Volt idő mikor szerettem volna,de a kormány iroda azt válaszolta,hogy nem adható.Ezt a platóval indokolta.
Dühömben el adtam és vettem helyette egy piros rendszámosat.igy most rendben vagyok.
Öreg Dömperes: zöld rendszámot szeretnél a T-16osodra? Én a markolósomra nem rég váltottam ki. A gépkönyvvel ballagtam be okmányirodába, az volt a lényeg, hogy az eszköz listát megtalálják a hátuljában. 1 telefon szolnokra és már fizethettem is be a csekket 19500+7000 ft bizti allianz. Meg persze kellett az mvh reg.
Önjáró alváz, egyértelműen kiadható rá törvényben benne van. Ha nem adják gyere át Kunszentmártonba :)
a féltengely szimeringnél gyárilag 45x65x10 van emlékeim szerint de 2db 45x65x7 szimering is elfér ott (azóta nem folyik) mert én is 2x dolgoztam rajta hogy folyatott pedig vitonos szimeringet kapott tőlem
Mivel összerakás után tökéletes volt, így beállítási problémát nem sejtek, ha annyira megkopott volna, akkor úgyis beállítod újra és kész.
Esetleg kéne macerálni még egy kicsit ezzel a fékezéses módszerrel. Ha tényleg leszekadt valami darab és beékelődött, akkor vagy kiadja gond nélkül, de ha fém, akkor meg felrotálja a frissen szabályozott nyomólapot.
Egyébként nekem a rommá kopott kuplung és a szétnyíródott kinyomó villák miatt a TLT csavar csak úgy jó ha 1 mm a hézag.
Köszi, a trágyavillát tudom használni rönkfogónak, ezért hegesztette az előző tulaj a laposvasat a villák hegyére. Csak ezzel már nem csukódik össze a villa, így nem fogja meg a rönköt, de ha középen van nem esik ki. Illetve nem tudom forgatni rotátor híjján, de azt erre a kanáltartóra nem is tudnék tenni. Szóval vész megoldás van :)
ejha,
hát lehet vastag a tárcsa, legyen ön csaló, mennyen be egy boltba, kérdezze meg van e olyan nekik, aztán gusztustalan mód egy tolómérővel mérje ön meg a vastagságot, majd közölje az eladóval hogy mégsem ilyet keres :D
otthon utánna lehet ellenőrizni.
másik, ha erősen vérzik a szimmering, nem lett e olajos a tárcsa ??
lehet a próba vallatáskor kapott egy keveset.
féktisztítóval adjál neki majd rendesen.
meg a prevent hidegindító is bevállt nekem ilyenekre.
Lehet stefi69-nek lesz igaza és a kuplung tárcsa túl vastag.
Mint már írtam a tárcsa nem új csak újra lett ferodoroztatva.
Minden ötletet szívesen veszek. Magam is kérdezősködök a helyi szakértőktől.
Gyűjtöm az infokat és egy hosszú hétvége alkalmával neki fogok újra.
Tegnap a kuplung kiemelő villa állítgatás közben vettem észre, hogy a féltengely szimeringet is cserélni kell, mert erősen könnyezik.
Pedig most cseréltem ki újra ( szilikonosra ), de valószínűleg a féltengely berakáskor megsérült.
A kinyomó csapágy és a békák közti hézagnak nincs köze ahhoz ha nem emel ki a kuplung. / max akkor ha csúszik / Vagy ha túl nagy a hézag és nem nyomja be eléggé a békákat ,és ezért nem tud kiemelni. Nem ismerem a T-16-ost,de elmondásodból arra tudok gondolni,hogy egy picit viszi a nyeles tengelyt a kuplung.Mert kevés a hézag a lendkerék, a tárcsa ,és a nyomó lap között. Vagy a főtengelyben a csapágy szorul,vagy srégen áll,a szimering is foghatja ha túl szoros. Vagy a békák nem egyforma méretre vannak állítva. Esetleg a békákban a menet nincs-e kiszakadva.A kuplungtárcsa vastagsága / lehet,hogy túl vastag /. Támaszd ki a kuplung pedált teljesen benyomott állapotban,üres fokozatnál,és nézd meg ha van rá mód ,hogy a nyeles tengelyt milyen könnyen tudod kézzel forgatni.És rögtön megtudod,hogy mennyire szorul. Mert kézzel könnyen kell fordulnia oldott kuplungnál.
