Válasz szanberg #22287. hozzászólásáraEsetleg egy 4000-5000 üzemórás gép vásárlásakor mire kell figyelni? Illetve a Dyna váltó mennyire megbízható? Köszi!
Válasz zoltan.horvath40 #22286. hozzászólásáraPerkins motor, kicsit érzékeny a magasnyomású rendszer kötelező rá a Fleetguard-os szűrőprocesszor, és jó helyen kell tankolni nem kannázni egyébként jó traki.
Sziasztok esetleg tudtok negatív ill. pozitív véleményt az 5465 típusokról. Használtan nézegettem párat kb 4000-5000 üzemórával.Egy családi gazdaságba kellene vezérgépnek.Kb 50 heki területre.
Válasz tuboly97 #22280. hozzászólásáraJobb esetben "csak" a belső emelő munkahenger tömítése kopott, rosszabb esetben a szivattyú tömítései öregedtek meg. Utóbbinál szét kell tolni a traktort, előbbinél a difiház fedelet leemelni. Anyag költség minimális.
Sziasztok, van egy MF 397 es traktorunk és lenne egy olyan problémánk, hogy a fuggesztőmű emelt helyzetben folyamatosan emelget.Rángatja a traktort.Esetleg ezt a problémát meglehetne szuntetni?
Válasz Tomi81 #22276. hozzászólásáraDe komolyra fordítva, az új ursusokra-nekrd mint világlátott embernek- nincs rálátásod?
Melyik zetornak a reinkarnációi?
Válasz GREVEN #22150. hozzászólásáraSikerült valami megoldást találni a felkapcsolt lámpáknál kigyulladó töltésvisszajelzőre? Itt is ugyan ez a tünet áll fent, alapjáraton viszont akkor se világít a visszajelző, ha nincs is fönt a generátor
Válasz zt tomi #22267. hozzászólásáraÁramot kap mert a led bevillan mikor emelném. Valami érzékelő szívat tutira Ma sorra iktatom ki őket és bízik benne helyrejön
Válasz .Norbert #22262. hozzászólásáraNekem is volt ilyen.A panel nem kapott áramot.A fülke jobb oldala alatt elöl van egy takarólemez felfogatva.Azt vedd le,és ott vannak csatlakozók.Azokat nézd meg nincsenek e eloxidálva.
Onnan kapja az áramot.
Sziasztok.
Adott egy MF 6180 a probléma a következő...
Üzemi hőmérsékleten terhelés alatt olyat csinál mintha csúszna a kuplung,partnak akár meg is áll. Volt olyan is hogy munka közben még nem nyomtam be a kuplungot ment gond nélkül (nehéztárcsával),aztán ha felhevült állapotban egyszer benyomtam akkor onnantól ezt a csúszást produkálta és saját magát se akarta vinni de volt olyan is hogy hirtelen kuplung kiengedésnél elindult és semmi csúszást nem produkált. Amúgy szivattyú csere volt,lett mérve is az A-B sebességben kevés a nyomás C-D sebességben megfelelő. Az olajnyomás elvesztésre gondolunk de hogy hol lehet a baj? A visszajelző lámpa nem mutat hibát az olajnyomásra. Ha valakinek van ötete vagy tapasztalata az írja meg. Köszönöm.
Két-Katán kívül tud valakit aki az MF 3090-es elektronika rendszerét rendbe tudná szedni? Hidraulika egyik napról másikra nem emel, szivattyú csere sem segített Kezd már kicsit bosszantani
Válasz _NB_ #22259. hozzászólásáraKöszönöm a segítséget sikerült kiszedni
Csak 2 menetes szárral meg kellett támasztani a fogaskerekeket és simán ki lehetett húzni
Akkor potyog le "minden", ha kiveszed azt a csapágyházat amit a négy csavar tart
Ha csapágyat/szimeringet akarod cserélni akkor mint itt a vidinyóban először ki a csonk, helyére valami hosszabb tengelyt, majd ki a csapágyházat, de valahogy úgy kell ügyeskedni visszarakásnál, ahogy ő is említi, hogy egy ember felkel emelje tengelyt rajta a kerekekkel, míg a másik helyére játssza a csapágyházat
Válasz _NB_ #22257. hozzászólásáraSzia
Köszönöm a segítséget de nem azzal lehet kapcsolni az 540/1000 fordulatot hanem bentről egy karral, amúgy van 6 meg 21 bordás tengely hozzá. Engem csak az érdekelne hogy ha a zegergyűrűt kiveszem, a tengelyt ki tudom e húzni a 2 fogaskerék nem e fog leesni a difiházba. Vagy esetleg ki engedi e a tengelyt egyáltalán. Minden segítséget szívesen veszek
Válasz Bandika86 #22256. hozzászólásáraNem ismerem az adott típust.
