Sziasztok! Feleslegessé vált egy pár T-25-höz való munkagép pl.:szántóföldi permetező 200 literes 6m keret,17 soros függesztett gabonavetőgép stb nagyobbra váltás miatt érd.soma0318@citromail.hu
Sziasztok!
Egy csúnya kérdés...
Valaki próbált már vízhűtéses motort építeni T25-be? Egy 3 hengeres perkins motort el tudnék képzelni benne...
Valaki véleményezné az ötletemet -mielőtt lehülyéztek -?
Köszönöm
Sajnos nem tudom teljesen pontosan kivágni, ez miatt van a minimális pontatlanság, de ennyit elnéztek remélem nekem!
Majd a festés után kíváncsian várom a motorháztető matricát is!
Hali!
Köszönöm mindenkinek a tippeket a hidraulikával kapcsolatban. Meg lett a hiba oka. A vezérlő tömb jobb felső részén levő nyakszelep ülésén kis gumidarabkák voltak.Dekompresszorral egy kicsit meghajtattam és olaj kihozta a még bent maradt darabokat.Elmostam,kicseréltem a gumigyűrűket, összeraktam és jó lett. Valószínű, hogy a tömlőben voltak a gumidarabok.Legközelebb összeszerelés előtt átfújatom a tömlőket.
Én a múltkor meghosszabbítottam a hashúzó kampó tartóját, így a középen való lánc összehúzást nem tudnám megcsinálni, ha meg szeretném oldani, hogy fent legyenek a karok is, és ne kelljen szerelgetnem.
De nem akarok átváltani másmilyen húzórészre, nekem ez a megfelelő. (Próbáltam mást is,de ez nekem a legstabilabb.)
Szerintem ha megcsinálom a láncfeszítést, akkor nem a sonkákhoz fogom kötni,hanem, mint amit az első képen küldtem, hasonlóképp fogom megoldani. Így nem a sonkákat terhelem. (Az nekem se szimpatikus)
Szia a fülke adattábláján lévő számot kell beütnöd a hidraulika tartály tetejébe, ha volt már cserélve a tartály akkor az újakon nem szokott rajta lenni. Nekem eredetvizsgán és kpm műszakin is ezt fogadták el.A képeken jól láthatók a számok és a helyeik.
Válasz #13371. hozzászólásra
Szia Gerimur! Ha levegős a rendszer akkor nem működő
állapotban szivárognia kellene ahol a levegőt beszívja. A
vákuum okozta dugulás magas fordulaton jelentkezik inkább, ekkor nagyobb az olaj áramlása. Nekem a következő tünetet produkálta: hidraulika emel, süllyeszt rendben. A következő emelésnél elejt, teljes gázzal lassan emel, megint jó ismét rossz. A hiba oka: a vez. tömb jobb felső részén található un. nyakasszelep beszorult egy gumi darab miatt. A szelepfedél levétele után kiszedtem a szelepet a kifolyó olajjal kijött a bűnös is. Volt már rá eset, hogy csak "kiköpte" a piszkot.
Válasz #13369. hozzászólásra
Ez nem hagyományos műszaki, mert a megyei közlekedésfelügyelet tart kihelyezett vizsgáztatást. Ha bukik a műszaki akkor rendszám sem lesz. Érdekes dolog, hogy szegény embert szívatják, ők meg hanyagul kezelik a papírozást. A váltó oldalán lévő szám ütött ergo ez tuti alvázszám. Bucó írta a hidraulika tartály tetején van valami szám de ott nekem nincs semmi. A trakin lévő számok egyikének sincs párja, hogy mi lesz ebből???
Szia Gerimur!
Milyen hidraulikus csovet tettél fel,újat vagy használtat? Volt rá példánk,hogy a használt csonél a cso
belseje a szívásnál elvált a kulso résztol,és így
leszukítette a cso belsejét vagy majdnem teljesen elzárta.Így természetesen kevesebb olaj jut az olajpumpába és alig mukodik a rendszer.