Válasz #3504. hozzászólásra
Nyugi nem kell idegeskedni!!Ha ideges vagy nem veszed észre azt a kis hibát ami miatt nem jó!!!Úgy állítsd be ahogy Myrrdin írta!!!
Tedd be mászóba,ha ki nyomott kuplungnál is viszi a gépet,nyugodtan vedd vissza motort Ha meg nem viszi jónak kell lennie!
Üdv! Mosás az jó! Sürü olaj meg jó váltófék. Holtjáték az összekopástol csökkent. Ez még előfordul még,új a felület. Kuplungpedál csapjai nixenek kikopva,azt ezért nem emel ki? Nekem ilyen eset a kombájnon volt,ott a kiemelővillák állitása segitett. Ha lehet,szerintem a kinyomócsapágy felé kéne állitani,azt újra beállitani a kinyomó,meg a villa távolságát. Előfordul,h. A gyári értékek holtjáték szempontbo,nem felelnek meg a masinának. A szerkezeten az állitócsavarnál is próbálj meg nagyobb hézagot,mert azt nemtudom,h. A pedál a padlónál akade meg mikor teljesen benyomod,v.ott menne még tovább,csak a nyomólap végáállása nem enged tovább kiemelni. Próbáld me a legkisseb sebességbe betenni a váltót,azt utána abba a sebességbe amivel menni akarsz. Igy leáll a váltó,azt nem recseg. Lhet,h.a tárcsa beleér a lendkerékbe,azt viszi magáva akkor is,ha jól kiemel a kuplung. Jó sörözést,meg lenyugvást!
A trakit elvittem egy barátomhoz, kértem pár hétig had legyen ott a kert végébe a bálatüske és a rendsodró társaságában.
Kicsit lenyugszom, megiszok egy jó gyógysört és elteszem magam holnapra.
Kifürdök az olajból ( nem lesz egyszerű ) és átgondolom mi nincs szálán.
Kb. két hét kell hogy kiheverjem a traumát, de aztán új erőre kapok és belevetem magam a javításba, mert számtalan a tennivaló a traktorral.
Próbáltam nagyobb holtjátékot adni, de akkor lehetetlen sebességet váltani.
A tárcsákat felpróbáltam és jó irányba raktam össze ahogy a könyvben volt.
Nyomlap fel lett szabályozva.
Mivel most lett összerakva nem hiszem hogy 5 másodpercnyi kínozás ennyire megviselte volna.
Tárcsák is újak ( felújított ), de azt hogy esetleg leszakadt belőle egy darab elképzelhető.
A lenkerékben és a nyelestengelyben az összes csapágyat és szimeringet cseréltem
A főtengely tengelyiányban mozdul 0,1mm-t. Nem találtam semmit a leírásban hogy mennyi a megangedett, de szerintem ennyi lógás még elmegy.
Jelenleg a villánál nulla a hézag, kézzel nehezen tudom a kinyomó csapágyat forgatni, de a 0,1mm-es hézagoló nem megy alá.
A TLT-nél 2 mm.
Azt honnan tudom hogyha megfáradt, mi fáradt meg?
A rúgók?
Tárcsák, villák, kinyomócsapágy újak.
A próba alatt gázolajjal volt feltöltve a váltó és a lehajtások, átmosás miatt.
