Válasz Dekalb #3166. hozzászólására110-be nincsen hídrúgó de élhető, az 5455-ös jobban vergődik a rossz úton.
115-től felfelé gyárilag hídrugósak ha jól tudom(135 biztos) ott nincs ilyen gond, igen jól teljesít alatta a rúgózás, sose jobbat!
Válasz Dekalb #3161. hozzászólásáraAz összes többi mostani ilyen Le-kategóriás traktorok nyomatéka közel azonos, legtöbb gépben már kisebb motorok is vannak köbcentire is meg hengerszámra is...
Nincs ezzel gond húz ez rendesen a maga kategóriájában, próbáltuk annó, az viszont igaz, hogy a nagymotoros 135-ös már más dimenzió
Válasz jozef19 #3160. hozzászólásáraezzel a motorral csak annyi a gond hogy nincs forgatónyomatéka ide azonnal kell egy korrekt chiptuning,vagy a 6.2-es motorral vedd
Ich Verkaufe einen Kubota M110GX Vorführfahrzeug
Es Handelt sich um Die Erste Generation, das Fahrzeug würde zum Großteil nur Als Transportschlepper verwendet.
M110 GX
Vorführschlepper Baujahr: 2014 mit z.Zt. 617 Betriebsstunden
Serienausstattung:
Motor:
3.769 cm3 4-Zylinder KUBOTA-Turbodieselmotor mit 4-Ventiltechnik,
Common-Rail-Direkteinspritzung, Oxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter, Ladeluftkühler,
externe wassergekühlte Abgasrückführung, Emissionsstufe IIIb nach 97/68/EG,
Motorleistung nach 97/68/EG 85 kW/116 PS,
Auspuff am Kabineneckpfosten, Kraftstofftank 190 l, Lichtmaschine 80 A,
2 programmierbare Drehzahlspeicher, Drehzahlüberwachung
Getriebe:
24/24 Kubota-Synchrongetriebe 40 km/h mit lastschaltbarer Wendeschaltung,
8-fach Lastschaltung mit Automatikfunktion, 3 Gruppen vollsynchronisiert,
Kupplungsbetätigung auf Knopfdruck, Kriechganggetriebe (Option),
min. Geschwindigkeit 0,20 km/h (bei Nenndrehzahl)
Allrad:
elektro-hydraulische Allradzuschaltung mit Bi-speed Lenksystem,
Differentialsperre vorn/hinten, elektro-hydraulisch schaltbar
Komfort:
LCD-Display am Seitenmonitor für Fahrgeschwindigkeit; Zapfwellendrehzahlen;
Kraftstoffverbrauch; Arbeitszeit, Anzeigen gleichzeitig und frei wählbar,
luftgefederter Fahrersitz mit Schwenkfunktion, automatische Blinkerrückstellung,
neigungs- und höhenverstellbares Lenkrad mit integrierten Reversierhebel,
Option Beifahrersitz
Kabine:
Ultra-Grand-Cab mit Klimaanlage, Innenraumbeleuchtung, CD-Radio,
Scheibenwischer mit Waschanlage vorn, 2 Arbeitsscheinwerfer vorn und 2 hinten,
rahmenlose Türen, austellbare Heckscheibe, ausstellbares Dachfenster,
Heckscheibenwischer
Zapfwelle:
540/1000 U/min vom Kabineninnenraum umschaltbar,
unabhängige hydraulisch betätigte Lamellenkupplung mit Bremse
Hydraulik:
offenes Hydrauliksystem mit Positions-, Zugkraftregelung (EHR mit Unterlenkererfassung),
Standard: 2 x Steuergeräte doppeltwirkend, 1x SCD, 1x FD, Option: 3. und 4. Steuergerät,
Hydraulikpumpe I (Lenkung/Getriebesteuerung): 59,7 l/min
Hydraulikpumpe II (Arbeitshydraulik): 67,1 I/min
Hydraulikdruck: 210 bar
Kraftheber:
3-Punkt-Aufhängung Kategorie II, Unterlenkerschnellfanghaken,
teleskopierbare Seitenstabilisatoren, Hubkraft am Unterlenkerende 5.000 kg
automatische Anhängerkupplung, höhenverstellbar
maximale Anhängerlast: 32.000 kg
Kotflügel vorn, schwenkbar, Kotflügeverbreiterung hinten Standard
Abmessungen:
Gesamtlänge (ohne/mit Frontgewichte): 4.245/4.510 mm
Gesamthöhe: 2.830 mm
Gesamtbreite (Serie): 2.320 mm
min. Breite (abhängig von Bereifung):
Radstand: 2.435 mm
Gewicht: 3.780 kg
Je nach Ausstattung der Maschine können die Abmessungen variieren
Bereifung:
Hinten: 520/70 R34 AS auf Festfelge
Vorne: 380/70 R24 AS auf Festfelge
Válasz Pippó89 #3152. hozzászólására5-6000órás fronthidrós M110Gx-ek 9 Milla felett mennek, 10,5-ért láttam homlokrakodósat is de az 2012-es kicsit "régebbi", viszont 1000-2000 órásakat 13-ért is kínálnak ám!
