Válasz Dzsanosi #7774. hozzászólásáraKB igen sok múlik az üzleten is ahol az alkatrészt veszed. Nekem közelben van két hely is ahol szokok vásárolna. Hát először rakerdek az árakra aztán döntök mer sokszor majdnem hanyatt vágom magam. Akkora különbség.
Válasz Dzsanosi #7772. hozzászólásáraVannak méret szerinti csapágyak igen. A porlasztó csúcsok 10eu darabja. Az adagoló úgy szokjuk elküldeni csehek ék. 300 eu a javítás. Vagy csere
Válasz lorant90 #7769. hozzászólásáraJavitóméretes csapágy van a főtengelyre ??
Szakműhelybe dolgozok de csak amit muszály a gépi mukát csinálom ott a többit megoldom itthol
Adagolóba is bele kell nyulni az kb ??
Porlasztócsúcsok ?
Válasz mtz1221 #7770. hozzászólásáraHogyan kókányolom bele? Itt a karter az alváz... A laposvas az oldalán csak dísz... Mondták, hogy homlokrakót véletlen se próbáljak arra a laposvasra ráépíteni(nem úgy mint az mtz-nél)...
Válasz Dzsanosi #7766. hozzászólásáraÉn itt tótiaban tudom az árakat naggyábol . A huvelyszada 60eu darabja a cseh gyártmánynak. A lengyelek 40 eu. A német az 100. Csapagysor a főtengelyre 100eu körüli. Én cseréltem hengerfejet. Mert még nem cserélhető fészkek voltak benne az 500 eu ba fájt. Ha cseres a fotengely 600 az indiai. 1000 a cseh.
Válasz Dzsanosi #7766. hozzászólásáraAz Alkatrész topikba menj bele, a fenti keresősorba írd be:lorant. Nagyjából leírta mi mennyi...
Itt egy komának 4-5 éve 500-ba volt komplett szakműhellyel, egy nyugvó helyet fel kellett fúrni... Ha a szakműhely rakja neki össze 1 év garival, akkor 750-re mondták...
Válasz Dzsanosi #7766. hozzászólásáraMajd tájékoztass, mi mennyi... Nekem is az utolsókat rúgja... Előbb utóbb...de inkább előbb generál kellesz...
Lóránt írt pár árat...
A főtengely 3 éve 400euro volt...
8701 motorkodú 12045
Megközelitőleg tudja valaki hogy mibe fáj egy teljes motorfelújitás??
Úgy néz ki eltört néhány gyűrűt mert megnőtt egyigy percröl a másikra a kartergáz meg megnőtt az olajfogyasztásom
Meg hát nem olyan hires az olajnyomás se már
Igy teljes motorgenerált kap hamarosan csak felkell rà készülni
A 16245 alsótartály üzemanyagszint jelzője hol működik rendesen, hol pedig csak megáll magának valahol. Szerintetek ez lehet az adó hibája, hogy néha megszorulna és nem működik rendesen?
Válasz Sk Laci #7758. hozzászólásáraKöszi. Ezzel nem bírt a gugli fordító...
Viszont érdekel az ajánlatod. Itt néztem egy 516 felnit, ami (egy havernál van kölcsönbe) a tulaj szerint 34-es...de mire odaértem összement 26-ra
Írj emilt, mit gondolsz érte...
Válasz buszsofőr #7754. hozzászólásáraA belsejében van még különbség. A dugók keményitet alumínium ötvözet, a gyürük krózozotak, elenálóbak a magasab nyomásnak, de ha valaki át akarja épiteni, akor komplet hüvely, dugó, gyürük talán még csapszögek is.
Egyszerüb megveni egy eredeti 160 Crystalt.
Válasz Filler #7747. hozzászólásáraCsupán megturbósítani nem sokat jelent. A naftapumpa más a turbós motorokban. Ha 120 van átépitve 160 motorra, akor naftapumpa csere más a hátulja/regulátor/, porlasztóvég cserék 5 lyukúra, komplet szívó és kipufogó rendszer, turbó, olajcsövek a kenéshez, és viszavezetéshez a kartebe, vízhütő /itt az ügyesebek kicinezik a tetejét és megfordítják, de hogy utána nem e fog csurogni, az kérdés/.