Könyvben olvastam. Lecseréltem 85W140-re így már klasszisokkal jobb a váltás, de még mindig tuszkolni kell a váltókart. Rövig fogszámlálás után a kívánt fokozat kapcsolható. ( a hézag maradt 0mm )
Üdv! Szemjuel! Igy van,adj neki holtjátékot többet! Lhet,h. A bordán rászorul a tengelyre,meg hozzáér a lendkerékhez.ezt azért viszi a váltót,ezéer lehet,h.tökmindegy,mekkora a holtjáték. Fölpróbáltad,h. Könnyen csuszkále a tárcsa? V. A fingatástol a hőtöl,m egvetemedet a nyomólap. V. Szakad a tárcsa,azt beszorult egy darabja. V. Vezetőcsapágy viszi a tengelyt.ha van bent ollan. Kinyomócsapágynál a hézag változik,ha a főtengely tengely irányba mozdul. Talán segitettem.
kép nem a legjobb de a lényeg látszik szerintem, ezeket a beállításokat próbáltad már?! mert ha így is ezt csinála akkor kegyetlenül megf*ad a kuplungot
Súgjatok, mert megbuktam.
Két napja szórakozok a kuplunggal, de még most se jó.
Tárcsát cseréltem plusz a középső nyomlap lett felszabájozva egy érintővel.
Új a kiemelő villa és a kinyomó csapágy is.
Tegnap összeraktam. 5 percig olyan volt mint az álom. Az udvaron próbálgattam 5m élőre 5m hátra. Reccsenés nélkül vaj könnyan járt a váltó. Teljesen kinyomott pedálnál lekapcsolt a tlt.
Megnéztem csúszi-e. Ötödikbe raktam + fél gáz + fék ahogy engedtem fel a pedált fogta a motort, ha teljesen felengedem volna le is fulladt volna.
Ezután megszúnt a kuplung létezni.
Ma leellenőriztem a hézegokat a villánál és a csavarnál.
Állítottam a rudazaton de semmi eredmény. Annyit sikerült elérnem hogy ropogva-recsegve lehet váltani, de a tlt-t nem oldja., mindezt úgy hogy a kiemelő villánál a hézag nulla.
nem kell megijedni a kipufftól azokat a csavarok úgy is beletörnek
de ha jól bánsz a hegesztővel és jó helyen fogsz ívet mivel biztos kezed van , akkor simán ki lehet azokat csavarni , még MZ/X csonknál is így jártam el igaz ott már az újabb fajta csonk volt ahol már 4 db csavar volt
nekem kamerám nincsen,
de tervben van egy :D
azért zárja lassan a kanalat mert bazinagyok azok a munkahengerek.
számold ki hány liter olaj mire becsukja, és mennyi nyom ekkor aofrdulatszámnál a szivattyúd.
nekem az RP-6 os on a darut most még mint mondtam az mtz szivattyúja tolja csak, és 1 darab tömbböm van,
ha két műveletet csinálok egyszerre sem ejt vissza semmi.
nem szabad neki.
kicsi rönkfogót hallod.. aranyáron mérik mindet ami fekvő hengeres, másmilyet meg nem szabad.
felteszem hogy tüzifát, akácoszlopot ilyesmit rakodnál vele,
ami nekem van kanalam az RP-6 ra az nem nagy,
esetleg azt kéne ha tudsz olyat hogy egyszerűen lemásolni eggyet.
csak mítosz hogy olyan komoly cucc volna.
keress a közelben fűrészüzemet, a tönkrement gatterlap kiváló alapanyaga a fogó körömnek, a többi meg csak simán kazánlemez meg cső.
ha nagyon agyaskodni akar az ember akkor lehet perselyeket csináltatni, de az drága.
alternatíva kb. amitóla világ a világ erdőn mtz elsőhíd királycsapot és perselyt venni mert töredéke árban, és kivételesen talán az egyetlen dolog az mtz-n amit nem takonyból meg szélvédő mögött érlelt negróból csinálnak.
egyedül zsirzó furatot kell rá fúrni, és már klafa is.
legnagyobb tétel talán a munkahenger.
amúgy tökéletesen igazad van, ahány szivattyú annyi külön tömb kell a műsorhoz hogy jó is legyen. azt mind külön becsövezni soknak tűnik, de istentelenül feldobja az életet :D
ha kicsit mókolós kedvedben vagy be is bowdenezheted a két tömböt, és kész a paraszt joystick vezérlés.
dolgoztam olyannal amin 2 sima mtz tömb volt feltéve, és így bowdenezve, meg dolgoztam elektrobaszkuranciás buzidudával is,
megmondom őszintén ha feszesek a bowdenek bazira nincsen különbség.
