Válasz Gandhy #1638. hozzászólásáraEz nagyon jó hir.Én átvenném a helyedbe ha csak nem szakadt rád a bank azóta.Én is a héten beszéltem velük .Az enyém a jövő héten érkezik be a telepre.Ott 30-40 trakinként jönnek ki a Heves megyei közlekedési hatóság emberei honositási szemlére,és azután kb 2 hét rendszámozás miegymás.A tiedet tegnap leszemlézhették.Tegnap néztem alternativát a 1025 helyet,egy Same expoler 100 traki.Kb 60% drágább lenne mint a Mtz.Készülni kellet volna jobban rá átcsoportositással anyagilag igy hát kihagyom.Ami tetszet a baromi kényelmes tágas fülke a hasonló JD ba be se tudtam mászni,a török meg sehol hozzá.
Válasz fexco #1645. hozzászólásáraSzerintem félreértettél!
Itt a vonólapokat leengedve öszébb birod húzni egymás felé, mint pl. özép állásba felemelve. Mert ott beleér a vonólapot tartó szerkezet felfogató csavarjába, amit több 16-os csavar rögzít.
A stabilizátor karoknál nincs semmi gubanc. Az jól kivan találva!
Ez csak üzemeltetői figyelmetlenség, cat2-es vonótengely méretnél nem lehet szűkebbre venni a vonólapok végeinek távolságát egymáshoz!
Válasz Gabi 07 #1644. hozzászólásáraakkor ott valamit nagyon benézett!!ugyanis ha a stabilizátor karok ha megfelelően vannak rögzitve(a féltengelyházon levő furat fusson a vonólapok tengelyfurataival)akkor tökmindegy milyen kategoriáju munkagépet akasztasz rá leengedett állapotba,és utána felemeled.a két vonolap közti távolság nem változhat.
16 csavar??az elég karcsú ha cat3as.a nh-n kb minimum 24es
Válasz mtz1221 #1642. hozzászólásáraA féltengely 42 cm- t lóg ki a féltengely tokból.
A vonólapok görbítettek, és a cat2-es vonótengely a minimum amit rá lehet akasztani (kolega aki szintén ilyen gépet vett, felakasztotta a kis műtrágya szóróját leengedett vonólapokkal, és emelésnél lenyírta a 16-as csavarok fejét amivel a vonólapok tartószerkezete van a hídházhoz rögzítve) .
Cat3 vonótengelyel semmibe nem ér bele, az a neki való.
A nyomtávot meg szélyelébb vettük hátul kerekenként 10-12 cm-rel, mert gyárilag úgy össze vannak véve hogy az elsők vagy 5centivel kintebb futottak, igaz az elsőket is beljebb lehetett volna forgatni hozzá.
Sorművelőnek nem jön ki, csak külön keskenyebb hátsó gumival, az említett helybeli is megvette rá a keskenyebb gumizást hátra mert ez az egy gépe van, a 1025-öst eladta.
Én biztosan nem szórakoznék kerekeket cserélgetni, művelőnek másik traktor kell.
Válasz Gabi 07 #1641. hozzászólásáraSzia. Mond már az 1523-as mekkora nyomtávval van gyárilag, és a féltengely mennyit lóg ki az agytól ??? És a hidraulika karok nálad is görbítettek ??? Nem ér bele a gumikba Cat3-as vonótengelynél kilengéskor, cat2-es is felakasztható rá gond nélkül ???
Válasz Gandhy #1638. hozzászólásáraOktóberba még édesapám azt akarta vegyünk egy új 1221.3-ast. Kíváncsiságból felhívtam az agro rollt Debrecenbe mert ők hirdettek készleten lévőt (a 1523.3-as is onnan lett véve, náluk volt egyedül az országban készleten) meglepetésemre volt náluk szabad 1221. 3-as készletes gép amire 12.2 milliós árat mondtak.
De arra már nem hagytam magam rábeszélni, még egy géppel több áljon a portán!
Különbenis bruttóban amit nekünk ki kell fizetni érte 5 ha föld ára.
A legnagyobb érték a föld! Ezt is édesapámtól tanultam. Így nem vettük meg.
De azért csodálkoztam, hogy van nála, mivel nyomon követtem a te sztoridat.
