Válasz szanberg #324. hozzászólásáraIgen, mindenki azt mondja hogy a fokozatmentes hajtóműves traktoroknál nagyon sok múlik azon, hogy vannak beállítva. Én is csak bemutatón mentem néha ilyennel, egyszer pont Fergusonnal, gruber volt utána Topdown vagy Cultus, de ott is igazából a beállított gépbe beleültem, nem magyarázták el elejétől a végéig, a gáz rajt volt azt tudom, elkezdtem a kormánynál lévő váltókart nyomni nyomni +-ba, aztán egy darabig gyorsult, utána nyilván elkezdett esni a fordulat, vitte úgyis, de az a motornak nyilván nem tenne jót egész nap.
Szerintem sokkal jobb a powershift váltó talajra, egyszerűbbnek biztos egyszerűbb, rá a gázt aztán olyan fokozatba ahol nem esik a fordulat sokat, vagy ahogy megítéled. Amíg valaki a fokozatmentest nem ismeri, addig biztosan. A fokozatmentest rohadtul el kéne magyaráztatni, mint hogyan melyik beállítás miért jó, mi a jelentősége.
Ez a nyomaték meg fordulat dolog érdekes, mert ugye mindig azt mondják a gépről, hogy ez a motor már mondjuk 1400f/min-től leadja a maximális nyomatékot egészen mondjuk 1900-ig. Ugye ez van ábrázolva diagramon a prospektusokba is, meg ugyanebben a teljesítmény, a fogyasztás görbét már asszem nem szokták mellé rakni. Igen, csak azt nem mondják hogy a motor nyomatékgörbéjét hogy veszik fel. A motor fékpadon van, a fékpad a változtatható terhelés, ráadják a teljes töltést, aztán elkezdik növelni a terhelést, és mérik a fordulatot és a nyomatékot, a fordulatszám esik, a leadott nyomaték nől. Tehát a mondjuk 2200 névleges fordulatú motort visszaterheli 1400-ig, és ott adja le a legnagyobb nyomatékot. De ez egy traktorban akkor fordulna elő ha padlógázon eddig megterheled. Azt meg nem bírná sokáig egy motor se. Meg így ha még nagyobb terhelést kapna, akkor könnyen lefulladna.
Válasz _NB_ #356. hozzászólásáraHát ha végignézed láthatod, hogy eléggé IH specifikus az egész, érdekes módon a 340MAgnum elveri a 8345R-es JD-t is de ez még hagyjaám, viszont a Xerion 5000-et is ami, hogyismondjam, nevetséges....
hernyóknál meg a 620-azért csak 620, 550 kicsit rövidebb erőben ez nyílvánvaló
nem akarok okoskodni de a szimplskerekesbe is beleteszik a 11000ccm-es cummins motorokat nem csak egy felfujt 6.8-as netán 7.2 kis motor 300 akárhány pacival..
Válasz .Feco. #363. hozzászólásáraEzt értem, meg tudom is, de ez a traktorkonstrukció akkor sem orosz. Annyi hogy szerelik össze az oroszoknál is, meg kéne nézni mi van az adattáblájára írva. A kombájnokat is árulják Versatile néven és Rostselmash néven, ahogy a traktorokat is, hol melyik a kedvezőbb.
Ez nem licensz eladás, a Rostselmash tulajdona a gyár, és van gyára Oroszországban is, Kanadában is. Ahogy a Claasnak is van Németországban, Oroszországban, Magyarországon. A JD-nak is van gyára asszem oroszban.
Anno a Steyr Magnum se volt osztrák és nem licensz alapján gyártották. A St.Valentini Steyr gyárat megvette a Case, és a végszerelést Ausztriában csinálták, mert így EU összeszerelésnek számított, és nem volt vagy kevesebb volt rá a vám.
