hali,
problémám a következőt,
a váltó körül a gumit hátramenet s 1-be rakáskor hozzáér a kézifék karjához s szét szakad elég hamar oldalváltós.
mit tegyek?
Ha valaki sokat pótkocsizik akkor jobb a szinkron. De ha valaki alig akkor jobb a sima mert több a választató sebességi fokozat. Én .3 párti vagyok, jobb a súly elosztás ott az intelculer ami nagyon sokat segít a teljesítményben.
persze értem én, ennyit hirtelen rákölteni nem mulattságos.
de ha meg kicserél mondjuk 1 darab hüvelyt, és kiderül hogy a hengersíkkal van baj, akkor az már nagyon felesleges.
főleg ha azt is megcsináltatja és kiderül hogy a vízpumpa volt a ludas.
nyilván nem mindenki olyan mint én(ke),
nekem ha egyik oldalon mondjuk a hátsó féltengely szimering nekiáll csepegni akkor cserélem, meg ha már ottvagyok a csapágyat is.
mindkét oldalon.
semmit nem rühellek jobban mint amikor megállok megcsinálni valamit, aztán 2 nap múlva megint meg kell állnom.
aki ráér trükközni/barkácsolni és nem baj ha többször is szét kell valamit szednie mint kéne anak természetesen a fenti mind pénzkidobás.
ezt alá is írom.
van aki ha gyenge a motor meg zabálja az olajat akkor csak gyűrűt cserél, pár hónap mulva meg hüvelyt.
ez is olyan hogy ha én volnék ebben a helyzetben akkor már hüvely+dugó+gyűrű+lehetséges hogy nyugvókat/szimmeringeket is kicserélném. meg még kitudja mit ami közbe szemre nem tetszik.
Ezért van a futóműgeometria, ( többek között )h. a kotyogásokat egy oldalra rendezze, azaz ne kotyogjon menet közben a futómű, tehát normális helyzetben nem lehet észrevenni, csak extrém esetekben, mint pl.a túlzott farterhelésnél. Ha észrevetted, h. valami rendellenesen mozdult, akkor át kell nézni az egészet. Nem lóghat túl sok helyen : a híd lóghat a középső tengelyénél, a könyöktengelynél, v. a kerékcsapágynál. Ezeket kell átnézni, és javítani minél előbb. Esetleg a kormányra is rá lehet nézni. A híd közepét úgy nézed, h. megemeled az orröntvényt éppen addig, amíg megmozdul a királytengely a perselyben, tehát a híd még a földön áll, de már a traktor súlyát az emelő tartja. Ekkor mozdítod a kereket előre-hátra, és látod a híd kottyanását, pontosabban a királytengely perselyét A könyöktengely perselyt is ekkor nézed, a kerékcsapágyat pedíg teljesen a levegőbe emelve megnyomod a kerék (gumi ) tetejét kívülről a traktor közepe felé.
Lehetséges hogy váltócserés volt bár nem hinném,de nem vitatom,kb 30 km-ről hoztam haza ennyit vezettem,annyira jó áron vettem hogy nem is néztem igazából tüzetesen.
Hali Szeni!
Mtz 550E-snél honnan lehet észre venni ha esetleg kotyogás van az elsőhidnál? Mert mikor targonca tornyozok ha hátul súly van rajta az első kerék olyan mintha kotyogna meg mozogna!
Ahogy én néztem 920.3 és a 952.3 ami 3000 üzemóra közt van 700 ezer vagy több az ár különbség. és úgye az egyik fekete a másik piros rendszámos az sem mindegy. Én azt csinálnám a helyedben vennék egy jó állapotú 930.3 és vagy 300 ért lehet adagolót és hozzá porlasztót venni 952 és ott a 95 ló. Miénk is így van.
Rosszul írtam az évjáratát, 2008-as 6000 üzemórás
http://www.agrarkereso.hu/fooldal/megmutat.php?hird=126820&keresendo&hkategoria&lang=hu&limit_ablak=2&kereses
úgytűnik, igen.
