ésmég tegnap megint dögrováson voltam hányóshasmenős cífrafosás fogott meg mára már jobblett egy műszakivizsgát meg egy ügyvédi fogadóórát beiktattam, de a főd továbbra sem haladt...
ja meg a kuplungnál egy kis kapcsolót cserélünk, ez tavaly nyáron néha baxakodott aztán most újra előjött párszor, majdegy éve itt az alkatrész most cseréljük már. Néha minha beragadna a kapcsoló és azt érzi hogy bevan nyomva a kuplung pedál. Kicsit megrugdosom és jólesz aztán, de most már tényleg csere.
Külső kormánygömbfejeket kicseréljük rajta, klímánál egy O-ringnél eleresztette a gázt ez is cseréljük majd feltöltetem klímással, elsőhídban olajat cserélünk mert már régen volt ment vagy 1800 órát, 1200-ként kellene (igaz itt gyáriszínű tiszta fínom az olaj, oldalt meg volt cserélve nemrégen benne, itt szokott sötétedni használódni jobban)
Ja meg jobbra indexelve bekapcsol mind a kétoldali index valamiért mintha elakadásjelzőznénk nemtudom hol lehet a baj, balra jól működik. Erre is ránéződik aztán újra gyári a gép
Agip Rotra Multi THT SAE 80W
Többcélú erőátviteli kenőolaj (UTTO), hajtóművekbe, hidraulikus egységekbe, tengelykapcsolókba, nedves fékekhez.stb., a gyártói előírásoknak megfelelően egyes Case-IH, Fendt, New Holland Landini, Deutz-Fahr stb. erőgépekbe. Megelőzi a nedves fékek hibás működését elkerülve ezzel az esetlegesen előforduló vibrációt és kopogást.
Specifikációk
API GL-4
Allison C-3, C-4
UTTO/TOU (Universal Tractor Transmission Oil)
Fiat
Ford ESN M2C 134 D
Ford ESN M2C 86 B/C
John Deere JDM J 20-C
JHC-Spez. B-6
J.I.Case MS 1207. 1209
KH-Deutz
Massey-Ferguson M 1127A, M 1135, 1143
Renault
Same-Lamborghini
New-Holland
Zetor
Csak azért izgat, hogy a Claas GA12 ugyanebbe a váltóba az alábbit tudja, vajon melyik lehet az "MF" olaj?
(Bocs, ha nincs minden lefordítva, a lényeg érthető.)
Claas Agrishift GA 12
gyártó: Total
Típus: Total Dynatrans MPV (esetleg TRANSMISSION MP???)
http://lubedb.idealab.uz/cgi-bin/ctl/lube/CLAAS-AGRISHIFT-GA-12?id=3924
Lubrifiant spécial pour transmissions et systčmes hydrauliques : ensembles transmissionsystčmes
hydrauliques comportant des disques d’embrayage (principal et/ou de prise
de force) et des freins immergés dans un bain d’huile (FORD, MASSEY FERGUSON,
JOHN DEERE, CNH, etc.).
Avantages
" Trčs bonne stabilité en service
" Coefficient de frottement
spécifique aux freins et
disque d’embrayage
immergés
" Grande résistance au
cisaillement
Specifikációk
API GL-4
ISO HV 68
UTTO (Universal Tractor Transmission Oil)
FORD M2C 134D
JOHN DEERE J 20C
MASSEY FERGUSON M 1143 / M 1145
ALLISON C4
Régi specifikációk
JOHN DEERE J20A
MASSEY FERGUSON M 1135
Aminek 100 fokon a viszkozitása 14 felett van vagy valami ilyesmi. Gyári MF olaj vagy a Mobil Agrisuper tudja ezt.
De az OMW stou olaja is, cimborámék ebből vesznek 10-40-est hordókkal és mindenbe ezt rakják, mtz motor hidraulikától kezdve commonrail Valmet illetve claas kombájn motorjába is, traktorok elsőhídjába oldalhajtásába váltókba mindenhová. Ők tényleg csak egy olajat használnak. Ja ez sem tudja elvileg a CR motor teljesítményszintjét de semmi gáz nincsen 6éve a cr sisu motorral CF-es olajjal sem szóval...
Nah. közhírré tétetik. megérkezett a LEKO 8,4 nehézfogas. Ekkor böszme valamit még nem lŕttam. irdatlan nagy. Korom sötétbe vettükk le. nem sokat láttunk rajta. na de holnap vallatŕs.
Igen ilyen is van,sőt olyan is ahol ezt tűgörgős csapágy helyetesíti,de a steyer-ih családban ez szívatosabb ,főleg árban,mert az általam említett ár bizony netto nem is brutto...
Én cseréltem szimeringet is, perselyt is egyik oldalt. 14000óra van a gépbe. Az a fele ment szét ahol meglógósodott az alsó függőcsapszeg csapágy és így széttudta verni. Másik fele mai napig gyári és por száraz, pedig egyéb okból már volt szétszedve párszor. Perselyt, szimeringet gyárit rendeltem hozzá. Semmi köze a bronzhoz, teflon betétes acélpersely volt benne gyárilag is és amit betettem helyette az is ugyanolyan volt.Amúgy a kettő együtt 8-10000ft volt gyáriból. De ilyen teflonperselyt méret után is lehet már venni komolyabb csapágyboltokba. Amúgy pedig a hídba olaj van, a persely szimeringen belül van tehát kell kenést kapnia bőségesen.