Válasz Tomszi #360. hozzászólásáraDe igazából orosz mert mivel nem lehetett exportálni gépeket sok gyár eladta a licencet és az európai és amerikai gépek készülnek kint is, pl így van az oroszoknál a kék Claas mega is... ugyanígy nyitottak versatile gyárat is, kivitték a modell gyártását oda is, és minden piacot onnan szolgálnak ki ahonnan jobb. USA Kanada Brazília kanadai gyárból kap gépet, kelet Európa pedig Oroszországból..
Válasz _NB_ #361. hozzászólásáraJa mert a Buhler csoport vásárolta meg a gyárat a CNH-tól. Aztán a Rostselmash felvásárolta a Buhlert.
http://mezohir.hu/portal/2012/versatile-a-mezok-kiralya-81922/
Válasz Tomszi #359. hozzászólásáraMost látom lemaradt valami, a csuklós Versatile minden, csak nem orosz, annyi hogy a tulajdonos orosz. A kombájnoknál meg a silózónál igaz amit mondasz, összeszedegették és olyan oroszosan gyártják. Tehát erre nem igaz a Ladás hasonlat.
Ezt a traktorkonstrukciót gyártani elég régóta gyártják, utána kéne keresni, de 94-ben már biztos, és pár éve volt modellfrissítés. Nemtudom az újabb szériások mennyiben különböznek, szerintem nem teljesen új konstrukció. Ami szerintem nembaj, hisz alapból egy jó konstrukció.
Válasz .Feco. #343. hozzászólásáraAz hogy a Versatile a legnagyobb múlttal rendelkező traktorgyártó cég, az marketingszövegnek jó. Egyébként meg 1966-ban alapították és ekkor építette első traktorát. A Steiger testvérek 1957-ben építették az elsőt, magát a gyárat 69-ben alapították, addig manufaktúraszerűen gyártottak. A Steiger 2005-ben gyártotta az 50000.traktort, igaz már Case IH néven, a Versatile 2007-ben. Én a legnagyobb múlttal rendelkezőnek a Steiger alapokon nyugvót tartom, de talán úgy lenne a leghelyesebb megnevezés, hogy az egyik legnagyobb múlttal rendelkező.
Egyébként a Versatile önálló gyárként indult. Majd a New Holland érdekeltségébe került, ekkor igazából szerintem csak nevet és színt váltottak New Hollandra. Illetve többféle néven is árulták, a 90-es években volt a Bábolnai Napokon is Ford New Holland néven meg még az istentudja hány néven lehetett. Amikor a New Holland és a Case IH egyesült, akkor ilyen amerikai trösztellenes törvények miatt el kellett adniuk gyárakat. Meg racionalizálták is a gyártást, azonos kategóriákban a párhuzamos típusokat megszüntették. Így adták el az NH-hoz tartozó korábbi Laverda kombájngyárat, Case IH tulajdonában lévő Fortschritt gyárat, az angliai doncasteri Case IH (McCormick) traktorgyárat és a Versatile-t is. Az új tulajdonos vitte tovább a konstrukciókat és felélesztette a régi márkaneveket, kivéve a Fortschrittot/MDW-t.
Ekkortól lettek a majdnem egyforma gépek pirosban és kékben, NH TJ=Steiger, a TX sorozatú kombájn is volt pirosban, meg a NH szecskázó szintén.
Igazából a Versatile csuklós traktor egy az egyben maradt az ami előtte, csak színt és nevet cseréltek. Asszem a korábbi New Holland G szériát is gyártották tovább, csak hozzánk nem hozták.
Sőt, most látom, még a Versatile felirat is rajtuk volt. Szemre is látszik, hogy ugyanaz.
Válasz Dns8 #352. hozzászólásáraPont ezt akartam...
Míg vannak minimálbéres napiszinten soksörtbeszopó igénytelen mtzs rábás 40 50esek..... Oda alájuk megveszik...
Válasz *** HM *** #351. hozzászólásáraAhol régi tsz feeling van elnök úrral főmérnökkkel oda tökéletes a kiro.Amilyem igénytelen embereket kapni manapság traktorosnak .....
Válasz szanberg #348. hozzászólásáraSemmi közöm az egészhez,de miért van egy olyan érzésem hogy megint felültetsz mindenkit,és a merci motoros felé tekingetsz ??