erdőn meg nem szeressük azokat a dolgokat amiket egy kalapáccsla meg egy tekercs szig.szalaggal ne lehetne javítani.
főleg itt ártéren, amikor van olyan hogy már jöna víz.
ami akkor lenntmarad arra keresztet lehet vetni.
minap kollégáéknak segítettünk,
elakadt a kamionjuk, hátulról tolta az LKT-juk tolólappal, mi húztuk a kis vtz-vel meg az mtz vel, meg a forwarder emelte a daruval.
hát kijött, de a platót letolta róla az LKT közben.
oh, majd elfelejtem, közben a kamion daruja is ki volt kötve egy fához, próbálta húzni.
nem véletlen hogy 8 évig előttem itt senki nem dolgozott.
most is csak 1-1 ilyen kolléga van aki max. pár nap után feladja a harcot :D
itt állatnak kell lenni.
szószerint zéró tolerancia van hibával szemben.
rakottan úgy tudok közlekedni hogy ágakat nem elfele dobálják a traktor elől, hanem kifejezetten elé.
node visszakanyarodva a mederbe,
i 90 liter/perc az nagyon sok neked egy szivattyúra.
sokkal többre mennél két kisebbel.
egyik megy egyik tömbre, másik meg a másikra.
azt még nem nagy ügy megcsinálni.
kifizeti magát.
az a trágyás kanál meg szerintem így videó alapján, hát szörnyen nagynak tűnnek rajta a munkahengerek,
lehet hogy a szemem dob de nagyn indokolatlannak tűnik.
Már mikor megvettem még csak épp kipróbáltam az eladó srácnál már láttam, hogy miért lenne jobb a 2 szivattyú, de hidd el kár lenne vele foglalkozni. Gyárilag egyébként 2 van rajta, vagy van olyan min kettő van. Ez biztos csak 1-el jött ki a gyárból mert teljesen gyárias hegesztésekkel van megcsinálva a kettéosztott nyomó fémcső. A gyorsító áttételen meg van a 2odik szivattyú helyen, de a meghajtó fogaskerék nincs benne. Meg annak fordított forgásirányú kéne. Ezen jelen pillanatban és gyári könyvek szerint is a DT75 traki NS46y szivattyúja van ami 90 liter/perc gyári adatok szerint. Ha emelem a nagygémet és rányitok a kanálra akkor visszaesik a nagygém, ezzel csúnyán be lehet cumizni egy ablaküveget ha nem gondol rá az ember.
És ezek gyárilag 1 vezérlőtömbön vannak, ha másikon lennének akkor lenne értelme a 2 szivattyúnak. De a jobb oldali tömbön van a fordító meg a 2 talpaló külön külön, ezek mind fémcsővel vannak megoldva, nem ér annyit az egész rakodási teljesítmény, hogy vegyek egy csomó flexi hidraulika csövet és pakolásszam át, meg vadásszak 90liter/perc szivattyút.
A kanalat padlógázzal is lassan csukja. Vagy nem nyom 90et vagy ennyi a 90 liter én nem tom. Volt egy szűk keresztmetszet, a nagygém és kisgém között 20x1,5ös csatlakozós hidraulika cső volt, az 6 mm átmérőjű furatot jelent a hollandereknél. Ezeket kicseréltük 24x1,5 re most jelenleg a furat itt 9 mm. A vascsövekben sem sokkal több, de nem is változott semmit a helyzet, pedig még hallatszik is hogy üres állapotban nyitva csukva a kanalat a szivattyú kínlódik. Mintha valahol szűkület lenne a rendszerben pedig nincs. Kézzel ha meghajtom a szivattyút szétbontott hidraulika csőnél akkor pont úgy vágja az olajat mint a nagygémnél és könnyű forgatni.
Azért sem érdemes tuningolni a gépet több szivattyúval mert az egész annyi, hogy koppig rá kell állni a másik trakival a talpalóra és akkor érem el ennek a kicsi platónak az elejét. Ebbe pont ez a jó, hogy ilyen kicsi, ott a videón ahol áll a platós t-16osom annyi hely van a szénakazal és a szilvafa között, hogy a talpaló mellett 5-5 centi hely volt, úgy kellett betolatni a ganéhoz full malajban, ami nyomvályús volt. Gondolhatod mennyit kínlódtam vele mire bement. De rengeteg ember munkát kiváltott így is.
A füsttel annyi lesz, hogy megy ki a tető fölé a kémény, ez már el van döntve. Akinek meg van oldva így kérhetek képeket? Ez úgy is mindig füstölni fog ha nem kéket akkor feketét mikor kínlódik. Én meg tüdőembóliában puszutlok el a fülkében a PM-10től :D
Egy baj van vele, a kipufogó leömlőre úgy rá van rohadva az elődob 3 csavarja (ez még a régi fajta) hogy az vagy flex vagy új leömlő gyűjtőcső lesz :D
Az adagolóból a nagynyomású rendszerből szerintem csak kifelé megy gázolaj az olajtérbe, vissza tuti nem. Ugye ez szokott lenni, hogy a szuszogón jön ki felül a felhígult olaj ami már akkor inkább gázolaj.
Pont most néztem meg, mert be volt állva az AC pumpa dugattyúja valszeg mert száraz volt az adagoló belseje mikor hozzáfogtam átnézni. Akkor felöntöttem olajjal, kicsit megszaladt gyorsan betekertem a nívot, hogy ne follyon ki ha már belement, és a minap kitekertem a nívócsavart, leengedtem szintig és majd pár óra múlva megnézem jön-e ki belőle valami ha igen akkor megy bele a gázolaj. De akkor annyi lesz, hogy sűrűn lecserélem engem nem érdekel az biztos :) A platós is ezt csinálja. Van hogy 30 üzemóra és semmi gázolajat nem nyom bele, van hogy 5 után már egy csomó lejön.
Majd akarok én is rönkfogót de még nem találtam elfogadható áron fekvő munkahengeres rotátorral ami kicsi. 1 nagyot vagy 2-3 kisebb rönköt ha megfog nekem elég lenne. De ilyen kicsit úgyis csak rendelésre lehetne csináltatni. Most van egy de meg kéne nézni mennyire nehéz és messze van. Lehet csak üresen tudná emelgetni a rakodóm :)
Szóval fejlesztében esetleg az olajhűtő, mert ez most perpillanat kb 45-50 litert forgat de még esetleg 10et rá tudnék önteni. De azt is csak akkor ha sok ilyen precíziós kakarakásom lesz T-16 platóra. Egyébként 2 fuvar között visszahülik, hogy megint bír 10 perc rakodást.
A fordítóval úgy nyomom már ahogy mondtad lassan indít aztán szépen visszafog és akkor nem leng. De a kisgém az nagyon hirtelen meg mire szépen felgyorsítom már vége az útnak és kopp van meg a teherbelengés. Így inkább odakínozom azon a kicsi úton ahogy a videón látszik.
Faja kis szakmai értekezés alakult ki tetszik! Videóid neked nincsenek? Megnézném! :)
jam, a félreértlemezésben igazad van :D
valszeg abból indultam ki én is.
a daruzásba majd belejössz, hidd el nekem,
gyakorlatilag időm nagyrészében vagy RP-6 ossal rkodok vagy forwarderrel.
(rp-6 pótomon kcr 2500 van, a forwarderen meg egy cranab daru van, abból csinálták az 510 est talán anno hogy ne kölljön importálni belőle)
olajhűtő fog kelleni, hidd el nekem ha belejössz azon fogsz agyalni hogy két szivattyú kéne.
egyik tömb nagygém emel/ egész daru forgat, másik tömb kisgém emel, rotátort forgat, kanalat nyit/zár.
hogy ne lassuljon be ha egyszerre két műveletet csinálsz :D
ha sietősbe vagyok az RP vel, akkor muszka üvegen megy, hadd szóljon.
nagyjából 15-20 perc alastt rakok fel 6 erdei köb anyagot rendezve,
ebben benne van az hogy egyik kis kupactól a másikig még gurulni kell, 1-1 fogás egy ilyen kupac.