Grafitos az más a dyna" hídakban nem ez van ,ezekben zsírosbronz van amiből a csigaga hajtásokat csinálják kényes helyeken,Ausztriból lehet venni méghozzá milliméteres léptékű átmérő változásokkal...Van ezenkívül az ólombronz ami igazán magyar szabadalom...Ha szkszervízzel csináltatnád a lehajtásokat akkor megtapasztalhatnád,hogy ez az első amit kiütnek,talán nem hiába az IHsok tudnának erről mesélni biztosan...2000 az még semmi az még nem mérhető...
grafitos bronz nem?
Egyébként van az országban ember akinek anyaga és gépe illetve szaktudása is van megoldani ezt, viszont szerintem ennyin nemszabad baxakodni milliós gépnél hoszabbtávon megtérül.
Claas-rangeren is folytak a szimmeringek azt is javítottuk persely maradt a régi és vagy kétéve jó.
Szerintem 10ezer óra alatt ha van benne mindig olaj és még cserélték is esetleg akkor nemszokott perselygond lenni.
Nincs ilyen,összetolod és kész...Van viszont más,mégpedig az első híd két végén egy bronz persely ami több mint valószínű ki van kopva és a ftengely mozogni tud benne,nem kell nagy mozgásra gondolni ,de az pont elég ahoz,hogy idő elött tönkretegye a szimeringet...Ezt szokták sokan elfelejteni ez viszont előírás minden szimeringcserénél...Sokan azt hiszik ,hogy ez hídba fúrt sima furat,peddeg ez bizony ki kell ütni és utána egy újat beragasztani,nem csak visszaütni...Akkor szeretik gyorsan ezt elfelejteni amikor megtudják mennyibe kerül darabja,egy stejernél" 65000 oldalankét,ami sokal több mint a szimeri gek együtt ezért lesz ez soszor sajnos "felejtős"...Még mielött valaki nekiállna esztergáltatnk egy perselyt elmondom,hogy az aztán majd sokba kerül,méghozzá két féltengely árába mivel ez nem egyszerű bronz,hanem un "zsírosbronz" ami szinte keni önmagát...
Nincs jel, vagyis van, de nem olyan, ami szerint pontra lehetne állitani. A középső fogasgyereken van egyetlen jel, ami két betüből áll egymást követő fogakonn, ugyanilyen jel van a kilső fogasokonn is, de a háromból csak kettőn, tehát a meglátásom h ezekből a jelféleségekből nem kellhet pontra állitani, mivel ahhoz mindegyik kilsőn kellene jel legyen, meg a középsőn 3 is.
szerintem sem persze megkell nézni van e jelölése.
Én amikor lekaptam a nagyról tuti elforgattam és azóta sincsen baja. jel nemvolt rajta ahogy emlékszem
Mivel kihúztam a véglehajtásból is a féltengelyt ezért úgy fogom összerakni, hogy egyszer betolom a didba féltengelyt, majd utána rá a véglehajtást, igy nem kell a súllyal kinlódni amig bekap a helyére a féltengely.
A véglehajtásban olyasmi létezik-e h a fogasakat egy adott pontra kell esetleg összerakni? én azt mondom h nem, mi lenne a véleményed?
Igen ha a belső kis szimeringeket kell cserélni akkor leszedős a történet.
Dehát lekoppintod a kormánygömbfejet, függőcsapok ki és húzod is szét, ennyi.
Kuuva gyorsan teker a gép, rugózott hídjával ollyan ügyes mint a mese nem ráz nem üt nem buziskodik csak siklik mint a fene. Én 1900-as fordúlaton 52-körül szoktam menni vele amikor meszebb út van. Olyan gyors mintha busszal mennél legalább!!!! 30km-es távolságot megjártam vele többször is csuklósbusszal végig partiban voltam hehe
Az gyorsbban ment de a megállók végett beértem és kb majdnem egyszerre értünk a helyszínre.
PERSZE MERT MEGNÉZTÉL EGY NÉMELY LE SZÁLlÓ UTAST!
nekem egyik oldalon, meiket még nem szedtem szét kivülröl enged, de nem a nagy szimeringektől, hanem a kicsitől a féltengelynél, ahhoz pedig szerintem azt az oldalt is szét kell szedjem teljesen.
Mostmár a gyári MF olaj a gyári.
Egyébként amkikor még nemvolt itthon ilyen akkor Mobil Agrisuper 15-40 STOU járta szervíz szerint is, Pistáék et küldték bele azóta is maradtam ennél, igaz azthiszem 15-40-es már nemlesz csak amíg a készlet tart, 10-40-es lesz ebből és emelt teljesítmény szinttel, hogy CR motorokba is jó legyen, mivel ez motorolaj is ugye csak a 15-40-es csak az adagolós motorokba volt javasolva.