Válasz mtz1221 #1636. hozzászólásáraAzért mert a terepviszonyok úgy kívánják hogy a 3 as csoportban váltogassam a sebességeket, a 2 es lassú, a 4 es gyors, dombra kell menni, kijárt gödrökön átmenni.... Ezért kell a 3 as csoport
Válasz mtz1221 #1634. hozzászólására2 es csoportból még rendben is van, mert mindkettő "országúti" de rakott szerelvénnyel 3 as csoportban indulunk ami "terep"... abból hogy lesz recsegés nélkül 4 es?
Válasz Gandhy #1627. hozzászólására2/4 ből kirakod mindkét kart üresbe, majd a nagy kart 1-esbe, kuplung ki/be, majd majd a kis kart 4-be. 1221-nél ezt olyan 6-6.5 km/h-nél szoktam, 1025-nél meg meg kell nézni mennyivel megy 4/1-ben 900 motorfordulatnál, és annyinál. Kis újjal reccs nélkül.
Válasz Gumóka #1631. hozzászólásáranekem recsegett,
az integrátor telepéről elindulok, egy rizikós körforgalom van, ráadásul körgyűrűn, duplasáv, eléggé telített, amibe megpróbálok becsorogni a kamionok közé, majd a visszapillantóba nem nézek, szidd anyádat jeligével így nem kell állóra fékeznem, ha sikerül
Válasz Gandhy #1627. hozzászólásáraInkább kell is, csak géppuskakezűnek kell lenni hozzá. 3/4 ből a nagy kart üresbe a kicsivel meg gyorsan egy négyet, aztán a nagyot vissza 1-be. Még van akkora lendület, hogy veszi a lapot.
4/1-be mindenféle kolonc nélkül is döcögősen indul állóból.
Válasz dnsv #1628. hozzászólásárakeményítenek a polákok, egy éve néztem a Tolmet grúbert, a 240-esre épp emlékszem, 5.100 euró, ma ránéztem, 7.800 lett, maradhat?
Válasz dnsv #1628. hozzászólásáranekem az a marha nagy szerencsém, hogy évi 6-7x pótozok, vetőmag, műtrágya, ennyit meg baj nélkül visz a váltó, kuplung
Válasz Gandhy #1627. hozzászólásáraPersze, hogy lehet. Itt mindenki úgy használja, hogy csoportot vált 2 pótkocsival is járnak.
MTZ1221 tök jól leírta valahol nemrégen, hogy hogyan is lehet azt megcsinálni.
Válasz dnsv #1577. hozzászólásáraa csoportot is lehet váltogatni menetközben 1025-nél is? én feladtam, mielőtt szakadt volna a váltó, pedig nem a kedvence rakott kocsival 4/1-ben elindulni
Válasz mtz1221 #1625. hozzászólásáraAzért fenntartásokkal kezeld azt hogy 1mm-el vastagabb, az biztos hogy nem mértük össze egymás mellett a 2-t, szóval lehet az kevesebb is , több nem hinném.
Válasz csferri #1624. hozzászólásáraEzért kérdezgetek, én is sokallom kicsit a 2 mm-ert. Na majd ha megjön a tavasz és szét lesz tolva, csak szeretem volna előbb be készíteni a cuccokat a jelenlegi helyzetben.
Válasz mtz1221 #1621. hozzászólásáraA szerelő ismerős a 4 hengeresekbe mindenkinek azt teszi akit nem érdekel hogy dupla árú a ruscdisc tárcsa. A nagynál már a dupla tárcsa + 2mm, azt nem biztos hogy elbirja, de lehet variálni a távtartókkal vagy a nyomlapból is lehet levenni. A kicsibe amúgy én is elsősorban a rakodó miatt raktam.
Válasz csferri #1620. hozzászólásáraFélre értettük egymást. Arra lettem volna kíváncsi, hogy az eredeti szerkezethez be lehetne e rakni a rusdisk tárcsáit ??? A 82-es ha szétmegy a kuplungja az fog kapni komplett rusdisket, rakodónál nem bánnám a könnyű kuplungot. Meg találtam egy 1025-ös videót rusdiskel, nekik nem vágott be, rögtön elkezdett csúszni ahogy nehéz munkát végzett.