a tömb be van téve a fülkébe, kifordulok balra az ülésből, jobb lábbal kuplungolok, tükröből vezetek és daruzok.
mint a pók a falon.
ahogy megfogtam a cuccot lökök a kormányon jobb kézzel ha kell, közben jobblábbal már kuplungoltam, megy a gép, balkézzel közben meg emelem a fát a nagygémmel.
ha nincsen semmi gond akkor egy műszkban evvel 30-40 köböt ki tudok vinni, egy fő segít lerakodáskor igazítani.
amikor ott szaladgál meg igazít akkor is evvel a tempóval rakodok le,
ha beleszoksz a daruzásba akkor csak túl lassú daru lesz.
ha sikerül jövőre a kis kcr-2500 at lecserélnem valami jobb darura ami hosszabb, akkor kardánról fogok hajtatni szivattyút, nem a trakiét kinzom.
néztem ilyen modulos szivattyúkat, egy tengelyre annyit fűznek fel amennyi kell. úgyhogy egy 3 szivattyús, 3 tömbös felállás leszen,
naggém/kisgém/kanál+kitoló felállásban.
forwarderen ott nincsen elég hely sajna ilyen szivattyút feltenni, arra csak egy 80 liter/perc dugattyús van feltéve,
140 BAR ról feltekerve 200 ra a tömb. szivattyú bírja 2501 ig, tömb is, daru volt 140 BAR nal 5 tonnaméterre gyártva.
hát, úgy használhatatlan, így jó, és azt is nyézgázon nyomom.
(annak 1500 darab fordulat a nyélgáz. cuki 6 hengeres soros star kamcsi motor van benne)
ahova beférek vele ott rönköt rakni jó, ha nem kell messzire vinni akkor azzal azért 100 erdei köböt kitudok nyúzni egy nap. ha lehetne azon is több szivattyú akkor sokkal többet is akár, de sajna egyszerűen nem fér el fizikailag több.
forwarderen 170 literes az olajtartály, az nem melegszik túl.
MTZ nek csak a gyárija van fennt, de nyáron nemigen daruzok vele, télen úgyahogy bírja.
ka kardános szivattyúkat felrakom akkor arra is kell suzerkesztenem egy profi tartályt hűtővel, deszikátorral szűrőkkel minden vacakkal.
3x45 liter / perc a cél @ 180 bar.
szűk helyen gyérítésben használom, folyton útban van minden sokat kell ügyködni a kétméteres tüzifával, van hogy megtudom fogni de ahogy emelkem úgy kell kisakkozni a fák közül, centizés auz megy folyton. aztán rendre kell a rakoncák közé tenni, máskülönben nem annyi megy rá, akkor meg megette a fene.
addíg nehéz daruzni ameddig meg nem szokja az ember hogy nem meghúzom a kart majd elengedem, hanem úgykell bánni vele mintha kuplungolnál. csak semmi hirtelen mozdulat, egyenletes tempóval húzod , majd ereszted vissza. hogy ne csapódjon a daru, hanem felgyorsuljon aztán lelassuljon.
rengeteget számít a többszivattyús megoldás, egyszerre tudod emelni meg fordítani anélkül hogy belassulna a dolog.
---------
motorra visszatérve, még esetleg egy fajta lehetőséget tudok.
adagolót kéne nézned, össze tud benne folyni a motorolaj meg a gázolaj sajnos. ha nagyon kivan akkor nem teljesen kizárt hogy ott bedúsul olajjal a dolog és azért füstöl mint a dög.
de ez nagy találgatás csak, ha mindazt amit írtál kicserélted és nincsen karter gázod se, akkor ennek nagyon patentnak kellene lennie.
vezérlésesdiről meg annyit hogy ezek a motork nem olyan kényes darabok.
lehet hogy nem jó állásban van, ne gondold hogy ettől lekönyököl.
roppant nehéz megölni ezeket a masinákat.
Hol a füst? Ezen talán megnézhetitek ezen a gépemen nézve is jobban látszódott. Most nem tudom csekkolni mert most tömörítik, reggelre meg lesz. 720P HDben nézzétek!