Mondjuk aztmondják szrvízesek hogy STOU olaj sosem lesz elég jó CR motorba így oda más kerül
De mi kb mióta megvan évnte max 100 órát megy ha megy... Ugyhogy nem fog széjjelkopni a gépet amúgy mosás után általába le szoktuk zsírozni évente kb 2-3x. A véglehajtásoknál folyik egyadta olaj a felni télen indult meg belőle komolyabban lehet nyáron melegbe nem is engedne de ki fogom cserélni, ha elakadok majd remélem segítetek
Ha kivolt húzva a féltengely akkor a hídtok szimmeringre kell vigyázni összerakáskor nem szétnyomni keresztbe kasba a féltengővel, ennyi.
Egyébként ahogy mondod adja magát szépen
Össze még én se raktam, mivel csapágyat is cserélni kell alul (valoszinű h neked is kelleni fog) de nem igazán lehet elrontani semmit az összerakásnál.
Figyelj! A hídtok szimmering ereszt vagy az oldalhajtásokból???
tehát a középről diffitől jövő féltengely csonknál ereszt középről fogy az olaj? vagy kintről az oldalhajtásokból?
Mert ha utóbbi akkor nemkell levenni a forgó agyat! A függő csapszegeket megfogod látni, ezeken billen jobbrabalra a kerékagy, egyébként levagy baxxva mert ha nemtudod holvan akkor még zsírozni sem zsíroztad...
Ezt mi kétnaponta megnyomjuk általában de legroszabb hajtós héten is hetente egykétszer megvan mindenhol lökve a gép egy kis zsirovával
4F a legmagasabb fokozata neki, 4E-ben is 52-53körül megy, ilyenkor kipörög maxigázra a motor 2250-re, legmagasabb fokozatban 4F-ben nem engedi az elektronika így megy 2000-nál 54-55km/h-t.
Gyere el akármikor kipróbálhatod.
Kuuva gyorsan teker a gép, rugózott hídjával ollyan ügyes mint a mese nem ráz nem üt nem buziskodik csak siklik mint a fene. Én 1900-as fordúlaton 52-körül szoktam menni vele amikor meszebb út van. Olyan gyors mintha busszal mennél legalább!!!! 30km-es távolságot megjártam vele többször is csuklósbusszal végig partiban voltam hehe
Az gyorsbban ment de a megállók végett beértem és kb majdnem egyszerre értünk a helyszínre (Ermike szülőhazájába a valtrás cimborákhoz)
Fínoman kapcsol a váltó mint a vaj nem ránt nincs hangja nem üt csak csendben átsímul és kész. A régebbi váltós Xtra keményebben vált de még ez is fínom egy régi IH-hoz képest vagy jd-hez képest.
Annyit érezni hogy amkor 4B-ből 4C-be váltok itt egy hajszállnyi kis lüktetést mutat ilyenkor vált egy bolygóművet magában. De ha ilyenkor el picit visszábbveszek a gázból nem padlón fáltom a 4C-t akkot ittsem érezni semmit.
Szerintem páratlan ez a gép-váltó motor hidraulika kombináció. Nembeszélve arról hogy nemkell 18.ból visszahuzigálni 10fokozatot hanem benyomom a váltókar oldalán a kis gombot és egy csoportot viszább is vált, így 4F-ből 2-3 pöckölős váltással olyan fokozatban vagyok amivel nagy póttal is elindul a gép előtte meg 55-el repültem vele.
Engem nemérdekel egyik másik gép sem de ettől jobbat még nem találtak ki! A dyna 4 is ilyen az a kisgépben kicsit ugrósabb nem nem üt vcagy hangot hallat, csak a kis súly végett nagyobbat meglódítja magát hirtelen pádlógázas váltásnál. Ott annyi a bibi, hogy talajon 2D-ben valami 8-9-el megy 1850-2000körüli fordúlaton 3A-ban meg már 10körül, itt van egy kis lyuk. Pl mi szántani nemtudunk 3A-ban illetve igen jóidőben jófődön a kisekével de ez ritka.
Dyna6-nál ez kivan bekkelve ott marhajó átmenetek vannak, megtudod felezni a fokozatokat közéjük lehet váltani ezáltal.
TEhát dynó4-ben úgyjön sroba ahogy kapcsolod felfelé, 2b-2c-2d-3a-3b ésatöbbi.
Dyna 6-nál a szántóföldi használati tartomány írom most:
2C-2D-3A-2E-3B-2F-3C-3D Tehát ha 2E-ben könnyen megy F-ben meg éppen fogná esetleg, akkor dugok egy 3B-t és kettő között vagyok. De ennél a nagyobb süsü CR motornál majdnem nincsen ilyen, mert mindegy milyen fordúlaton dolgozik tehát gyakorlatilag a motorfordúlattal játszva meg kapcsolgatva tudok fokozatmentesen tized km/h-kkal is dolgozni ha pepecselni akarok.
Viszont itt nemkell lerakom az a kuuva eszközt B motorfordúlaton az elektromos kézigáznál majd rálököm az A-fordúlatot ami 1900-re van belőve eszközzel meg 1850-en duruzsol és húzza amit kell.