Továbbá a cso felszerelésénél nem vált e le egy pici
gumidarab a cso belsejébol, ami az elosztószelepe alá
kerulve elengedi az olajnyomást a tartályba vissza.
Roviden ennyit.Tisztelettel Kiskér.
a képen jól látszik a vonó szár bekötési pontjának meg kell felelni a gózs lánc bekötési pontjával,három állitási pontja van, alsó közép és magas állás,a t25 ös nek a sonkája is ugyan igy állitható.A vtz 2048 asokét nem, az gyárilag közép állásban van.Az enyémen gyárilag van:hidraulikus EB kampó,állitható lengö huzó 5 pontos,mej forditható,fix potkocsi húzo,és forditható vonóléc potkocsi huzuval.a keresztbe rakott guzslánc ezeket és a bekötött kardán mozgását akadájozná munka közben..
Igen jól tudod az enyémen gyárilag a sonkán van guzsolva hiszen ez tolja a gépet ezen ál,erösebb mint a t 25 ösé töl ránézésre is más ,csak az enyém át van guzsolva a végén is mert ha a biztositó csap kiesik vagy eltörik akkor le ejthetö a föggesztrtt eszköz..megprobálok felteni képet..
Hali!
Segítséget szeretnék kérni! Kicseréltem a hidraulika tartály és a szivattyú között levő csövet ugyanolyan átmérőjű tömlőre.Azóta a hidraulika csak teljes gázon emel és süllyeszt.Terhelés alatt nem is működik!Előtte simán emelte-süllyesztette a szalagfűrészt. Átnéztem ,kipucoltam minden lehetséges helyet!
Válasz #13366. hozzászólásra
Hali. Az amit írsz ,az nem első forgalomba helyezés! Csak normál műszaki,árrendszámozással. De a rendszám miatt kell egy eredetvizsgálatot is csinálni. És ott szoktak problémázni az alvázszámmal. A váltó oldalán 50%-a gépen nem egyforma. Meg szokták jegyezni a dolgot,de még nem utasítottak el amiatt gépet. Ha a többi helyen jó!
Szerintetek létezhet az, hogy a sebességmérő óra a fordulatszámot méri, de az üzemóra számláló nem müködik? Mi lehet a baj? Járt már valaki hasonlóképpen?
Szia.
Én is most helyeztem forgalomba. Nekem a forgalmiba a fülkén lévő tábla száma és a hidraulika tartály tetején lévő számot nézték és fogadták el. A két számnak egyezni kell. A motornál meg a számon kívül nézték még a motorkódot, az a szám felett van beütve a táblán. A váltón nekem nem is keresték a számot.
Hali mindenkinek.
Egy kis segítséget kérnék. Most viszem a trakit első forgalomba helyező vizsgára, még háromszög rendszámos. A gondom az, hogy az igazoló lapon szereplő alvázszám és a váltó jobb felső sarkában lévő szám nem ugyanaz. Újonnan vásárolt első tulajdonosú nem alvázcserélt. Az igazolólapra a fülke plakettjén lévő számot írták. A kérdésem az lenne, hogy a fülkén lévő plakett a fülke sorozatszáma-e, vagy az a traktor adattáblája?
Van ennek létjogosultsága?
Én úgy gondolom, így is eléggé, levan terhelve a lehajtások csavarjai, a sonkát, és a felnit tartó, gépészet.
Nincs igazán szükség, még evvel is terhelni, ha csak valami speciális eset nem adódik.
Sziasztok!
Nekem kifele van feszítve a függesztő kar. Nem rossz megoldás de gyengébb mint a befele való feszítés! Nekem hasonló képpen van megoldva mint a 13352 hozzászólás képén, de kb 1,5-2 évente új csapot kell esztergáltassak mert vagy eltöri vagy annyira meggörbül hogy használhatatlan lesz! Nekem az a tapasztalatom hogy a szántás nem bírja, szántásnál én visszaszerelem befelé feszítésre!
Amúgy ha jól tudom akkor a VTZ-nek gyárilag kifele van feszítve a hátsó sonkának a kis belső deknijéhez!