Válasz mtz1221 #1618. hozzászólásáraPassz , szereld át majd kiderülÉn maradtam az eredeti verziónál , bár útálatos hogy nehéz, és most minden bezsírozva kitakarítva sem lett valami húdekönnyű A 820 ba a ruscdisc egyenlőre tényleg olyan mint a nagykönyvbe,
Válasz csferri #1617. hozzászólásáraOk kösz. Lehet ebből a rusdisk lamellából kéne vennem a nagyba is ??? Gondolom csak van már ott is kopás 4000+ óránál hogy elvinné azt a 2 mm+. Aki kisbálázóval dolgozik annak meg kötelező lenne a szerkezetet is kicserélni, az a rugós csillapítású csőtengely meghajtás, arra tökéletes lenne.
Válasz mtz1221 #1616. hozzászólásáraEzek csak illesztve vannak , nem esik ki passzos. Nem cseréltünk ott szimeringet , nem folyik ott sehol , a csőtengelynél sem. Szerelő ismerőssel csináltuk neki volt odavaló központosító másik nyelestengely. A 820-ba rusdisc lett mert az ismerős szerelt már be ilyent és jó a visszajelzés, amúgy a tárcsa vastagabb is kb 1mm -el mint a gyári.
Válasz csferri #1610. hozzászólásáraLenne még pár kérdésem. EZT meg EZT mi tartja a helyén, ha kipecáznám a kis békákat ezek nem esnek ki ? Cső tengely szimeringjét cserélted e, nem e emlékszel a számára ? Csőtengely nyelestengely között megjelent e már az olajfolyás ? Mivel központosítottál ? A 820-ba melyik lamellás szerkezetet vetted a rusdisk-et vagy a belarus-nak mondottat, a kettő között mi döntött ???
Válasz mtz1221 #1611. hozzászólásáraNekünk volt egy darus országuti, de erdőn használtunk, sokat volt fingatva a kupplung mert nem volt az 1 valami lassú, nem volt vele gond. 15 évig nyüstölte fater, kapott pedig mondom.
Válasz mtz1221 #1611. hozzászólásáraMondjuk ha azt nézed, itt a köztes tárcsa nem a "levegőbe" lóg, a lendkerék vezeti az egész belét, aztán gondolom mikor terhelés alá helyezed, tehát felengeded a kuplungot, az erőhatás miatt helyreteszi magát a felfekvő felületekre. Elméletem szerint.
Válasz mtz1221 #1611. hozzászólásáraA '90-es évek elején keresztapám vett újonnan egyet, az darus volt, faterom is hajtotta sokáig. Nem emlékszem nagyjavításra. Mondanám, hogy megkérdem az öregem, de évek óta nem is láttam...
Én mentem billenőssel két napot, csúsztatást ez sem szereti, na meg jellegzetesen mindnek zörgött a kuplungja, de ez amolyan kamaz hagyomány.
Kamaz kamionokat ismeri e valaki ??? Kuplungjuk mennyire strapabíró ??? Fordítgatom az orosz videókat és mindenki azokra hivatkozik, hogy ott sincs a köztestárcsán kiemelő mechanizmus, mégis bírják. azon gondolkodok megpróbálom az önindító helyén kiszedni őket, hátha nyerek még egy évet a széttolással. A lamellás kuplung tárcsa miben különbözik a hagyományostól, hogy drágább is, a rugó/gumibakokat kivéve ? https://webaruhaz.habi.hu/termekek/34812/Kuplungtarcsa_lamellas_75830_80_1_82_2_820_3_920_4_ORIGINAL_BELARUS.html
Válasz mtz1221 #1607. hozzászólásáraSzerintem elég a rugóerő, ha a 4 hengeres turbósba elég akkor a 1221-be is 2 tárcsával mivel hogy a gyári szerkezet is egyforma bennük, pár fül meg biszbasztól eltekintve ,szóval a rugók ugyan azok.
Válasz .Richard. #1608. hozzászólásáraPersze a köztes nyomlap elakad, de nem tudom hogy milyen lehet az úgy hogy csak magába lifeg ha ki van emelve, ha hátsó fékből indulok ki hogy ott is csak "van" a köztes lap az nem túl jól sikerült a ruszkinak (legalább is nálam) ,mindig beszorította külső tárcsát évnte 2x kellett csinálni
Válasz csferri #1605. hozzászólásáraMeg van. 2 tárcsa van benne. Igazad van. Csak a vidiben pont nem mutatja a középső lapot. Kiszedte azt a rugos bizbaszt a széleiből és az nélkül rakta bele. Csak az nincs amikor belerakja
Elvileg a lendkerék fülében elakad nem forog el benne. Max zörömbül ha benyomja a pedált.