Pontosan megmutatja hogyan dolgoznak az oroszok! Kokanyul és trehanyul! 40 évig gyártanak valamit ami a kijovetele pillanatában is már elavult, de 40 év után is tele van egy csomó konstrukciós és gyártási hibával, majd utódjaként rajzolnak valamit ami minden szempontból alkalmatlan hogy a helyére lépjen! Praktikusnak sem praktikus (mégis hova furod fel hatra a zartszelvenybol hegesztett tartót a döglött őznek?), szépnek sem szép, mert egy bumfordi gusztustalanság, de mivel Lada így a panel terepjárósok q7-je vagy RangeRover-e számára sem lesz alternatíva... akkor mire is lesz jó?
Üdv mindenkinek.
Egy olyan kérdéssel fordulnék hozzátok, hogy kb mennyit érhet egy Kubota m110gx traktor, fronthidróval, 800 uzemoraval?
A gép ha jól rémlik 3 éves és nagyon megkímélt állapotban van.
A válaszokat előre is köszönöm.
Válasz darkcore #3150. hozzászólásáraNekem 2005-ös Logan van. A rohadáson kívül elégedett vagyok vele... (garázsban talán 4 évet állt)
260000 van benne, 1.4 8 szelepes...
Válasz darkcore #3148. hozzászólásáraFélre ne értsd, nekem se kellene soha csak példának írtam hogy pár éve vitték mint a cukrot miközben a lada meg lehúzta rolót.
Válasz csferri #3147. hozzászólásáraNem akarom a Daciát sztárolni,nem vennék sosem.... :)
Viszont az látszik, hogy más minőségbiztosítás van mellette, mint a Ladának,és ez a nem mindegy
Válasz J.D. Borda #3146. hozzászólásáraAnnak idején a hungarolada meg is szűnt, gyakorlatilag nem tudtak autót eladni, útóvégre pár db níva maradt aztán becsukták a kaput. Most megint erőlködnek nem tudom mi lesz belőle, pedig lehetne siker is lásd a dáciát.
Válasz csferri #3145. hozzászólásárautcánkba vett valaki ladát... bakker olyan a gumija mint a matiznak... nagyon durva... de a magyar zászló most is kint lóg neki :) Lehet ezt a nagy NER magyarságért az orosz államadósság fejébe kapta :)
Válasz Dekalb #3136. hozzászólásáraCsak közbe emelkedett az ára bő 30%-ot, saját maguk alatt is vágják a fát, ha így halad nem sokáig kell nekik új traktort értékesíteni úgy járnak mint anno a Lada.
Válasz J.D. Borda #3142. hozzászólásáraNyugodtan öszevonhatják, akor is az 1/3-nál kullognak
De a CNH koncern gyártmányai ugyan azok csak más köntösben. Az Agcoé meg mindegyik más.
Válasz darkcore #3137. hozzászólásáraÉs ha még öszevonjuk a CNH koncernot NH + Csea + Steyr akor 603 db traktor. Csak 1 db traktoral marad el az első JD-tól.
Válasz J.D. Borda #3129. hozzászólásáraKedves borda a cikk nem pontosan fedi a valóságot,ugyanis 12-14 hónapi ment a duma hogy az mtz NEM felel meg az ilyen olyan előirásnak egészen az elmult év december végéig,ráadásul a rengeteg megnyert pályázat(kertészet)is meg volt ilyesztve hogy nem fogadják el a muszkát,ezek után értékeld a dolgokat...csak pontosan mmindent,december 1 től minden mehet ugy mint régen
Válasz mtz1221 #3132. hozzászólásáraÉrdekes, mert a hegesztéstől (hőhatástól) a tengelyre inkább rászorul a d, ha meg nem hegeszted meg eléggé akkor letörik a varratnál.
