Válasz a2457 #49661. hozzászólásáraaz ő esetében szorul valami. Én a teljes javítás előtt,lekötném a hidrotömlőket a hengerről,azt megpróbálnám kézzel a vonószárakat föl,le megjáratni. Ha akkor is szorul,akkor henger bele dögledezik,vagy a forgócsapoknál szorul. Ha nem akkor jöhet a többi.
az a helyzet hogy mtz hidraulikával kapcsolatban van aki esőtáncot jár, itt rugdossa ott köpködi, tudja hol kell a szelepet "megpiszkálni valami merev cuccal" stb.. összesen talán 5-6 gép volt amin én rendbe tettem.
aminek okán kaptam hideget meleget a tulajdonosktól, csak éppen jó szót nem. egy darabig. aztán úgy elfogadták a dolgot.
mostmegmán örülnek neki.
a körbeírt problémád lehet olajtól.is.
kombinálva egy gyengélkedő szivattyúval, azért emel lassan. a gyors visszaejtés lehet olaj miatt, lehet tömb miatt.
az a dologban a kevésbé jó, hogyha megfigyeled az olaj útját a tartálytól:
->szivattyú->vezértömb->szűrő amikor nem csinálsz semmit.
ha valamit működtetsz akkor
->szivattyú->vezértömb->cucc->szűrő
(feltételezve hogy nincsen anti-szlip, amit amúgyis tanácsos eldobni belőle)
a probléma ezzel a felépítéssel az, hogy a szivattyú kopik. ami lejön belőle átmegy a rendszeren, s csak utána éri a szűrőt.
szóval mire elkopik a szivattyú, addigra kap a tömb is belőle bőségesen.
hozzáadva ehhez azt a tényt hogy a megmunkálása mindnek.. ótvar, nem teljesen kifúrt furatok stb..
így a következő megoldásra jutottam:
kicserélem az összes szivattyút és a tömböt, a munkahenger marad ha nem ereszt és nem karcos a rúd.
node, az nem kis pénz (relatív, az egészért összesen nem lehet egy jó szivattyút kapni más gépekbe) és van neki technikája.
lehet úgyis csinálni hogy ezt-azt cserél az ember de igazából legcélszerűbb előre gondolkodni és ráspórolni.
megvenni a szivattyút, kipucolni rajta f uratokat és kijáratni belőle a forgácsot amit rendszeresen benne felejtenek. ha veszel új szivattyút érdemes benézni a két lukon amin bemegy és kijön az olaj. mivel rég elkopott a fúrógépjük látszik hogy általában nincsen teljesen végigfurva a luk, ezt kell kipucolni.
tömbnél ugyanez, minden furatot át kell nézni. nyakas szelepeknek elvileg a gömbölyű vége sima kéne hogy legyen, és teljesen gömb alakú. van amikor úgy néz ki mintha menetet vágtak volna rá, egy okádék az egész ahogyan van. be kell fogni fúróba akár, és szépen fel lehet polírozni.
tömítések élből kuka mind természetesen.
a rendszer része a kormány szivattyú, a kis picike a motor jobb oldalán. szintén szoktam cserélni bár azokra ritkán van panasz.
az orbitot (ha olyan a gép) nem cserélem mert az valami oknál fogva kivételesen tényleg jól működő darab, 2 orosz volt amit szétszedtem és teljesen jó kívül belül.
tartályt kimosom.
szűrőt nyilván cserélek.
ahol lehet oda tömlőt teszek a fémcsövek helyett, rézkarikák mindíg újak. ahova fel kel feküdjenek megnézem hogy egyáltalán síkban van e (tömbnél sokszor nem, de mivel puha anyag egy sima reszelővel is megmunkálható)
majd jön az olaj. ami motorolaj szokott nálam lenni, avval volt a legtartósabb. turbós motorba készült MOL-os olaj tökéletes.
a csere azt is jelenti hogy a munkahengerekből is ki kell engedni ami van.
na mire evvel végzek, és összerakom úgy hogy sehol ne eresszen az benne van egy 100 as körül ha másnak csinálom. alkatrésszel, olajjal, munkadíjjal.