2 megoldási forma van.
egyik hogy bízunk abban hogy csak hüvely repedés,
és biztos ami biztos alapon mindet kicseréled.
a másik, ha már ennyire benne vagy,
hogy síkoltatást megnézeted.
van még egy lehetőség, nem mtz motorral, hanem jumz-al szívott egy ösmerősöm nékem ilyen gonddal, és a vízpumpa volt a ludas.
az én korlátozott tapasztalataimmal ezen a téren biztosra mennék,
motor ki, irány egy szakműhely. síkoltatás, hüvelyezés/nyomáspróba, ha már ottvagyok ami van még apróságok ha már úgyis kipakolnak azt cseréltetni.
vízpumpát is.
utánna túlélni a kiadásokat és a rettenet mérges asszonyt,
nap végén a kocsmát telesírni, ivánt megköpködni.
viszont nyugodtan aludnék mert gyakorlatilag abszolute felújítva és szinte 0 üzemórás állapotban volna a motor. párezer üzemóráig azt is elfeledném hogy létezik.
Be ballagsz az okmányirodába és megnézed, hogy benne van-e a gép a rendszerben. Ha bent van, akkor semmi gond. Ha nincs a rendszerben a gép, akkor az adás-vételi mindenképpen 1999 előtti legyen. A szomszéddal írtok egyet.
Látom nem fogalmaztam elég érthetően, olvasd el még egyszer amit írtam. Nem foglalkoznak az előző tulajjal vagy a gép előéletével ha nincs bent az alváz és motorszám a rendszerben. A lényeg, hogy az adatok stimmeljenek. Másik lehetőség, hogy nézegeted a netet és veszel okosan "alkatrészt", mondjuk váznyúlványt meg táblát a hozzá tartozó dolgokkal, átírod és elballagsz bármilyen műszakira. Legutóbb 60-ért láttam ilyen kombót hirdetésben, +11-12e az átírás és mehet a dolog.
A kormánnyal már bírni fogsz, a lényeg az, hogy az NKH műszakin a lehető leginkább gyári állapotú legyen a gép.
ja,előfordulhat,h.a kamra tartja fent,föleg,ha a rögzitő csavar rosszul van belefurva,azt ugy szorul meg,h. nix sikban. az ő esetében tuti,h. persely lesz,mert ott fujhat be. a perselyek teteje sikban lehet,a blokkal, nix félre billenve valamerre? egyyébkén egy fejnek sokat ki kéne birni,ha viz volt benne,aztán hütötte. persely gyengébb. ha hideg vizzel öntik föl a meleg motort,ott is nagyrészt a persely adja meg magát. Talán a porlasztó betétnél befujhat egy kicsit?? még esetleg azt érdemes megpróbálni. kissebb munka mint a hengerfej.
Régebbi probléma, ezért vettem egy új hengerfejet. (2,5 ször drágább, mint a 80-asé.) Nem akartam nyomáspróbáztatni. A hiba ugyan az maradt.
Valszeg a valamelyik hüvellyel lesz a gond.
Attól hogy új a hengerfej a kamrák nem biztos hogy síkban vannak, szereléskor nem biztos hogy jelentőséget tulajdonítottak a dalognak,, persze ez csak tipp.Én egyszer szereltem gyári összeszerelésű d50 motort a 90 évek elején a nagybátyámé volt abba bizonyos hogy nem volt karika.
ha a fej új,az nagy eséjjel még jó is lehet. teflonkarika az enyémben is volt,meg tettem is. nem égette ki a kamránál. azért ezám a szivás,mikor vmi kicsi hiba van,azt a világ fszér sem található meg. nyomatás a megoldás. lhet,h. másfél báron fél ora alatt sem jelenik meg viz. talán forró vizzel kéne.