Válasz .Richard. #1604. hozzászólásáraEz a tárcsa első látásra tényleg jól meg van csinálva, még a rugók is külön vastagok felváltva , meg a ferodol sem csak a lemezre van szegecselve hanem van közte még egy vékony lemez mint a régieken, összességében vastagabb is egy picit mint a gyári , meg jó drága is A többi meg idővel kiderül.
Válasz csferri #1598. hozzászólásáraNa. 6:26 nál látni a nyomolap szegecselve van a szerkezethez acél.lemezzel. mint az auto kuplungon. Azért nem lafog. Az nem lehet benne beledobva szétrázná amig a kapun kifér. Amugy a tárcsa dobozára mtz 80 82es van irva. Akkor lehet a szerkezet is azé? Elvileg a 2tárcsa csak a megcsuszás miatt lehet benne. De ha erősen szorit egyet annak is birni kéne.
Válasz mtz1221 #1601. hozzászólásáraIgen a motor felöli volt kopottabb kicsit,azok a "kiemelőbékák" amúgy nekem is szorultak már. Nyelestengely nem tudom kijön -e úgy, de amúgy semmi baja nem is volt szóval épek a bordák nekem a golyóscsapágy esett volna szét nemsoká a lendkerékben, az elsőhajtás lamellák meg sokat kibírhatnak ha nincs idétlenül használva. A másik, nekem a 820-ba a tavaszon olyan ruscdisc szerkezet meg tárcsa ment mint az 1. videóban amit beszerelt a faszi, eddig nagyon jól működik, vaj puha ,jól "adagolható", nem morog stb, remélem így is marad egy darabig.
Válasz csferri #1598. hozzászólásáraVideoban ha jol láttam a belső lamella az a csőtengelyt hajtja. Mindjárt visszakeresem megint. Csak rugos csillapitásu a bele de az a tárcsa az bele van szegecselve a szerkezetbe. Amin átmennek a villás rugonak a csapjai amik a nyomolapot kiemeléskor elhuzzák a tárcsárol. De ezt nem látni. Amugy az a szerkezet rugoja az kb. Dupla annyira tud szoritani mint az eredeti. Ez olyan utolagos egytárcsásra valo átalakitás lehet. Holott fele olyan nehéz benyomni . ladába LUK kuplungot raktam egy ujjal benyomom a pedált. Pedig elég erősen szorit. Összerakáskor a szerkezet csavarjait joval nehezebb behajtani az eredetihez képest.
Válasz csferri #1599. hozzászólásáraMondasz valamit, nem tisztán de úgy értem a 2. videón, hogy mi a fenének rakták ezeket bele a gyárban. lehet tudnak valamit, neked is a motor felöli jobban elvolt kopva ??? Nyeles tengely a motor felé nem tud váltó levevés nélkül kijönni ???Azt mondják páran kuplungozásnál érdemes lenne a lamellák tengelyét is cserélni.? Elsőhúzásnak a lamelláinak mennyi a várható életartama, ha az össz munkaórák 90%-ban földmunkát végzet, bekapcsolt állapotban ???
Válasz mtz1221 #1595. hozzászólásáraNem ,ott van a 2 lamella csak nem tudom mit csinált a köztes nyomlappal az olyan mintha szabadon lenne ,kiszerelte a kiemelő kis karjait a többi passz
4347 hozzászólás
Válasz Gandhy #1638. hozzászólásáraEz nagyon jó hir.Én átvenném a helyedbe ha csak nem szakadt rád a bank azóta.Én is a héten beszéltem velük .Az enyém a jövő héten érkezik be a telepre.Ott 30-40 trakinként jönnek ki a Heves megyei közlekedési hatóság emberei honositási szemlére,és azután kb 2 hét rendszámozás miegymás.A tiedet tegnap leszemlézhették.Tegnap néztem alternativát a 1025 helyet,egy Same expoler 100 traki.Kb 60% drágább lenne mint a Mtz.Készülni kellet volna jobban rá átcsoportositással anyagilag igy hát kihagyom.Ami tetszet a baromi kényelmes tágas fülke a hasonló JD ba be se tudtam mászni,a török meg sehol hozzá.
Válasz fexco #1645. hozzászólásáraSzerintem félreértettél!
Itt a vonólapokat leengedve öszébb birod húzni egymás felé, mint pl. özép állásba felemelve. Mert ott beleér a vonólapot tartó szerkezet felfogató csavarjába, amit több 16-os csavar rögzít.