Válasz csoppika #7745. hozzászólásáraNekem van egy 15-34 felni 18,4-34 gumihoz, ami 516 kombájnokon szokot leni. Ha segít élviheted. Álitólag az osztókör /csavarok/ paszol. Csörögjél rám ha érdekel.
Válasz Filler #7746. hozzászólásáraSzerintem a fő probléma az olajos kuplung esetleges "lassúsága"... Igazából mindegy, II/4.-et úgysem használom vonulásra... Túl gyors(dobál)...
Válasz Filler #7747. hozzászólásáraCsak a 140-hez is 3-as váltó járt, nem?
Gondolom ha a szívórészből ( mintha vizes coolert hallottam volna) is 160-ast épít be, meg a blokkon kifúrja a plusz olajzó furatokat, akkor 160,ugye?
Válasz Sk Laci #7742. hozzászólásáraNem gond... kb 500 métert megyek közúton,
azért érdeklődöm ennyire, mert csak 11-esem van! :((
A tárcsa amit húzok bőven túl lépi a 3 métert.
Válasz fendt309 #7741. hozzászólásáraVáltó fogja bírni, a lehajtások hát nem tudom mit mondjak. Én nem ikreztem, mert nálunk gond ha valami átlépi a 3 m széleséget. Az utóbi időben már azok se ikreznek, akik edig szoktak, mert a rendőrség egyből megállit. Volt akit nem engedtek továb.
Válasz Sk Laci #7740. hozzászólásáraKöszönöm a gyors választ! :)
Pedig többen mondták, hogy turbosítsam meg!
És a duplakerékről mi a véleményed, bírja a váltó meg a lehajtások?
Válasz fendt309 #7739. hozzászólásáraFelejtsed el. Nem győztem a fogaskerekeket cserélni. 2. 3. fokozaton bír mindent csilni de a sebváltó már nem bírta. Kötöt talajon szántásban nagyon kellet figyelnem a terhelésre, mert mindjárt bekopogot a letört fogaskerék. De meg kell hagyni, piszokul jó motor volt a traktorban. Talán egy hónapja látam fen a neten, árulja a tulaj, akinek talán 12 ével ezelőt adtam el.
Válasz Sk Laci #7738. hozzászólásáraSzia! Én kérdeznék! A 12145 160-as motorral...
a négy sebességes váltó hogy bírja a megnövelt teljesítményt? Lehet ilyenben gondolkodnom?
Köszi!
Válasz turzamarika #7737. hozzászólásáraSzivesen, ha valami érdekel nyugodtan kérdez
Már talán 10 éve adtam el az utolsó Crystálom,3 db volt 8011,12045,12145 160-as motoral, szeretem őket, de szállitásban lasúak, és amikor vetem új Zetort, a klímát nyáron nagyon meg lehet szokni
Válasz Sk Laci #7735. hozzászólásáraHa netalán tán gondolkodol szántás kiváltására grúberal, lazítóval oda melegen ajánlot a 160 lovas gép. Természetesen talajfügő minden.