Válasz #33630. hozzászólásra
Szia Mivel D50 motorról van szó teflonkarikát ne tegyél bele, ki fogja égetni a kamránál, ezek annó gyárilag is anélkül jöttek ki. Hengerfejben érdemes megnézni a kamrákat nem e kiállnak vagy bentebb van valamelyik a síktól ill. hogy nem e nagyon kráteres a felületük, 50-esnél szokott ezzel gond lenni mivel a kamra körvonala pont metszi a hüvely és hegerfejtömítés körvonalalát.
Válasz #33630. hozzászólásra
Induljunk a kályhától!Mióta van ez a probléma!Az új hengerfej előtt is csinálta?Valami anyag hiba van,ami a hőre kitágul! Valahol repedés!Hüvely perem,esetleg hengerfej.Nyomás próbázni kellene!A hengerfej tömítéshez vannak anyagok,amivel be lehet kenni,és kiküszöböli a blokkon levő apróbb hibákat.Rézpaszta,stb.
ja,akkor beledolgozik a viztérbe. termosztát tartja vissza a buborékokat,csak egy része jön ki rajt, azt ahogy gyülik össze,alsó vizcsőnél meg nyomja át a vizet ahűtőbe,szoritja ki a vizet. onnan meg a földre. termosztátot kéne alakitani,h. ne zárjon le teljesen,h. a boborékokl ki tudjanak menni. ettől nem javul meg,csak a vizet nem nyomja ki. öreg ford trakimon volt ilyen jelenség. le kéne vakolni a vizcsöveket,azt megnyomatni,porlasztó ki,azt amelyik henger kilöki a vizet,ez a bibi. akkor lhet,h persely repedés,mert a hengerfejtömités a peselyen tömit,nema blokkon,aminek szar a felülete,ezért szerintem a szar blokktol az olajba tud lefolyni a viz. ha meg a persly tömitő felülete szar,akko beledolgozik,v. repedése van .szentem persely hibavan. teflon gyürűt tettél bele? nem segitene?
Egy deka fagyálló sem folyt bele a kartellba.
A hűtőben meleg motornál, 80 fok felett levegő buborékok jelennek meg és kb. 1, 5 liter vizet kinyom a hűtő túlfolyónál.
60-70-os motornál semmi víz nem hiányzik.
Levett hőtősapkánál néztem , ékszíj nélkül, kb 80 felett jelennek meg a levegő buborékok.
üdv! ha szar a blokk teteje,miért ne lehetne lemarni rendes felületre? a dugattyú tető mennyire van a persely sikjátol lejjebb? perselyeket is hozzá lehet alakitani,v. alsó peremnél levenni a méretből,v. a felső részének a sikjábol. csapágyat tudnak esztergálni,akkor perselyt is. annyit még talán a tömités elviselne. 1 milit az emlékezetem szerint tuti birna, h. a dugattyú magasabbon van. egy másik idegen vett blokknál tutibb lenne!Lehet,h. azt is kikezdte már a viz. nekem sem tökéletes a blokk teteje,én megpróbálnám! . Teflon tömitéssel nem próbáltad? vagy . van bent? elvileg segitene,nem csak a tömités elégése miatt hasznos, ha ott megy be a viz. kompressziót növelné,ha a dugóbol a leesö részt nem vennék le. az autók nagy fordulaton ezt birják,akko véleményem szerint mtz is elviselné. másoknak bizti más a véleménye,de a blokkot vhogy meg kéne menteni. de a dugó is faragható. gabesznek szentem a kartelt le kéne venni,azt úgy keresni a dolgot. valami hűtő tömitős megoldás nem segitene? nem sok megy el,neme fogná meg.
Erről nekem nincs tapasztalatom, kösz , hogy tájékoztatsz. Itt fórumon írta valaki, hogy a hűtővíz levegősödés megszűnt a síkköszörülés után. (lehet, hogy a hengerfejet köszörűlték)
Arra gondoltam, hogy leesztergáltatatok majd a hüvelyből és dugattyúból is azt a pár millimétert. Azt nem tudom, hogy ez milyen mértékben változtatná meg a kompresszió viszonyt illetve a motor működést...