ilyenkor szokták szedni a keresztvizet anyámról meg ugye jó ideig csuklok. aztán amikor telnek a hetek, és ha hideg van ha meleg, működik klafán és nem ereszti az olajat sehun, akkor szokott jönni az hogy megenyhülnek, aztán rájönnek hogy ugyan relatíve sok volt egyben a kiadás, de azóta is működik ugyanúgy, hibátlanul. és lehet nyugodtan is aludni.
nem forralja az olajat, nem habzik, a szivattyú akkor sem ordít ha nyélgázon emelsz valamit, nyár közepén is ugyanolyan erős és amit reggel emelt azt ugyanúgy emeli délben is. nem mellesleg nem rohadsz le vele a semmi közepén.
ez a történet hosszú verziója.
a rövid az hogy szépen össze kell spórolni az alkatrészt meg az olajat ameddig megy, kipucolgatni amit ki kell rendbetenni a zsíruj alkatrészt hogy lehessen használni...
aztán amikor eljön az ideje szépen rendbe kellesz rakni és akkor sok sok évig nincsen vele baj.
a te esetedben egy olajcsere mol turbo diesel 15-40 es olajra lehet hogy segít ideig óráig. időközben össze tudod vásárolni ami kell meg rendbetenni a nagy szervízre. rutinnal megvan egy hosszabb nap alatt nulláról a szerelés és javítás. ha nem volt dolgod ilyennel még sosem akkor egy hétvége a rendberakás, meg egy másik a felszerelés.
A múltkor volt szó hidraulika olajról. A miénk azt csinálja, hogy hidegen alig akar leengedni, bármi is legyen ráakasztva. Melegen viszont az eke is és a talajmaró is viszonylag gyorsan leenged. Ez lehet csak az olaj miatt?
Válasz Bécó #49657. hozzászólásáraSzia! Én a pótkocsikat alakítottam egy körösre, az egyszerübb mivel megvan egy csatlakozó fej cseréböl ,meg a másik légvezeték mellőzéséből. Bár Te tudod meg lehet ismered is ezt a verziót. Szép estét!
Válasz rsándor #49654. hozzászólásáraEzzel a géppel még nem használtam. Ma délelőtt műtrágya szórás volt, ott nem volt gond. Aztán jött a talajmarózás, egy ideig ott sem volt semmi, aztán egyszer szétkapcsolt. Onnantól kezdve meg folyamatosan. Na kíváncsi leszek, ha nem apósomnál lenne letéve éjszakára a gép, megnézném most.
Válasz sooty #49632. hozzászólására Nem használsz vízszintes tengelyű szárzúzót? Nekem az tette tönkre, valószínű ki kellesz cserélni a kapcsoló körmös hüvelyt meg a meghajtó nagyobbik fogaskereket, mert hiába cserélsz kapcsoló villát szétmegy fél nap alatt,ha el van kopva a többi része.
Válasz Büresz #49652. hozzászólásáraAzért meglehet azt "mókulni", ha nagyon elvannak kopva bordák.
Olajat leengedni és le kell venni a kis deknit és villát nem vájatba kell tenni, hanem mögé és így beljebb fog kerülni a kapcsoló kerék és nagyobb felületen fognak csatlakozni a bordák és nem dobálja ki. Persze 1000 -es tlt nem lesz.
Aki érti, hogy miről "hadobálok" leírhatja érthetőbben is.
Válasz vén cigány #49649. hozzászólásáraMinden lehet, mert hát 32 éves a sárkány, de bízni kell, csak a csavart kell meghúzni.
reggel első dolgom lesz kipróbálni.
Válasz sooty #49646. hozzászólásáraazért annyira nem elkeserítő a helyzet.
kb mint az asszony, csak napi olajcserével.
megköll szokni az orosz gondolkodsát aztán rá fogsz jönni hogy a java lego.
Válasz a2457 #49642. hozzászólásáraHát akkor 1000/540 hála és köszönet érte.
Remélem csak ez lesz.
Én meg kb 1000szer szálltam ma ki és be, gyakorlatilag fél délután ezzel szopattam magam. Megmondta nekem az egyik haverom, hogy ha "csak" MTZ-m lesz akkor nem traktoros leszek, hanem csak olajos. Sajnos eddig igaza van, de meg fogom cáfolni.
Válasz ROBERT1111 #49638. hozzászólásárarudazattal szoktak olyan gondok lenni hogy kikapcsolgat, nézd meg hogy a rugó aminek megkéne tartani egyik illetve másik állásban jó e. nekem akkor csinált ilyet amikor zsenge volt a rugó aztán ha felemeli az elejét meg földhöz vágja magát utánna kidobta összekrékből.
de már többet nem csinál ilyet, kapott szép új rugót ami erősebb.
Válasz Márk_ #49635. hozzászólásárajó persze rutinosan énis okosan megfogtam a gázrudazatot egykézzel aztán megoldottam.
de elsőre jobb ketten.
mostmeg tökmindegy mert nincse fék a tlt-be :D
szóval ha kell bármikor áttudom csapni.
Sziasztok olyan kérdésem lenne hogy a 82 es osztóművében valami ki tud akadni vagy szét tud e csúszni mert amikor a gép erölködik akkor olyan mintha a hajtást kikapcsolná és mindig ujra be kell kapcsolni hol ott nem is akad ki a kar
Válasz a2457 #49634. hozzászólásáraA lebiztosítás nem volt meg, az tuti. Egy lelapolt hengeres vacak lóg lefele ezt egy 17-es kulccsal tudom fordítani. Nagyon más alkatrészt nem nagyon láttam a környéken. Bár mintha mögötte lett volna egy hatlapfejű csavar. Azt lehet tekergetni, bár még nem áll össze, hogy az mit és hogyan fixálna. Lehet, hogy az már a házon belül fixál?
Válasz sooty #49632. hozzászólásárarendesen be tudtad tenni ?
le is biztosítottad ?
csavaros biztosítású, ha azt lehúzod nemigen tudom elképzelni hogy kidobta volna.
540/1000 közt úgy szoktak váltani hogy 2 emberes. eggyik egy kulcsal a gép alatt próbálja tenni befele, a másik meg szépen gázelvétellel lefullassza a motort. amikor éppen hogy csak mozog még a motor akkor fogja bevenni. mivel nem szinkronizált és a tlt kikapcsolt állásban fékezve van.
alternatív megoldás kivenni üresbe, motort leállítani. tlt bekapcsol, keresel rá egy combos kulcsot amivel tudod tekerni /mozgatni miközben valaki próbálja 1000 es sebességbe tenni.
Válasz kevesa #49631. hozzászólásáraha máshogy nem megy, leveszed a csöveket a tanknál, ledugózod az egyiket.
leveszed a csöveket az adagolónál, ledugózod.
megnyomatod kompresszorral, és hallgatózol hol sziszeg.
Urak, az miért van, hogy a tlt váltója nagyjából 1percenként szétkapcsol. Terheléstől teljesen függetlenül. Olyankor kiszállás, hasa alatt 17-es kulcssal berak és hajrá megint egy percig.
Csak 540-be birom rakni, 1000-be nem.
Ötletek?
Válasz Vinkó75 #49630. hozzászólásáraNah látod azt nem szedtem le tavaly oktoberbe cseréltem minden szűrőt és tömítést, de szerintem nem gyűrődőtt meg, de holnap leszedem és megnézem.
Ma munka közben kb. 8x levegősödött le a rendszert és ledadogott a gép.
Hol keressem a hibát?
Már leszedtem a csövet ami a tanktól jön a szűrőbe.
Folyattam egy darabig szépen folyik volt benne egy kis dugulás azt kipiszkálva szépen folyik majd összeraktam és megint ledadogott egy idő után.
Megint szétszedtem és sehol egy dugulás szépen folyik az üzemanyag.
Találtam egy ilyen hozzászólást is:
"Nekem könyv szerint ezt írja:
Motorba 12 L
Váltóban 40 L + TLThez 3.7 L
Hidraulikába 21.5 L
Levegőfilter 1.5 L
Régi típusoknál a kormányrásegítőbe 6 L az üzemanyagpompába 0.25 L"
Válasz Sanyee #49622. hozzászólásáraNem értek a lovakhoz, de ott van vmi szűrő is , ami esetleg nem engedi... Szelep van-e, azt nem tudom...
Néztem, a régi 550-es kezelési is 15litert ír... Esetleg olajsár? Az enyémekben lehet...
Ma cseréltem motorolajat két gépbe.
Már kíváncsiságból is, hogy most nem hordóból volt átöntögetve, hanem 20 literes kannából öntve, megmértem a kannát csere előtt és után is, hogy mennyi olaj mehet bele. Az első 9,5kg olajat és a másokik is ennyit kapott. Az azt jelenti, hogy 9,5/,0875kg/liter=10,85 liter ment bele. Mondjuk mérnem se kellett volna, mert egy 20 literes kanna lett elhasználva csak, meg kb. 2 liternyi egy másik kannából. A nívó pálca maximumám van így az olajszint
Valamiért úgy tudtam, hogy 15 liter megy a motorba (50,820-asoknál is), de ezt a 11 litert kevesellem, pedig megvan a szint.
Mit ronthattam el? Valahol még maradhatott benne olaj?
Egyenesbe megálltam a kartel csavar le. Vagy fél órát csöpöghetett, még a centrifugál szűrőket kipucoltam, ahonnan leszedéskor még fél liter olaj is kijött.
Válasz csferri #49617. hozzászólásáragarantáltan észre sem veszi.
ellenben csökkenti a súlypontot ami sose rosz. és eltolja előrébb kicsivel, ami mindíg jó.
csak pótkocsizásnál műúton volna hátránya, azonkívül.. sehol.
egyeneshidasoknak nagyon jót tesz mindig egy kis extra tömeg előre. jobban fog az eleje.
hirtelen nem vagyok benne biztos de mintha úgy rémlene hogy fel lehet ügyeskedni a hátsókerekre való súlyokat az első kerekekre.
azt én magam részéről fennt is hagynám.
Válasz LalRed #49613. hozzászólásáraIgen annyi, de én nem használom csak az agrion szemenkénti vetőgéphez ami műtrágyával is megtankolva kb 17q, a 15m-es keretű 1000l-es permetezőhöz nem kell.
93713 hozzászólás
Válasz .Richard. #49662. hozzászólásáralehet a tömb miatt is.. zuhanásgátló szelep marhasága pl.
Válasz a2457 #49661. hozzászólásáraaz ő esetében szorul valami. Én a teljes javítás előtt,lekötném a hidrotömlőket a hengerről,azt megpróbálnám kézzel a vonószárakat föl,le megjáratni. Ha akkor is szorul,akkor henger bele dögledezik,vagy a forgócsapoknál szorul. Ha nem akkor jöhet a többi.
Válasz sooty #49659. hozzászólásárana, most lehet megköveznek de végülis mindegy.
az a helyzet hogy mtz hidraulikával kapcsolatban van aki esőtáncot jár, itt rugdossa ott köpködi, tudja hol kell a szelepet "megpiszkálni valami merev cuccal" stb.. összesen talán 5-6 gép volt amin én rendbe tettem.
aminek okán kaptam hideget meleget a tulajdonosktól, csak éppen jó szót nem. egy darabig. aztán úgy elfogadták a dolgot.
mostmegmán örülnek neki.
a körbeírt problémád lehet olajtól.is.
kombinálva egy gyengélkedő szivattyúval, azért emel lassan. a gyors visszaejtés lehet olaj miatt, lehet tömb miatt.
az a dologban a kevésbé jó, hogyha megfigyeled az olaj útját a tartálytól:
->szivattyú->vezértömb->szűrő amikor nem csinálsz semmit.
ha valamit működtetsz akkor
->szivattyú->vezértömb->cucc->szűrő
(feltételezve hogy nincsen anti-szlip, amit amúgyis tanácsos eldobni belőle)
a probléma ezzel a felépítéssel az, hogy a szivattyú kopik. ami lejön belőle átmegy a rendszeren, s csak utána éri a szűrőt.
szóval mire elkopik a szivattyú, addigra kap a tömb is belőle bőségesen.
hozzáadva ehhez azt a tényt hogy a megmunkálása mindnek.. ótvar, nem teljesen kifúrt furatok stb..
így a következő megoldásra jutottam:
kicserélem az összes szivattyút és a tömböt, a munkahenger marad ha nem ereszt és nem karcos a rúd.
node, az nem kis pénz (relatív, az egészért összesen nem lehet egy jó szivattyút kapni más gépekbe) és van neki technikája.
lehet úgyis csinálni hogy ezt-azt cserél az ember de igazából legcélszerűbb előre gondolkodni és ráspórolni.
megvenni a szivattyút, kipucolni rajta f uratokat és kijáratni belőle a forgácsot amit rendszeresen benne felejtenek. ha veszel új szivattyút érdemes benézni a két lukon amin bemegy és kijön az olaj. mivel rég elkopott a fúrógépjük látszik hogy általában nincsen teljesen végigfurva a luk, ezt kell kipucolni.
tömbnél ugyanez, minden furatot át kell nézni. nyakas szelepeknek elvileg a gömbölyű vége sima kéne hogy legyen, és teljesen gömb alakú. van amikor úgy néz ki mintha menetet vágtak volna rá, egy okádék az egész ahogyan van. be kell fogni fúróba akár, és szépen fel lehet polírozni.
tömítések élből kuka mind természetesen.
a rendszer része a kormány szivattyú, a kis picike a motor jobb oldalán. szintén szoktam cserélni bár azokra ritkán van panasz.
az orbitot (ha olyan a gép) nem cserélem mert az valami oknál fogva kivételesen tényleg jól működő darab, 2 orosz volt amit szétszedtem és teljesen jó kívül belül.
tartályt kimosom.
szűrőt nyilván cserélek.
ahol lehet oda tömlőt teszek a fémcsövek helyett, rézkarikák mindíg újak. ahova fel kel feküdjenek megnézem hogy egyáltalán síkban van e (tömbnél sokszor nem, de mivel puha anyag egy sima reszelővel is megmunkálható)
majd jön az olaj. ami motorolaj szokott nálam lenni, avval volt a legtartósabb. turbós motorba készült MOL-os olaj tökéletes.
a csere azt is jelenti hogy a munkahengerekből is ki kell engedni ami van.
na mire evvel végzek, és összerakom úgy hogy sehol ne eresszen az benne van egy 100 as körül ha másnak csinálom. alkatrésszel, olajjal, munkadíjjal.
ilyenkor szokták szedni a keresztvizet anyámról meg ugye jó ideig csuklok. aztán amikor telnek a hetek, és ha hideg van ha meleg, működik klafán és nem ereszti az olajat sehun, akkor szokott jönni az hogy megenyhülnek, aztán rájönnek hogy ugyan relatíve sok volt egyben a kiadás, de azóta is működik ugyanúgy, hibátlanul. és lehet nyugodtan is aludni.
nem forralja az olajat, nem habzik, a szivattyú akkor sem ordít ha nyélgázon emelsz valamit, nyár közepén is ugyanolyan erős és amit reggel emelt azt ugyanúgy emeli délben is. nem mellesleg nem rohadsz le vele a semmi közepén.
ez a történet hosszú verziója.
a rövid az hogy szépen össze kell spórolni az alkatrészt meg az olajat ameddig megy, kipucolgatni amit ki kell rendbetenni a zsíruj alkatrészt hogy lehessen használni...
aztán amikor eljön az ideje szépen rendbe kellesz rakni és akkor sok sok évig nincsen vele baj.
a te esetedben egy olajcsere mol turbo diesel 15-40 es olajra lehet hogy segít ideig óráig. időközben össze tudod vásárolni ami kell meg rendbetenni a nagy szervízre. rutinnal megvan egy hosszabb nap alatt nulláról a szerelés és javítás. ha nem volt dolgod ilyennel még sosem akkor egy hétvége a rendberakás, meg egy másik a felszerelés.
az alaposság kifizetődő hosszútávon.
Válasz Bécó #49657. hozzászólásáraOlvas vissza.Mf-es?-tett be kb 1 éve képeket,hogy hogyan csinálta meg.
A múltkor volt szó hidraulika olajról. A miénk azt csinálja, hogy hidegen alig akar leengedni, bármi is legyen ráakasztva. Melegen viszont az eke is és a talajmaró is viszonylag gyorsan leenged. Ez lehet csak az olaj miatt?
Válasz Bécó #49657. hozzászólásáraSzia! Én a pótkocsikat alakítottam egy körösre, az egyszerübb mivel megvan egy csatlakozó fej cseréböl ,meg a másik légvezeték mellőzéséből. Bár Te tudod meg lehet ismered is ezt a verziót. Szép estét!
Sziasztok!
Van egy 820.2-em egy körös fékkel gyárilag!
A kérdésem az lenne kétkörös fékre lenne szükségem valaki alakította már át?
Ha igen mit cserélt?
Válasz rsándor #49654. hozzászólásáraEzzel a géppel még nem használtam. Ma délelőtt műtrágya szórás volt, ott nem volt gond. Aztán jött a talajmarózás, egy ideig ott sem volt semmi, aztán egyszer szétkapcsolt. Onnantól kezdve meg folyamatosan. Na kíváncsi leszek, ha nem apósomnál lenne letéve éjszakára a gép, megnézném most.
de nem volt leboztosítva, csak azért dobálta ki neki.
nincsen annak még semmi baja, elég ha holnap leboztosítja 540 es állásban.
Válasz sooty #49632. hozzászólására Nem használsz vízszintes tengelyű szárzúzót? Nekem az tette tönkre, valószínű ki kellesz cserélni a kapcsoló körmös hüvelyt meg a meghajtó nagyobbik fogaskereket, mert hiába cserélsz kapcsoló villát szétmegy fél nap alatt,ha el van kopva a többi része.
Válasz Büresz #49652. hozzászólásáraAzért meglehet azt "mókulni", ha nagyon elvannak kopva bordák.
leírhatja érthetőbben is.
Olajat leengedni és le kell venni a kis deknit és villát nem vájatba kell tenni, hanem mögé és így beljebb fog kerülni a kapcsoló kerék és nagyobb felületen fognak csatlakozni a bordák és nem dobálja ki. Persze 1000 -es tlt nem lesz.
Aki érti, hogy miről "hadobálok"
Válasz sooty #49650. hozzászólásáraIdeig-órág jó lesz és lenyalja bent a pöcköt.
A kormánymű belső holtjátékának csökkentésére van valamilyen állítási lehetőség?
Válasz vén cigány #49649. hozzászólásáraMinden lehet, mert hát 32 éves a sárkány, de bízni kell, csak a csavart kell meghúzni.
reggel első dolgom lesz kipróbálni.
Válasz sooty #49632. hozzászólásáraLehet, hogy kapcsoló bordák teljesen elkoptak.
Válasz sooty #49646. hozzászólásáraazért annyira nem elkeserítő a helyzet.
kb mint az asszony, csak napi olajcserével.
megköll szokni az orosz gondolkodsát aztán rá fogsz jönni hogy a java lego.
Válasz sooty #49636. hozzászólásáraLehet belül csapágy probléma!!!!!!!!!
Válasz a2457 #49642. hozzászólásáraHát akkor 1000/540 hála és köszönet érte.
Remélem csak ez lesz.
Én meg kb 1000szer szálltam ma ki és be, gyakorlatilag fél délután ezzel szopattam magam. Megmondta nekem az egyik haverom, hogy ha "csak" MTZ-m lesz akkor nem traktoros leszek, hanem csak olajos. Sajnos eddig igaza van, de meg fogom cáfolni.
Válasz a2457 #49642. hozzászólásáraAkkor majd lenyalja a villa pöckit.
Válasz a2457 #49642. hozzászólására
Válasz ROBERT1111 #49638. hozzászólásárarudazattal szoktak olyan gondok lenni hogy kikapcsolgat, nézd meg hogy a rugó aminek megkéne tartani egyik illetve másik állásban jó e. nekem akkor csinált ilyet amikor zsenge volt a rugó aztán ha felemeli az elejét meg földhöz vágja magát utánna kidobta összekrékből.
de már többet nem csinál ilyet, kapott szép új rugót ami erősebb.
Válasz sooty #49636. hozzászólásáraakkor már meg is van a gondunk.
katt ide
gondolom látod ezen a képen melyik a biztosító csavar.közvetlen az mellett amivel "váltasz".
na ha evvel leboztosítod tuti hogy nem fog kiugrani.
Válasz Sanyee #49620. hozzászólásáraA motorból le engedem centrifugál szűrőt kitakarítom és kicserélem a levegő szűrőben az olajat 14L
Válasz Márk_ #49635. hozzászólásárajó persze rutinosan énis okosan megfogtam a gázrudazatot egykézzel aztán megoldottam.
de elsőre jobb ketten.
mostmeg tökmindegy mert nincse fék a tlt-be :D
szóval ha kell bármikor áttudom csapni.
15 litert nekem beveszi, 2 gépem is.
Sziasztok olyan kérdésem lenne hogy a 82 es osztóművében valami ki tud akadni vagy szét tud e csúszni mert amikor a gép erölködik akkor olyan mintha a hajtást kikapcsolná és mindig ujra be kell kapcsolni hol ott nem is akad ki a kar
Válasz Tomi81 #49619. hozzászólására9
Válasz a2457 #49634. hozzászólásáraA lebiztosítás nem volt meg, az tuti. Egy lelapolt hengeres vacak lóg lefele ezt egy 17-es kulccsal tudom fordítani. Nagyon más alkatrészt nem nagyon láttam a környéken. Bár mintha mögötte lett volna egy hatlapfejű csavar. Azt lehet tekergetni, bár még nem áll össze, hogy az mit és hogyan fixálna. Lehet, hogy az már a házon belül fixál?
Válasz a2457 #49634. hozzászólásáraNem kell ahhoz két ember.
Válasz sooty #49632. hozzászólásárarendesen be tudtad tenni ?
le is biztosítottad ?
csavaros biztosítású, ha azt lehúzod nemigen tudom elképzelni hogy kidobta volna.
540/1000 közt úgy szoktak váltani hogy 2 emberes. eggyik egy kulcsal a gép alatt próbálja tenni befele, a másik meg szépen gázelvétellel lefullassza a motort. amikor éppen hogy csak mozog még a motor akkor fogja bevenni. mivel nem szinkronizált és a tlt kikapcsolt állásban fékezve van.
alternatív megoldás kivenni üresbe, motort leállítani. tlt bekapcsol, keresel rá egy combos kulcsot amivel tudod tekerni /mozgatni miközben valaki próbálja 1000 es sebességbe tenni.
Válasz kevesa #49631. hozzászólásáraha máshogy nem megy, leveszed a csöveket a tanknál, ledugózod az egyiket.
leveszed a csöveket az adagolónál, ledugózod.
megnyomatod kompresszorral, és hallgatózol hol sziszeg.
Urak, az miért van, hogy a tlt váltója nagyjából 1percenként szétkapcsol. Terheléstől teljesen függetlenül. Olyankor kiszállás, hasa alatt 17-es kulcssal berak és hajrá megint egy percig.
Csak 540-be birom rakni, 1000-be nem.
Ötletek?
Válasz Vinkó75 #49630. hozzászólásáraNah látod azt nem szedtem le tavaly oktoberbe cseréltem minden szűrőt és tömítést, de szerintem nem gyűrődőtt meg, de holnap leszedem és megnézem.
Válasz kevesa #49629. hozzászólásáraSivatagi szűrőnél a gumi tömítés, nem gyűrődött ki?
Ma munka közben kb. 8x levegősödött le a rendszert és ledadogott a gép.
Hol keressem a hibát?
Már leszedtem a csövet ami a tanktól jön a szűrőbe.
Folyattam egy darabig szépen folyik volt benne egy kis dugulás azt kipiszkálva szépen folyik majd összeraktam és megint ledadogott egy idő után.
Megint szétszedtem és sehol egy dugulás szépen folyik az üzemanyag.
Mindkét szűrő új a tömitések is hol lehet a hiba?
Válasz Sanyee #49620. hozzászólásáraNekem is 10 literrel a két nívó közé esik az olajszint 550-esnél, még egy liternyit öntök hozzá és kész.
Válasz Sanyee #49626. hozzászólásáraKönyv szerint meg ezek a 80, 82 olajfeltóltés mennyiségei.
Találtam egy ilyen hozzászólást is:
"Nekem könyv szerint ezt írja:
Motorba 12 L
Váltóban 40 L + TLThez 3.7 L
Hidraulikába 21.5 L
Levegőfilter 1.5 L
Régi típusoknál a kormányrásegítőbe 6 L az üzemanyagpompába 0.25 L"
Válasz Sanyee #49620. hozzászólásáraNagyon beletoltad a nívópálcát!
Válasz csoppika #49623. hozzászólásáraNem mindegyik egyforma. Lehet az olajteknő más
Válasz Sanyee #49622. hozzászólásáraNem értek a lovakhoz, de ott van vmi szűrő is , ami esetleg nem engedi... Szelep van-e, azt nem tudom...
Néztem, a régi 550-es kezelési is 15litert ír... Esetleg olajsár? Az enyémekben lehet...
Válasz csoppika #49621. hozzászólásáraAzt nem bontottam meg. Onnan le kéne neki csöpögni nem?
Válasz Sanyee #49620. hozzászólásáraOlajhűtő? Csak tipp...
Sziasztok!
Ma cseréltem motorolajat két gépbe.
Már kíváncsiságból is, hogy most nem hordóból volt átöntögetve, hanem 20 literes kannából öntve, megmértem a kannát csere előtt és után is, hogy mennyi olaj mehet bele. Az első 9,5kg olajat és a másokik is ennyit kapott. Az azt jelenti, hogy 9,5/,0875kg/liter=10,85 liter ment bele. Mondjuk mérnem se kellett volna, mert egy 20 literes kanna lett elhasználva csak, meg kb. 2 liternyi egy másik kannából. A nívó pálca maximumám van így az olajszint
Valamiért úgy tudtam, hogy 15 liter megy a motorba (50,820-asoknál is), de ezt a 11 litert kevesellem, pedig megvan a szint.
Mit ronthattam el? Valahol még maradhatott benne olaj?
Egyenesbe megálltam a kartel csavar le. Vagy fél órát csöpöghetett, még a centrifugál szűrőket kipucoltam, ahonnan leszedéskor még fél liter olaj is kijött.
Válasz mtz1221 #49573. hozzászólásáraNeked a váltóolajnyomásod mennyi?
Nekem már a második gomba van rajta, de azzal is kiakad maxon.
Válasz csferri #49617. hozzászólásáragarantáltan észre sem veszi.
ellenben csökkenti a súlypontot ami sose rosz. és eltolja előrébb kicsivel, ami mindíg jó.
csak pótkocsizásnál műúton volna hátránya, azonkívül.. sehol.
Válasz a2457 #49616. hozzászólásáraA hajtásláncnak azért biztos nem tesz olyan jót.
egyeneshidasoknak nagyon jót tesz mindig egy kis extra tömeg előre. jobban fog az eleje.
hirtelen nem vagyok benne biztos de mintha úgy rémlene hogy fel lehet ügyeskedni a hátsókerekre való súlyokat az első kerekekre.
azt én magam részéről fennt is hagynám.
Válasz LalRed #49613. hozzászólásáraIgen annyi, de én nem használom csak az agrion szemenkénti vetőgéphez ami műtrágyával is megtankolva kb 17q, a 15m-es keretű 1000l-es permetezőhöz nem kell.
Válasz Mtz 550E #49608. hozzászólásáraadagolótól lehet is akár ilyen.