Válasz turzamarika #7733. hozzászólására8111/45 4hengeres 77 LE traktorok. I,II,R az egyik csoport, 4 sebeségfokozat, plusz egyszeri terhelés alat váltás. Nagyon ügyes gépek, de szállitásban lasúak. A használtgép piacon viszonylag alacsony az áruk, természetesen sok múlik az eladótól, menyiért árulja. Ha rendben van rakva a gép sokat kibír. Hideg motort nem megzavarni terhelés alatt, mert erre háklis. A nyulat 1400 fordulat felet használni. Ha a 81xx melet döntesz, akor a munkagépjei 3fejes 35cm fejü eke, 6m es nehézfogasok, elmegy a 4 m es kombinátoral, és a 3,5 m es orosz tárcsával, de ezek már határ esetek. 9 tonás pótkocsival használtam. Amit ajánlanák válasz inkáb 12145 6 hengeres 118 lovas traktort. Sokal stabilab, erüseb gép. Talajmunkákban kevesebet eszik mint a 4 hengeres motor, csak szálitásban van nagyob fogyasztása egy kicsivel. Ha a Crystálokon rendben van a motor -15 -20 foknál gond nélkül indulnak télen, nem kel semi előmelegítés, se semi bohóckodás körülöte. Csak az aksi bírja tekerni hidegben. Szlovákiában alkatrász van hozá, meglepően olcsó más márkákhoz képest, de már eredetit nem veszel, mert a gyár már rgen bezárt. A Lengyelek még mindig gyártját Ursus név alat, kicsit más "kabátban".
Válasz Sk Laci #7731. hozzászólásáraTulajdon képpen ahogy írtan mindent a környéken nincsenek ilyen gépek bajaikat mire kell odafigyelni mit bírnak stb köszönöm!
Válasz csoppika #7728. hozzászólásáraA 2 szériánál felejtsd el a duplakuplungot. Ezek már nem mechanikus kuplungok így jobb ha kicsit hamarabb kuplungolsz vársz egy kicsit hogy a munkahengerek rendesen eltolják a tárcsát és váltasz. Felfelé én kiszoktam gyorsítani megvárom amíg visszaesik a motor fordulat és akkor váltok. Lefelé meg be kell lőni, hogy az alsó fokozat milyen sebességel mehet alapjáraton ha úgy látod hogy kellően lelassult a gép akkor váltasz.
Válasz csoppika #7728. hozzászólásáraSzépen lehet felfelé és lefelé is váltani recsgés nénkül. Nem ismered a traktorod
Kicsit gyakorolni, fog az menni.
Válasz kajszi_71823 #7727. hozzászólásáraNo meg az ülés támlája is...mint aki karót nyelt, úgy ülök... Egyébként hogy a bánatba megy recsegés mentesen a felváltás? Két kuplunggal sem megy. Illetve ha alig gyorsítok ki, akkor. Mtzvel megy azért...
Válasz csoppika #7718. hozzászólásáraNyugi az én méreteim is megvannak :D 195/105 kila
De nekem ugy ahogy van passzol mindig, tszben nemis értik, hogy tudok egy kanyarban 3at felváltani :D Nekem valhogy minden kézre, meg lábra van.
12024 hozzászólás
Válasz Dzsanosi #7774. hozzászólásáraKB igen sok múlik az üzleten is ahol az alkatrészt veszed. Nekem közelben van két hely is ahol szokok vásárolna. Hát először rakerdek az árakra aztán döntök mer sokszor majdnem hanyatt vágom magam. Akkora különbség.
Válasz lorant90 #7773. hozzászólásáraAkkor az alkatrész 1eu/300ft számolva kb
Hüvely dugó gyűrű 180
Csapágy 30
Adagoló porlasztó 100
+tömitésgarnitura termosztát szimeringek sűrők olaj
= 350-400000ft bol megvan akkor
Válasz Dzsanosi #7772. hozzászólásáraVannak méret szerinti csapágyak igen. A porlasztó csúcsok 10eu darabja. Az adagoló úgy szokjuk elküldeni csehek ék. 300 eu a javítás. Vagy csere
Válasz lorant90 #7769. hozzászólásáraJavitóméretes csapágy van a főtengelyre ??
Szakműhelybe dolgozok de csak amit muszály a gépi mukát csinálom ott a többit megoldom itthol
Adagolóba is bele kell nyulni az kb ??
Porlasztócsúcsok ?
Válasz mtz1221 #7770. hozzászólásáraHogyan kókányolom bele? Itt a karter az alváz... A laposvas az oldalán csak dísz... Mondták, hogy homlokrakót véletlen se próbáljak arra a laposvasra ráépíteni(nem úgy mint az mtz-nél)...