Ez nem olyan, hogy az 540/1000 fordulatot kardáncsonk cserével oldják meg ?
Mert akkor "nem kell" kicsavarni semmit, csak a füles zégergyűrűt(19) kivenni és kihúzni a csonkot(17,18).
"nem kell"= ha szerencséd van és csak a tengely tört el, és nem törtek le fogak
A váltó alján ha van betekintő/ szerelő ajtó arra nem árt egy darab mágnest rögzíteni az összeszedi a lepotyogott a fémes dolgokat pl: ha véletlen sérült a tányérkerék (3,5)a váltóban amiről a pto a hajtást kapja, kitörik pár fog . . .
A kardánra nem ártana egy kuplung vagy egy nyírócsavaros biztosítás
(a linkek nem ajánlatok csakhogy miről is beszélek)
Sziasztok
Véletlenül nem tudja vki hogy kardán csonkot hátulra simán ki lehet húzni vagy vmi mást is kell bontani hozzá a 4 csavaron kívül? (Ami körbe rajta van) Sajna letört a csonka
2008-as 8450-es traktor táblavégi fordulóban nem működik a kihelyezett szelep vezérlés, vagyis csak egyik irányba, a másikba ránt egyet a munkahengeren, de nem húzza össze. Ötlet?
Válasz .Norbert #22252. hozzászólásáraNekem is hasonló problémám volt, szivattyú csere megoldotta. Nem vészes, 100 rugóért kapsz új bosh-t bele, a csere se nagy munka pár óra alatt megvan.
Válasz .Norbert #22252. hozzászólásáraNekem is hasonló problémám volt, szivattyú csere megoldotta. Nem vészes, 100 rugóért kapsz új bosh-t bele, a csere se nagy munka pár óra alatt megvan.
Úgy kezdődött hogy alapjáraton forgolódásnál általában alászedett kormánynál képes volt "megakadni a váltó" ilyenkor az olajnyomás visszajelző kivilágígott egy komolyabb gázfröccs és megszűnt a hiba. Volt hogy a kormányba is bele kellett kapaszkodni hogy forgatni lehessen. Következő lépés az volt hogy a hátsó hidraulika nem emel... Mikor rákapcsolom villan egyet de nem mozdul. Először elektronikai problémára gondoltunk de így már lehetséges lenne hogy nem kapna elég nyomást és letiltja magának? Tegnap pedig a legnagyobb melegbe szállítottam vele mentem egy órát, utána szintén az udvarban forgós munka lett volna alapjáraton de azt már úgy bírtam befejezni hogy a kézigázt rátoltam és úgy is meg meg akadt...
Most le is lett rakva ameddig ki nem lesz javítva.
Válasz subikiss #22238. hozzászólásáraHa bevált a szerelő és tud hibakódot is olvasni, megosztanád az elérhetőségét?
Akit én ismerek, már másfél hónapja hívogatom, ígérgeti, hogy "holnap" jön, de még nem sikerült ideérnie...
A hiba az, hogy teljesen véletlenszerűen szétold a hajtás, sípol, kigyullad a diag lámpa, majd az irányváltót üresbe rakva, kuplung nyomás után megy tovább, mintha mise történt volna. Csak már egyre gyakrabban csinálja... Esetleg valakinek volt már ilyen hibája?
Válasz Bandika86 #22239. hozzászólásáraNekem az első híd csonkja mellett folyott, vettem bele gyári szimeringet, most másfél évvel utánna megint folyat nem is kicsit.