Közben rájöttem miért értelmeztétek félre, egyszer írtam, hogy lehet új gyűrűt kell venni. Azt azért írtam, hogy lehet a frissen fúrott és hónolt (gyári új) henger miatt esetleg nagyon elkoptak így hirtelen. Ha nem tűnik el a füst akkor lehet egy új szett gyűrűvel sokat javulna, mert akkor már bejáratott de nem kopott hengerbe menne az új gyűrű.
Egy haverom járt így a motorjával, felújítás után zabálta az olajat. Meg az ETZ-im is javultak mikor bejáratás után cseréltem egy garnitúra gyűrűt. Volt amelyiknek 500 km járatás után legömbölyödött a széle.
A nagyobb fordulat nagyobb füstöt is jelent. A videón nem látszik a füst, de éjjel már volt olyan, hogy nem láttam a kanalat de úgy képzeljétek el mint mikor ködben autózik valaki és az orráig sem lát, mert belevilágított a lámpa.
Eredeti állapotában töltöttem fel a videót, de youtube letömörítette, hiába nézem 720P HD-ben ott nem annyira látszik mint itt a gépemen, hogy füstöl. Youtube-on annyi látszik, hogy néha homályosabb a másik trakin a rendszám, illetve nem annyira jól kivehető a kanál.
Gyorsabb tempó nem kell, így is kapkodó idebeteg lenne a gép, ha teljesen kinyitnám a vezérlőtömböt. De direkt ilyen lassan mozgatom különben már rég nem lenne ablak a platós trakiban. Még inkább lassabb fordulat kéne. De mivel bejáratós se pörgetni nem akarom se túl lassú fordulattal kínozni, már ez is lassú. Ha nagy fordulaton résre nyitom a vezérlőtömböt akkor nagyon sok olajat présel át a nyomáskorlátozó szelepen a szivattyú - fölöslegesen - és így is a második plató után már elmelegítette az olajat. Nem emelt mert nem állta a kezem a tartályt. Rá kellett önteni 10 litert, hogy maxig legyen, illetve belejöttem a rakodásba és nem mozgattam a gépet fölöslegesen. De ha egész nap rakodni akarnék akkor olajhűtővel kellene kezdeni, ez biztos. Még akkor is ha nagy tempóval dobálni kéne a ganét valami pótkocsiba nem a kis platóra centizgetni.
pedig kell oda fordulat mert hallani hogy igencsak erőlködik időnként :D
aztán ha közbe füstöl, hát az megeshet.
a 25 lóból mennyi marad amikor már szinte számolni lehet a fordulatot,
jobban fogja magát érezni 1500 körül.
nekem a körfűrészem (70 es lap van rajt) fogta így meg, egyik szíjtárcsából szedettem le, 350 es kardán fordulat kellett addig a masinának, most így el kell pörgessem 1500-600 közé, azóta ami belefér azt mind szépen viszi.
nem fullad, gyorsabban is dolgozik vele.
Üdv gyoszor úr! Ja,h. Mindn cuccúj? Akko jónak kéne lenni! Látom van ikertesója is a tojiszedőnek! Zsirkirály agép! De hol az a füst ami téged zavar,h. Látod? Nem is füstöl! Minek a nagyobb fordulat! Kit érdkel mi jó a motornak! Tulaj dobhártyája fontosabb! Fordulat elég oda,különben zúg majd a füled! Lhet,h. Gázolaj miatt lhet büdös,meg járatás. Ennejónakkö lenni! A dugócsapszeg gyűrűvég viszony a laza illesztés,bőkenésre utalhat,mert ha a csapszeg olajzás a palástra kerül,azt pont ott a gyürüvég,egy az egyben a gyűrűk közé megy . Más ebböl nem sülhet ki.de mast akko hola füst??????????????
Ha nem vettem volna gyűrűket (1300-1700/készlet), akkor hengerenként nettó 1 olajlehúzóval kevesebb lett volna 4 gyűrűs volt 5 gyűrűs lett, és az olajlehúzóim fele el volt törve.