Válasz csoppika #7767. hozzászólásáraOM 352 -et bele.1500 euróból benne van,és 70% lesz a fogyasztásod.
Válasz Dzsanosi #7766. hozzászólásáraÉn itt tótiaban tudom az árakat naggyábol . A huvelyszada 60eu darabja a cseh gyártmánynak. A lengyelek 40 eu. A német az 100. Csapagysor a főtengelyre 100eu körüli. Én cseréltem hengerfejet. Mert még nem cserélhető fészkek voltak benne az 500 eu ba fájt. Ha cseres a fotengely 600 az indiai. 1000 a cseh.
Válasz Dzsanosi #7766. hozzászólásáraAz Alkatrész topikba menj bele, a fenti keresősorba írd be:lorant. Nagyjából leírta mi mennyi...
Itt egy komának 4-5 éve 500-ba volt komplett szakműhellyel, egy nyugvó helyet fel kellett fúrni... Ha a szakműhely rakja neki össze 1 év garival, akkor 750-re mondták...
Válasz Dzsanosi #7766. hozzászólásáraMajd tájékoztass, mi mennyi... Nekem is az utolsókat rúgja... Előbb utóbb...de inkább előbb generál kellesz...
Lóránt írt pár árat...
A főtengely 3 éve 400euro volt...
8701 motorkodú 12045
Megközelitőleg tudja valaki hogy mibe fáj egy teljes motorfelújitás??
Úgy néz ki eltört néhány gyűrűt mert megnőtt egyigy percröl a másikra a kartergáz meg megnőtt az olajfogyasztásom
Meg hát nem olyan hires az olajnyomás se már
Igy teljes motorgenerált kap hamarosan csak felkell rà készülni
Sziasztok!
Zetor 5211-hez keresek magyar nyelvű gépkönyvet!
Tud valaki segíteni?
Válasz csoppika #7763. hozzászólásáraHa jól tudom 65 a kicsi és 135 a nagy.
Válasz Filler #7762. hozzászólásáraHa a felsőnél rendesen kalimpál, akkor gondolom adó... Amúgy az hány literes?
Sziasztok!
A 16245 alsótartály üzemanyagszint jelzője hol működik rendesen, hol pedig csak megáll magának valahol. Szerintetek ez lehet az adó hibája, hogy néha megszorulna és nem működik rendesen?
Válasz Sk Laci #7760. hozzászólásáraKöszi, majd megbeszélünk valami időpontot.
Válasz csoppika #7759. hozzászólásáraViszatérő vevőnek grátisz
Válasz Sk Laci #7758. hozzászólásáraKöszi. Ezzel nem bírt a gugli fordító...
Viszont érdekel az ajánlatod. Itt néztem egy 516 felnit, ami (egy havernál van kölcsönbe) a tulaj szerint 34-es...de mire odaértem összement 26-ra
Írj emilt, mit gondolsz érte...
Válasz csoppika #7755. hozzászólásáraOlvastam, beszéltem is az eladóval, de csak a csilagot árulja.
Válasz buszsofőr #7754. hozzászólásáraA belsejében van még különbség. A dugók keményitet alumínium ötvözet, a gyürük krózozotak, elenálóbak a magasab nyomásnak, de ha valaki át akarja épiteni, akor komplet hüvely, dugó, gyürük talán még csapszögek is.
Egyszerüb megveni egy eredeti 160 Crystalt.
Válasz Sk Laci #7753. hozzászólásáraÉppen erről beszélek én is. Ha 120-ra dobnak egy turbót az még nem lesz 160-as.
Válasz Sk Laci #7752. hozzászólásáraÍrtam mailt.