Válasz mtz1221 #345. hozzászólásárauniverzális veratile335 48körül van, új kirovec 420lovas merci motoros 42körül. Egyébként ez utóbbiból is vettek már nagy sokezer hektáros cégek többet is hazánkban.
újított rábához ha viszel donort 2éve 22millát kértek el a rendberakáshoz kompletten.
Válasz Dekalb #311. hozzászólásáraEbből semmi sem igaz...
A versatile valamikor tényleg kanadai cég volt, de sosem volt a “legnagyobb múlttal rendelkező”, tudtommal a case-newholland menyegző után megvette a korábbi nyuszi konstrukcióját, kidobták a sajátjukat és azt gyártottak tovább, a nyuszi meg lett kékre fújt steiger.
Néhány éve orosz befektetők felvásároltak, a gyártást átvittek Oroszországba és egyes piacokat Kanadából, másokat (pl. Minket) Oroszországból szolgálnak ki. Persze veszik a motort, veszik a váltót, veszik a gép 80-90%-át, de az akko4 sem lesz sohasem steiger... mint ahogy a gumi kerekes gép is koppintott 8020-as JD, vagy a kombájnuk meg a silozojuk sem forrja kifelé magát évek óta... kicsit olyan mint a Lada Niva, hogy 30 éve gyártják változatlanul de meg mindig tele van gyerek betegségekkel... az orosz mindig csak egy xar ruszki marad, hiába van grammer ülés benne...
Egyébként ha van egy rábád, és megcsináltatod egy HT-300-asnak, az átalakított gépet le lehet könyvelni úgy mint egy újat? Csak mert ha még veszel egy valamilyen rábát meg átalakíttatod, akkoris kivagy max 30 ból, és van egy törzscsulkós ölheteten motorú, váltójú, hajtásláncú talajozó géped, amit ha felvizezel, súlya is meglesz. Mondjuk nem egy nyugati gép az biztos.
Válasz szanberg #330. hozzászólására A t 270 ráadasul 3 évesen 20 beszámitva.
Semmi ára a nhnak használtan. Az a szemetség kb 10 millával vanmak túl arazva de mindegyik marka.
Válasz szanberg #323. hozzászólásáraNem van ott a 225cvx case is...nem van alkalmazott de a jd nem ül más. Saját is már nem 200 meg az a jó az 550 3 darabban van csak.axion a jd nyomaba sem ér erőben. Es mondom az axionokkal sajna mindig van valami elektromos b...ás. meg drága nem annyival olcsóbb hogy megérje...
Azért vagyok kíváncsi az árakra mert itt alkudozott egyik cimborám sőt demózta is a 6210R-es gépet, igen jól ment meg jó traki volt azt mondta, többet tudott mint az Nh T7.270, viszont bár fullosan, de 41 millióba került, az valami rengeteg.
Válasz bandigh #318. hozzászólásáraÁltalában csak az amerikaiak tudják azt valósan mint ami rá van írva valóban! Ezért én azt tudom, hogy 8737-nek nem is a 370R a párja hanem 310-20 ilyenek kb.
Válasz bandigh #318. hozzászólásáraEz az 1400-azós talajmunkás dolog nekem is sántít, volt itt egy 8737-es egy délután felére tavaly, én ugye előtte nem dolgoztam varió váltós géppel, nem ismerem a beállítás lehetőségeit de aki itt volt öreg vele az sem vágta a témát.... Aztán fordulat tartomány 1400-tól volt 1700-ig állítva meg valami közúti fegyelem funkció bekapcsolva meg valamit lehet állítani mennyire terhelheted a gépet meg ilyenek, szóval egyszerűen nem bírt menni a gép első körben az így beállított DTM-el, kézivel vitte jobban de másnap mikor hozzáértő ember átkapcsolgatta az agyában a dolgokat akkor meg a tiszamenti kék agyagban is vitte a 7 késes terradiges xxl fajta lazítót betyár mélyen igazi őserővel de nem is volt neki kis fordulat tartomány engedélyezve.