Válasz Bandika86 #22239. hozzászólásáraAz nem sima szimering, attól komolyabb.... rendeld meg gyári cikkszám alapján. Kerül amibe kerül. Kramp, granit, bepco álltalában tud szállítani belőle.
24488 hozzászólás
Válasz szanberg #22287. hozzászólásáraEsetleg egy 4000-5000 üzemórás gép vásárlásakor mire kell figyelni? Illetve a Dyna váltó mennyire megbízható? Köszi!
Válasz tuboly97 #22285. hozzászólásáraAzt a szivattyút cseréltétek ami a hátsó híd házon belül van?
Válasz zoltan.horvath40 #22286. hozzászólásáraPerkins motor, kicsit érzékeny a magasnyomású rendszer kötelező rá a Fleetguard-os szűrőprocesszor, és jó helyen kell tankolni nem kannázni egyébként jó traki.
Sziasztok esetleg tudtok negatív ill. pozitív véleményt az 5465 típusokról. Használtan nézegettem párat kb 4000-5000 üzemórával.Egy családi gazdaságba kellene vezérgépnek.Kb 50 heki területre.
Válasz Mfpisti #22284. hozzászólásáranem rég lett kicserélve a munkahenger tömitese meg új hidraulika szivattyú van fent
Válasz tuboly97 #22280. hozzászólásáraJobb esetben "csak" a belső emelő munkahenger tömítése kopott, rosszabb esetben a szivattyú tömítései öregedtek meg. Utóbbinál szét kell tolni a traktort, előbbinél a difiház fedelet leemelni. Anyag költség minimális.
Válasz *** HM *** #22281. hozzászólásáranem a hattat van ursusnak öltöztetve?
Válasz fiatalember35 #22274. hozzászólásáraSemmire se való 1 kevés sebességes legalább nem 3 poweres traktor...
Válasz Tomi81 #22277. hozzászólásáraNincs.
Zetornak reinkarnációi?
Nane
Pár lengyel faszi agyszüleményei...
Sziasztok, van egy MF 397 es traktorunk és lenne egy olyan problémánk, hogy a fuggesztőmű emelt helyzetben folyamatosan emelget.Rángatja a traktort.Esetleg ezt a problémát meglehetne szuntetni?
Válasz fiatalember35 #22272. hozzászólására6712-est biztos nem vennék újonnan, akkor már inkább 6612 vagy 6712S, na azok traktorok.
Válasz Tomi81 #22276. hozzászólásáraNem is veszünk 160ast sohase 2 80asban már van 32 16
Válasz Tomi81 #22276. hozzászólásáraDe komolyra fordítva, az új ursusokra-nekrd mint világlátott embernek- nincs rálátásod?
Melyik zetornak a reinkarnációi?
Válasz *** HM *** #22273. hozzászólásáraA krisztusba sincs több
Sőt!
Válasz fiatalember35 #22274. hozzászólásáraHeci azt akarta ezel mondani, hogy kevés bene a sebesség....
Válasz *** HM *** #22273. hozzászólásáraBővebben..?
Válasz fiatalember35 #22272. hozzászólására12 12es váltóval nagy őrült lehet aki megveszi.
Valakinek tapasztalata Massey Ferguson 6712-es traktorról? Esetleg összehasonlítva egy Kubota M5111-essel?
Válasz GREVEN #22150. hozzászólásáraSikerült valami megoldást találni a felkapcsolt lámpáknál kigyulladó töltésvisszajelzőre? Itt is ugyan ez a tünet áll fent, alapjáraton viszont akkor se világít a visszajelző, ha nincs is fönt a generátor
Válasz .Norbert #22268. hozzászólásáraDe a kormány mostmár könnyebben megy, és az olajnyomás se megy el a váltóban?
Küldtem egy számot privát üzenetben egy öreg szakiét, nagyon ügyes, ismeri ezeknek a traktoroknak az elektromosságát. Hívd fel hátha tud segíteni.
