őket. Ha beszerezhető ilyen akkor ők biztos beszerzik. Bár ez tényleg eléggé vastag falú a fergába csak kb 2-3mm falvastagságú van.
Válasz #15418. hozzászólásra
Válasz #15418. hozzászólásra
Az a baj csapágyboltban nincs ilyen vastagságban csak vékonyabban,estleg valakinek ötlete???60mm külső átmérő 45mm belső...
Válasz #15444. hozzászólásra
Egy ilyen típusú gép törőhengerénél esett meg az, hogy a tulaj zsírozta rendesen, mégis tönkrementek a csapágyak. A szétszedésnél kiderült, hogy a zsír a tengelybe ment, nem a csapágyhoz.
Nem biztos, hogy a tied is ilyen, de érdemes megnézni.
Válasz #15446. hozzászólásra
Akkor viszont nagyon márkahű volt az illető
Válasz #15445. hozzászólásra
Amilyen böszme, 2 nap alatt le van rendezve vele a határ.
365 napot állhat az udavrba, mig eljön megint az a 2 nap. :D
Válasz #15444. hozzászólásra
Az első széthullott......
Válasz #15444. hozzászólásra
legjobb lenne setitbe """""dogozniiii""""" vele mindig
nehogy véletlen meglásd mit is vetté
Válasz #15443. hozzászólásra
Csak nem lehet olyan rossz ha már vett 2 eszközt is.
Előzetes észrevételek, mivel gondolom mindenki lázban ég. xD
- A világítás kábel rövid. Az eszközt sem éri végig. xDD
- Nincs támasztó lába az eszköznek. . Necces felvenni, de azért megoldhato.
- Adtak hozzá ajándékba ( vagy véletlenből 2 sor tömörítő hengert, mi nem kértünk rá az tuti.
A többi majd holnap világossal na meg vallatás után.
Válasz #15442. hozzászólásra
Ezt itt egy helyi leko tulajdonostól hallottam, mikor a 2. gépét hozta.............azóta ez megmaradt bennem.
Válasz #15434. hozzászólásra
Ezek osztan minek? :D
Akkor jó ,,csak mondom má megkérdezem!!!hogy mégis mivan! ö amit irtál iten hogy szét van kapva egy case ih jxu 95 trakesz az a némedi zoliérol van szó??? akkor
nem valai bajnok gép!!
Válasz #15438. hozzászólásra
Asszonyt el kell menni "leápolni" kisfiam !!!???