Az Xtra nem ilyen rugalmas, megy kisgázon is mint állat meg kipörgetve is, de pl ennél a fordulatszám változtatásával már fogyasztásban vannak lényeges különbégek míg a 6497-nél 1-liter plusz minusz 1400 vagy 2200-as fordúlat közötti munkavégzés során a fogyasztás tehát nem érzékeny a gázra csak megy és teszi dolgát.
Az Xtrával most simítóztam egy napot és kiszámolva vonulásokkal 8litert evett. Igaz kicsi neki a 6méteres vakaró nagyon, ja és 1800körül forgattam.
Aztán másnap meg feljeb kapcosltam és 1200-1400 körül húztam ugyanolyan gyorsan 6literből kb de holnap megmondom ha tadok állni, mert tankoli akkor fogok, csak nagyjából számoltam az óra állásából kispekulálva, de úgylesz az, 50hektárt toltam le és a 400-as tank negyedig van most, tehát 100liter maradt kb. 50x6=300liter vagyis háromnegyed tank, az elfogyasztott mennyiség. Ittlesz az jól számoltam.
Nekem a csapszeg az az lenne, ahonnan a kerék fordul kettő van belőle mindkét oldalon. Ezeket mind ki kell szedni, mivel ezekenn áll a 2 véglehajtás, és azoktól a féltengelyeket nem lehet kihúzni, márpedig ki kell.
Biztosan elég lesz a tavaszi szünet kikisérletezni a dolgokat, hanem meg majd a nyári az úgyis hosszabb lesz
Jah akkor magyarul ha jól gondolom ami kanyarodásig mozog jobbra-balra odáig le kell bontani? Nem tudom hogy hol van az a csapszeg sajna De szerintem tavaszi szünetbe nekifogok biztos 1 hét alatt tán csak sikerül kiokoskodnom
Nem lehet mondani, hogy nagyon bonyolult lenne, a lengőcsapszegeket nehéz kicsit kihúzatni, kell egy jó erős csavar (nálam M18 as), meg egy darabocska cső, amire egy lapos vasat ráfeltetsz, amin van egy 18 as luk és azzal ki lehet húzatni, legalábbis nekem kijött, nem kelett melegiteni a hidat, igaz ütögettük ovatosan a hid fülét, de sikerült kiszedni.
Ha minden meg van, csavar stb akkor nagyon hamar szét lehet kapni.
Hello. Mennyire bonyolult szétkapni a traki elsőhajtását hogy a két első kerékagyszimmeringet ki lehessen cserélni? mert folydogál. Még nem nagyon szedtem szét ilyet csak egyszer egy veterán gép hátuljába cseréltem a szimmeringeket. Nekem is hasonló trakim van csak Landini meg egy kicsit öregebb de gondolom hatalmas eltérés nem lehet benne
24488 hozzászólás
Válasz #15438. hozzászólásra
AZ A LEGJOBB FOGYÓKÚRA!!!!
Válasz #15437. hozzászólásra
ésmég tegnap megint dögrováson voltam hányóshasmenős cífrafosás fogott meg mára már jobblett egy műszakivizsgát meg egy ügyvédi fogadóórát beiktattam, de a főd továbbra sem haladt...
Válasz #15436. hozzászólásra
Válasz #15428. hozzászólásra
Nincs ilyenekre időm, van egy csomó faxság intéznivaló bajság papírmunka mellette meg egy csomó talajmunka...
15428as beirásra még no válasz????!!!!!
Válasz #15425. hozzászólásra
Aggregátor, emelő, daru készenlétben............
Válasz #15431. hozzászólásra
ja meg a kuplungnál egy kis kapcsolót cserélünk, ez tavaly nyáron néha baxakodott aztán most újra előjött párszor, majdegy éve itt az alkatrész most cseréljük már. Néha minha beragadna a kapcsoló és azt érzi hogy bevan nyomva a kuplung pedál. Kicsit megrugdosom és jólesz aztán, de most már tényleg csere.
Válasz #15430. hozzászólásra
hát ha összeveted klásszéval akkor igen, de majd MfPisti megmondja a tutit!
Ja pénteken nagyjavítást csinálunk a 6497-en.
Külső kormánygömbfejeket kicseréljük rajta, klímánál egy O-ringnél eleresztette a gázt ez is cseréljük majd feltöltetem klímással, elsőhídban olajat cserélünk mert már régen volt ment vagy 1800 órát, 1200-ként kellene (igaz itt gyáriszínű tiszta fínom az olaj, oldalt meg volt cserélve nemrégen benne, itt szokott sötétedni használódni jobban)
Ja meg jobbra indexelve bekapcsol mind a kétoldali index valamiért mintha elakadásjelzőznénk nemtudom hol lehet a baj, balra jól működik. Erre is ránéződik aztán újra gyári a gép
Válasz #15429. hozzászólásra
És ez vajon mehet bele?