Válasz #33626. hozzászólásra
Lehet, nem értek hozzá! De még ezt nem hallottam,hogy Mtz-nél sík köszörülték a blokkot.Akkor közelebb lesz a blokk teteje a főtengely forgáspontjához,ezáltal a dugattyú kijár a hüvelyből.Ezt lehet csinálni az Ifa motoron,mert ott külön van a hengertömb.Az alá lehet hézagoló papirokat rakni,ami vissza emeli.Ott a dugattyú peremének a helyét is süllyesztik,annyival,amennyit fent elvesznek.A dugattyú nem áll síkban a blokk tetejével!
Válasz #33619. hozzászólásra
Egy 550-es szivat. (d-50-es motorral, 1600 üzemórával.)
Melegen , 80 fok felett levegősödik a víz. Más félliter víz hiányzik estére.
Hideg időben semmi.
Kapott egy új hengerfejet, vízpumpát. A motorblokk felülete (hengerfej alatt) a szokottnál jóval "gödrösebb"
Majd egy hüvelyezést és síkköszörülést beütemezek, csak hát nagyon jók még a hüvelyek. Olajat nem eszi stb...
A levegősödés okát még nem sikerült kideríteni, pedig ékszíj nélkül is próbáltam, hogy meleg legyen a motor és közeben lazítottam fel a nyomócsöveket.
Ettől függetlenül én gariban elvitetném velük a rákba, hozzanak helyette másikat. Az már elég gáz, ha szinte 0 üzemóránál nem indul.
Arról nem is beszélve, hogy a gép állásidejét csengesse a szerviz ha nem tudják megjavítani.
Tipp: Nézzétek meg a fogásérzékelő szenzorokat. Lehet az a gondja, hogy nem tudja magáról, hogy ő forog és indulni szeretne. Személyautónál jártunk már így.
93679 hozzászólás
hali,
problémám a következőt,
a váltó körül a gumit hátramenet s 1-be rakáskor hozzáér a kézifék karjához s szét szakad elég hamar oldalváltós.
mit tegyek?
Válasz #33637. hozzászólásra
Üdv
FELESLEGES pénz kidobás
Válasz #33667. hozzászólásra
akkor csak a hüvelyezés, meg a síkolás maradt.
Válasz #33664. hozzászólásra
A hibát kell megtalálni!!!!! Ha visszább olvasol,vízpumpát is cserélt már!
Üdv! Nem futómű diagnosztikát akartál irni?
Ha valaki sokat pótkocsizik akkor jobb a szinkron. De ha valaki alig akkor jobb a sima mert több a választató sebességi fokozat. Én .3 párti vagyok, jobb a súly elosztás ott az intelculer ami nagyon sokat segít a teljesítményben.
Válasz #33643. hozzászólásra
persze értem én, ennyit hirtelen rákölteni nem mulattságos.
de ha meg kicserél mondjuk 1 darab hüvelyt, és kiderül hogy a hengersíkkal van baj, akkor az már nagyon felesleges.
főleg ha azt is megcsináltatja és kiderül hogy a vízpumpa volt a ludas.
nyilván nem mindenki olyan mint én(ke),
nekem ha egyik oldalon mondjuk a hátsó féltengely szimering nekiáll csepegni akkor cserélem, meg ha már ottvagyok a csapágyat is.
mindkét oldalon.
semmit nem rühellek jobban mint amikor megállok megcsinálni valamit, aztán 2 nap múlva megint meg kell állnom.
aki ráér trükközni/barkácsolni és nem baj ha többször is szét kell valamit szednie mint kéne anak természetesen a fenti mind pénzkidobás.
ezt alá is írom.
van aki ha gyenge a motor meg zabálja az olajat akkor csak gyűrűt cserél, pár hónap mulva meg hüvelyt.
ez is olyan hogy ha én volnék ebben a helyzetben akkor már hüvely+dugó+gyűrű+lehetséges hogy nyugvókat/szimmeringeket is kicserélném. meg még kitudja mit ami közbe szemre nem tetszik.