A stabilizátor karoknál nincs semmi gubanc. Az jól kivan találva!
Ez csak üzemeltetői figyelmetlenség, cat2-es vonótengely méretnél nem lehet szűkebbre venni a vonólapok végeinek távolságát egymáshoz!
Válasz Gabi 07 #1644. hozzászólásáraakkor ott valamit nagyon benézett!!ugyanis ha a stabilizátor karok ha megfelelően vannak rögzitve(a féltengelyházon levő furat fusson a vonólapok tengelyfurataival)akkor tökmindegy milyen kategoriáju munkagépet akasztasz rá leengedett állapotba,és utána felemeled.a két vonolap közti távolság nem változhat.
16 csavar??az elég karcsú ha cat3as.a nh-n kb minimum 24es
Válasz mtz1221 #1642. hozzászólásáraA féltengely 42 cm- t lóg ki a féltengely tokból.
.
A vonólapok görbítettek, és a cat2-es vonótengely a minimum amit rá lehet akasztani (kolega aki szintén ilyen gépet vett, felakasztotta a kis műtrágya szóróját leengedett vonólapokkal, és emelésnél lenyírta a 16-as csavarok fejét amivel a vonólapok tartószerkezete van a hídházhoz rögzítve)
Cat3 vonótengelyel semmibe nem ér bele, az a neki való.
A nyomtávot meg szélyelébb vettük hátul kerekenként 10-12 cm-rel, mert gyárilag úgy össze vannak véve hogy az elsők vagy 5centivel kintebb futottak, igaz az elsőket is beljebb lehetett volna forgatni hozzá.
Sorművelőnek nem jön ki, csak külön keskenyebb hátsó gumival, az említett helybeli is megvette rá a keskenyebb gumizást hátra mert ez az egy gépe van, a 1025-öst eladta.
Én biztosan nem szórakoznék kerekeket cserélgetni, művelőnek másik traktor kell.
Válasz Gandhy #1638. hozzászólásáraJó hogy elhozod, mikor mindennek megy fel az ára, napról napra.
Válasz Gabi 07 #1641. hozzászólásáraSzia. Mond már az 1523-as mekkora nyomtávval van gyárilag, és a féltengely mennyit lóg ki az agytól ??? És a hidraulika karok nálad is görbítettek ??? Nem ér bele a gumikba Cat3-as vonótengelynél kilengéskor, cat2-es is felakasztható rá gond nélkül ???
Válasz Gandhy #1638. hozzászólásáraOktóberba még édesapám azt akarta vegyünk egy új 1221.3-ast. Kíváncsiságból felhívtam az agro rollt Debrecenbe mert ők hirdettek készleten lévőt (a 1523.3-as is onnan lett véve, náluk volt egyedül az országban készleten) meglepetésemre volt náluk szabad 1221. 3-as készletes gép amire 12.2 milliós árat mondtak.
De arra már nem hagytam magam rábeszélni, még egy géppel több áljon a portán!
Különbenis bruttóban amit nekünk ki kell fizetni érte 5 ha föld ára.
A legnagyobb érték a föld! Ezt is édesapámtól tanultam. Így nem vettük meg.
De azért csodálkoztam, hogy van nála, mivel nyomon követtem a te sztoridat.
Válasz B.Bali #1639. hozzászólásáraaz volt 15,2-es ár decemberben hívtak
Válasz Gandhy #1638. hozzászólásáraTegnap Debrecenbe is láttam a Royal traktornàl egy .3- t ott kérdezted már?
hát akkor úgy alakult, hogy Horton van a 1221.3-as, 1523 nyár előtt nem kerülne rám
az ára 12,8 M, ami sok, de 13 alatt eddig nem álltak szóba velem, viszont kaptam árat készleten lévőre 15,2 M is
Hétfőn várják, hogy mit döntöttem, szerintem elhozom
Válasz mtz1221 #1636. hozzászólásáraAzért mert a terepviszonyok úgy kívánják hogy a 3 as csoportban váltogassam a sebességeket, a 2 es lassú, a 4 es gyors, dombra kell menni, kijárt gödrökön átmenni.... Ezért kell a 3 as csoport
Válasz Bigyófelügyelő #1635. hozzászólásáraDe miért kell 3-as csoportból indulni ??? 2/3-2/4-1/4-----
Válasz mtz1221 #1634. hozzászólására2 es csoportból még rendben is van, mert mindkettő "országúti" de rakott szerelvénnyel 3 as csoportban indulunk ami "terep"... abból hogy lesz recsegés nélkül 4 es?