6522 hozzászólás
Válasz szanberg #324. hozzászólásáraIgen, mindenki azt mondja hogy a fokozatmentes hajtóműves traktoroknál nagyon sok múlik azon, hogy vannak beállítva. Én is csak bemutatón mentem néha ilyennel, egyszer pont Fergusonnal, gruber volt utána Topdown vagy Cultus, de ott is igazából a beállított gépbe beleültem, nem magyarázták el elejétől a végéig, a gáz rajt volt azt tudom, elkezdtem a kormánynál lévő váltókart nyomni nyomni +-ba, aztán egy darabig gyorsult, utána nyilván elkezdett esni a fordulat, vitte úgyis, de az a motornak nyilván nem tenne jót egész nap.
Szerintem sokkal jobb a powershift váltó talajra, egyszerűbbnek biztos egyszerűbb, rá a gázt aztán olyan fokozatba ahol nem esik a fordulat sokat, vagy ahogy megítéled. Amíg valaki a fokozatmentest nem ismeri, addig biztosan. A fokozatmentest rohadtul el kéne magyaráztatni, mint hogyan melyik beállítás miért jó, mi a jelentősége.
Ez a nyomaték meg fordulat dolog érdekes, mert ugye mindig azt mondják a gépről, hogy ez a motor már mondjuk 1400f/min-től leadja a maximális nyomatékot egészen mondjuk 1900-ig. Ugye ez van ábrázolva diagramon a prospektusokba is, meg ugyanebben a teljesítmény, a fogyasztás görbét már asszem nem szokták mellé rakni. Igen, csak azt nem mondják hogy a motor nyomatékgörbéjét hogy veszik fel. A motor fékpadon van, a fékpad a változtatható terhelés, ráadják a teljes töltést, aztán elkezdik növelni a terhelést, és mérik a fordulatot és a nyomatékot, a fordulatszám esik, a leadott nyomaték nől. Tehát a mondjuk 2200 névleges fordulatú motort visszaterheli 1400-ig, és ott adja le a legnagyobb nyomatékot. De ez egy traktorban akkor fordulna elő ha padlógázon eddig megterheled. Azt meg nem bírná sokáig egy motor se. Meg így ha még nagyobb terhelést kapna, akkor könnyen lefulladna.
Válasz .Feco. #370. hozzászólásáraKapálni a kezecskékkel lehet.... Hadd nőjenek a kalászok....vagy a csívve.... vagy a fej... Ki mire esküszik
Válasz bandigh #369. hozzászólásáraLehet vele kukoricát kapálni...
ezt csinálja utána egy kirovetc (grammer üléssel) 
Válasz *** HM *** #368. hozzászólásáraÍgy 18,2t. Plusz esetleg víz
Hány tra lehet felnyomni a 8370est mondjuk?
Válasz _NB_ #356. hozzászólásáraHát ha végignézed láthatod, hogy eléggé IH specifikus az egész, érdekes módon a 340MAgnum elveri a 8345R-es JD-t is de ez még hagyjaám, viszont a Xerion 5000-et is ami, hogyismondjam, nevetséges....
hernyóknál meg a 620-azért csak 620, 550 kicsit rövidebb erőben ez nyílvánvaló
nem akarok okoskodni de a szimplskerekesbe is beleteszik a 11000ccm-es cummins motorokat nem csak egy felfujt 6.8-as netán 7.2 kis motor 300 akárhány pacival..
Válasz .Feco. #363. hozzászólásáraott szakitja ketté a zöldet ahol a legerősebb,,,a kirovetzet sem irnám le ilyen flegmán pláne nem nyers erőben...
Válasz .Feco. #363. hozzászólásáraEzt értem, meg tudom is, de ez a traktorkonstrukció akkor sem orosz. Annyi hogy szerelik össze az oroszoknál is, meg kéne nézni mi van az adattáblájára írva. A kombájnokat is árulják Versatile néven és Rostselmash néven, ahogy a traktorokat is, hol melyik a kedvezőbb.