Agip Rotra Multi THT SAE 80W
Többcélú erőátviteli kenőolaj (UTTO), hajtóművekbe, hidraulikus egységekbe, tengelykapcsolókba, nedves fékekhez.stb., a gyártói előírásoknak megfelelően egyes Case-IH, Fendt, New Holland Landini, Deutz-Fahr stb. erőgépekbe. Megelőzi a nedves fékek hibás működését elkerülve ezzel az esetlegesen előforduló vibrációt és kopogást.
Specifikációk
API GL-4
Allison C-3, C-4
UTTO/TOU (Universal Tractor Transmission Oil)
Fiat
Ford ESN M2C 134 D
Ford ESN M2C 86 B/C
John Deere JDM J 20-C
JHC-Spez. B-6
J.I.Case MS 1207. 1209
KH-Deutz
Massey-Ferguson M 1127A, M 1135, 1143
Renault
Same-Lamborghini
New-Holland
Zetor
Válasz #15426. hozzászólásra
Csak azért izgat, hogy a Claas GA12 ugyanebbe a váltóba az alábbit tudja, vajon melyik lehet az "MF" olaj?
(Bocs, ha nincs minden lefordítva, a lényeg érthető.)
Claas Agrishift GA 12
gyártó: Total
Típus: Total Dynatrans MPV (esetleg TRANSMISSION MP???)
http://lubedb.idealab.uz/cgi-bin/ctl/lube/CLAAS-AGRISHIFT-GA-12?id=3924
Lubrifiant spécial pour transmissions et systčmes hydrauliques : ensembles transmissionsystčmes
hydrauliques comportant des disques d’embrayage (principal et/ou de prise
de force) et des freins immergés dans un bain d’huile (FORD, MASSEY FERGUSON,
JOHN DEERE, CNH, etc.).
Avantages
" Trčs bonne stabilité en service
" Coefficient de frottement
spécifique aux freins et
disque d’embrayage
immergés
" Grande résistance au
cisaillement
Specifikációk
API GL-4
ISO HV 68
UTTO (Universal Tractor Transmission Oil)
FORD M2C 134D
JOHN DEERE J 20C
MASSEY FERGUSON M 1143 / M 1145
ALLISON C4
Régi specifikációk
JOHN DEERE J20A
MASSEY FERGUSON M 1135
Adatto alle trasmissioni :
SAME, LANDINI, DEUTZ, FENDT, McCORMICK, etc…
CATERPILLAR, KOMATSU, JCB…
Szanderg ti mentek a axialnapokra bajára ,tod reggel indul a busz miskolcrol 5 órakor!!!????? '
Válasz #15425. hozzászólásra
gratula hozzá várjuk a tapasztalatokat!
Válasz #15423. hozzászólásra
Aminek 100 fokon a viszkozitása 14 felett van vagy valami ilyesmi. Gyári MF olaj vagy a Mobil Agrisuper tudja ezt.
De az OMW stou olaja is, cimborámék ebből vesznek 10-40-est hordókkal és mindenbe ezt rakják, mtz motor hidraulikától kezdve commonrail Valmet illetve claas kombájn motorjába is, traktorok elsőhídjába oldalhajtásába váltókba mindenhová. Ők tényleg csak egy olajat használnak. Ja ez sem tudja elvileg a CR motor teljesítményszintjét de semmi gáz nincsen 6éve a cr sisu motorral CF-es olajjal sem szóval...
no mindegy
Nah. közhírré tétetik. megérkezett a LEKO 8,4 nehézfogas. Ekkor böszme valamit még nem lŕttam. irdatlan nagy. Korom sötétbe vettükk le. nem sokat láttunk rajta. na de holnap vallatŕs.
Válasz #15421. hozzászólásra
lesz helyette valami?
Válasz #15422. hozzászólásra
Igen és az Arion is.
Ezzel kapcsolatban kérdeznék: a Dyna-4 és Dyna-6 váltókhoz milyen olajat ír elő a gyár? Típus és specifikáció is érdekelne.
Kösz!
Válasz #15420. hozzászólásra
az axion hexashift az teljesen ugyanaz lehet mint a dyna6 ?
Eladtam a kis rakodó gépet.
Egyikszemem sír a másik pedig nevet.
Válasz #15419. hozzászólásra
Spicer híd???
Az kuuva drága felújítású.
3millából lehetne pl a két véglehajtást felújítani rajta...(buzogánytengő közlőkerekek koszorú)
IH-nak ez a gyengéje csak ezt sokan nem mondják...
A váltó motor viszont jó! de csak a kocka magnumban!
A gömbölyűnél motor bajok is vannak meg váltó is meg híd is. Ezt IH-s szerelő szakember is mondta
Válasz #15418. hozzászólásra
,mert az általam említett ár bizony netto nem is brutto...
Igen ilyen is van,sőt olyan is ahol ezt tűgörgős csapágy helyetesíti,de a steyer-ih családban ez szívatosabb ,főleg árban
Én cseréltem szimeringet is, perselyt is egyik oldalt. 14000óra van a gépbe. Az a fele ment szét ahol meglógósodott az alsó függőcsapszeg csapágy és így széttudta verni. Másik fele mai napig gyári és por száraz, pedig egyéb okból már volt szétszedve párszor. Perselyt, szimeringet gyárit rendeltem hozzá. Semmi köze a bronzhoz, teflon betétes acélpersely volt benne gyárilag is és amit betettem helyette az is ugyanolyan volt.Amúgy a kettő együtt 8-10000ft volt gyáriból. De ilyen teflonperselyt méret után is lehet már venni komolyabb csapágyboltokba. Amúgy pedig a hídba olaj van, a persely szimeringen belül van tehát kell kenést kapnia bőségesen.