Válasz Sk Laci #7753. hozzászólásáraxsak hogy teljes legyen a 160ban csak 3 gyűrű a 120ban 4 gyűrű van
Válasz Filler #7747. hozzászólásáraCsupán megturbósítani nem sokat jelent. A naftapumpa más a turbós motorokban. Ha 120 van átépitve 160 motorra, akor naftapumpa csere más a hátulja/regulátor/, porlasztóvég cserék 5 lyukúra, komplet szívó és kipufogó rendszer, turbó, olajcsövek a kenéshez, és viszavezetéshez a kartebe, vízhütő /itt az ügyesebek kicinezik a tetejét és megfordítják, de hogy utána nem e fog csurogni, az kérdés/.
Válasz csoppika #7745. hozzászólásáraDe viszont Nyitra melet is vanak magyar faluk. Melyik faluról lene szó?
Válasz csoppika #7745. hozzászólásáraNekem van egy 15-34 felni 18,4-34 gumihoz, ami 516 kombájnokon szokot leni. Ha segít élviheted. Álitólag az osztókör /csavarok/ paszol. Csörögjél rám ha érdekel.
Válasz csoppika #7749. hozzászólásáraAkkor felétek is jó utak vannak
Válasz Filler #7746. hozzászólásáraSzerintem a fő probléma az olajos kuplung esetleges "lassúsága"... Igazából mindegy, II/4.-et úgysem használom vonulásra... Túl gyors(dobál)...
Válasz Filler #7747. hozzászólásáraCsak a 140-hez is 3-as váltó járt, nem?
Gondolom ha a szívórészből ( mintha vizes coolert hallottam volna) is 160-ast épít be, meg a blokkon kifúrja a plusz olajzó furatokat, akkor 160,ugye?
Válasz fendt309 #7741. hozzászólásáraHa megturbósítod attól még nem lesz 160-as csak 140-es.
Válasz csoppika #7734. hozzászólásáraDe van benne, de a régi 12045-ben sem volt és azzal is lehetett szépen váltani.
Válasz Sk Laci #7742. hozzászólásáraLaci. Nincs arra elfekvőben valami olcsó hátsó crystal felni?
Hirdetve van egy , de Nyitrán nem sok a magyar...
Válasz turzamarika #7737. hozzászólásáraHa lenne még kérdésem fordulhatok hozzád?
Válasz Sk Laci #7742. hozzászólásáraNem gond... kb 500 métert megyek közúton,
azért érdeklődöm ennyire, mert csak 11-esem van! :((
A tárcsa amit húzok bőven túl lépi a 3 métert.
Válasz fendt309 #7741. hozzászólásáraVáltó fogja bírni, a lehajtások hát nem tudom mit mondjak. Én nem ikreztem, mert nálunk gond ha valami átlépi a 3 m széleséget. Az utóbi időben már azok se ikreznek, akik edig szoktak, mert a rendőrség egyből megállit. Volt akit nem engedtek továb.
Válasz Sk Laci #7740. hozzászólásáraKöszönöm a gyors választ! :)
Pedig többen mondták, hogy turbosítsam meg!
És a duplakerékről mi a véleményed, bírja a váltó meg a lehajtások?
Válasz fendt309 #7739. hozzászólásáraFelejtsed el. Nem győztem a fogaskerekeket cserélni. 2. 3. fokozaton bír mindent csilni de a sebváltó már nem bírta. Kötöt talajon szántásban nagyon kellet figyelnem a terhelésre, mert mindjárt bekopogot a letört fogaskerék. De meg kell hagyni, piszokul jó motor volt a traktorban. Talán egy hónapja látam fen a neten, árulja a tulaj, akinek talán 12 ével ezelőt adtam el.
Válasz Sk Laci #7738. hozzászólásáraSzia! Én kérdeznék! A 12145 160-as motorral...
a négy sebességes váltó hogy bírja a megnövelt teljesítményt? Lehet ilyenben gondolkodnom?
Köszi!
Válasz turzamarika #7737. hozzászólásáraSzivesen, ha valami érdekel nyugodtan kérdez
Már talán 10 éve adtam el az utolsó Crystálom,3 db volt 8011,12045,12145 160-as motoral, szeretem őket, de szállitásban lasúak, és amikor vetem új Zetort, a klímát nyáron nagyon meg lehet szokni
Válasz Sk Laci #7736. hozzászólásáraKöszönöm a jó tanácsokat!