Válasz Drisa #3130. hozzászólásáraIgen a csapágy közepéhez(ekkor a hőtöl elvállik a tengelytől,ha rá is van rothadva) utána meg a másik felébe egy M24-es csavar és szépen lelehet vele húzatni.Mint egy csapágy lehúzóval.Nekem vannak már 25mm>75mm-ig csinálva,ilyen hegeszthető csövek.
Tudom lesznek majd olyanok akik azt mondják, hogy a JD csak azért veszik mert megszokás vagy régen jó volt... De ennyi hülye ember lenne és saját pénztárcája ellensége?
Érdekes a listán hogy a Claas jól feljött és az MTZ lenullázódott az előző évekhez képest.
Szanbergnek írom az MF-et még a Dorker DF is megelőzi
Válasz szanberg #3127. hozzászólásáraNagyin muszáj beteszem. Pl Simba tömőritő Dd hengrhez betettük a vadi újat, nem forog gyorsan nem dolgoztam vele 2 napig összetört, lehetett bemenni kiszedi. Mivel másik pont nem volt, így jobb régiekből mindig teszek el vésztartaléknak azt betettük ideglenesen. 1 szerelésből lett 3.
Válasz JD Lipi #3126. hozzászólásáraIlyen helyekre ami mocsokban fürdik folyamatosan és lassan forgó nem nagy terhelésű történet nem tart tovább a drága csapágy sem, tudom, mert próbáltam, azzal kezdtem először mikor kiment a gyári csapágy rajta. Nyilván kombájnba nem építek be ilyet, csak INA, Koyo, SKF, Timken, Fag… stb...
de ez más történet, itt ha felteker bálamadzagot akkor az fogja kikotorni a tömítőajkat belőle és a drágából is! Egyébként ezek zsírozhatók, ha megnyomod akkor azért egy darabig kiszorítja a mocskot amíg nem nagyon sérülnek meg a tömítő felületek
Válasz mtz1221 #3125. hozzászólásáraNem megy jól, de szart sem ér.(ez saját vélemény) Én is mindig kiszedjem porvédőt és pontosan KG-s csapágynál fordult elő golyó volt csak kosár nem.Az idő pénz a megfelelő idő az adott munkára kevés.
Válasz JD Lipi #3124. hozzászólásáraMert jól megy sorod.Én meg gumis porvédőset veszek belőle,amit beszerelés előtt kiveszek hogy tele nyomhassam rendesen zsírral az egyik felét.És ahol porban/sárban dolgozik nem extra fordulatszámon,ott annyit tud mint bármelyik 3X drágább.
6522 hozzászólás
Válasz RkTomi #3171. hozzászólásáraEléggé erőlködik a traktor...
A precíziós gazdálkodásba a +-2cm-es pontosságban nem igazán férne bele.... :D
Csak fanatikusoknak:
Nagy traktor
Válasz VMisi #3169. hozzászólásáraKár hogy az M5-be nem kérhető
Válasz szanberg #3168. hozzászólásáraA GX95-be is van hídrugó. A GX II szériában még nem volt csak a nagyban, de ma már van mindegyikben.
Válasz Dekalb #3166. hozzászólására110-be nincsen hídrúgó de élhető, az 5455-ös jobban vergődik a rossz úton.
115-től felfelé gyárilag hídrugósak ha jól tudom(135 biztos) ott nincs ilyen gond, igen jól teljesít alatta a rúgózás, sose jobbat!
Válasz Dekalb #3166. hozzászólásáraA hídrugó miatt nem kellene egyiknek sem.
Válasz szanberg #3162. hozzászólásáraa rövid tengelytáv ellenére mennyire pattogós?
Válasz szanberg #3162. hozzászólásáraa sisu moci 110le vel (5711 mf) 450nm kb
Válasz szanberg #3162. hozzászólásáraA 115 gx-től már a nagy motorral van.
Válasz Dekalb #3161. hozzászólásáraAz összes többi mostani ilyen Le-kategóriás traktorok nyomatéka közel azonos, legtöbb gépben már kisebb motorok is vannak köbcentire is meg hengerszámra is...
Nincs ezzel gond húz ez rendesen a maga kategóriájában, próbáltuk annó, az viszont igaz, hogy a nagymotoros 135-ös már más dimenzió
Válasz jozef19 #3160. hozzászólásáraezzel a motorral csak annyi a gond hogy nincs forgatónyomatéka ide azonnal kell egy korrekt chiptuning,vagy a 6.2-es motorral vedd
Válasz Pippó89 #3152. hozzászólásáraEz csak 50 ropi...
Ich Verkaufe einen Kubota M110GX Vorführfahrzeug
Es Handelt sich um Die Erste Generation, das Fahrzeug würde zum Großteil nur Als Transportschlepper verwendet.
M110 GX
Vorführschlepper Baujahr: 2014 mit z.Zt. 617 Betriebsstunden
Serienausstattung:
Motor:
3.769 cm3 4-Zylinder KUBOTA-Turbodieselmotor mit 4-Ventiltechnik,
Common-Rail-Direkteinspritzung, Oxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter, Ladeluftkühler,
externe wassergekühlte Abgasrückführung, Emissionsstufe IIIb nach 97/68/EG,
Motorleistung nach 97/68/EG 85 kW/116 PS,
Auspuff am Kabineneckpfosten, Kraftstofftank 190 l, Lichtmaschine 80 A,
2 programmierbare Drehzahlspeicher, Drehzahlüberwachung
Getriebe:
24/24 Kubota-Synchrongetriebe 40 km/h mit lastschaltbarer Wendeschaltung,
8-fach Lastschaltung mit Automatikfunktion, 3 Gruppen vollsynchronisiert,
Kupplungsbetätigung auf Knopfdruck, Kriechganggetriebe (Option),
min. Geschwindigkeit 0,20 km/h (bei Nenndrehzahl)
Allrad:
elektro-hydraulische Allradzuschaltung mit Bi-speed Lenksystem,
Differentialsperre vorn/hinten, elektro-hydraulisch schaltbar
Komfort:
LCD-Display am Seitenmonitor für Fahrgeschwindigkeit; Zapfwellendrehzahlen;
Kraftstoffverbrauch; Arbeitszeit, Anzeigen gleichzeitig und frei wählbar,
luftgefederter Fahrersitz mit Schwenkfunktion, automatische Blinkerrückstellung,
neigungs- und höhenverstellbares Lenkrad mit integrierten Reversierhebel,
Option Beifahrersitz
Kabine:
Ultra-Grand-Cab mit Klimaanlage, Innenraumbeleuchtung, CD-Radio,
Scheibenwischer mit Waschanlage vorn, 2 Arbeitsscheinwerfer vorn und 2 hinten,
rahmenlose Türen, austellbare Heckscheibe, ausstellbares Dachfenster,
Heckscheibenwischer
Zapfwelle:
540/1000 U/min vom Kabineninnenraum umschaltbar,
unabhängige hydraulisch betätigte Lamellenkupplung mit Bremse
Hydraulik:
offenes Hydrauliksystem mit Positions-, Zugkraftregelung (EHR mit Unterlenkererfassung),
Standard: 2 x Steuergeräte doppeltwirkend, 1x SCD, 1x FD, Option: 3. und 4. Steuergerät,
Hydraulikpumpe I (Lenkung/Getriebesteuerung): 59,7 l/min
Hydraulikpumpe II (Arbeitshydraulik): 67,1 I/min
Hydraulikdruck: 210 bar
Kraftheber:
3-Punkt-Aufhängung Kategorie II, Unterlenkerschnellfanghaken,
teleskopierbare Seitenstabilisatoren, Hubkraft am Unterlenkerende 5.000 kg
automatische Anhängerkupplung, höhenverstellbar
maximale Anhängerlast: 32.000 kg
Kotflügel vorn, schwenkbar, Kotflügeverbreiterung hinten Standard
Abmessungen:
Gesamtlänge (ohne/mit Frontgewichte): 4.245/4.510 mm
Gesamthöhe: 2.830 mm
Gesamtbreite (Serie): 2.320 mm
min. Breite (abhängig von Bereifung):
Radstand: 2.435 mm
Gewicht: 3.780 kg
Je nach Ausstattung der Maschine können die Abmessungen variieren
Bereifung:
Hinten: 520/70 R34 AS auf Festfelge
Vorne: 380/70 R24 AS auf Festfelge
Sonstiges:
*Beifahrersitz
*3. hydr. Zusatzsteuerventil
*Druckluft-Bremsanlage 2 Ltg.
* 1Ltg
Hydraulische Bremse
*Kabinenscheinwerfersatz
Kubota Frontlader LA1954
Mit 3 Steuerkreis
Kriechganggetriebe
Válasz Pippó89 #3152. hozzászólására5-6000órás fronthidrós M110Gx-ek 9 Milla felett mennek, 10,5-ért láttam homlokrakodósat is de az 2012-es kicsit "régebbi", viszont 1000-2000 órásakat 13-ért is kínálnak ám!
Szóval 10-11-el még jól járhatsz!
Válasz Pippó89 #3152. hozzászólásáraJó sokat,ahogy nézem.
Válasz Wilde #3155. hozzászólásáraAz egy xar... ahogy az elődje a Niva is... épp úgy mint az összes többi Lada is...
Pontosan megmutatja hogyan dolgoznak az oroszok! Kokanyul és trehanyul! 40 évig gyártanak valamit ami a kijovetele pillanatában is már elavult, de 40 év után is tele van egy csomó konstrukciós és gyártási hibával, majd utódjaként rajzolnak valamit ami minden szempontból alkalmatlan hogy a helyére lépjen! Praktikusnak sem praktikus (mégis hova furod fel hatra a zartszelvenybol hegesztett tartót a döglött őznek?), szépnek sem szép, mert egy bumfordi gusztustalanság, de mivel Lada így a panel terepjárósok q7-je vagy RangeRover-e számára sem lesz alternatíva... akkor mire is lesz jó?
Válasz Pippó89 #3154. hozzászólásáraAzt hittem fent van a neten.
Válasz csferri #3149. hozzászólásáralada vision.keressél rá
Válasz határjáró #3153. hozzászólásáraEgy jó ismerősöm. És én szeretném megvenni.
Válasz Pippó89 #3152. hozzászólásáraKi árulja?
Üdv mindenkinek.
Egy olyan kérdéssel fordulnék hozzátok, hogy kb mennyit érhet egy Kubota m110gx traktor, fronthidróval, 800 uzemoraval?
A gép ha jól rémlik 3 éves és nagyon megkímélt állapotban van.
A válaszokat előre is köszönöm.
Válasz darkcore #3150. hozzászólásáraNekem 2005-ös Logan van. A rohadáson kívül elégedett vagyok vele... (garázsban talán 4 évet állt)
260000 van benne, 1.4 8 szelepes...
Válasz csferri #3149. hozzászólásáraNem értem félre, és sokaknak van Dacia a környéken, és a többség elégedett vele.
Válasz darkcore #3148. hozzászólásáraFélre ne értsd, nekem se kellene soha csak példának írtam hogy pár éve vitték mint a cukrot miközben a lada meg lehúzta rolót.
Válasz csferri #3147. hozzászólásáraNem akarom a Daciát sztárolni,nem vennék sosem.... :)
Viszont az látszik, hogy más minőségbiztosítás van mellette, mint a Ladának,és ez a nem mindegy
Válasz J.D. Borda #3146. hozzászólásáraAnnak idején a hungarolada meg is szűnt, gyakorlatilag nem tudtak autót eladni, útóvégre pár db níva maradt aztán becsukták a kaput. Most megint erőlködnek nem tudom mi lesz belőle, pedig lehetne siker is lásd a dáciát.
Válasz csferri #3145. hozzászólásárautcánkba vett valaki ladát... bakker olyan a gumija mint a matiznak... nagyon durva... de a magyar zászló most is kint lóg neki :) Lehet ezt a nagy NER magyarságért az orosz államadósság fejébe kapta :)
Válasz Dekalb #3136. hozzászólásáraCsak közbe emelkedett az ára bő 30%-ot, saját maguk alatt is vágják a fát, ha így halad nem sokáig kell nekik új traktort értékesíteni úgy járnak mint anno a Lada.
Válasz Sk Laci #3143. hozzászólásáraamúgy szerintem a case magnumok és a nh 7xx-ek jó trakik környéken nagyon sok van és jól muzsikálnak.
Válasz J.D. Borda #3142. hozzászólásáraNyugodtan öszevonhatják, akor is az 1/3-nál kullognak
De a CNH koncern gyártmányai ugyan azok csak más köntösben. Az Agcoé meg mindegyik más.
Válasz Sk Laci #3138. hozzászólásáraEs ne vonjuk, Mert valaki meg a fendel összevonja még a valtrával és az mf.et:)
Válasz Sk Laci #3138. hozzászólásáraNe vonjuk...:)
Válasz Dekalb #3136. hozzászólásáraEn nem is ertettem miert esett vissza töredékere az mtz...
Válasz Sk Laci #3138. hozzászólásáraCase van helyesen....gyorsírás eredménye
Válasz darkcore #3137. hozzászólásáraÉs ha még öszevonjuk a CNH koncernot NH + Csea + Steyr akor 603 db traktor. Csak 1 db traktoral marad el az első JD-tól.