Válasz Gandhy #1627. hozzászólására2/4 ből kirakod mindkét kart üresbe, majd a nagy kart 1-esbe, kuplung ki/be, majd majd a kis kart 4-be. 1221-nél ezt olyan 6-6.5 km/h-nél szoktam, 1025-nél meg meg kell nézni mennyivel megy 4/1-ben 900 motorfordulatnál, és annyinál. Kis újjal reccs nélkül.
Válasz Gandhy #1632. hozzászólásáraez lemaradt: és már csak otthon állok meg
Válasz Gumóka #1631. hozzászólásáranekem recsegett,
így nem kell állóra fékeznem, ha sikerül
az integrátor telepéről elindulok, egy rizikós körforgalom van, ráadásul körgyűrűn, duplasáv, eléggé telített, amibe megpróbálok becsorogni a kamionok közé, majd a visszapillantóba nem nézek, szidd anyádat jeligével
Válasz Gandhy #1627. hozzászólásáraInkább kell is, csak géppuskakezűnek kell lenni hozzá. 3/4 ből a nagy kart üresbe a kicsivel meg gyorsan egy négyet, aztán a nagyot vissza 1-be. Még van akkora lendület, hogy veszi a lapot.
4/1-be mindenféle kolonc nélkül is döcögősen indul állóból.
Válasz dnsv #1628. hozzászólásárakeményítenek a polákok, egy éve néztem a Tolmet grúbert, a 240-esre épp emlékszem, 5.100 euró, ma ránéztem, 7.800 lett, maradhat?
Válasz dnsv #1628. hozzászólásáranekem az a marha nagy szerencsém, hogy évi 6-7x pótozok, vetőmag, műtrágya, ennyit meg baj nélkül visz a váltó, kuplung
Válasz Gandhy #1627. hozzászólásáraPersze, hogy lehet. Itt mindenki úgy használja, hogy csoportot vált 2 pótkocsival is járnak.
MTZ1221 tök jól leírta valahol nemrégen, hogy hogyan is lehet azt megcsinálni.
Válasz dnsv #1577. hozzászólásáraa csoportot is lehet váltogatni menetközben 1025-nél is? én feladtam, mielőtt szakadt volna a váltó, pedig nem a kedvence rakott kocsival 4/1-ben elindulni
Válasz mtz1221 #1625. hozzászólásáraAzért fenntartásokkal kezeld azt hogy 1mm-el vastagabb, az biztos hogy nem mértük össze egymás mellett a 2-t, szóval lehet az kevesebb is , több nem hinném.
Válasz csferri #1624. hozzászólásáraEzért kérdezgetek, én is sokallom kicsit a 2 mm-ert. Na majd ha megjön a tavasz és szét lesz tolva, csak szeretem volna előbb be készíteni a cuccokat a jelenlegi helyzetben.
Válasz mtz1221 #1621. hozzászólásáraA szerelő ismerős a 4 hengeresekbe mindenkinek azt teszi akit nem érdekel hogy dupla árú a ruscdisc tárcsa. A nagynál már a dupla tárcsa + 2mm, azt nem biztos hogy elbirja, de lehet variálni a távtartókkal vagy a nyomlapból is lehet levenni. A kicsibe amúgy én is elsősorban a rakodó miatt raktam.
Válasz Mötözö #1622. hozzászólására1585 hsz.
van e már valami hir,infó esetleg tapasztalat a Cater motoros Mtz vel kapcsolatban,vagy csak mutogatják mint a bazári majmot?
Válasz csferri #1620. hozzászólásáraFélre értettük egymást. Arra lettem volna kíváncsi, hogy az eredeti szerkezethez be lehetne e rakni a rusdisk tárcsáit ??? A 82-es ha szétmegy a kuplungja az fog kapni komplett rusdisket, rakodónál nem bánnám a könnyű kuplungot.
Meg találtam egy 1025-ös videót rusdiskel, nekik nem vágott be, rögtön elkezdett csúszni ahogy nehéz munkát végzett.
