Sziasztok! Van egy New holland Ts 115 2001évjárat traktorom.Csak 3. vagy 7.be indúl el de ha csak az irányváltót többször előre hátra váltom,ránt egyet utána jól megy a többi sebesség csak később jön vissza.Kalibrálva már volt.olajat szűrőket is cseréltem már.Mi lehet a baja? segítséget köszönöm.
Helló mindenki. Adott egy New holland TM 190 traktor. A váltónál a kis kijelzőn ki írt egy CF feliratot. Azóta se előre se hátra és az elektromosság is megszűnt kézigáz vonópad stb. Járt már így valaki ?
Válasz gloriouss #4543. hozzászólásáraHivatalosan minden váltóolajcsere alkalmával, és600óránként.
A kuplungpedál nem elindulásra szolgál mint ahogy mindenki használja.
Ha bevan kalibrálva ugrás nélkül indul.
Ha valahová rátolatsz vagy óvatosan kell megközelíteni akkor kell használni.
12ből 13ba váltáskor csoportot vált de ha bevan kalibrálva viselhető.
Válasz rtamas1976 #4542. hozzászólásáramilyen sűrűn kellene? most idén volt azelőtt nemtudom pntosan mikor. Hogyértve közelítésre? Annyit hallottam még hogy terhelés alatt nem ajánlatos váltani. 12-13 közt nem is szoktam ha dolgozok mert akkor nagyot ugrik alapból is, de azért 8-12közt simán váltogatok
Válasz gloriouss #4539. hozzászólásáraA váltót milyen időközönként szoktátok kalibrálni?
Ami hiba szokott lenni a kuplung haszálat.
Csak közelítésre hasznàljuk.
Válasz Csavarkulcs #4533. hozzászólásárana szét lett vágva, nem volt semmi kirívó a szűrőben! Ez jó jel remélem így a váltónak semmi baja! Viszont a szivattyú már szerelőnél, kopások vannak rajta. Azért ez se kis tétel lesz szomorú hogy pár ezer üzemóránál megadja magát, jó lenne kideríteni mi okozta hogy elkerülhető legyen a jövőben. Valami tipp bárkinek esetleg? Illetve köze lehet a váltó csattanásához?
Válasz fexco #4536. hozzászólásáraItt a közelemben van 5-8-ig minden széria 10000+ üzemórával. A 8asnak a motorja volt már tudatosan felújitva de szétszedésnél kiderült, hogy nem sokàig ment volna màr, kuplung csere kétszer. Az egyik hetesben a féket kellett felújítani 4000 körül, egy hatosból meg évek óta hiànyzik egy sebesség. Itt nem volt velük nagy problémája senkinek. Szerencsések voltunk. Nem messze 6.175ös 13000 órával és még semmi nagyjavítás nem volt rajta, pedig nem is pedáns helyen van. Bár a szervízest már leveri a víz, ha meglátja, hogy az a gazda hívja.
SVálasz Sk Laci #4535. hozzászólásáraNálam at6 teszi a dolgát.jövőre a kaszállás is az ő feladata lesz.van fokozatmentes is,de ugyanolyan nagy kedvvel ülök be a powershiftesbe,mint amikor meg nem volt cmatic.
Válasz gloriouss #4528. hozzászólásáraOlaj le..szűrő szétvág. Ott valami szétment az az egész rendszeren is végigmehet. Mire a szűrő megfogja. Szétszedés az elejétől a végéig..átnézés..takarítás. hibás alkatrész csere.
Válasz Sk Laci #4531. hozzászólásáraFokozatmentes váltóik viszont gond nélkül mennek!!!!
Hallod tényleg jó nagy trágya kupac az a traktor, a vele egy idős 6497-ben 10.000-el több az óra de mai napig gyári érintetlen a szerkezet.
Más minőség, bár ezt eddig is tudtuk.
Válasz gloriouss #4528. hozzászólásáraSajnos a Belgiumi gyárban összerakott sebességváltók nagyon silány munkaminőségben jönnek ki. ˇIgy vagy besikerül, vagy nem". Nekem NH T 7040-nál 2300 óránál ment el a váltón a 3/4...9/10...14/15 csoport kuplungja, gyári hiba ahogyan az Agrotecesek nyilatkoztak, és nem egyedi eset. Megjavították, viszont a hidraulika rendszer meleg olajnál irdatlanul lelassult. 4x-5x addig tart felemelni a munkaeszközt, mint azelőtt. Azt állítják, hogy jó a pumpa, de nekem nem annak tünik. A rendszer lelassulására nem tudtak semilyen magyarázatot adni. Ráadásul cseréltek fogaskerekeket a páros csoportét, mivel felületi kipergések voltak a fogakon. Azóta minden páros fokozaton hangosabb-búg. Válasz : nem egyformák a fogak modulja. Mi a teendő? Válasz "jól van az úgy" figyeljem van e törmelék a szürőben. De a kliens fizessen.
Mostan a munkasebességcsoport ment el. Ha jól tudom akkor az a F kuplung. Javításra szorul nem egészen 1050 óra utánn. "Oda vagyok az örömtől"- Az őszi munkák egy részét bérmunkával kellett megcsináltatnom....