Válasz #33656. hozzászólásra
Ezért van a futóműgeometria, ( többek között )h. a kotyogásokat egy oldalra rendezze, azaz ne kotyogjon menet közben a futómű, tehát normális helyzetben nem lehet észrevenni, csak extrém esetekben, mint pl.a túlzott farterhelésnél. Ha észrevetted, h. valami rendellenesen mozdult, akkor át kell nézni az egészet. Nem lóghat túl sok helyen : a híd lóghat a középső tengelyénél, a könyöktengelynél, v. a kerékcsapágynál. Ezeket kell átnézni, és javítani minél előbb. Esetleg a kormányra is rá lehet nézni. A híd közepét úgy nézed, h. megemeled az orröntvényt éppen addig, amíg megmozdul a királytengely a perselyben, tehát a híd még a földön áll, de már a traktor súlyát az emelő tartja. Ekkor mozdítod a kereket előre-hátra, és látod a híd kottyanását, pontosabban a királytengely perselyét A könyöktengely perselyt is ekkor nézed, a kerékcsapágyat pedíg teljesen a levegőbe emelve megnyomod a kerék (gumi ) tetejét kívülről a traktor közepe felé.
Válasz #33626. hozzászólásra
Nekem egyszer a hűvely pereme alatt volt egy hajszál repedés,nem fogyott a viz vészesen de belefujt pár évig.
Válasz #33659. hozzászólásra
Lehetséges hogy váltócserés volt bár nem hinném,de nem vitatom,kb 30 km-ről hoztam haza ennyit vezettem,annyira jó áron vettem hogy nem is néztem igazából tüzetesen.
Válasz #33659. hozzászólásra
Válasz #33658. hozzászólásra
akkor lehet váltó cserés volt, van ahol nem szeretik mert kevesebb a sebesség.
a .3nál lehetett kérni mind2vel.
Válasz #33657. hozzászólásra
Saját tulajdonom volt kb 2 hétig kereskedés céljából vettem nagyon jó áron 952.2 volt a típusa és hagyományos váltóval volt szerelve!
Válasz #33655. hozzászólásra
Te tévedsz.
Hali Szeni!
Mtz 550E-snél honnan lehet észre venni ha esetleg kotyogás van az elsőhidnál? Mert mikor targonca tornyozok ha hátul súly van rajta az első kerék olyan mintha kotyogna meg mozogna!
Válasz #33654. hozzászólásra
Tévedsz! Van belőle hagyományos is!
Válasz #33652. hozzászólásra
a 952.2 mind szinkron.
Válasz #33652. hozzászólásra
Köszi !!!! Ezt a hírdetést kerestem, csak nem tudtam, h. milyen tipust üssek be pontosan, de már megtaláltam. Köszi
Válasz #33649. hozzászólásra
952.2 952.3 ezeket a típusokat lehet kérni hagyományos váltóval is,és szinkronváltóval is.
http://www.jofogas.hu/szabolcs_szatmar_bereg/Mtz_952_2_2003_as_19602790.htm
Ha valakit érdekel egy ilyen gép, akkor ezt nézze meg, és viheti, ha akarja, ebben valós az üzemóra, és jó a gép, nem vol szétvágva.
Ahogy én néztem 920.3 és a 952.3 ami 3000 üzemóra közt van 700 ezer vagy több az ár különbség. és úgye az egyik fekete a másik piros rendszámos az sem mindegy. Én azt csinálnám a helyedben vennék egy jó állapotú 930.3 és vagy 300 ért lehet adagolót és hozzá porlasztót venni 952 és ott a 95 ló. Miénk is így van.
a 90 lovas, szinkronváltós mtz-nek mi lehet a tipusjele????????????