Ez nem licensz eladás, a Rostselmash tulajdona a gyár, és van gyára Oroszországban is, Kanadában is. Ahogy a Claasnak is van Németországban, Oroszországban, Magyarországon. A JD-nak is van gyára asszem oroszban.
Anno a Steyr Magnum se volt osztrák és nem licensz alapján gyártották. A St.Valentini Steyr gyárat megvette a Case, és a végszerelést Ausztriában csinálták, mert így EU összeszerelésnek számított, és nem volt vagy kevesebb volt rá a vám.
Válasz Tomszi #360. hozzászólásáraDe igazából orosz mert mivel nem lehetett exportálni gépeket sok gyár eladta a licencet és az európai és amerikai gépek készülnek kint is, pl így van az oroszoknál a kék Claas mega is... ugyanígy nyitottak versatile gyárat is, kivitték a modell gyártását oda is, és minden piacot onnan szolgálnak ki ahonnan jobb. USA Kanada Brazília kanadai gyárból kap gépet, kelet Európa pedig Oroszországból..
Válasz _NB_ #361. hozzászólásáraJa mert a Buhler csoport vásárolta meg a gyárat a CNH-tól. Aztán a Rostselmash felvásárolta a Buhlert.
http://mezohir.hu/portal/2012/versatile-a-mezok-kiralya-81922/
Válasz Tomszi #359. hozzászólásáraVolt valami Buhler-Versatile kombo is.
képek
Válasz Tomszi #359. hozzászólásáraMost látom lemaradt valami, a csuklós Versatile minden, csak nem orosz, annyi hogy a tulajdonos orosz. A kombájnoknál meg a silózónál igaz amit mondasz, összeszedegették és olyan oroszosan gyártják. Tehát erre nem igaz a Ladás hasonlat.
Ezt a traktorkonstrukciót gyártani elég régóta gyártják, utána kéne keresni, de 94-ben már biztos, és pár éve volt modellfrissítés. Nemtudom az újabb szériások mennyiben különböznek, szerintem nem teljesen új konstrukció. Ami szerintem nembaj, hisz alapból egy jó konstrukció.
Válasz .Feco. #343. hozzászólásáraAz hogy a Versatile a legnagyobb múlttal rendelkező traktorgyártó cég, az marketingszövegnek jó. Egyébként meg 1966-ban alapították és ekkor építette első traktorát. A Steiger testvérek 1957-ben építették az elsőt, magát a gyárat 69-ben alapították, addig manufaktúraszerűen gyártottak. A Steiger 2005-ben gyártotta az 50000.traktort, igaz már Case IH néven, a Versatile 2007-ben. Én a legnagyobb múlttal rendelkezőnek a Steiger alapokon nyugvót tartom, de talán úgy lenne a leghelyesebb megnevezés, hogy az egyik legnagyobb múlttal rendelkező.
Egyébként a Versatile önálló gyárként indult. Majd a New Holland érdekeltségébe került, ekkor igazából szerintem csak nevet és színt váltottak New Hollandra. Illetve többféle néven is árulták, a 90-es években volt a Bábolnai Napokon is Ford New Holland néven meg még az istentudja hány néven lehetett. Amikor a New Holland és a Case IH egyesült, akkor ilyen amerikai trösztellenes törvények miatt el kellett adniuk gyárakat. Meg racionalizálták is a gyártást, azonos kategóriákban a párhuzamos típusokat megszüntették. Így adták el az NH-hoz tartozó korábbi Laverda kombájngyárat, Case IH tulajdonában lévő Fortschritt gyárat, az angliai doncasteri Case IH (McCormick) traktorgyárat és a Versatile-t is. Az új tulajdonos vitte tovább a konstrukciókat és felélesztette a régi márkaneveket, kivéve a Fortschrittot/MDW-t.
Ekkortól lettek a majdnem egyforma gépek pirosban és kékben, NH TJ=Steiger, a TX sorozatú kombájn is volt pirosban, meg a NH szecskázó szintén.