25351 hozzászólás
Válasz #13401. hozzászólásra
Nálunk még azt csinálják hogy RS traktorba gázos Lada motort raknak.
Biztos meglehetne oldani,pénz s idö kérdése,mindjárt megoldodna a fűtési gondok és csendesseb is lenne talán.
Válasz #13399. hozzászólásra
Szia.Hát rendesen át kellene alakítani az első részt.Meg e éri az egész átalakítás.
Válasz #13401. hozzászólásra
http://www.youtube.com/watch?v=kgLiFo5Sqfc Meg lehet csinálni igaz ez egy VTZ motor.
Válasz #13399. hozzászólásra
Szia!
Mintha láttam volna már, de 3 hengeres léghűtésessel.
Az is orosz motor volt.
Sziasztok! Feleslegessé vált egy pár T-25-höz való munkagép pl.:szántóföldi permetező 200 literes 6m keret,17 soros függesztett gabonavetőgép stb nagyobbra váltás miatt érd.soma0318@citromail.hu
Sziasztok!
-?
Egy csúnya kérdés...
Valaki próbált már vízhűtéses motort építeni T25-be? Egy 3 hengeres perkins motort el tudnék képzelni benne...
Valaki véleményezné az ötletemet -mielőtt lehülyéztek
Köszönöm
Válasz #13390. hozzászólásra
Tetszik, hogy ilyen univerzális a traki hátulja!
Ha kell bármit rá tudsz kapcsolni szerelgetés nélkül.
Válasz #13396. hozzászólásra
Szeki!
Köszönöm szépen a képeket!
Légfék mechanika a pótkocsihoz.
A hidraulikus EB húzó nyitva.
A húzó hegyek.
A függesztő bekötése megegyezik a gúzslánc bekötési magasságával. FONTOS!!!
Mivel, hogy letörött így oldottam meg. A jobb és baloldali csap kihúzásával súly nélkül levehető a húzó.
Mienk az így néz ki.
Válasz #13387. hozzászólásra
Szia!
Használtat nem tudok.
Gumis azt mondta nagyon ritka, mindenki használja míg megy.
Újakat vettünk.
Válasz #13383. hozzászólásra
Szép napot mindenkinek!
Érdeklődni szeretnék hogy nem e tud valaki eladó 9.5x32 gumit t25 traktorra.
Válasz #13383. hozzászólásra
Válasz #13384. hozzászólásra
Nem Te rontottad el hanem én a felragasztásnál. Kicsit kapkodtam és nem jól mértem ki a közepet
Válasz #13383. hozzászólásra
Nagyon szuper lett! Főleg az oldalsó részei!
Sajnos nem tudom teljesen pontosan kivágni, ez miatt van a minimális pontatlanság, de ennyit elnéztek remélem nekem!
Majd a festés után kíváncsian várom a motorháztető matricát is!
Szia Árpy!
Felraktam a szélvédő matricát. Egy kicsit a mértani közép elcsúszott, de ez legyen a legkevesebb. Ennyi szépséghiba talán belefér.
Köszönöm!
Hali!
Köszönöm mindenkinek a tippeket a hidraulikával kapcsolatban. Meg lett a hiba oka. A vezérlő tömb jobb felső részén levő nyakszelep ülésén kis gumidarabkák voltak.Dekompresszorral egy kicsit meghajtattam és olaj kihozta a még bent maradt darabokat.Elmostam,kicseréltem a gumigyűrűket, összeraktam és jó lett. Valószínű, hogy a tömlőben voltak a gumidarabok.Legközelebb összeszerelés előtt átfújatom a tömlőket.
Válasz #13365. hozzászólásra
Köszönöm a képeket, más fedelet raktak rá itt ahogy látom.
Válasz #13356. hozzászólásra
Én a múltkor meghosszabbítottam a hashúzó kampó tartóját, így a középen való lánc összehúzást nem tudnám megcsinálni, ha meg szeretném oldani, hogy fent legyenek a karok is, és ne kelljen szerelgetnem.