Válasz mtz1221 #1618. hozzászólásáraPassz , szereld át majd kiderül
Én maradtam az eredeti verziónál , bár útálatos hogy nehéz, és most minden bezsírozva kitakarítva sem lett valami húdekönnyű
A 820 ba a ruscdisc egyenlőre tényleg olyan mint a nagykönyvbe, 
https://www.agroinform.hu/gepeszet/a-hathengeres-mtz-elso-fejlesztese-36408-001
Válasz csferri #1617. hozzászólásáraOk kösz.
Lehet ebből a rusdisk lamellából kéne vennem a nagyba is ??? Gondolom csak van már ott is kopás 4000+ óránál hogy elvinné azt a 2 mm+. Aki kisbálázóval dolgozik annak meg kötelező lenne a szerkezetet is kicserélni, az a rugós csillapítású csőtengely meghajtás, arra tökéletes lenne.
Válasz mtz1221 #1616. hozzászólásáraEzek csak illesztve vannak , nem esik ki passzos. Nem cseréltünk ott szimeringet , nem folyik ott sehol , a csőtengelynél sem. Szerelő ismerőssel csináltuk neki volt odavaló központosító másik nyelestengely. A 820-ba rusdisc lett mert az ismerős szerelt már be ilyent és jó a visszajelzés, amúgy a tárcsa vastagabb is kb 1mm -el mint a gyári.
Válasz csferri #1610. hozzászólásáraLenne még pár kérdésem.
EZT meg EZT mi tartja a helyén, ha kipecáznám a kis békákat ezek nem esnek ki ? Cső tengely szimeringjét cserélted e, nem e emlékszel a számára ? Csőtengely nyelestengely között megjelent e már az olajfolyás ? Mivel központosítottál ? A 820-ba melyik lamellás szerkezetet vetted a rusdisk-et vagy a belarus-nak mondottat, a kettő között mi döntött ???
Büresz Gumóka köszöntem.
Válasz mtz1221 #1611. hozzászólásáraNekünk volt egy darus országuti, de erdőn használtunk, sokat volt fingatva a kupplung mert nem volt az 1 valami lassú, nem volt vele gond. 15 évig nyüstölte fater, kapott pedig mondom.
Válasz mtz1221 #1611. hozzászólásáraMondjuk ha azt nézed, itt a köztes tárcsa nem a "levegőbe" lóg, a lendkerék vezeti az egész belét, aztán gondolom mikor terhelés alá helyezed, tehát felengeded a kuplungot, az erőhatás miatt helyreteszi magát a felfekvő felületekre. Elméletem szerint.
Válasz mtz1221 #1611. hozzászólásáraA '90-es évek elején keresztapám vett újonnan egyet, az darus volt, faterom is hajtotta sokáig. Nem emlékszem nagyjavításra. Mondanám, hogy megkérdem az öregem, de évek óta nem is láttam...
Én mentem billenőssel két napot, csúsztatást ez sem szereti, na meg jellegzetesen mindnek zörgött a kuplungja, de ez amolyan kamaz hagyomány.
Kamaz kamionokat ismeri e valaki ??? Kuplungjuk mennyire strapabíró ??? Fordítgatom az orosz videókat és mindenki azokra hivatkozik, hogy ott sincs a köztestárcsán kiemelő mechanizmus, mégis bírják. azon gondolkodok megpróbálom az önindító helyén kiszedni őket, hátha nyerek még egy évet a széttolással. A lamellás kuplung tárcsa miben különbözik a hagyományostól, hogy drágább is, a rugó/gumibakokat kivéve ? https://webaruhaz.habi.hu/termekek/34812/Kuplungtarcsa_lamellas_75830_80_1_82_2_820_3_920_4_ORIGINAL_BELARUS.html
Válasz mtz1221 #1607. hozzászólásáraSzerintem elég a rugóerő, ha a 4 hengeres turbósba elég akkor a 1221-be is 2 tárcsával mivel hogy a gyári szerkezet is egyforma bennük, pár fül meg biszbasztól eltekintve ,szóval a rugók ugyan azok.
Válasz .Richard. #1608. hozzászólásáraPersze a köztes nyomlap elakad, de nem tudom hogy milyen lehet az úgy hogy csak magába lifeg ha ki van emelve, ha hátsó fékből indulok ki hogy ott is csak "van" a köztes lap az nem túl jól sikerült a ruszkinak (legalább is nálam) ,mindig beszorította külső tárcsát évnte 2x kellett csinálni
Válasz csferri #1605. hozzászólásáraMeg van. 2 tárcsa van benne. Igazad van. Csak a vidiben pont nem mutatja a középső lapot. Kiszedte azt a rugos bizbaszt a széleiből és az nélkül rakta bele. Csak az nincs amikor belerakja
Elvileg a lendkerék fülében elakad nem forog el benne. Max zörömbül ha benyomja a pedált.