Igazából a Versatile csuklós traktor egy az egyben maradt az ami előtte, csak színt és nevet cseréltek. Asszem a korábbi New Holland G szériát is gyártották tovább, csak hozzánk nem hozták.
Sőt, most látom, még a Versatile felirat is rajtuk volt. Szemre is látszik, hogy ugyanaz.
Válasz 2266 #357. hozzászólásáraMagának ilyet maszek nem vesz.
Olyan biztos nem legalábbis akinek van a csigolyáiban vagy 10 15000 óra...
Válasz *** HM *** #351. hozzászólásáraA Kérdés inkább az hogy magának veszi vagy egy gyenge közepes képességű melósnak...
Vonóerő összeméricskélés, a Versa tényleg ennyire nyugodt erő, vagy csak valamit nem csavartak fel ?
Versa 550dt vs Quad 620
- videó
Válasz Dns8 #352. hozzászólásáraPont ezt akartam...
Míg vannak minimálbéres napiszinten soksörtbeszopó igénytelen mtzs rábás 40 50esek..... Oda alájuk megveszik...
Válasz Dns8 #352. hozzászólásáranyugati fülkével???
opció kérlek
Válasz *** HM *** #351. hozzászólásáraáááá nem
Válasz *** HM *** #351. hozzászólásáraAhol régi tsz feeling van elnök úrral főmérnökkkel oda tökéletes a kiro.Amilyem igénytelen embereket kapni manapság traktorosnak .....
Válasz szanberg #348. hozzászólásáraAz se tiszta aki kirovecet vesz.
Válasz Johny B. #347. hozzászólásáraGrammerrol jut eszembe a 8r-t plüss grammerrel rendelted vagy aktivszékkel? Én nagyon beleizzadtam a grammerbe.
Válasz szanberg #348. hozzászólásáraSemmi közöm az egészhez,de miért van egy olyan érzésem hogy megint felültetsz mindenkit,és a merci motoros felé tekingetsz ??
Válasz mtz1221 #345. hozzászólásárauniverzális veratile335 48körül van, új kirovec 420lovas merci motoros 42körül. Egyébként ez utóbbiból is vettek már nagy sokezer hektáros cégek többet is hazánkban.
újított rábához ha viszel donort 2éve 22millát kértek el a rendberakáshoz kompletten.
Válasz .Feco. #343. hozzászólásáraGrammeros duma az ütött...
Válasz mtz1221 #345. hozzászólásáraMég vagy 25 alaphangon.. De azok nagyobbak is
Válasz bandigh #341. hozzászólásáraÉs 30-tól menyivel több egy új kirovec vagy a versatile 335 ??
Tibibácsi xerionozik e Szasza de nagyon csussol...marhapénzt költi vlm Q9re érzem
Válasz Dekalb #311. hozzászólásáraEbből semmi sem igaz...
A versatile valamikor tényleg kanadai cég volt, de sosem volt a “legnagyobb múlttal rendelkező”, tudtommal a case-newholland menyegző után megvette a korábbi nyuszi konstrukcióját, kidobták a sajátjukat és azt gyártottak tovább, a nyuszi meg lett kékre fújt steiger.
Néhány éve orosz befektetők felvásároltak, a gyártást átvittek Oroszországba és egyes piacokat Kanadából, másokat (pl. Minket) Oroszországból szolgálnak ki. Persze veszik a motort, veszik a váltót, veszik a gép 80-90%-át, de az akko4 sem lesz sohasem steiger... mint ahogy a gumi kerekes gép is koppintott 8020-as JD, vagy a kombájnuk meg a silozojuk sem forrja kifelé magát évek óta... kicsit olyan mint a Lada Niva, hogy 30 éve gyártják változatlanul de meg mindig tele van gyerek betegségekkel... az orosz mindig csak egy xar ruszki marad, hiába van grammer ülés benne...
Mik a különbségek a steiger meg a vers hevederesek futóművei között?
Egyébként ha van egy rábád, és megcsináltatod egy HT-300-asnak, az átalakított gépet le lehet könyvelni úgy mint egy újat?