De nem akarok átváltani másmilyen húzórészre, nekem ez a megfelelő. (Próbáltam mást is,de ez nekem a legstabilabb.)
Szerintem ha megcsinálom a láncfeszítést, akkor nem a sonkákhoz fogom kötni,hanem, mint amit az első képen küldtem, hasonlóképp fogom megoldani. Így nem a sonkákat terhelem. (Az nekem se szimpatikus)
Válasz #13377. hozzászólásra
Szia a fülke adattábláján lévő számot kell beütnöd a hidraulika tartály tetejébe, ha volt már cserélve a tartály akkor az újakon nem szokott rajta lenni. Nekem eredetvizsgán és kpm műszakin is ezt fogadták el.A képeken jól láthatók a számok és a helyeik.
Válasz #13371. hozzászólásra
Szia Gerimur! Ha levegős a rendszer akkor nem működő
állapotban szivárognia kellene ahol a levegőt beszívja. A
vákuum okozta dugulás magas fordulaton jelentkezik inkább, ekkor nagyobb az olaj áramlása. Nekem a következő tünetet produkálta: hidraulika emel, süllyeszt rendben. A következő emelésnél elejt, teljes gázzal lassan emel, megint jó ismét rossz. A hiba oka: a vez. tömb jobb felső részén található un. nyakasszelep beszorult egy gumi darab miatt. A szelepfedél levétele után kiszedtem a szelepet a kifolyó olajjal kijött a bűnös is. Volt már rá eset, hogy csak "kiköpte" a piszkot.
Válasz #13369. hozzászólásra
Ez nem hagyományos műszaki, mert a megyei közlekedésfelügyelet tart kihelyezett vizsgáztatást. Ha bukik a műszaki akkor rendszám sem lesz. Érdekes dolog, hogy szegény embert szívatják, ők meg hanyagul kezelik a papírozást. A váltó oldalán lévő szám ütött ergo ez tuti alvázszám. Bucó írta a hidraulika tartály tetején van valami szám de ott nekem nincs semmi. A trakin lévő számok egyikének sincs párja, hogy mi lesz ebből???
Szia Gerimur!
Milyen hidraulikus csovet tettél fel,újat vagy használtat? Volt rá példánk,hogy a használt csonél a cso
belseje a szívásnál elvált a kulso résztol,és így
leszukítette a cso belsejét vagy majdnem teljesen elzárta.Így természetesen kevesebb olaj jut az olajpumpába és alig mukodik a rendszer.
Továbbá a cso felszerelésénél nem vált e le egy pici
gumidarab a cso belsejébol, ami az elosztószelepe alá
kerulve elengedi az olajnyomást a tartályba vissza.
Roviden ennyit.Tisztelettel Kiskér.
a képen jól látszik a vonó szár bekötési pontjának meg kell felelni a gózs lánc bekötési pontjával,három állitási pontja van, alsó közép és magas állás,a t25 ös nek a sonkája is ugyan igy állitható.A vtz 2048 asokét nem, az gyárilag közép állásban van.Az enyémen gyárilag van:hidraulikus EB kampó,állitható lengö huzó 5 pontos,mej forditható,fix potkocsi húzo,és forditható vonóléc potkocsi huzuval.a keresztbe rakott guzslánc ezeket és a bekötött kardán mozgását akadájozná munka közben..
Igen jól tudod az enyémen gyárilag a sonkán van guzsolva hiszen ez tolja a gépet ezen ál,erösebb mint a t 25 ösé töl ránézésre is más ,csak az enyém át van guzsolva a végén is mert ha a biztositó csap kiesik vagy eltörik akkor le ejthetö a föggesztrtt eszköz..megprobálok felteni képet..
Válasz #13371. hozzászólásra
Szerintem is levegős.
Válasz #13371. hozzászólásra
Szia!
Nem lehet, hogy levegős lett a rendszer?
Hali!