Válasz csferri #1603. hozzászólásáraMegtaláltam nem lehet motorfelé kiszedni. Nem a lamelláknál, hanem a másik felén mondják a gyengéjét. Lehet meg kellene a rusdisket próbálni bele, mennyire lehet gyenge a nyomó ereje a 2 lamellához ??? Én is wd-zem már pár éve azokat a vackokat 2-3 naponta, mert szorulnak.
Válasz .Richard. #1604. hozzászólásáraEz a tárcsa első látásra tényleg jól meg van csinálva, még a rugók is külön vastagok felváltva , meg a ferodol sem csak a lemezre van szegecselve hanem van közte még egy vékony lemez mint a régieken, összességében vastagabb is egy picit mint a gyári , meg jó drága is
A többi meg idővel kiderül.
Válasz .Richard. #1602. hozzászólásáraNem jól láttad, vagy kevered azzal hogy ezen a szerkezeten rugós csillapítású a csőtengely hajtása is.
Válasz csferri #1598. hozzászólásáraNa. 6:26 nál látni a nyomolap szegecselve van a szerkezethez acél.lemezzel. mint az auto kuplungon. Azért nem lafog. Az nem lehet benne beledobva szétrázná amig a kapun kifér. Amugy a tárcsa dobozára mtz 80 82es van irva. Akkor lehet a szerkezet is azé? Elvileg a 2tárcsa csak a megcsuszás miatt lehet benne. De ha erősen szorit egyet annak is birni kéne.
Válasz mtz1221 #1601. hozzászólásáraIgen a motor felöli volt kopottabb kicsit,azok a "kiemelőbékák" amúgy nekem is szorultak már. Nyelestengely nem tudom kijön -e úgy, de amúgy semmi baja nem is volt szóval épek a bordák nekem a golyóscsapágy esett volna szét nemsoká a lendkerékben, az elsőhajtás lamellák meg sokat kibírhatnak ha nincs idétlenül használva. A másik, nekem a 820-ba a tavaszon olyan ruscdisc szerkezet meg tárcsa ment mint az 1. videóban amit beszerelt a faszi, eddig nagyon jól működik, vaj puha ,jól "adagolható", nem morog stb, remélem így is marad egy darabig.
Válasz csferri #1598. hozzászólásáraVideoban ha jol láttam a belső lamella az a csőtengelyt hajtja. Mindjárt visszakeresem megint. Csak rugos csillapitásu a bele de az a tárcsa az bele van szegecselve a szerkezetbe. Amin átmennek a villás rugonak a csapjai amik a nyomolapot kiemeléskor elhuzzák a tárcsárol. De ezt nem látni. Amugy az a szerkezet rugoja az kb. Dupla annyira tud szoritani mint az eredeti. Ez olyan utolagos egytárcsásra valo átalakitás lehet. Holott fele olyan nehéz benyomni . ladába LUK kuplungot raktam egy ujjal benyomom a pedált. Pedig elég erősen szorit. Összerakáskor a szerkezet csavarjait joval nehezebb behajtani az eredetihez képest.
Válasz csferri #1599. hozzászólásáraMondasz valamit, nem tisztán de úgy értem a 2. videón, hogy mi a fenének rakták ezeket bele a gyárban. lehet tudnak valamit, neked is a motor felöli jobban elvolt kopva ??? Nyeles tengely a motor felé nem tud váltó levevés nélkül kijönni ???Azt mondják páran kuplungozásnál érdemes lenne a lamellák tengelyét is cserélni.? Elsőhúzásnak a lamelláinak mennyi a várható életartama, ha az össz munkaórák 90%-ban földmunkát végzet, bekapcsolt állapotban ???
<a href="https://www.dcaguide.org/">Sodium dichloroacetate (DCA)</a>
Válasz mtz1221 #1595. hozzászólásáraAmúgy szerintem a köztes lap csak úgy ott van ezután, mint a hátsó féknél.
Válasz mtz1221 #1595. hozzászólásáraNem ,ott van a 2 lamella csak nem tudom mit csinált a köztes nyomlappal az olyan mintha szabadon lenne ,kiszerelte a kiemelő kis karjait a többi passz