Dana,csak egy kicsit "el fergusonosítottam"
Válasz #15415. hozzászólásra
Milyen ez a dyna híd???
Dana meg Carraro van alattuk
Válasz #15414. hozzászólásra
Grafitos az más a dyna" hídakban nem ez van ,ezekben zsírosbronz van amiből a csigaga hajtásokat csinálják kényes helyeken,Ausztriból lehet venni méghozzá milliméteres léptékű átmérő változásokkal...Van ezenkívül az ólombronz ami igazán magyar szabadalom...Ha szkszervízzel csináltatnád a lehajtásokat akkor megtapasztalhatnád,hogy ez az első amit kiütnek,talán nem hiába az IHsok tudnának erről mesélni biztosan...2000 az még semmi az még nem mérhető...
Válasz #15413. hozzászólásra
grafitos bronz nem?
Egyébként van az országban ember akinek anyaga és gépe illetve szaktudása is van megoldani ezt, viszont szerintem ennyin nemszabad baxakodni milliós gépnél hoszabbtávon megtérül.
Claas-rangeren is folytak a szimmeringek azt is javítottuk persely maradt a régi és vagy kétéve jó.
Szerintem 10ezer óra alatt ha van benne mindig olaj és még cserélték is esetleg akkor nemszokott perselygond lenni.
Válasz #15410. hozzászólásra
,egy stejernél" 65000 oldalankét,ami sokal több mint a szimeri gek együtt ezért lesz ez soszor sajnos "felejtős"...Még mielött valaki nekiállna esztergáltatnk egy perselyt elmondom,hogy az aztán majd sokba kerül,méghozzá két féltengely árába mivel ez nem egyszerű bronz,hanem un "zsírosbronz" ami szinte keni önmagát...
Nincs ilyen,összetolod és kész...Van viszont más,mégpedig az első híd két végén egy bronz persely ami több mint valószínű ki van kopva és a ftengely mozogni tud benne,nem kell nagy mozgásra gondolni ,de az pont elég ahoz,hogy idő elött tönkretegye a szimeringet...Ezt szokták sokan elfelejteni ez viszont előírás minden szimeringcserénél...Sokan azt hiszik ,hogy ez hídba fúrt sima furat,peddeg ez bizony ki kell ütni és utána egy újat beragasztani,nem csak visszaütni...Akkor szeretik gyorsan ezt elfelejteni amikor megtudják mennyibe kerül darabja
Válasz #15411. hozzászólásra
Nincs jel, vagyis van, de nem olyan, ami szerint pontra lehetne állitani. A középső fogasgyereken van egyetlen jel, ami két betüből áll egymást követő fogakonn, ugyanilyen jel van a kilső fogasokonn is, de a háromból csak kettőn, tehát a meglátásom h ezekből a jelféleségekből nem kellhet pontra állitani, mivel ahhoz mindegyik kilsőn kellene jel legyen, meg a középsőn 3 is.
Válasz #15410. hozzászólásra
szerintem sem persze megkell nézni van e jelölése.
Én amikor lekaptam a nagyról tuti elforgattam és azóta sincsen baja. jel nemvolt rajta ahogy emlékszem
Válasz #15402. hozzászólásra
Mivel kihúztam a véglehajtásból is a féltengelyt ezért úgy fogom összerakni, hogy egyszer betolom a didba féltengelyt, majd utána rá a véglehajtást, igy nem kell a súllyal kinlódni amig bekap a helyére a féltengely.
A véglehajtásban olyasmi létezik-e h a fogasakat egy adott pontra kell esetleg összerakni? én azt mondom h nem, mi lenne a véleményed?
Válasz #15407. hozzászólásra
Igen ha a belső kis szimeringeket kell cserélni akkor leszedős a történet.
Dehát lekoppintod a kormánygömbfejet, függőcsapok ki és húzod is szét, ennyi.
persze a kereket illik levenni róla hehe
Kuuva gyorsan teker a gép, rugózott hídjával ollyan ügyes mint a mese nem ráz nem üt nem buziskodik csak siklik mint a fene. Én 1900-as fordúlaton 52-körül szoktam menni vele amikor meszebb út van. Olyan gyors mintha busszal mennél legalább!!!! 30km-es távolságot megjártam vele többször is csuklósbusszal végig partiban voltam hehe
Az gyorsbban ment de a megállók végett beértem és kb majdnem egyszerre értünk a helyszínre.
PERSZE MERT MEGNÉZTÉL EGY NÉMELY LE SZÁLlÓ UTAST!
Válasz #15403. hozzászólásra
Ha a nagy szimeringnél enged akkor tényleg nem kell szétszedni annyira, sajna nekem szétkell.