Válasz Sk Laci #7735. hozzászólásáraHa netalán tán gondolkodol szántás kiváltására grúberal, lazítóval oda melegen ajánlot a 160 lovas gép. Természetesen talajfügő minden.
Válasz turzamarika #7733. hozzászólására8111/45 4hengeres 77 LE traktorok. I,II,R az egyik csoport, 4 sebeségfokozat, plusz egyszeri terhelés alat váltás. Nagyon ügyes gépek, de szállitásban lasúak. A használtgép piacon viszonylag alacsony az áruk, természetesen sok múlik az eladótól, menyiért árulja. Ha rendben van rakva a gép sokat kibír. Hideg motort nem megzavarni terhelés alatt, mert erre háklis. A nyulat 1400 fordulat felet használni. Ha a 81xx melet döntesz, akor a munkagépjei 3fejes 35cm fejü eke, 6m es nehézfogasok, elmegy a 4 m es kombinátoral, és a 3,5 m es orosz tárcsával, de ezek már határ esetek. 9 tonás pótkocsival használtam. Amit ajánlanák válasz inkáb 12145 6 hengeres 118 lovas traktort. Sokal stabilab, erüseb gép. Talajmunkákban kevesebet eszik mint a 4 hengeres motor, csak szálitásban van nagyob fogyasztása egy kicsivel. Ha a Crystálokon rendben van a motor -15 -20 foknál gond nélkül indulnak télen, nem kel semi előmelegítés, se semi bohóckodás körülöte. Csak az aksi bírja tekerni hidegben. Szlovákiában alkatrász van hozá, meglepően olcsó más márkákhoz képest, de már eredetit nem veszel, mert a gyár már rgen bezárt. A Lengyelek még mindig gyártját Ursus név alat, kicsit más "kabátban".
Válasz Filler #7732. hozzászólásáraGondolom neked sincs szinkrongyűrű...
Válasz Sk Laci #7731. hozzászólásáraTulajdon képpen ahogy írtan mindent a környéken nincsenek ilyen gépek bajaikat mire kell odafigyelni mit bírnak stb köszönöm!
Válasz csoppika #7728. hozzászólásáraA 2 szériánál felejtsd el a duplakuplungot. Ezek már nem mechanikus kuplungok így jobb ha kicsit hamarabb kuplungolsz vársz egy kicsit hogy a munkahengerek rendesen eltolják a tárcsát és váltasz. Felfelé én kiszoktam gyorsítani megvárom amíg visszaesik a motor fordulat és akkor váltok. Lefelé meg be kell lőni, hogy az alsó fokozat milyen sebességel mehet alapjáraton ha úgy látod hogy kellően lelassult a gép akkor váltasz.
Válasz turzamarika #7726. hozzászólásáraMit szeretnél tudni róluk?
Válasz csoppika #7728. hozzászólásáraSzépen lehet felfelé és lefelé is váltani recsgés nénkül. Nem ismered a traktorod
Kicsit gyakorolni, fog az menni.
Válasz kajszi_71823 #7727. hozzászólásáraVan az ülésben teló vagy csak sima dobálós?
Válasz kajszi_71823 #7727. hozzászólásáraNo meg az ülés támlája is...mint aki karót nyelt, úgy ülök... Egyébként hogy a bánatba megy recsegés mentesen a felváltás? Két kuplunggal sem megy. Illetve ha alig gyorsítok ki, akkor. Mtzvel megy azért...
Válasz csoppika #7718. hozzászólásáraNyugi az én méreteim is megvannak :D 195/105 kila
De nekem ugy ahogy van passzol mindig, tszben nemis értik, hogy tudok egy kanyarban 3at felváltani :D Nekem valhogy minden kézre, meg lábra van.
Üdv a fórumozóknak szeretnék egy kis felvilágosítást kérni a zetor 8111 a 8145 ös trakikról felénk nincsenek ilyen tipusok.