Válasz #33599. hozzászólásra
Neked is 892/2-esed volt?
Válasz #33600. hozzászólásra
Rosszul írtam az évjáratát, 2008-as 6000 üzemórás
http://www.agrarkereso.hu/fooldal/megmutat.php?hird=126820&keresendo&hkategoria&lang=hu&limit_ablak=2&kereses
Válasz #33644. hozzászólásra
Mennyi pénzed van rá ?
Válasz #33641. hozzászólásra
Köszi a segítséget idén már nem boztos,hogy lesz a műszakiból valami max a papírjai lesznek megcsináltatva!
Üdv,
952.2 szeretnék nézegetni!
Miket tanácsoltok,mire figyeljek okosan????
Válasz #33642. hozzászólásra
A hibát kell behatárolni,elhárítani,nem felesleges kiadásokba keríteni azt a motort!!!!
Válasz #33636. hozzászólásra
úgytűnik, igen.
2 megoldási forma van.
egyik hogy bízunk abban hogy csak hüvely repedés,
és biztos ami biztos alapon mindet kicseréled.
a másik, ha már ennyire benne vagy,
hogy síkoltatást megnézeted.
van még egy lehetőség, nem mtz motorral, hanem jumz-al szívott egy ösmerősöm nékem ilyen gonddal, és a vízpumpa volt a ludas.
az én korlátozott tapasztalataimmal ezen a téren biztosra mennék,
motor ki, irány egy szakműhely. síkoltatás, hüvelyezés/nyomáspróba, ha már ottvagyok ami van még apróságok ha már úgyis kipakolnak azt cseréltetni.
vízpumpát is.
utánna túlélni a kiadásokat és a rettenet mérges asszonyt,
nap végén a kocsmát telesírni, ivánt megköpködni.
viszont nyugodtan aludnék mert gyakorlatilag abszolute felújítva és szinte 0 üzemórás állapotban volna a motor. párezer üzemóráig azt is elfeledném hogy létezik.
Válasz #33639. hozzászólásra
Be ballagsz az okmányirodába és megnézed, hogy benne van-e a gép a rendszerben. Ha bent van, akkor semmi gond. Ha nincs a rendszerben a gép, akkor az adás-vételi mindenképpen 1999 előtti legyen. A szomszéddal írtok egyet.
Válasz #33639. hozzászólásra
Látom nem fogalmaztam elég érthetően, olvasd el még egyszer amit írtam. Nem foglalkoznak az előző tulajjal vagy a gép előéletével ha nincs bent az alváz és motorszám a rendszerben. A lényeg, hogy az adatok stimmeljenek. Másik lehetőség, hogy nézegeted a netet és veszel okosan "alkatrészt", mondjuk váznyúlványt meg táblát a hozzá tartozó dolgokkal, átírod és elballagsz bármilyen műszakira. Legutóbb 60-ért láttam ilyen kombót hirdetésben, +11-12e az átírás és mehet a dolog.
A kormánnyal már bírni fogsz, a lényeg az, hogy az NKH műszakin a lehető leginkább gyári állapotú legyen a gép.
Válasz #33603. hozzászólásra
Csak az a gond,hogy 2002.05-ben lett írva az adásvételi.ilyenkor mivan?
A kormányba akkor inkább veszek bele egy szervóoszlopot,ha ugy jó!
ja,előfordulhat,h.a kamra tartja fent,föleg,ha a rögzitő csavar rosszul van belefurva,azt ugy szorul meg,h. nix sikban. az ő esetében tuti,h. persely lesz,mert ott fujhat be. a perselyek teteje sikban lehet,a blokkal, nix félre billenve valamerre? egyyébkén egy fejnek sokat ki kéne birni,ha viz volt benne,aztán hütötte. persely gyengébb. ha hideg vizzel öntik föl a meleg motort,ott is nagyrészt a persely adja meg magát. Talán a porlasztó betétnél befujhat egy kicsit?? még esetleg azt érdemes megpróbálni. kissebb munka mint a hengerfej.