Azért az is érdekes, hogy a sokak által szidott NH a második a listán....... Csak nem hülye mindenki.... :)
Válasz J.D. Borda #3129. hozzászólásáraKedves borda a cikk nem pontosan fedi a valóságot,ugyanis 12-14 hónapi ment a duma hogy az mtz NEM felel meg az ilyen olyan előirásnak egészen az elmult év december végéig,ráadásul a rengeteg megnyert pályázat(kertészet)is meg volt ilyesztve hogy nem fogadják el a muszkát,ezek után értékeld a dolgokat...csak pontosan mmindent,december 1 től minden mehet ugy mint régen
Válasz mtz1221 #3132. hozzászólásáraén csavaroknál már csináltam ilyet
Válasz mtz1221 #3132. hozzászólásáraEz jó ötlet!
Válasz mtz1221 #3132. hozzászólásáraÉrdekes, mert a hegesztéstől (hőhatástól) a tengelyre inkább rászorul a d, ha meg nem hegeszted meg eléggé akkor letörik a varratnál.
Válasz Drisa #3130. hozzászólásáraIgen a csapágy közepéhez(ekkor a hőtöl elvállik a tengelytől,ha rá is van rothadva) utána meg a másik felébe egy M24-es csavar és szépen lelehet vele húzatni.Mint egy csapágy lehúzóval.Nekem vannak már 25mm>75mm-ig csinálva,ilyen hegeszthető csövek.
Válasz J.D. Borda #3129. hozzászólásáraPicit előrelátóbb már a termelő,mint elvárnák tőle.
Válasz mtz1221 #3122. hozzászólásáraNa ezt nem értem. Csapágyhoz heggeszteni a csövet?
Érdemes megnézni a táblázatot!!!
https://www.agroinform.hu/gepeszet/viszik-a-john-deere-traktorokat-mint-a-cukrot-38875-001
Tudom lesznek majd olyanok akik azt mondják, hogy a JD csak azért veszik mert megszokás vagy régen jó volt... De ennyi hülye ember lenne és saját pénztárcája ellensége?
Érdekes a listán hogy a Claas jól feljött és az MTZ lenullázódott az előző évekhez képest.
Szanbergnek írom az MF-et még a Dorker DF is megelőzi
Válasz szanberg #3127. hozzászólásáraNagyin muszáj beteszem. Pl Simba tömőritő Dd hengrhez betettük a vadi újat, nem forog gyorsan nem dolgoztam vele 2 napig összetört, lehetett bemenni kiszedi. Mivel másik pont nem volt, így jobb régiekből mindig teszek el vésztartaléknak azt betettük ideglenesen. 1 szerelésből lett 3.
Válasz JD Lipi #3126. hozzászólásáraIlyen helyekre ami mocsokban fürdik folyamatosan és lassan forgó nem nagy terhelésű történet nem tart tovább a drága csapágy sem, tudom, mert próbáltam, azzal kezdtem először mikor kiment a gyári csapágy rajta. Nyilván kombájnba nem építek be ilyet, csak INA, Koyo, SKF, Timken, Fag… stb...
de ez más történet, itt ha felteker bálamadzagot akkor az fogja kikotorni a tömítőajkat belőle és a drágából is! Egyébként ezek zsírozhatók, ha megnyomod akkor azért egy darabig kiszorítja a mocskot amíg nem nagyon sérülnek meg a tömítő felületek
Válasz mtz1221 #3125. hozzászólásáraNem megy jól, de szart sem ér.(ez saját vélemény) Én is mindig kiszedjem porvédőt és pontosan KG-s csapágynál fordult elő golyó volt csak kosár nem.Az idő pénz a megfelelő idő az adott munkára kevés.
Válasz JD Lipi #3124. hozzászólásáraMert jól megy sorod.
Én meg gumis porvédőset veszek belőle,amit beszerelés előtt kiveszek hogy tele nyomhassam rendesen zsírral az egyik felét.És ahol porban/sárban dolgozik nem extra fordulatszámon,ott annyit tud mint bármelyik 3X drágább.
Válasz szanberg #3121. hozzászólásáraKG-s csapágyak én, ha lehet jó messzire szoktam dobni!
Erről a márkáról/típusról mit lehet tudni? :D
https://www.agroinform.hu/aprohirdetes_adatlap/gep/traktor-45-le-felett/oriasi-traktor-akcio/h_6907701?ref=325590b0