Válasz ermike #22264. hozzászólásárament a pm ha nem érkezik oda majd szólsz
Válasz zt tomi #22267. hozzászólásáraÁramot kap mert a led bevillan mikor emelném. Valami érzékelő szívat tutira
Ma sorra iktatom ki őket és bízik benne helyrejön 
Válasz .Norbert #22262. hozzászólásáraNekem is volt ilyen.A panel nem kapott áramot.A fülke jobb oldala alatt elöl van egy takarólemez felfogatva.Azt vedd le,és ott vannak csatlakozók.Azokat nézd meg nincsenek e eloxidálva.
Onnan kapja az áramot.
Válasz ermike #22264. hozzászólásáraSzia. Én úgy tudom, hogy az ecopoweresek csináljak.
Sziasztok.
Adott egy MF 6180 a probléma a következő...
Üzemi hőmérsékleten terhelés alatt olyat csinál mintha csúszna a kuplung,partnak akár meg is áll. Volt olyan is hogy munka közben még nem nyomtam be a kuplungot ment gond nélkül (nehéztárcsával),aztán ha felhevült állapotban egyszer benyomtam akkor onnantól ezt a csúszást produkálta és saját magát se akarta vinni de volt olyan is hogy hirtelen kuplung kiengedésnél elindult és semmi csúszást nem produkált. Amúgy szivattyú csere volt,lett mérve is az A-B sebességben kevés a nyomás C-D sebességben megfelelő. Az olajnyomás elvesztésre gondolunk de hogy hol lehet a baj? A visszajelző lámpa nem mutat hibát az olajnyomásra. Ha valakinek van ötete vagy tapasztalata az írja meg. Köszönöm.
7600 as fergahoz ad blue varazslot ismer valaki? ha igen írjon már rám priviben.
Válasz .Norbert #22262. hozzászólásáraA vezérlője jól működik, ledek visszajeleznek le-fel ?
Két-Katán kívül tud valakit aki az MF 3090-es elektronika rendszerét rendbe tudná szedni? Hidraulika egyik napról másikra nem emel, szivattyú csere sem segített
Kezd már kicsit bosszantani 
Válasz Bandika86 #22260. hozzászólásáraÜgyes megoldást választottál,
sokkal jobb, mint a tengelyes bűvész trükk.
Válasz _NB_ #22259. hozzászólásáraKöszönöm a segítséget sikerült kiszedni
Csak 2 menetes szárral meg kellett támasztani a fogaskerekeket és simán ki lehetett húzni
Válasz Bandika86 #22258. hozzászólásáraTutit nem tudom, de nálunk (Ford) nem potyog le semmi ha csak csonkot cserélünk,
Akkor potyog le "minden", ha kiveszed azt a csapágyházat amit a négy csavar tart
Ha csapágyat/szimeringet akarod cserélni akkor mint itt a vidinyóban először ki a csonk, helyére valami hosszabb tengelyt, majd ki a csapágyházat, de valahogy úgy kell ügyeskedni visszarakásnál, ahogy ő is említi, hogy egy ember felkel emelje tengelyt rajta a kerekekkel, míg a másik helyére játssza a csapágyházat
Közben szimering cserére egy másik megoldás :)
Válasz _NB_ #22257. hozzászólásáraSzia
Köszönöm a segítséget de nem azzal lehet kapcsolni az 540/1000 fordulatot hanem bentről egy karral, amúgy van 6 meg 21 bordás tengely hozzá. Engem csak az érdekelne hogy ha a zegergyűrűt kiveszem, a tengelyt ki tudom e húzni a 2 fogaskerék nem e fog leesni a difiházba. Vagy esetleg ki engedi e a tengelyt egyáltalán. Minden segítséget szívesen veszek
Válasz Bandika86 #22256. hozzászólásáraNem ismerem az adott típust.
Ez nem olyan, hogy az 540/1000 fordulatot kardáncsonk cserével oldják meg ?
Mert akkor "nem kell" kicsavarni semmit, csak a füles zégergyűrűt(19) kivenni és kihúzni a csonkot(17,18).
"nem kell"= ha szerencséd van és csak a tengely tört el, és nem törtek le fogak
A váltó alján ha van betekintő/ szerelő ajtó arra nem árt egy darab mágnest rögzíteni az összeszedi a lepotyogott a fémes dolgokat pl: ha véletlen sérült a tányérkerék (3,5)a váltóban amiről a pto a hajtást kapja, kitörik pár fog . . .
A kardánra nem ártana egy kuplung vagy egy nyírócsavaros biztosítás
(a linkek nem ajánlatok csakhogy miről is beszélek)
Sziasztok
Sajna letört a csonka 
Véletlenül nem tudja vki hogy kardán csonkot hátulra simán ki lehet húzni vagy vmi mást is kell bontani hozzá a 4 csavaron kívül? (Ami körbe rajta van)
2008-as 8450-es traktor táblavégi fordulóban nem működik a kihelyezett szelep vezérlés, vagyis csak egyik irányba, a másikba ránt egyet a munkahengeren, de nem húzza össze. Ötlet?
Válasz .Norbert #22252. hozzászólásáraNekem is hasonló problémám volt, szivattyú csere megoldotta. Nem vészes, 100 rugóért kapsz új bosh-t bele, a csere se nagy munka pár óra alatt megvan.
Válasz .Norbert #22252. hozzászólásáraNekem is hasonló problémám volt, szivattyú csere megoldotta. Nem vészes, 100 rugóért kapsz új bosh-t bele, a csere se nagy munka pár óra alatt megvan.
Sziasztok,
Segítséget szeretnék kérni tőletek.
MF 3090-ünkkel akadt egy kis probléma...
Úgy kezdődött hogy alapjáraton forgolódásnál általában alászedett kormánynál képes volt "megakadni a váltó" ilyenkor az olajnyomás visszajelző kivilágígott egy komolyabb gázfröccs és megszűnt a hiba. Volt hogy a kormányba is bele kellett kapaszkodni hogy forgatni lehessen. Következő lépés az volt hogy a hátsó hidraulika nem emel... Mikor rákapcsolom villan egyet de nem mozdul. Először elektronikai problémára gondoltunk de így már lehetséges lenne hogy nem kapna elég nyomást és letiltja magának? Tegnap pedig a legnagyobb melegbe szállítottam vele mentem egy órát, utána szintén az udvarban forgós munka lett volna alapjáraton de azt már úgy bírtam befejezni hogy a kézigázt rátoltam és úgy is meg meg akadt...
Most le is lett rakva ameddig ki nem lesz javítva.
Ki mit mond mi lehet a probléma?
Én a hidraulika azivattyúra gondolok...
Válasz tri #22250. hozzászólásáraÍrtam privátba.
Válasz subikiss #22238. hozzászólásáraHa bevált a szerelő és tud hibakódot is olvasni, megosztanád az elérhetőségét?
Akit én ismerek, már másfél hónapja hívogatom, ígérgeti, hogy "holnap" jön, de még nem sikerült ideérnie...
A hiba az, hogy teljesen véletlenszerűen szétold a hajtás, sípol, kigyullad a diag lámpa, majd az irányváltót üresbe rakva, kuplung nyomás után megy tovább, mintha mise történt volna. Csak már egyre gyakrabban csinálja... Esetleg valakinek volt már ilyen hibája?
Válasz 5465 #22245. hozzászólásáraOk.
Válasz subikiss #22246. hozzászólására
Válasz subikiss #22246. hozzászólásárane ijesztgess!
Válasz 5465 #22243. hozzászólásáraÉn is azt a kettőt találtam de valamiért három rémlik.
Válasz pangi #22244. hozzászólásáramég nem kellett.
Nem tudom, sajnos
Válasz 5465 #22243. hozzászólásáraHi.Ezt a királycsap perselyt te cserélted már?.Nem tudod véletlenül a méretét?
Válasz subikiss #22242. hozzászólására5465-ön kettő van. Egy alul egy meg fent bal oldalon kivezetve
Királycsapnak kettő vagy harom zsirzója van?
Válasz Bandika86 #22239. hozzászólásáraNekem az első híd csonkja mellett folyott, vettem bele gyári szimeringet, most másfél évvel utánna megint folyat nem is kicsit.
Válasz Bandika86 #22239. hozzászólásáraAz nem sima szimering, attól komolyabb.... rendeld meg gyári cikkszám alapján. Kerül amibe kerül. Kramp, granit, bepco álltalában tud szállítani belőle.