Valaki használja a Dakota féle segéd munkahengereket .
Régebbi probléma, ezért vettem egy új hengerfejet. (2,5 ször drágább, mint a 80-asé.) Nem akartam nyomáspróbáztatni. A hiba ugyan az maradt.
Valszeg a valamelyik hüvellyel lesz a gond.
Válasz #33634. hozzászólásra
Attól hogy új a hengerfej a kamrák nem biztos hogy síkban vannak, szereléskor nem biztos hogy jelentőséget tulajdonítottak a dalognak,, persze ez csak tipp.Én egyszer szereltem gyári összeszerelésű d50 motort a 90 évek elején a nagybátyámé volt abba bizonyos hogy nem volt karika.
ha a fej új,az nagy eséjjel még jó is lehet. teflonkarika az enyémben is volt,meg tettem is. nem égette ki a kamránál. azért ezám a szivás,mikor vmi kicsi hiba van,azt a világ fszér sem található meg. nyomatás a megoldás. lhet,h. másfél báron fél ora alatt sem jelenik meg viz. talán forró vizzel kéne.
Válasz #33630. hozzászólásra
Szia Mivel D50 motorról van szó teflonkarikát ne tegyél bele, ki fogja égetni a kamránál, ezek annó gyárilag is anélkül jöttek ki. Hengerfejben érdemes megnézni a kamrákat nem e kiállnak vagy bentebb van valamelyik a síktól ill. hogy nem e nagyon kráteres a felületük, 50-esnél szokott ezzel gond lenni mivel a kamra körvonala pont metszi a hüvely és hegerfejtömítés körvonalalát.
Válasz #33630. hozzászólásra
Induljunk a kályhától!Mióta van ez a probléma!Az új hengerfej előtt is csinálta?Valami anyag hiba van,ami a hőre kitágul! Valahol repedés!Hüvely perem,esetleg hengerfej.Nyomás próbázni kellene!A hengerfej tömítéshez vannak anyagok,amivel be lehet kenni,és kiküszöböli a blokkon levő apróbb hibákat.Rézpaszta,stb.
ja,akkor beledolgozik a viztérbe. termosztát tartja vissza a buborékokat,csak egy része jön ki rajt, azt ahogy gyülik össze,alsó vizcsőnél meg nyomja át a vizet ahűtőbe,szoritja ki a vizet. onnan meg a földre. termosztátot kéne alakitani,h. ne zárjon le teljesen,h. a boborékokl ki tudjanak menni. ettől nem javul meg,csak a vizet nem nyomja ki. öreg ford trakimon volt ilyen jelenség. le kéne vakolni a vizcsöveket,azt megnyomatni,porlasztó ki,azt amelyik henger kilöki a vizet,ez a bibi. akkor lhet,h persely repedés,mert a hengerfejtömités a peselyen tömit,nema blokkon,aminek szar a felülete,ezért szerintem a szar blokktol az olajba tud lefolyni a viz. ha meg a persly tömitő felülete szar,akko beledolgozik,v. repedése van .szentem persely hibavan. teflon gyürűt tettél bele? nem segitene?
Válasz #33629. hozzászólásra
Egy deka fagyálló sem folyt bele a kartellba.
A hűtőben meleg motornál, 80 fok felett levegő buborékok jelennek meg és kb. 1, 5 liter vizet kinyom a hűtő túlfolyónál.
60-70-os motornál semmi víz nem hiányzik.
Levett hőtősapkánál néztem , ékszíj nélkül, kb 80 felett jelennek meg a levegő buborékok.