Válasz #15398. hozzászólásra
nekem egyik oldalon, meiket még nem szedtem szét kivülröl enged, de nem a nagy szimeringektől, hanem a kicsitől a féltengelynél, ahhoz pedig szerintem azt az oldalt is szét kell szedjem teljesen.
Válasz #15401. hozzászólásra
Mostmár a gyári MF olaj a gyári.
Egyébként amkikor még nemvolt itthon ilyen akkor Mobil Agrisuper 15-40 STOU járta szervíz szerint is, Pistáék et küldték bele azóta is maradtam ennél, igaz azthiszem 15-40-es már nemlesz csak amíg a készlet tart, 10-40-es lesz ebből és emelt teljesítmény szinttel, hogy CR motorokba is jó legyen, mivel ez motorolaj is ugye csak a 15-40-es csak az adagolós motorokba volt javasolva.
Mondjuk aztmondják szrvízesek hogy STOU olaj sosem lesz elég jó CR motorba így oda más kerül
Válasz #15396. hozzászólásra
fasza
kérdis nincs
nyomd magadtól
Válasz #15398. hozzászólásra
De mi kb mióta megvan évnte max 100 órát megy ha megy... Ugyhogy nem fog széjjelkopni a gépet amúgy mosás után általába le szoktuk zsírozni évente kb 2-3x. A véglehajtásoknál folyik egyadta olaj a felni télen indult meg belőle komolyabban lehet nyáron melegbe nem is engedne de ki fogom cserélni, ha elakadok majd remélem segítetek 
Válasz #15399. hozzászólásra
Ha kivolt húzva a féltengely akkor a hídtok szimmeringre kell vigyázni összerakáskor nem szétnyomni keresztbe kasba a féltengővel, ennyi.
Egyébként ahogy mondod adja magát szépen
Válasz #15398. hozzászólásra
a 6497-nek milyen a gyári váltóolaja?
Ti milyet használtok bele?
Válasz #15397. hozzászólásra
A 6497-en egyszer már nagyon folyt az olaj az oldalhajtás nagy szimmeringétől tavaszi magágykészítés közben vetés előtt egynappal.
Szétkaptam gyorsan közben már megjött a szimering csak véletlenűl rosszat küldtek kisebb gépét 6495-ét valszeg.
A lényeg hogy mivel kellett a gép összeraktam vissza a régivel azóta kb 1-2decit kellett rátölteni olajból gyakorlatilag nem is ereszt
megijesztettem jól hehe
Válasz #15397. hozzászólásra
Össze még én se raktam, mivel csapágyat is cserélni kell alul (valoszinű h neked is kelleni fog) de nem igazán lehet elrontani semmit az összerakásnál.
Válasz #15394. hozzászólásra
Figyelj! A hídtok szimmering ereszt vagy az oldalhajtásokból???
tehát a középről diffitől jövő féltengely csonknál ereszt középről fogy az olaj? vagy kintről az oldalhajtásokból?
Mert ha utóbbi akkor nemkell levenni a forgó agyat! A függő csapszegeket megfogod látni, ezeken billen jobbrabalra a kerékagy, egyébként levagy baxxva mert ha nemtudod holvan akkor még zsírozni sem zsíroztad...
Ezt mi kétnaponta megnyomjuk általában de legroszabb hajtós héten is hetente egykétszer megvan mindenhol lökve a gép egy kis zsirovával
Válasz #15395. hozzászólásra
Csunya volna ha szétszedem és nem bírnám összerakni, de a szétszedés biztos menni fog 
Jah csak nyárig még melózni kellene vele
Na heccikém.
4F a legmagasabb fokozata neki, 4E-ben is 52-53körül megy, ilyenkor kipörög maxigázra a motor 2250-re, legmagasabb fokozatban 4F-ben nem engedi az elektronika így megy 2000-nál 54-55km/h-t.
Gyere el akármikor kipróbálhatod.
Kuuva gyorsan teker a gép, rugózott hídjával ollyan ügyes mint a mese nem ráz nem üt nem buziskodik csak siklik mint a fene. Én 1900-as fordúlaton 52-körül szoktam menni vele amikor meszebb út van. Olyan gyors mintha busszal mennél legalább!!!! 30km-es távolságot megjártam vele többször is csuklósbusszal végig partiban voltam hehe
Az gyorsbban ment de a megállók végett beértem és kb majdnem egyszerre értünk a helyszínre (Ermike szülőhazájába a valtrás cimborákhoz)
Fínoman kapcsol a váltó mint a vaj nem ránt nincs hangja nem üt csak csendben átsímul és kész. A régebbi váltós Xtra keményebben vált de még ez is fínom egy régi IH-hoz képest vagy jd-hez képest.
Annyit érezni hogy amkor 4B-ből 4C-be váltok itt egy hajszállnyi kis lüktetést mutat ilyenkor vált egy bolygóművet magában. De ha ilyenkor el picit visszábbveszek a gázból nem padlón fáltom a 4C-t akkot ittsem érezni semmit.