Segítséget szeretnék kérni! Kicseréltem a hidraulika tartály és a szivattyú között levő csövet ugyanolyan átmérőjű tömlőre.Azóta a hidraulika csak teljes gázon emel és süllyeszt.Terhelés alatt nem is működik!Előtte simán emelte-süllyesztette a szalagfűrészt. Átnéztem ,kipucoltam minden lehetséges helyet!
Mi lehet a gond?
Válasz #13345. hozzászólásra
Kovacs22 !
Szeretnék privátban beszélni veled ! Megtennéd,hogy erre az emailra : kimi69@gmail.hu elküldöd az email címed.
Válasz #13366. hozzászólásra
Hali. Az amit írsz ,az nem első forgalomba helyezés! Csak normál műszaki,árrendszámozással. De a rendszám miatt kell egy eredetvizsgálatot is csinálni. És ott szoktak problémázni az alvázszámmal. A váltó oldalán 50%-a gépen nem egyforma. Meg szokták jegyezni a dolgot,de még nem utasítottak el amiatt gépet. Ha a többi helyen jó!
Sziasztok Kollégák!
Szerintetek létezhet az, hogy a sebességmérő óra a fordulatszámot méri, de az üzemóra számláló nem müködik? Mi lehet a baj? Járt már valaki hasonlóképpen?
Köszönettel, Bongyi
Válasz #13366. hozzászólásra
Szia.
Én is most helyeztem forgalomba. Nekem a forgalmiba a fülkén lévő tábla száma és a hidraulika tartály tetején lévő számot nézték és fogadták el. A két számnak egyezni kell. A motornál meg a számon kívül nézték még a motorkódot, az a szám felett van beütve a táblán. A váltón nekem nem is keresték a számot.
Hali mindenkinek.
Egy kis segítséget kérnék. Most viszem a trakit első forgalomba helyező vizsgára, még háromszög rendszámos. A gondom az, hogy az igazoló lapon szereplő alvázszám és a váltó jobb felső sarkában lévő szám nem ugyanaz. Újonnan vásárolt első tulajdonosú nem alvázcserélt. Az igazolólapra a fülke plakettjén lévő számot írták. A kérdésem az lenne, hogy a fülkén lévő plakett a fülke sorozatszáma-e, vagy az a traktor adattáblája?
Lefényképeztem nektek (VTZ 2048A).
A VTZ nél ahogy az ottani topikban láttam. A gépnek robosztusabb, átgondoltabb megerősített, anyaggal fejlesztették ki.
Van ennek létjogosultsága?
Én úgy gondolom, így is eléggé, levan terhelve a lehajtások csavarjai, a sonkát, és a felnit tartó, gépészet.
Nincs igazán szükség, még evvel is terhelni, ha csak valami speciális eset nem adódik.
Válasz #13361. hozzászólásra
Így van megcsinálva a VTZ-n is! Amúgy ilyen gúzsláncot a traktor-ker-nél láttam
Erre gondoltok?
A lengyeleknél meglehet rendelni de ha jól emlékszem a HABI nál is volt valami hasonló guzsláncos megoldás.
Sziasztok!
Nekem kifele van feszítve a függesztő kar. Nem rossz megoldás de gyengébb mint a befele való feszítés! Nekem hasonló képpen van megoldva mint a 13352 hozzászólás képén, de kb 1,5-2 évente új csapot kell esztergáltassak mert vagy eltöri vagy annyira meggörbül hogy használhatatlan lesz! Nekem az a tapasztalatom hogy a szántás nem bírja, szántásnál én visszaszerelem befelé feszítésre!
Amúgy ha jól tudom akkor a VTZ-nek gyárilag kifele van feszítve a hátsó sonkának a kis belső deknijéhez!
Ezt a megoldást javasolnám a munkahenger felfogatás továbbgondolására.ill a felfüggesztés tehermentesítésére.Ez csak egy ötlet.
És ha egy segéd lemezzel a mostani felfogatással társítanánk? Így innen lehetne az alsó furatból az előző, megoldás kombinációjával.Mit szóltok hozzá?
Válasz #13355. hozzászólásra
Hasonló képen mint ati212 egy régebbi képén, csak egy kis változtatással: