Válasz a2457 #40045. hozzászólásáraKöszönöm a jó tanácsokat!
megrendeltem a szivattyúkat remélem a jövőhéten nekikezdünk rendbe rakni.
A kormánynak a kockája és munkahengere fel lesz újítva mert engedi az olajat 1-1 helyen
igyekszem a jó tanácsokat megfogadni! :)
megemlítem amúgy hogy vtz-n mtz kormányszivattyú van, és egy kőkeményen talán 5-6 literes kis palack neki a kormányzáshoz a tartálya :D és nem forralja az olajat.
mtz ami miatt szokta forralni az olajat:
1. nincsen elég olaj a tartályban, nem lóg bele a szűrő rendesen, emiatt ahogy kijön a szűrőből felvesz egy rakás levegőt
2. mivel nincsen légszárítója a szuszogónak, idővel a párás levegőből felveszi a vizet az olaj, apró buborékok formálódnak benne
3. egy barom volt aki fix fém könyököt tett a tartály és a nagy szivattyú közé, a levegő molekulái kisebbek mint az olaj, lehet hogy ki nem jön olaj, de be még levegő mehet, főleg ha már redves a szűrő.
ugye jó felfogatja az ember a könyököt, aztán meghúzod frankón a szivattyú csavarjait, és máris feszül a könyök, szívhat falsot. ha fordítva csinálod, meghúzod a szivattyú csavarjait, akkor meg a könyöké nem fog lukra állni. Éljen szása.
---
ez a három mind ugyanoda vezet, erős kavitációhoz. írónikus módon egy jó állapotú szivattyú fogja jobban forralni így az olajat. mert még kisebbek az illesztési hézagok, nyomás van ugye, tehát felmelegszik a levegő ami visszaszökik a tartályba.
jelenség, ha kopott a szivattyú akkor nagy a résolaj. nagy nyomás egy pici résen szökik vissza az olaj, persze hogy forr.
munkahengernél szökhet be levegő, vele pára, kavitáció lesz a vége.
meghát kérdés mennyire forr az az olaj :D
50-60 fok nem árt neki. sőt, inteligensen akkor ki is tudja magából melegíteni a párát ha melegebb az olaj mint a környezete.
7. kókányolás, taknyolás.
pl. amikor szívó ágat kertislaggból csinálnak a kormányszivattyútnak, meg avab bilinccsel teszik fel.., mer ott nincsen nyomás.
hidraulika akkor boldog ha jól tömített.
egyendül a tartálynyomás / vákum kiegyenlítés okán kell szellőzőnek lennie a tartályon, amúgy azt szereti , és csak akkor működik rendesen minden létező hidralika, ah azonkívül amennyire lehet el van zárva a külvilágtól.
ezt nem győzöm erőltetni, 1% víz a tizedére csökkenti egy szivattyú élettartamát.
ha valami csatlakozik valahova, annak tömítettnek kell lennie, légmentesen.
az olajmentes nem elég.
az mtz szűrő nem elég sűrű ahhoz hogy mindent megfogjon amit kéne, a mérete meg túl kicsi ahhoz hogyha elég sűrű lenne akkor ne legyen a tankban túlnagy vákuum.
nemrég néztem meg egy ismerős bobcat szerű gépét, új szivattyúval is épphogy vánszorgott. a szivattyú szívóágában mértem -0.4 BAR vákuumot, ez elég volt ahhoz hogy ne tudjon dolgozni rendesen. olaj helyett meg már csak hab volt benne.
egy szintig van javulás ha mindenből nagyobb van a gépben, de nem megoldás.
első hogy semmi nelegyen elhasználódva, a második hogy precízen legyen összerakva.
aztán jöhet az olaj kérdése.
ameddig ez nem tisztázott addig soha nincsen miről beszélni.
mtz ben az olajank melegnek kell lennie, nincsen az rosszul kitalálva. csak érteni kell miért, és mekkora határokon belül kell mozogjon.
ha bárminek síró hangja van, akkor ott meg kell állni és ameddig ki nem derül honnan kap levegőt az olaj, vagy mitől vizes az olaj, addig nem kell tovább menni.
egy kopott szivattyúnak sem kell túlordítani a traktort ha az olaj rendben, és tömített minden. a szivattyúcsere ugyan ideiglenesen enyhíti a panaszt, de nem old meg semmit hosszabb távon.
ezért nem szoktam vacakolni ha kérik hogy segítsek, olaj, tömb mindkét szivattyú repül. aztán összemazsolázom rendesen, és ténylegesen működik. van amin már több mint ezer üzemóra eltelt amióta rendbe tettem.
igaz hogy pl. a zsíííírúúúj hidrosilány szivattyú házán kellett itt-ott alakítani egy kis csiszolással hogy rendesen felfeküdjön kezdésnek, azt meg ráadásul még az eredeti fémcsövekkel raktam össze, kellett is melengetni hajtogatni őket hogy tényleg feszültségmentesen úgy álljanak ahogy kell. mert az már rég rosz mondjuk amikor a nagy szivattyú nyomó ágát úgy kell fel erőszakolni hogy a tömbön is rendesen feküdjön, meg a szivattyún.
aztán meg forr az agyvizem amikor jönnek ilyen mindenféle vicces ötletekkel hogy mtz-t egyszer megbonCSa az ember az sose lesz olyan mint új korában mert a gyári cucc az valamitől különleges :D
dehogy különleges, csak ésszel kell összerakni mindent. na mostanában ez az ami a gyárba se sikerül nekik.
Válasz emcett #40038. hozzászólásáraÉrdekelne hogy a 1025 hogy bírta a hevát.
Milyen nehéz emelni ill. 1025. hanyas a tied? (a súlya miatt kérdezem)
Én is szeretnék valami hasonlót, de nem tudom hogy húzná és vinné a gép.
A rövidtàrcsa milyen súlyú? Függesztett vagy féligf.?
Válasz a2457 #40041. hozzászólásáravalahogy én is így gondoltam h ha nem dolgozik akkor csak kering a rendszerben míg nincs kormánymozdítás...
az eredeti 16-ost akarom rá venni 16e a hidraulikához 34 M4 mastert az 25 meg a kormányhoz egy HBR felújító készlet gondolkodok rajta h a kockában a rugókat cseréljem-e ki 16-068-A 3db fejszeleprugóra
ezt is ajánlották akkor nem kell mókolni vele és állítólag nagyon jó lesz a kormány
70 km-re vinnék kb 5 m3 fát egy MTZ-82 vel, 6 tonnás ifa póttal, szerintetek mennyi gázolajfogyasztással kell számolnom? Alapvetően sík út, természetesen végig aszfalt.
Válasz dagadtmadar #40037. hozzászólásárana várjál azért, honnan tudja az illető hogy azért forralta az olajat ?
gondold végig mi történik amikor nem mozgatod a kormányt, a szivattyú attól még szállít, egyszerűen csak megy vissza a tartályba ahogy van. mi történik amikor épphogy lassan mozgatod a kormányt ? akkor is a felesleg megy vissza a tartályba. sokkal nem szállít többet a 167 os szivattyú, nem volna szabad neki melegedni tőle.
annyiból jobb a 16 os szivattyú hogy kisebb motorfordulaton is (nyilván) többet szállít, ezért ha gyorsan kell kormányozni de alacsony a fordulat akkor jobban tudja követni a tempót. Rövidül az ideje is annak hogy meddig kell csúcs nyomáson tartania magát.
Ha kell neked hogy a kormányzás kismotorfordulaton is gyorsan reagáljon cseréld ki nyugodtan. Semmi baj nem lesz belőle, nem fogja melegíteni az olajat.
Ha viszont rosz volt a szivattyú amit feltett az illető, tehát kopott, és a fogaskerekek közt magas volt a résolaj, akkor melegít nagyon mindegyik.
Mtz hidraulika munkahenger csere!
Munkahenger cserén gondolkodunk, elvileg elfér a C-110-es, de nem vagyok benne biztos!
Nézegettem a h@binál 2 féle 110-es is van, de nem tudom mi lehet a különbség! Valaki vélemény/tapasztalat?