Szerintem páratlan ez a gép-váltó motor hidraulika kombináció. Nembeszélve arról hogy nemkell 18.ból visszahuzigálni 10fokozatot hanem benyomom a váltókar oldalán a kis gombot és egy csoportot viszább is vált, így 4F-ből 2-3 pöckölős váltással olyan fokozatban vagyok amivel nagy póttal is elindul a gép előtte meg 55-el repültem vele.
Engem nemérdekel egyik másik gép sem de ettől jobbat még nem találtak ki! A dyna 4 is ilyen az a kisgépben kicsit ugrósabb nem nem üt vcagy hangot hallat, csak a kis súly végett nagyobbat meglódítja magát hirtelen pádlógázas váltásnál. Ott annyi a bibi, hogy talajon 2D-ben valami 8-9-el megy 1850-2000körüli fordúlaton 3A-ban meg már 10körül, itt van egy kis lyuk. Pl mi szántani nemtudunk 3A-ban illetve igen jóidőben jófődön a kisekével de ez ritka.
Dyna6-nál ez kivan bekkelve ott marhajó átmenetek vannak, megtudod felezni a fokozatokat közéjük lehet váltani ezáltal.
TEhát dynó4-ben úgyjön sroba ahogy kapcsolod felfelé, 2b-2c-2d-3a-3b ésatöbbi.
Dyna 6-nál a szántóföldi használati tartomány írom most:
2C-2D-3A-2E-3B-2F-3C-3D Tehát ha 2E-ben könnyen megy F-ben meg éppen fogná esetleg, akkor dugok egy 3B-t és kettő között vagyok. De ennél a nagyobb süsü CR motornál majdnem nincsen ilyen, mert mindegy milyen fordúlaton dolgozik tehát gyakorlatilag a motorfordúlattal játszva meg kapcsolgatva tudok fokozatmentesen tized km/h-kkal is dolgozni ha pepecselni akarok.
Viszont itt nemkell lerakom az a kuuva eszközt B motorfordúlaton az elektromos kézigáznál majd rálököm az A-fordúlatot ami 1900-re van belőve eszközzel meg 1850-en duruzsol és húzza amit kell.
Az Xtra nem ilyen rugalmas, megy kisgázon is mint állat meg kipörgetve is, de pl ennél a fordulatszám változtatásával már fogyasztásban vannak lényeges különbégek míg a 6497-nél 1-liter plusz minusz 1400 vagy 2200-as fordúlat közötti munkavégzés során a fogyasztás tehát nem érzékeny a gázra csak megy és teszi dolgát.
Az Xtrával most simítóztam egy napot és kiszámolva vonulásokkal 8litert evett. Igaz kicsi neki a 6méteres vakaró nagyon, ja és 1800körül forgattam.
Aztán másnap meg feljeb kapcosltam és 1200-1400 körül húztam ugyanolyan gyorsan 6literből kb de holnap megmondom ha tadok állni, mert tankoli akkor fogok, csak nagyjából számoltam az óra állásából kispekulálva, de úgylesz az, 50hektárt toltam le és a 400-as tank negyedig van most, tehát 100liter maradt kb. 50x6=300liter vagyis háromnegyed tank, az elfogyasztott mennyiség. Ittlesz az jól számoltam.
Válasz #15394. hozzászólásra
Nekem a csapszeg az az lenne, ahonnan a kerék fordul kettő van belőle mindkét oldalon. Ezeket mind ki kell szedni, mivel ezekenn áll a 2 véglehajtás, és azoktól a féltengelyeket nem lehet kihúzni, márpedig ki kell.
Biztosan elég lesz a tavaszi szünet kikisérletezni a dolgokat, hanem meg majd a nyári az úgyis hosszabb lesz
Válasz #15393. hozzászólásra
De szerintem tavaszi szünetbe nekifogok biztos 1 hét alatt tán csak sikerül kiokoskodnom 
Jah akkor magyarul ha jól gondolom ami kanyarodásig mozog jobbra-balra odáig le kell bontani? Nem tudom hogy hol van az a csapszeg sajna
Válasz #15392. hozzászólásra
Nem lehet mondani, hogy nagyon bonyolult lenne, a lengőcsapszegeket nehéz kicsit kihúzatni, kell egy jó erős csavar (nálam M18 as), meg egy darabocska cső, amire egy lapos vasat ráfeltetsz, amin van egy 18 as luk és azzal ki lehet húzatni, legalábbis nekem kijött, nem kelett melegiteni a hidat, igaz ütögettük ovatosan a hid fülét, de sikerült kiszedni.
Ha minden meg van, csavar stb akkor nagyon hamar szét lehet kapni.
Válasz #15390. hozzászólásra
Hello. Mennyire bonyolult szétkapni a traki elsőhajtását hogy a két első kerékagyszimmeringet ki lehessen cserélni? mert folydogál. Még nem nagyon szedtem szét ilyet csak egyszer egy veterán gép hátuljába cseréltem a szimmeringeket. Nekem is hasonló trakim van csak Landini meg egy kicsit öregebb de gondolom hatalmas eltérés nem lehet benne
Pohár víz is kijön!!!
nem is értem tényleg beteg csak akkor voltam amikor tejfakasztó bulivolt anno
Válasz #15389. hozzászólásra
igy már meg tudtam nézni