Volt a NH dieler új traktort kínálni. Mondom csupa probléma ez a márka. Tudnak más színben is adni. Mondom köszönöm, de ezt a CNH márkát a jövőben kerülném.
Mellékesen az ismerősöm Case Puma 210 is elég gyakran szét van szedve a sebességváltó.
Beszéltem Kárpátaljai magyar CNH szerelővel. Szerinte a Belgiumban legyártott sebességváltók minősége azon múlik, ki rakja össze.
Még egy valamit. Nem mindegy melyik szerelő jön ki. Aki tudja, hogy mit csinál, vagy aki csak végigülte az iskolázást. Mondjuk nálam utoljára a munkacsoport kuplungjának hibájának megállapítása 13 órára volt szükségje, holott mondtam, hol a hiba. Más szerelők 1 óra alatt megállapítsa. De mint kliens fizessem a "nem toppon levő" szerelő munkáját Szlovákiai NH egyik központjáét.
Válasz gloriouss #4528. hozzászólásáraAnnyi észrevételt tennék ,hogy igaz zetoron tapasztaltam hasonlót de ott is ahogy melegedett úgy tűnt el az olajnyomás. A váltó olajban pár óra után mintha por szerű anyag úszott volna. Nem a szivattyú miatt nem volt olajnyomásom hanem a szűrőt tömítette el ez a por szerű valami és nem jött az olaj a szivattyúra hiába szívta. Fém reszeléket mi nem láttunk az olajban. A második olajcsere után mondtam akkor jöhet a szerviz .Nekem váltófelújítás lett a vége.
Válasz gloriouss #4528. hozzászólásáraSajnos a váltóhiba nemkizárt attól függetlenül, hogy fiatal a gép.
2-3-4000üó gépeknél mostanában sokat hallottam.
Az olajat engedjétek le és keressétek a reszeléket, szűrőt vágjátok szét.
Ha reszelék lessz az egyértelmű.
Ez magyarázhatja a hidraulika alacsony teljesítményét is. (Nincs szabad szívóág)
Ez a hol működik, holnem, akár csoportkábel probléma is lehet.
Kicsit hosszabb lesz a bejegyzés, de csak így lesz érthető a teljes történet — előre is köszönöm, ha rászánsz pár percet és elolvasod! ????
Adott egy T7.235 traktor, viszonylag fiatal, pár ezer üzemórával. Tavasszal kezdődött a gond: a traktor hangosan búgott, a kormány nehezen járt. Kicseréltettük a kormányhidraulika-szivattyút, utána a zaj valamelyest megmaradt, de működött.
Amikor a szerelő kint volt, megmérte a hátsó hidraulikakörökön a főszivattyú szállítását — gyárilag ugye 110 l/perc, szerinte 80–90-nek kellene lennie, nálunk akkor már csak kb. 60–65 l/perc volt. Akkor még nem jelentkezett különösebb probléma.
Eltelt egy kis idő, majd az elmúlt hetekben a traktor egyszer csak megállt.
Az irányváltó karra nem reagált, kuplunggal sem indult el, 2334-es hibakódot írt. Telefonos egyeztetés után a padló alatti 4 db nyomáskapcsoló csatlakozóját széthúztuk, így a traktor megmozdult és haza tudtunk jönni.
Viszont csak megemelt motorfordulattal tudta a munkaeszközt összecsukni.
Mivel a hibakód a hátramenethez tartozott, a vonatkozó nyomáskapcsolót kicseréltük, de a hiba ugyanúgy előjött. Cserélgettük a kapcsolókat, volt, hogy jó lett, aztán újra előjött. Vettünk még egy újat is, de a probléma maradt.
Kimentünk dolgozni, de ekkor már a hidraulika csak emelt fordulaton működött rendesen — alapjáraton nem zárta össze a munkaeszközt.
A szerelő ismét kijött, megmérte a hátsó körök szállítását: nyomás volt, de csak 30–35 l/perc, és ahogy melegedett az olaj, ez tovább csökkent.
Ebből az következne, hogy a főszivattyú cserés – ami nem olcsó mulatság.
Itt jön a csavar: miután korábban széthúztuk a nyomáskapcsolókat, váltáskor a váltó elkezdett hangosan csattanni, főleg 12–13 és 15–16 fokozat között. A szerelő szerint ennek nincs köze a szivattyúhoz, de mi elbizonytalanodtunk.
Lehet, hogy inkább egy szolenoid szelep okozza?
Munka közben még fémes, éles kattogás is hallható hátulról (mintha a szelepeknél lenne), illetve szuszogó, olajáramlás-szerű hang is előjön néha, teljesen random.
És most jön egy fontos észrevétel, ami talán segít a kép összeállításában:
Amikor a nyomáskapcsolókat cserélgettük (és néha jó volt, néha nem), lemostam a vetőgépet, amin a ventilátort hidromotor hajtja. Amikor rátolattam, bedobta a hibakódot — ezen már meg sem lepődtem.