Válasz mtz1221 #40036. hozzászólásáraNekünk a 1025-től a 3 m-es HE-VA Discrollert örökölte meg, ezt maximális munkamélységnél is elviszi, meg egy 3,5 m-es középnehéz V tárcsát. Kombinátor nekünk is a 3,3 m -es 82-től örökölt van, meg a már említett 4m-es KRM.
Üdv!
Egy kis segítséget kérnék!
Valaki véletlen nem tudja h a kormány vezérlő kocka mennyi olajat képes átengedni?
Beszéltem egy hidraulika szerelővel ő azt mondta h a kocka elbírja a 16-os szivattyút kényelmesebb lesz a kormányzás stb stb...
viszont most kaptam az infót h már a 14-essel is forralta az olajat aki rátette...
hm hm nagy a dilemma...
Válasz emcett #40034. hozzászólásáraA tárcsa 3.5 de azt csak kis szögben viszi 4/1ben,a kombinátor 3.7 abból vinne 6-ost is,de ha kell akkor birjuk a kicsivel is huzni.Évi 1 nap több munkáért meg nem fogok nagyobb kombit venni.
Válasz Tekergőke #40002. hozzászólásáraNekem ilyen van az ötvenesen, k.rvajó. Ez egy 200 bar-os szivattyú. A homlokrakodót vágja egész nap. Ja, ATF olajjal!!
Válasz Tomi81 #40030. hozzászólására0.5Km-rel jobban megy 3/4ben,de neked abban a fokozatban nem morog jobban a váltó mint 4/1-ben? emcett használd nyugodtan nekem is 4/1ben dolgozik a legtöbbet.
Válasz Tomi81 #40025. hozzászólásáraNekünk a 1221.4-es viszi olyan könnyen a 4m-es KRM-et, hogy kipróbáltam úgy, hogy nem terepeltem le, hanem országúti 4/1-ben 1500-1600-as fordulaton vitte mint a legyet, kb. 10 km/h-val. 2-ban 1200-1300-as fordulaton is elvitte ha menet közben engedtem le, de úgy egy pár fokot melegedett a motorhőmérséklet. Igazából a megfelelő hűtéshez és nyomatékcsúcshoz kell is legalább 1500/min fordulat.
Villámkérdés: ha talajmunkázik az ember, és vinné a gép országútiban is, lehet úgy használni? Szinkronosról beszélek, mert egyszer olvastam valahol, hogy az aszinkronosnál a váltóban van valami csapágy az országútiban, ami gyengébb, mint ha terepben van a váltó, ergo hamarabb megadja magát.
Válasz Mtz 550E #40010. hozzászólásáraMi most 15W-40-es Mol-os olajat tettünk bele (82), és 2 bar az olajnyomás melegen az óra szerint. Semmi gondunk nem volt még vele.
Válasz Sanyee #40015. hozzászólásáraMol dynamic turbo S 15w-40. 200 ü.ó. csereintervallum.
Rà van írva az olajra hogy "szívó és turbófeltöltésű dízelmotorokhoz".
Válasz dagadtmadar #40012. hozzászólásáraEzen egyáltalán ne idegesítsd magad!Már legalább 3-4 hónapja ez a témája!Milyen olajat vegyen?A hajtókart csapágyazta,a főtengelyt nem!
Válasz Mtz 550E #40010. hozzászólásáranem tudom mit aggódsz az olajon teljesen normális...
nekem is ha üzem meleg a motor alapjáraton picivel több mint 1 üzemi fordulaton 1500-2000 2,5 néha rápillantok munka közben nekem teljesen tökéletes...
az sem egészséges ha szétveti a nyomás a megfelelő áramlás biztosítja a megfelelő kenést túl nagy nyomás esetén nincs megfelelő kenése az olajnak...
már párszor belinkeltek egy oldalt ami több oldalon keresztül részletezi az olajnyomás és az olajáramlás összefüggését....
Válasz Mtz 550E #40010. hozzászólásáraMost olvastam vissza pár hozzászólásod és látom hogy melegen 2 környékén van a nyomásod...Nincs ott semmi baj!!!!Tekerd rá bátran a nyomást!!!! Még egy kérdés elektromos mérő órád van?
Válasz rsándor #40006. hozzászólásáraPróbáltam már egyszer 20w50-s motorolajjal is de azzal se lett jobb meg szerintem nem nagy különbség van a 15w40-s képest!
Én mindig arra tudok gondolni hogy melegen az olaj elvéknyúl és ha kopott a szivattyú akkor elfossa az olajat! Ilyen lehet szerintetek? Valakinek volt már esetleg ilyen?
Válasz a2457 #39993. hozzászólásáraÚj szóba se jöhet.
A veszek másikat, úgy értettem, hogy veszek egy jó Motorpalt, vagy Jadzát, ha olyan az ára. Csak ugye az is lutri.
Válasz Mtz 550E #40004. hozzászólására Három gyüszüszelep van a centrifugál szűrőben nézd meg nem e szorul valamelyik egy kampós dróttal ki lehet húzni ha mindegyik jó próbáld meg a szivattyu cserét vagy a centrifugál szűrő cserét ha nagyon piszkálni akarod. De szerintem hagyd a picsába fog az menni nekem csak fél bár volt alapjáraton fordulaton 2 igy mentem vele több ezer órát aztán eladtam de szerintem még mindíg megy.Ne b@szogasd azt az mtz mert az életedet rá lehet költeni meg szerelni éveken át akkor se lesz tökéletes.
Válasz rsándor #40001. hozzászólásáraUtána megállt a gép vagy felújítottad vagy eladtad?
Centrifugálszűrő csere javíthat a dolgon? Vagy olajszivattyú az nem lehet esetleg?
Válasz Mtz 550E #39994. hozzászólásáraNekem is ilyen a 80-asom... De nem érdekel. A motor hüvelyezve volt nemrég(1 hatókarcsapágy elég gatya volt, úgyhogy az az 1 is csere). Amíg van valamennyi olajnyomás, addig nem érdekel... Majd ha lejjebb megy, javítva lesz...
93592 hozzászólás
Válasz a2457 #40045. hozzászólásáraKöszönöm a jó tanácsokat!
megrendeltem a szivattyúkat remélem a jövőhéten nekikezdünk rendbe rakni.
A kormánynak a kockája és munkahengere fel lesz újítva mert engedi az olajat 1-1 helyen
igyekszem a jó tanácsokat megfogadni! :)
Válasz a2457 #40045. hozzászólásáraSzerintem ezt a szervót nem jól tudod. Ugyanis alulról szív,nem a szűrő felől.
Válasz dagadtmadar #40043. hozzászólásáraegyszerre csak egy dolgot piszkálj.
elsőnek cseréld ki a kormány szivattyút.
megemlítem amúgy hogy vtz-n mtz kormányszivattyú van, és egy kőkeményen talán 5-6 literes kis palack neki a kormányzáshoz a tartálya :D és nem forralja az olajat.
mtz ami miatt szokta forralni az olajat:
1. nincsen elég olaj a tartályban, nem lóg bele a szűrő rendesen, emiatt ahogy kijön a szűrőből felvesz egy rakás levegőt
2. mivel nincsen légszárítója a szuszogónak, idővel a párás levegőből felveszi a vizet az olaj, apró buborékok formálódnak benne
3. egy barom volt aki fix fém könyököt tett a tartály és a nagy szivattyú közé, a levegő molekulái kisebbek mint az olaj, lehet hogy ki nem jön olaj, de be még levegő mehet, főleg ha már redves a szűrő.
ugye jó felfogatja az ember a könyököt, aztán meghúzod frankón a szivattyú csavarjait, és máris feszül a könyök, szívhat falsot. ha fordítva csinálod, meghúzod a szivattyú csavarjait, akkor meg a könyöké nem fog lukra állni. Éljen szása.
---
ez a három mind ugyanoda vezet, erős kavitációhoz. írónikus módon egy jó állapotú szivattyú fogja jobban forralni így az olajat. mert még kisebbek az illesztési hézagok, nyomás van ugye, tehát felmelegszik a levegő ami visszaszökik a tartályba.
4. kopott szivattyú.
5. kopott tömb/kormánykocka/orbit szivattyú
6. kopott munkahengerek.
jelenség, ha kopott a szivattyú akkor nagy a résolaj. nagy nyomás egy pici résen szökik vissza az olaj, persze hogy forr.
munkahengernél szökhet be levegő, vele pára, kavitáció lesz a vége.
meghát kérdés mennyire forr az az olaj :D
50-60 fok nem árt neki. sőt, inteligensen akkor ki is tudja magából melegíteni a párát ha melegebb az olaj mint a környezete.
7. kókányolás, taknyolás.
pl. amikor szívó ágat kertislaggból csinálnak a kormányszivattyútnak, meg avab bilinccsel teszik fel.., mer ott nincsen nyomás.
hidraulika akkor boldog ha jól tömített.
egyendül a tartálynyomás / vákum kiegyenlítés okán kell szellőzőnek lennie a tartályon, amúgy azt szereti , és csak akkor működik rendesen minden létező hidralika, ah azonkívül amennyire lehet el van zárva a külvilágtól.
ezt nem győzöm erőltetni, 1% víz a tizedére csökkenti egy szivattyú élettartamát.
ha valami csatlakozik valahova, annak tömítettnek kell lennie, légmentesen.
az olajmentes nem elég.
az mtz szűrő nem elég sűrű ahhoz hogy mindent megfogjon amit kéne, a mérete meg túl kicsi ahhoz hogyha elég sűrű lenne akkor ne legyen a tankban túlnagy vákuum.
nemrég néztem meg egy ismerős bobcat szerű gépét, új szivattyúval is épphogy vánszorgott. a szivattyú szívóágában mértem -0.4 BAR vákuumot, ez elég volt ahhoz hogy ne tudjon dolgozni rendesen. olaj helyett meg már csak hab volt benne.
egy szintig van javulás ha mindenből nagyobb van a gépben, de nem megoldás.
első hogy semmi nelegyen elhasználódva, a második hogy precízen legyen összerakva.
aztán jöhet az olaj kérdése.
ameddig ez nem tisztázott addig soha nincsen miről beszélni.
mtz ben az olajank melegnek kell lennie, nincsen az rosszul kitalálva. csak érteni kell miért, és mekkora határokon belül kell mozogjon.
ha bárminek síró hangja van, akkor ott meg kell állni és ameddig ki nem derül honnan kap levegőt az olaj, vagy mitől vizes az olaj, addig nem kell tovább menni.
egy kopott szivattyúnak sem kell túlordítani a traktort ha az olaj rendben, és tömített minden. a szivattyúcsere ugyan ideiglenesen enyhíti a panaszt, de nem old meg semmit hosszabb távon.
ezért nem szoktam vacakolni ha kérik hogy segítsek, olaj, tömb mindkét szivattyú repül. aztán összemazsolázom rendesen, és ténylegesen működik. van amin már több mint ezer üzemóra eltelt amióta rendbe tettem.
igaz hogy pl. a zsíííírúúúj hidrosilány szivattyú házán kellett itt-ott alakítani egy kis csiszolással hogy rendesen felfeküdjön kezdésnek, azt meg ráadásul még az eredeti fémcsövekkel raktam össze, kellett is melengetni hajtogatni őket hogy tényleg feszültségmentesen úgy álljanak ahogy kell. mert az már rég rosz mondjuk amikor a nagy szivattyú nyomó ágát úgy kell fel erőszakolni hogy a tömbön is rendesen feküdjön, meg a szivattyún.
aztán meg forr az agyvizem amikor jönnek ilyen mindenféle vicces ötletekkel hogy mtz-t egyszer megbonCSa az ember az sose lesz olyan mint új korában mert a gyári cucc az valamitől különleges :D
dehogy különleges, csak ésszel kell összerakni mindent. na mostanában ez az ami a gyárba se sikerül nekik.
Válasz emcett #40038. hozzászólásáraÉrdekelne hogy a 1025 hogy bírta a hevát.
Milyen nehéz emelni ill. 1025. hanyas a tied? (a súlya miatt kérdezem)
Én is szeretnék valami hasonlót, de nem tudom hogy húzná és vinné a gép.
A rövidtàrcsa milyen súlyú? Függesztett vagy féligf.?
Válasz a2457 #40041. hozzászólásáravalahogy én is így gondoltam h ha nem dolgozik akkor csak kering a rendszerben míg nincs kormánymozdítás...
az eredeti 16-ost akarom rá venni 16e a hidraulikához 34 M4 mastert az 25 meg a kormányhoz egy HBR felújító készlet gondolkodok rajta h a kockában a rugókat cseréljem-e ki 16-068-A 3db fejszeleprugóra
ezt is ajánlották akkor nem kell mókolni vele és állítólag nagyon jó lesz a kormány
Üdv!
70 km-re vinnék kb 5 m3 fát egy MTZ-82 vel, 6 tonnás ifa póttal, szerintetek mennyi gázolajfogyasztással kell számolnom? Alapvetően sík út, természetesen végig aszfalt.
Válasz dagadtmadar #40037. hozzászólásárana várjál azért, honnan tudja az illető hogy azért forralta az olajat ?
gondold végig mi történik amikor nem mozgatod a kormányt, a szivattyú attól még szállít, egyszerűen csak megy vissza a tartályba ahogy van. mi történik amikor épphogy lassan mozgatod a kormányt ? akkor is a felesleg megy vissza a tartályba. sokkal nem szállít többet a 167 os szivattyú, nem volna szabad neki melegedni tőle.
annyiból jobb a 16 os szivattyú hogy kisebb motorfordulaton is (nyilván) többet szállít, ezért ha gyorsan kell kormányozni de alacsony a fordulat akkor jobban tudja követni a tempót. Rövidül az ideje is annak hogy meddig kell csúcs nyomáson tartania magát.
Ha kell neked hogy a kormányzás kismotorfordulaton is gyorsan reagáljon cseréld ki nyugodtan. Semmi baj nem lesz belőle, nem fogja melegíteni az olajat.
Ha viszont rosz volt a szivattyú amit feltett az illető, tehát kopott, és a fogaskerekek közt magas volt a résolaj, akkor melegít nagyon mindegyik.
Mtz hidraulika munkahenger csere!
Munkahenger cserén gondolkodunk, elvileg elfér a C-110-es, de nem vagyok benne biztos!
Nézegettem a h@binál 2 féle 110-es is van, de nem tudom mi lehet a különbség! Valaki vélemény/tapasztalat?
Válasz mtz1221 #40031. hozzászólásáraAkkor jól emlékszem.
Nekem terepbe fokozattól függetlenül kicsit visitósabb a váltó
Válasz mtz1221 #40036. hozzászólásáraNekünk a 1025-től a 3 m-es HE-VA Discrollert örökölte meg, ezt maximális munkamélységnél is elviszi, meg egy 3,5 m-es középnehéz V tárcsát. Kombinátor nekünk is a 3,3 m -es 82-től örökölt van, meg a már említett 4m-es KRM.
Üdv!
Egy kis segítséget kérnék!
Valaki véletlen nem tudja h a kormány vezérlő kocka mennyi olajat képes átengedni?
Beszéltem egy hidraulika szerelővel ő azt mondta h a kocka elbírja a 16-os szivattyút kényelmesebb lesz a kormányzás stb stb...
viszont most kaptam az infót h már a 14-essel is forralta az olajat aki rátette...
hm hm nagy a dilemma...
Válasz emcett #40034. hozzászólásáraA tárcsa 3.5 de azt csak kis szögben viszi 4/1ben,a kombinátor 3.7 abból vinne 6-ost is,de ha kell akkor birjuk a kicsivel is huzni.Évi 1 nap több munkáért meg nem fogok nagyobb kombit venni.
Válasz Tekergőke #40002. hozzászólásáraNekem ilyen van az ötvenesen, k.rvajó. Ez egy 200 bar-os szivattyú. A homlokrakodót vágja egész nap. Ja, ATF olajjal!!
Válasz mtz1221 #40033. hozzászólásáraMekkora munkaszélességgel?
Válasz emcett #40032. hozzászólására4/1be a kombinátort meg a tárcsát.
Válasz mtz1221 #40031. hozzászólásáraAkkor jó, nehogy gond legyen, azért kérdeztem inkább meg. Neked milyen munkagépeket visz?
Válasz Tomi81 #40030. hozzászólására0.5Km-rel jobban megy 3/4ben,de neked abban a fokozatban nem morog jobban a váltó mint 4/1-ben? emcett használd nyugodtan nekem is 4/1ben dolgozik a legtöbbet.
Válasz emcett #40029. hozzászólásáraNem vagyok biztos benne,de az enyém mintha gyorsabban menne 3/4 be mint 4/1be
De lehet összekeverem a 2/4 3/1 el.
Ha elbírja szerintem minden további nélkül használhatod.
Én egyébként 1700-1800 között használom
Válasz Tomi81 #40025. hozzászólásáraNekünk a 1221.4-es viszi olyan könnyen a 4m-es KRM-et, hogy kipróbáltam úgy, hogy nem terepeltem le, hanem országúti 4/1-ben 1500-1600-as fordulaton vitte mint a legyet, kb. 10 km/h-val. 2-ban 1200-1300-as fordulaton is elvitte ha menet közben engedtem le, de úgy egy pár fokot melegedett a motorhőmérséklet. Igazából a megfelelő hűtéshez és nyomatékcsúcshoz kell is legalább 1500/min fordulat.
Válasz homi #40027. hozzászólásáraSzerintem akkor hívd oda a szerelőt...
Válasz csoppika #40024. hozzászólásárabelső feszszabályzós villamosságszerelő csinálta meg
Válasz mtz1221 #40018. hozzászólásáranapi 5 ha és hogy biztonsággal hazaérjek vittem magammal 1 kanna gázolajat...
Válasz emcett #40022. hozzászólásáraA nyulas van úgy megcsinálva(én is csak hallottam)
Én a lazítót országúti 1/3 ba húzgálom, eddig még nem lett baja
Válasz homi #40023. hozzászólásáraKülső, vagy belső feszszabályzós? Mit takart a felújítás? A diódák meg lettek nézve?
valaki segíthetne nem tölt alapjáraton a trakim a generátor most lett felujítva az ékszíj feszes több ötletem nincs előre is köszönöm
Villámkérdés: ha talajmunkázik az ember, és vinné a gép országútiban is, lehet úgy használni? Szinkronosról beszélek, mert egyszer olvastam valahol, hogy az aszinkronosnál a váltóban van valami csapágy az országútiban, ami gyengébb, mint ha terepben van a váltó, ergo hamarabb megadja magát.
Válasz Mtz 550E #40010. hozzászólásáraMi most 15W-40-es Mol-os olajat tettünk bele (82), és 2 bar az olajnyomás melegen az óra szerint. Semmi gondunk nem volt még vele.
Válasz Sanyee #40015. hozzászólásáraMol dynamic turbo S 15w-40. 200 ü.ó. csereintervallum.
Rà van írva az olajra hogy "szívó és turbófeltöltésű dízelmotorokhoz".
Válasz mtz1221 #40018. hozzászólásáraNem mindenki szüttyög annyit...
Válasz Dekalb #40016. hozzászólására16 ha naponta?
Válasz dagadtmadar #40012. hozzászólásáraEzen egyáltalán ne idegesítsd magad!Már legalább 3-4 hónapja ez a témája!Milyen olajat vegyen?A hajtókart csapágyazta,a főtengelyt nem!
Válasz Sanyee #40015. hozzászólásáramobil 1 10w-40,mobil 1 15w-40,fuchs oil 15w-40,ezeket használom nem gagyi olajak és nincs mérhető olajfogyasztás mtz 952.4-16 ha mélylazitózás(70cm) után levegőszürő esténként szépen kifujva...
Turbós Mtz-hez ki milyen olajat használ és hány üó.-ként cseréli?
Illetve mit kell nézni az olajon, hogy tudja-e a turbó követelményt?
Válasz Mtz 550E #40013. hozzászólásáraAkkor hozzá ne nyúlj!
Válasz bobo77 #40011. hozzászólásáraFordulaton melegen 2bar az olajnyomásom! Mechanikus mérőórám van!
Válasz Mtz 550E #40010. hozzászólásáranem tudom mit aggódsz az olajon teljesen normális...
nekem is ha üzem meleg a motor alapjáraton picivel több mint 1 üzemi fordulaton 1500-2000 2,5 néha rápillantok munka közben nekem teljesen tökéletes...
az sem egészséges ha szétveti a nyomás a megfelelő áramlás biztosítja a megfelelő kenést túl nagy nyomás esetén nincs megfelelő kenése az olajnak...
már párszor belinkeltek egy oldalt ami több oldalon keresztül részletezi az olajnyomás és az olajáramlás összefüggését....
Válasz Mtz 550E #40010. hozzászólásáraMost olvastam vissza pár hozzászólásod és látom hogy melegen 2 környékén van a nyomásod...Nincs ott semmi baj!!!!Tekerd rá bátran a nyomást!!!! Még egy kérdés elektromos mérő órád van?
Válasz rsándor #40006. hozzászólásáraPróbáltam már egyszer 20w50-s motorolajjal is de azzal se lett jobb meg szerintem nem nagy különbség van a 15w40-s képest!
Én mindig arra tudok gondolni hogy melegen az olaj elvéknyúl és ha kopott a szivattyú akkor elfossa az olajat! Ilyen lehet szerintetek? Valakinek volt már esetleg ilyen?
Válasz a2457 #39993. hozzászólásáraÚj szóba se jöhet.
A veszek másikat, úgy értettem, hogy veszek egy jó Motorpalt, vagy Jadzát, ha olyan az ára. Csak ugye az is lutri.
Válasz Mtz 550E #39997. hozzászólásáraHa jó a motorod akkor nem csak hidegen!
Válasz Mtz 550E #40004. hozzászólására Meg a mai alkatrészek minősége kuka új korában szinte mindegyik,hiába cserélgeted,
Válasz Mtz 550E #40004. hozzászólására Három gyüszüszelep van a centrifugál szűrőben nézd meg nem e szorul valamelyik egy kampós dróttal ki lehet húzni ha mindegyik jó próbáld meg a szivattyu cserét vagy a centrifugál szűrő cserét ha nagyon piszkálni akarod. De szerintem hagyd a picsába fog az menni nekem csak fél bár volt alapjáraton fordulaton 2 igy mentem vele több ezer órát aztán eladtam de szerintem még mindíg megy.Ne b@szogasd azt az mtz mert az életedet rá lehet költeni meg szerelni éveken át akkor se lesz tökéletes.
Válasz a2457 #40003. hozzászólásáraMár ha a 25641 Ft-os ár olyan olcsónak minősülne
Válasz rsándor #40001. hozzászólásáraUtána megállt a gép vagy felújítottad vagy eladtad?
Centrifugálszűrő csere javíthat a dolgon? Vagy olajszivattyú az nem lehet esetleg?
Válasz Tekergőke #40002. hozzászólásárahidrosilány, mint bármelyik másik.
olcsó, és eldobható.
darabig megy :D aztán ennyi.
Jó estét!
Erről a hidraulika szivattyúról kinek mi a véleménye?
Erről
Válasz Mtz 550E #39994. hozzászólására Először Centrifugál szürő csere, de szard le én 8 évig jártam ilyen olajnyomással /oszt ment/
Válasz Mtz 550E #39994. hozzászólásáraNekem is ilyen a 80-asom... De nem érdekel. A motor hüvelyezve volt nemrég(1 hatókarcsapágy elég gatya volt, úgyhogy az az 1 is csere). Amíg van valamennyi olajnyomás, addig nem érdekel... Majd ha lejjebb megy, javítva lesz...
Válasz Mtz 550E #39998. hozzászólásáraBrobáld meg,a szűrőháznál a csavarral állítani. Márt volt olyan,hogy szűrőház cseréje segített. Persze,ha medikusnak nem lesz igaza!!!!
Válasz medikus #39995. hozzászólásáraGondoltam hogy rögtön a legrosszabb dologgal fogjátok/fogod elvenni a kedvemet!