üdv! ha szar a blokk teteje,miért ne lehetne lemarni rendes felületre? a dugattyú tető mennyire van a persely sikjátol lejjebb? perselyeket is hozzá lehet alakitani,v. alsó peremnél levenni a méretből,v. a felső részének a sikjábol. csapágyat tudnak esztergálni,akkor perselyt is. annyit még talán a tömités elviselne. 1 milit az emlékezetem szerint tuti birna, h. a dugattyú magasabbon van. egy másik idegen vett blokknál tutibb lenne!Lehet,h. azt is kikezdte már a viz. nekem sem tökéletes a blokk teteje,én megpróbálnám! . Teflon tömitéssel nem próbáltad? vagy . van bent? elvileg segitene,nem csak a tömités elégése miatt hasznos, ha ott megy be a viz. kompressziót növelné,ha a dugóbol a leesö részt nem vennék le. az autók nagy fordulaton ezt birják,akko véleményem szerint mtz is elviselné. másoknak bizti más a véleménye,de a blokkot vhogy meg kéne menteni. de a dugó is faragható. gabesznek szentem a kartelt le kéne venni,azt úgy keresni a dolgot. valami hűtő tömitős megoldás nem segitene? nem sok megy el,neme fogná meg.
Válasz #33627. hozzászólásra
Itt fórumon írta valaki, hogy a hűtővíz levegősödés megszűnt a síkköszörülés után. (lehet, hogy a hengerfejet köszörűlték)
Erről nekem nincs tapasztalatom, kösz , hogy tájékoztatsz.
Arra gondoltam, hogy leesztergáltatatok majd a hüvelyből és dugattyúból is azt a pár millimétert. Azt nem tudom, hogy ez milyen mértékben változtatná meg a kompresszió viszonyt illetve a motor működést...
Válasz #33626. hozzászólásra
Lehet, nem értek hozzá! De még ezt nem hallottam,hogy Mtz-nél sík köszörülték a blokkot.Akkor közelebb lesz a blokk teteje a főtengely forgáspontjához,ezáltal a dugattyú kijár a hüvelyből.Ezt lehet csinálni az Ifa motoron,mert ott külön van a hengertömb.Az alá lehet hézagoló papirokat rakni,ami vissza emeli.Ott a dugattyú peremének a helyét is süllyesztik,annyival,amennyit fent elvesznek.A dugattyú nem áll síkban a blokk tetejével!
Válasz #33619. hozzászólásra
Egy 550-es szivat. (d-50-es motorral, 1600 üzemórával.)
Melegen , 80 fok felett levegősödik a víz. Más félliter víz hiányzik estére.
Hideg időben semmi.
Kapott egy új hengerfejet, vízpumpát. A motorblokk felülete (hengerfej alatt) a szokottnál jóval "gödrösebb"
Majd egy hüvelyezést és síkköszörülést beütemezek, csak hát nagyon jók még a hüvelyek. Olajat nem eszi stb...
A levegősödés okát még nem sikerült kideríteni, pedig ékszíj nélkül is próbáltam, hogy meleg legyen a motor és közeben lazítottam fel a nyomócsöveket.
Válasz #33624. hozzászólásra
Ettől függetlenül én gariban elvitetném velük a rákba, hozzanak helyette másikat. Az már elég gáz, ha szinte 0 üzemóránál nem indul.
Arról nem is beszélve, hogy a gép állásidejét csengesse a szerviz ha nem tudják megjavítani.
Tipp: Nézzétek meg a fogásérzékelő szenzorokat. Lehet az a gondja, hogy nem tudja magáról, hogy ő forog és indulni szeretne. Személyautónál jártunk már így.
Válasz #33623. hozzászólásra
pályázatos gép az a baj ,de keressünk rá megoldást!
Válasz #33622. hozzászólásra
Akkor cseréltesd ki velük az egész gépet!Máshol ez így megy!Nem a te feladatod még most, megjavítani!
Válasz #33621. hozzászólásra
ott járunk,hogy a szervizeseknek sincs hibaolvasójuk hozzá,nincsenek a helyzet magaslatán.
Válasz #33620. hozzászólásra
Akkor majd a szervizes elindítja!