Csak mert ha még veszel egy valamilyen rábát meg átalakíttatod, akkoris kivagy max 30 ból, és van egy törzscsulkós ölheteten motorú, váltójú, hajtásláncú talajozó géped, amit ha felvizezel, súlya is meglesz. Mondjuk nem egy nyugati gép az biztos.
Válasz Dns8 #339. hozzászólásáraEz csak rohanós sok emberes buli lesz...
Válasz *** HM *** #338. hozzászólásáraJelezz mikor.
Válasz Dns8 #336. hozzászólásáraMegyek asszem Vra pár 7 mulva
Válasz Dns8 #336. hozzászólásáraDe emezek mögött is csak van 1 másik...
Válasz *** HM *** #335. hozzászólásáraIgen. Majd jön a bankvezér és ledózeroltatja.
Agropark csinálja telepet m5 mellett gőzerővel igaz?
Válasz szanberg #330. hozzászólására A t 270 ráadasul 3 évesen 20 beszámitva.
Semmi ára a nhnak használtan. Az a szemetség kb 10 millával vanmak túl arazva de mindegyik marka.
Válasz szanberg #330. hozzászólásáraNe szarozz ha kell menj el kérj ajanlatot.Ha jól adod elő magad lehet olcsóbban megkaood mint a fergát
Válasz szanberg #323. hozzászólásáraNem van ott a 225cvx case is...nem van alkalmazott de a jd nem ül más. Saját is már nem 200
meg az a jó az 550 3 darabban van csak.axion a jd nyomaba sem ér erőben. Es mondom az axionokkal sajna mindig van valami elektromos b...ás. meg drága nem annyival olcsóbb hogy megérje...
Válasz szanberg #328. hozzászólásáraNincs erröl szó.Még csak elhúzzák a mézes madzagot.
Azért vagyok kíváncsi az árakra mert itt alkudozott egyik cimborám sőt demózta is a 6210R-es gépet, igen jól ment meg jó traki volt azt mondta, többet tudott mint az Nh T7.270, viszont bár fullosan, de 41 millióba került, az valami rengeteg.
Válasz szanberg #328. hozzászólásáraNincs erröl szó.Még csak elhúzzák a mézes madzagot.
Válasz Dns8 #325. hozzászólásáraés mennyiért akarják adni?
Válasz bandigh #318. hozzászólásáraÁltalában csak az amerikaiak tudják azt valósan mint ami rá van írva valóban! Ezért én azt tudom, hogy 8737-nek nem is a 370R a párja hanem 310-20 ilyenek kb.
Válasz Dns8 #325. hozzászólásáraIgazából a kabinban felhasznált anyagok minősége kíván egy kis megszokást a 10 es után.
Válasz szanberg #268. hozzászólásáraVan egy 8345r demoba nálam. Jó de lehetne jobb.Erős és halk.
Válasz bandigh #318. hozzászólásáraEz az 1400-azós talajmunkás dolog nekem is sántít, volt itt egy 8737-es egy délután felére tavaly, én ugye előtte nem dolgoztam varió váltós géppel, nem ismerem a beállítás lehetőségeit de aki itt volt öreg vele az sem vágta a témát.... Aztán fordulat tartomány 1400-tól volt 1700-ig állítva meg valami közúti fegyelem funkció bekapcsolva meg valamit lehet állítani mennyire terhelheted a gépet meg ilyenek, szóval egyszerűen nem bírt menni a gép első körben az így beállított DTM-el, kézivel vitte jobban de másnap mikor hozzáértő ember átkapcsolgatta az agyában a dolgokat akkor meg a tiszamenti kék agyagban is vitte a 7 késes terradiges xxl fajta lazítót betyár mélyen igazi őserővel de nem is volt neki kis fordulat tartomány engedélyezve.
Válasz Johny B. #321. hozzászólásáraés a saját 200-ad mellett plussz 550-et egymagad fogsz megcsinálni ától cettig hallod?
Miért nem Axion lett végülis, azt írtad az jobban teccett.