Viszont amikor épp jó volt, és előre–hátra menetnél semmi hibát nem adott, akkor előfordult, hogy amikor megálltam és kiszálltam a fülkéből, már hallottam, hogy sípol — tehát ekkor is bejött a hiba.
Majd később, amikor minden jónak tűnt, elindítottam a hidromotort (ventilátort), és abban a pillanatban bedobta a hibakódot — miközben a traktor állt.
Szóval valószínű, hogy nem pusztán a mozgáshoz, hanem a hidraulikaterheléshez is köze van a hibának.
A mi gyanúnk most az, hogy talán a váltónál lehet valami mechanikai gond, ami egy ilyen fiatal üzemórás gépnél elég elkeserítő.
Ha ott valóban van valamilyen kopás vagy letörés, az akár tönkre is tehette a főszivattyút, hiszen közös olajtartályról dolgoznak.
Ha most veszünk egy új szivattyút, és tényleg ez a helyzet, az az újat is tönkre fogja tenni — szóval nem szeretnénk feleslegesen belevágni.
Szerintetek hogyan érdemes továbbmenni?
Én arra gondolok, hogy először a váltó olajat és szűrőt kéne megnézni, és ha abban fémreszelék van, akkor biztos, hogy a váltóban van a hiba, és addig nem is szabad új szivattyút tenni.
Ti hogy látjátok? Volt már valakinek hasonló?
Köszönöm, ha végigolvastad, és előre is köszi minden tippet, tanácsot, tapasztalatot! ????
Válasz Sk Laci #4526. hozzászólásáraVagy amikor kávézgat fél órát, meg beszélget. Jön egy vevő és otthagyja a traktort mert az amúgy is csak egy MTZ és megy bemutatni a SAME-t a vevőnek. Persze a nyolc óra az el van számolva az MTZ -re
Válasz szanberg #4522. hozzászólására18 000 Ft/ó nem tartanám soknak, ha tudja, mit kell csinálnia, és kapásból megcsinálja.
De amikor telefonálgat, mert buta mint a segg, és jön a magas számla, hogy ne vágja ki a "biztosítékot"
Válasz rtamas1976 #4523. hozzászólásáraHolnap a szűrőház következik, alu idom nincs, csak műanyag, ami a szűrőházról megy a szivattyúra, de azt is újra cseréltem,a gumi idomot is,
Válasz lefi #4520. hozzászólásáraEz a legrosszabb, mikor szarvashiba van megtalálod de az apró hibàt nem.
Szűrőben reszelék?
Szűrőház nincs elrepedve?
Vagy valamelyik alu idom?
Biztos ottlessz a hiba ahol megvolt bontva.
Válasz lefi #4514. hozzászólásáraNem nyuszinál, de egyik ismerősnek olyan facán felújították a munkahengerét, hogy a szárán valami filléres O gyűrűt nem cseréltek ki, és ott szökött az olaj. Pár hétig szórakoztak mindennel mire megtalálta valaki.
Válasz rtamas1976 #4518. hozzászólásáraIgen,már rájöttem,de
nem találom hol a hiba , már mostanra új csöveket, bilincseket, újra o gyűrűket,mindent újra cnh ra, kicsit megint javult de a hiba még mindíg fennáll
Válasz szikszaipeter72 #4517. hozzászólásáraEzt egy kicsit soknak látom.
Még a felét is.
De természetesen abból kellene kiindulni, az alatt az 1 óra alatt mennyi munkát tud megcsinálni.
Nálam 13 órát tartott megállapítaniuk, azt amit mondtam, hogy a munkasebességi csoport kuplungtárcsája ment el.
Kiszállitási díjal+munka majd 1000 euró / 400 000 Ft.
Ezt az árat sokallom a teljesítményhez-munkához viszonyítva.
Sziasztok
T7040 kormány szivattyú csere történt mert folyt, illetve reggelre levegős lett, aztán pár nap múlva nem lehetett egyenesben tartani nagy sebességnél a kormányt + balra folyamatosan elúszott, mindenki az orbit hibát mondta, rendben orbit csere, kicsit jobb lett, egyenesen már jó volt,viszont kanyarodás közben megint kacsázott, na akkor kormánymunkahengerek felújítása is megtörtént, mostmár szuper egyenes haladás kanyarodás is jobb lett, viszont még mindíg elúszik balra, és ha már teljesen meleg a rendszer ütközésig kitekerve jobbra balra később indul a kerék mint a kormány forgatása, kérem aki találkozott vagy halott ilyen problémát ,segítsen a megoldásban
Köszönöm!
Üdv mindenkinek!. Egy kis segítségre lenne szükségem. Van egy T8.380-as traktor 2016-os. A tábla végi fordulót lehet rá feltanítani, és a feladat sor rögzítése (mentés) után kap egy sorszámot, de a sorszám alapján nem tudom visszakeresni az adott programot, illetve nem tudom törölni a rossz feledet sort. Igaz, még nem olvastam végig a könyvét, kb az 500-adik oldalon járok, de most megy a gép, és nincs erőm nekiülni, tovább olvasni. Hátha tudja valaki ....... Gondolom az IH se lehet sokkal másabb. Köszi !
Válasz Traktoros30 #4506. hozzászólásáraA szíjtárcsa feneke nincs tele porral?
Akkor is nyekereg ha olyan mintha fenèken járna.
Vagy ha ékszíjtárcsa modulja elvan kopva.
Amelyik tárcsa fenék fényes valószínű elvan kopva, és fenéken jár.
Válasz i.batyity #4508. hozzászólásáraCsak akkor is meg tudom nyekeregtetni, hogyha a klíma nem megy, és akkor a tárcsa szabadon forog és kézzel könnyen tudom forgatni, ha keveszem a szíjat.
Sziasztok!
Adott egy T7060 és elkezdedd a megjajtó szíj csúszni. Levettük a kompresszorét, higy nem-e az, de tovabbra is csinálja. A csúszás jelenség nem állandó, hanem néha előjön, majd 2 pérc szünet. Ha visítas közben kikapcsolom a klímát, akkor megszűnik a visítás, de ha odalépek neki gázzal akkor megint előjön. Új szíj van rajta. Merre keressem a hibát? A görgők szépen forognak. Ha befújom csúszásgátlóval, akkor 2 percig egyáltalán nincs hangja.
Válasz szanberg #4503. hozzászólásáraMa voltak.
Egy szenzort néznek rossznak, össze vissza értékeket dobál a szerviz szerint. Meg is rendelték, holnap utánn jönnének megszerelni.
Jó lenne, ha minél elébb üzemképes lenne a traktor, mert a talajmunkára - magágykészitésre RT-vel, csak a NH van nekem.
Válasz Sk Laci #4492. hozzászólásáraNem akarlak elkeseriteni, de ha darált benne valami akkor ott faszán össze vesztek belül...
Szerintem komolyabb műszaki hiba lesz.
Mondjuk az a traktor nem is lazítózni vagy 4meteres grúbert húzni valló masina, az a helyzet.
Kíváncsi vagyok, remélem csak valami pitiáner hiba lesz, de inkább készülj fel.
Válasz ..,-:) #4498. hozzászólásáraÉn annak idején hamar kifizettem őket.
Elég volt egy kérdés: "Mit tettél azért, hogy jobban menjen neked?"
Ezzel nagyon hamar lehidaltam" az irigykedőket.
A fejed sem fájna, nem bosszankodnál a traktor hibán, meg a permetező defekten.
Boldog ember lennél, mert nincs semmid, ahogy Klaus Schwab is akarja 2030 ra mindenkivel.
Nagyon sokan vannak ilyenek itt is, néha még irigylem is őket a gondolkodásuk miatt - mint a faék - és nem gondolják túl a dolgokat, mint mi.
Nem terveznek előre (még egy hétre sem) - lesz, ahogy lesz ez az észjárásuk.
Nem piszkítanál bele a nyugati terményárakba.
Ha meg éheznél, csak felhívnád az emberek figyelmét, mint pl. nálunk Laár András, aki a családja szerint drogos és alkesz, pedig anno nagyon futott a szekér vele a KFT együttessel, meg a Besenyő Pista bácsis fárasztós humorral és a rajongók ripsz, ropsz összedobtak neki 10 millió Ft-ot költőpénzre.
Egyébként félénk úgy mondják ha baj van, akkor három a magyar igazság + 1 a ráadás + Isten áldás - úgy hogy Te kettővel megúsztad az még jó.
Válasz mtz1221 #4495. hozzászólásáraEladni mindent, és kiülni a ház elé a többi munkanélkülivel és csak kukucskálni. Reggel felkelnek és fajront. Az ideg nem cseszi szét őket, nem kell látástól vakulásig húzni mint az állatnak.
Elég výrni a segélyre.
"Közben meg irigyelni a dolgozó ember lábáról a zoknit is"
4596 hozzászólás
Sziasztok! Van egy New holland Ts 115 2001évjárat traktorom.Csak 3. vagy 7.be indúl el de ha csak az irányváltót többször előre hátra váltom,ránt egyet utána jól megy a többi sebesség csak később jön vissza.Kalibrálva már volt.olajat szűrőket is cseréltem már.Mi lehet a baja? segítséget köszönöm.
Helló mindenki. Adott egy New holland TM 190 traktor. A váltónál a kis kijelzőn ki írt egy CF feliratot. Azóta se előre se hátra és az elektromosság is megszűnt kézigáz vonópad stb. Járt már így valaki ?
Válasz gloriouss #4543. hozzászólásáraHivatalosan minden váltóolajcsere alkalmával, és600óránként.
A kuplungpedál nem elindulásra szolgál mint ahogy mindenki használja.
Ha bevan kalibrálva ugrás nélkül indul.
Ha valahová rátolatsz vagy óvatosan kell megközelíteni akkor kell használni.
12ből 13ba váltáskor csoportot vált de ha bevan kalibrálva viselhető.
Válasz rtamas1976 #4542. hozzászólásáramilyen sűrűn kellene? most idén volt azelőtt nemtudom pntosan mikor. Hogyértve közelítésre? Annyit hallottam még hogy terhelés alatt nem ajánlatos váltani. 12-13 közt nem is szoktam ha dolgozok mert akkor nagyot ugrik alapból is, de azért 8-12közt simán váltogatok
Válasz gloriouss #4539. hozzászólásáraA váltót milyen időközönként szoktátok kalibrálni?
Ami hiba szokott lenni a kuplung haszálat.
Csak közelítésre hasznàljuk.
Válasz gloriouss #4539. hozzászólásáraTapasztalatom szerint ha valmi belekerül a szivattyúba. Az a szivattyú anyaga. Vagy valami valahonnan elindult.
Moderálási elveink miatt törölve: 2025-11-10 14:44:48
Válasz Csavarkulcs #4533. hozzászólásárana szét lett vágva, nem volt semmi kirívó a szűrőben! Ez jó jel remélem így a váltónak semmi baja! Viszont a szivattyú már szerelőnél, kopások vannak rajta. Azért ez se kis tétel lesz szomorú hogy pár ezer üzemóránál megadja magát, jó lenne kideríteni mi okozta hogy elkerülhető legyen a jövőben. Valami tipp bárkinek esetleg? Illetve köze lehet a váltó csattanásához?
Válasz fexco #4536. hozzászólásáraEgyenlőre nem csitulnak nálam a kedélyek. Így új és használtCNH gyártmány vásárlása kizárva.
Válasz fexco #4536. hozzászólásáraItt a közelemben van 5-8-ig minden széria 10000+ üzemórával. A 8asnak a motorja volt már tudatosan felújitva de szétszedésnél kiderült, hogy nem sokàig ment volna màr, kuplung csere kétszer. Az egyik hetesben a féket kellett felújítani 4000 körül, egy hatosból meg évek óta hiànyzik egy sebesség. Itt nem volt velük nagy problémája senkinek. Szerencsések voltunk. Nem messze 6.175ös 13000 órával és még semmi nagyjavítás nem volt rajta, pedig nem is pedáns helyen van. Bár a szervízest már leveri a víz, ha meglátja, hogy az a gazda hívja.
SVálasz Sk Laci #4535. hozzászólásáraNálam at6 teszi a dolgát.jövőre a kaszállás is az ő feladata lesz.van fokozatmentes is,de ugyanolyan nagy kedvvel ülök be a powershiftesbe,mint amikor meg nem volt cmatic.
Válasz fexco #4534. hozzászólásáraT 7 igen, a 6-ost nem tudom.
De a motor, sebváltó, futómü, máshol van összerakva, Basildonba csak "összetolják".
Válasz Sk Laci #4531. hozzászólásáraA t6és at7et nem basildonban rakják össze?
Válasz gloriouss #4528. hozzászólásáraOlaj le..szűrő szétvág. Ott valami szétment az az egész rendszeren is végigmehet. Mire a szűrő megfogja. Szétszedés az elejétől a végéig..átnézés..takarítás. hibás alkatrész csere.
Válasz Sk Laci #4531. hozzászólásáraFokozatmentes váltóik viszont gond nélkül mennek!!!!
Hallod tényleg jó nagy trágya kupac az a traktor, a vele egy idős 6497-ben 10.000-el több az óra de mai napig gyári érintetlen a szerkezet.
Más minőség, bár ezt eddig is tudtuk.
Válasz gloriouss #4528. hozzászólásáraSajnos a Belgiumi gyárban összerakott sebességváltók nagyon silány munkaminőségben jönnek ki. ˇIgy vagy besikerül, vagy nem". Nekem NH T 7040-nál 2300 óránál ment el a váltón a 3/4...9/10...14/15 csoport kuplungja, gyári hiba ahogyan az Agrotecesek nyilatkoztak, és nem egyedi eset. Megjavították, viszont a hidraulika rendszer meleg olajnál irdatlanul lelassult. 4x-5x addig tart felemelni a munkaeszközt, mint azelőtt. Azt állítják, hogy jó a pumpa, de nekem nem annak tünik. A rendszer lelassulására nem tudtak semilyen magyarázatot adni. Ráadásul cseréltek fogaskerekeket a páros csoportét, mivel felületi kipergések voltak a fogakon. Azóta minden páros fokozaton hangosabb-búg. Válasz : nem egyformák a fogak modulja. Mi a teendő? Válasz "jól van az úgy" figyeljem van e törmelék a szürőben.
De a kliens fizessen.
Szlovákiai NH egyik központjáét.
Mostan a munkasebességcsoport ment el. Ha jól tudom akkor az a F kuplung. Javításra szorul nem egészen 1050 óra utánn. "Oda vagyok az örömtől"- Az őszi munkák egy részét bérmunkával kellett megcsináltatnom....
Volt a NH dieler új traktort kínálni. Mondom csupa probléma ez a márka. Tudnak más színben is adni. Mondom köszönöm, de ezt a CNH márkát a jövőben kerülném.
Mellékesen az ismerősöm Case Puma 210 is elég gyakran szét van szedve a sebességváltó.
Beszéltem Kárpátaljai magyar CNH szerelővel. Szerinte a Belgiumban legyártott sebességváltók minősége azon múlik, ki rakja össze.
Még egy valamit. Nem mindegy melyik szerelő jön ki. Aki tudja, hogy mit csinál, vagy aki csak végigülte az iskolázást. Mondjuk nálam utoljára a munkacsoport kuplungjának hibájának megállapítása 13 órára volt szükségje, holott mondtam, hol a hiba. Más szerelők 1 óra alatt megállapítsa. De mint kliens fizessem a "nem toppon levő" szerelő munkáját
Válasz gloriouss #4528. hozzászólásáraAnnyi észrevételt tennék ,hogy igaz zetoron tapasztaltam hasonlót de ott is ahogy melegedett úgy tűnt el az olajnyomás. A váltó olajban pár óra után mintha por szerű anyag úszott volna. Nem a szivattyú miatt nem volt olajnyomásom hanem a szűrőt tömítette el ez a por szerű valami és nem jött az olaj a szivattyúra hiába szívta. Fém reszeléket mi nem láttunk az olajban. A második olajcsere után mondtam akkor jöhet a szerviz .Nekem váltófelújítás lett a vége.
Válasz gloriouss #4528. hozzászólásáraSajnos a váltóhiba nemkizárt attól függetlenül, hogy fiatal a gép.
2-3-4000üó gépeknél mostanában sokat hallottam.
Az olajat engedjétek le és keressétek a reszeléket, szűrőt vágjátok szét.
Ha reszelék lessz az egyértelmű.
Ez magyarázhatja a hidraulika alacsony teljesítményét is. (Nincs szabad szívóág)
Ez a hol működik, holnem, akár csoportkábel probléma is lehet.
Sziasztok!
Kicsit hosszabb lesz a bejegyzés, de csak így lesz érthető a teljes történet — előre is köszönöm, ha rászánsz pár percet és elolvasod! ????
Adott egy T7.235 traktor, viszonylag fiatal, pár ezer üzemórával. Tavasszal kezdődött a gond: a traktor hangosan búgott, a kormány nehezen járt. Kicseréltettük a kormányhidraulika-szivattyút, utána a zaj valamelyest megmaradt, de működött.
Amikor a szerelő kint volt, megmérte a hátsó hidraulikakörökön a főszivattyú szállítását — gyárilag ugye 110 l/perc, szerinte 80–90-nek kellene lennie, nálunk akkor már csak kb. 60–65 l/perc volt. Akkor még nem jelentkezett különösebb probléma.
Eltelt egy kis idő, majd az elmúlt hetekben a traktor egyszer csak megállt.
Az irányváltó karra nem reagált, kuplunggal sem indult el, 2334-es hibakódot írt. Telefonos egyeztetés után a padló alatti 4 db nyomáskapcsoló csatlakozóját széthúztuk, így a traktor megmozdult és haza tudtunk jönni.
Viszont csak megemelt motorfordulattal tudta a munkaeszközt összecsukni.
Mivel a hibakód a hátramenethez tartozott, a vonatkozó nyomáskapcsolót kicseréltük, de a hiba ugyanúgy előjött. Cserélgettük a kapcsolókat, volt, hogy jó lett, aztán újra előjött. Vettünk még egy újat is, de a probléma maradt.
Kimentünk dolgozni, de ekkor már a hidraulika csak emelt fordulaton működött rendesen — alapjáraton nem zárta össze a munkaeszközt.
A szerelő ismét kijött, megmérte a hátsó körök szállítását: nyomás volt, de csak 30–35 l/perc, és ahogy melegedett az olaj, ez tovább csökkent.
Ebből az következne, hogy a főszivattyú cserés – ami nem olcsó mulatság.
Itt jön a csavar: miután korábban széthúztuk a nyomáskapcsolókat, váltáskor a váltó elkezdett hangosan csattanni, főleg 12–13 és 15–16 fokozat között. A szerelő szerint ennek nincs köze a szivattyúhoz, de mi elbizonytalanodtunk.
Lehet, hogy inkább egy szolenoid szelep okozza?
Munka közben még fémes, éles kattogás is hallható hátulról (mintha a szelepeknél lenne), illetve szuszogó, olajáramlás-szerű hang is előjön néha, teljesen random.
És most jön egy fontos észrevétel, ami talán segít a kép összeállításában:
Amikor a nyomáskapcsolókat cserélgettük (és néha jó volt, néha nem), lemostam a vetőgépet, amin a ventilátort hidromotor hajtja. Amikor rátolattam, bedobta a hibakódot — ezen már meg sem lepődtem.
Viszont amikor épp jó volt, és előre–hátra menetnél semmi hibát nem adott, akkor előfordult, hogy amikor megálltam és kiszálltam a fülkéből, már hallottam, hogy sípol — tehát ekkor is bejött a hiba.
Majd később, amikor minden jónak tűnt, elindítottam a hidromotort (ventilátort), és abban a pillanatban bedobta a hibakódot — miközben a traktor állt.
Szóval valószínű, hogy nem pusztán a mozgáshoz, hanem a hidraulikaterheléshez is köze van a hibának.
A mi gyanúnk most az, hogy talán a váltónál lehet valami mechanikai gond, ami egy ilyen fiatal üzemórás gépnél elég elkeserítő.
Ha ott valóban van valamilyen kopás vagy letörés, az akár tönkre is tehette a főszivattyút, hiszen közös olajtartályról dolgoznak.
Ha most veszünk egy új szivattyút, és tényleg ez a helyzet, az az újat is tönkre fogja tenni — szóval nem szeretnénk feleslegesen belevágni.
Szerintetek hogyan érdemes továbbmenni?
Én arra gondolok, hogy először a váltó olajat és szűrőt kéne megnézni, és ha abban fémreszelék van, akkor biztos, hogy a váltóban van a hiba, és addig nem is szabad új szivattyút tenni.
Ti hogy látjátok? Volt már valakinek hasonló?
Köszönöm, ha végigolvastad, és előre is köszi minden tippet, tanácsot, tapasztalatot! ????
Válasz Sk Laci #4526. hozzászólásáraVagy amikor kávézgat fél órát, meg beszélget. Jön egy vevő és otthagyja a traktort mert az amúgy is csak egy MTZ és megy bemutatni a SAME-t a vevőnek. Persze a nyolc óra az el van számolva az MTZ -re
Válasz szanberg #4522. hozzászólására18 000 Ft/ó nem tartanám soknak, ha tudja, mit kell csinálnia, és kapásból megcsinálja.
De amikor telefonálgat, mert buta mint a segg, és jön a magas számla, hogy ne vágja ki a "biztosítékot"
Válasz rtamas1976 #4523. hozzászólásáraHolnap a szűrőház következik, alu idom nincs, csak műanyag, ami a szűrőházról megy a szivattyúra, de azt is újra cseréltem,a gumi idomot is,
Válasz Sk Laci #4519. hozzászólásáraNe is mond, lehuzás az egész! Irreálisnak tartom én is!
Válasz lefi #4520. hozzászólásáraEz a legrosszabb, mikor szarvashiba van megtalálod de az apró hibàt nem.
Szűrőben reszelék?
Szűrőház nincs elrepedve?
Vagy valamelyik alu idom?
Biztos ottlessz a hiba ahol megvolt bontva.
Válasz Sk Laci #4516. hozzászólásáraKubota 18.000.-/óra
Válasz lefi #4514. hozzászólásáraNem nyuszinál, de egyik ismerősnek olyan facán felújították a munkahengerét, hogy a szárán valami filléres O gyűrűt nem cseréltek ki, és ott szökött az olaj. Pár hétig szórakoztak mindennel mire megtalálta valaki.
Válasz rtamas1976 #4518. hozzászólásáraIgen,már rájöttem,de
nem találom hol a hiba , már mostanra új csöveket, bilincseket, újra o gyűrűket,mindent újra cnh ra, kicsit megint javult de a hiba még mindíg fennáll
Válasz szikszaipeter72 #4517. hozzászólásáraEzt egy kicsit soknak látom.
Még a felét is.
De természetesen abból kellene kiindulni, az alatt az 1 óra alatt mennyi munkát tud megcsinálni.
Nálam 13 órát tartott megállapítaniuk, azt amit mondtam, hogy a munkasebességi csoport kuplungtárcsája ment el.
Kiszállitási díjal+munka majd 1000 euró / 400 000 Ft.
Ezt az árat sokallom a teljesítményhez-munkához viszonyítva.
Válasz lefi #4514. hozzászólásáraNemlehet, hogy valahol falsotszív?
Tipikus levegős tünetek.
Válasz Sk Laci #4516. hozzászólásáraKite:50 000+ áfa!
Sziasztok!
Agrotec, Agri cs, Kite, Axiál esetleg más traktormárkáknál mennyibe keruül a szervizóra díja?
Üdv Mindenkinek!
TM szériás trakihoz esetleg felesleges (eladó)alsó hasi húzó lenne valakinek?
Cikkszám 82028263.
Sziasztok
T7040 kormány szivattyú csere történt mert folyt, illetve reggelre levegős lett, aztán pár nap múlva nem lehetett egyenesben tartani nagy sebességnél a kormányt + balra folyamatosan elúszott, mindenki az orbit hibát mondta, rendben orbit csere, kicsit jobb lett, egyenesen már jó volt,viszont kanyarodás közben megint kacsázott, na akkor kormánymunkahengerek felújítása is megtörtént, mostmár szuper egyenes haladás kanyarodás is jobb lett, viszont még mindíg elúszik balra, és ha már teljesen meleg a rendszer ütközésig kitekerve jobbra balra később indul a kerék mint a kormány forgatása, kérem aki találkozott vagy halott ilyen problémát ,segítsen a megoldásban
Köszönöm!
Válasz biturbodiesel #4512. hozzászólására????
Válasz biturbodiesel #4511. hozzászólásáraNem tudom mit írtam..... szóval : nem tudom törölni a rosszul felvett feladatsort
Üdv mindenkinek!. Egy kis segítségre lenne szükségem. Van egy T8.380-as traktor 2016-os. A tábla végi fordulót lehet rá feltanítani, és a feladat sor rögzítése (mentés) után kap egy sorszámot, de a sorszám alapján nem tudom visszakeresni az adott programot, illetve nem tudom törölni a rossz feledet sort. Igaz, még nem olvastam végig a könyvét, kb az 500-adik oldalon járok, de most megy a gép, és nincs erőm nekiülni, tovább olvasni. Hátha tudja valaki ....... Gondolom az IH se lehet sokkal másabb. Köszi !
Válasz Traktoros30 #4506. hozzászólásáraA szíjtárcsa feneke nincs tele porral?
Akkor is nyekereg ha olyan mintha fenèken járna.
Vagy ha ékszíjtárcsa modulja elvan kopva.
Amelyik tárcsa fenék fényes valószínű elvan kopva, és fenéken jár.
Válasz i.batyity #4508. hozzászólásáraCsak akkor is meg tudom nyekeregtetni, hogyha a klíma nem megy, és akkor a tárcsa szabadon forog és kézzel könnyen tudom forgatni, ha keveszem a szíjat.
Válasz i.batyity #4507. hozzászólásáraBocsi, a klíma kompresszor, mert a levegő kompresszort írtad, hogy ok.
Válasz Traktoros30 #4506. hozzászólásáraHali!
A klíma kompresszor csapágyat nézted?
Vagy a kompresszor szorul-e?
Sziasztok!
Adott egy T7060 és elkezdedd a megjajtó szíj csúszni. Levettük a kompresszorét, higy nem-e az, de tovabbra is csinálja. A csúszás jelenség nem állandó, hanem néha előjön, majd 2 pérc szünet. Ha visítas közben kikapcsolom a klímát, akkor megszűnik a visítás, de ha odalépek neki gázzal akkor megint előjön. Új szíj van rajta. Merre keressem a hibát? A görgők szépen forognak. Ha befújom csúszásgátlóval, akkor 2 percig egyáltalán nincs hangja.
Válasz szanberg #4503. hozzászólásáraMa voltak.
Egy szenzort néznek rossznak, össze vissza értékeket dobál a szerviz szerint. Meg is rendelték, holnap utánn jönnének megszerelni.
Jó lenne, ha minél elébb üzemképes lenne a traktor, mert a talajmunkára - magágykészitésre RT-vel, csak a NH van nekem.
Válasz szanberg #4503. hozzászólásáraJövő hétre igérkezett a szerviszes. Meglátjuk - megmondja.
Válasz Sk Laci #4492. hozzászólásáraNem akarlak elkeseriteni, de ha darált benne valami akkor ott faszán össze vesztek belül...
Szerintem komolyabb műszaki hiba lesz.
Mondjuk az a traktor nem is lazítózni vagy 4meteres grúbert húzni valló masina, az a helyzet.
Kíváncsi vagyok, remélem csak valami pitiáner hiba lesz, de inkább készülj fel.
Válasz ..,-:) #4498. hozzászólásáraÉn annak idején hamar kifizettem őket.
Elég volt egy kérdés: "Mit tettél azért, hogy jobban menjen neked?"
Ezzel nagyon hamar lehidaltam" az irigykedőket.
Válasz Ohaza63 #4499. hozzászólására3.-nak kaptam egy követ az autó szélvédőjébe.
Inkább nem mondok semmit.....
Válasz Sk Laci #4497. hozzászólásáraÉrted akkor látom, nekik nem romlik semmi sem.
Válasz Sk Laci #4497. hozzászólásáraÜdv Laci!
Látod ez egy jó ötlet.
A fejed sem fájna, nem bosszankodnál a traktor hibán, meg a permetező defekten.
Boldog ember lennél, mert nincs semmid, ahogy Klaus Schwab is akarja 2030 ra mindenkivel.
Nagyon sokan vannak ilyenek itt is, néha még irigylem is őket a gondolkodásuk miatt - mint a faék - és nem gondolják túl a dolgokat, mint mi.
Nem terveznek előre (még egy hétre sem) - lesz, ahogy lesz ez az észjárásuk.
Nem piszkítanál bele a nyugati terményárakba.
Ha meg éheznél, csak felhívnád az emberek figyelmét, mint pl. nálunk Laár András, aki a családja szerint drogos és alkesz, pedig anno nagyon futott a szekér vele a KFT együttessel, meg a Besenyő Pista bácsis fárasztós humorral és a rajongók ripsz, ropsz összedobtak neki 10 millió Ft-ot költőpénzre.
Egyébként félénk úgy mondják ha baj van, akkor három a magyar igazság + 1 a ráadás + Isten áldás - úgy hogy Te kettővel megúsztad az még jó.
Válasz Sk Laci #4497. hozzászólásáraFelétek is már ilyen a helyzett !? Itt vagy 10-15 éve tutti
Válasz mtz1221 #4495. hozzászólásáraEladni mindent, és kiülni a ház elé a többi munkanélkülivel és csak kukucskálni. Reggel felkelnek és fajront. Az ideg nem cseszi szét őket, nem kell látástól vakulásig húzni mint az állatnak.
Elég výrni a segélyre.
"Közben meg irigyelni a dolgozó ember lábáról a zoknit is"