Lehet vissza kéne tenni a darazsakat és úgy lenne jó :D Megvannak! Továbbra is eredeti állapotukban.
Cuccok 51 ezerért:
Új gyűrűk fel. Gyűrű hézagok fentről lefelé mindkét hengernél: 0,45 0,5 0,5 0,6 0,6
Richárd: nem hiszem, hogy szükség van a 180 fokos elforgatásra, kartergáz: NINCS. Eddig pipált a szellőző cső rendesen
Úgy tettem fel, hogy fentről lefelé:
12 óra irányba
7óra 30 perc
1óra 30 perc
4 óra 30 perc
10 óra 30 perc
Így elég nagy utat kell megtennie a gáznak ha át akar szökni a hézagon, lényegében majdnem 180 fok. De egy gyűrűhézag se esik egybe, se a csapszeg irányába bár ez nemtom miért fontos, de a könyv írja.
A vezérlést megnézem! Jó ötlet franc tudja eltették-e egy foggal ez eszembe se jutott, bár nem hiszem. De ránézek valahogy ha lesz időm. Ha eltették és ennyire jó akkor ez a traktor elpusztíthatatlan :D
Meg hozok majd gázolajat másik kútról ezt meg kijáratom lefulladásig.
Ne vicckelődjetek már. Főleg ne Imrével a PRO-val :) Vadonat új hüvely dugó gyűrű és csapszeg van benne meg vadonat új hengerfej szelepek és vezetők és szelep ülés és rugó és rugótányér és szelepékek.
Hát ja. Gyakorló munka. Egy rokonomnak volt ilyen masinálya.napi használat,boltba,meg gázolajért járt vele,ganalyozott,füvet hordott teheneknek. Ujonan vette. Pihenésképpen vetéskor az orrára rázsákolt 15 mázsa vetőmagot,szélét szokta rakni,h. Kilásson,azt tavasszal meg ősszel 15-15 hektárt vetett veleúgy,h. A függesztett 21 sorost húzta vele,függesztést letörték a búzászsákok,ezért huzta. Na,szóval egyfolytában halytotta. Mondta,ez fél tankal elvet hat haktárt,még az mtz is annyit eszik,féltankot. Csak ugye aza duplája,jóval! Ja,az öreg nem raktaám le a zsákokat! Egész nap vitte a platón! Mondta,könnyen kanyarodik,van rajt súj! Meg úgyis a föld ellenkező oldalán fogy ki a vetőgép,mint ahol a zsákok vannak lerakva.11Évig szó nélkül türte. Válaszként eltörött egy őszi délutánon a főtengely. Sebaj,kapott másikat. Ezekután is csak kevesebbet evett mint az mtz. Szerintem az öreget az oroszok feketén testpilótának fogatták meg,csak megfledkeztek róla! 11Évig 99%os terhelés! Ez a technika bizonyitott!
Igen csak ez ilyenkor nagyon bosszantó tud lenni.Szét volt szedve és most gyürű véget megint szét kellene.Szét is kell,ha már költött rá lenne jó is.Az a két három ezer már nem sok.Többe kerül szét szedni.De olaj le húzott vegyél pluszba egyet,mert én is eltörtem egyet.
Üdv! Hát ja. Marad az új gyűrű,hüvely meg maradhat ami most van Azt kidrül. Gy űrűvég elforgatás szentem az egymáshoz képest 180at kéne próbálni. Erröl már irtunk vmikor! Pár ezer meg 6óra szerelés azt tuti lesz. Nálam az mtz nem füstöl,csak kormol,mint irták ha meg van akasztva. Akkor egy kicsit sebesség vissza,azt birja. Induláskor is feketét okád.de könnyen indul a sok anyagtol.
kifogástalan meglátások,
gyűrű elfordulásra /gyűrű kopásra gondolok énis.
ha hüvelyezve volt de nem újak a gyűrűk, lehet hogy oválisak kicsit már maguk a gyűrűk aztán elfossa ott az olajat.
én leglábbis itt kezdeném.
nekem eggyikse füstöl kékesen, alapjáraton soha,
se hidegen se melegen.
amikor indulok vele hoszabból akkor egy teljesen atomfekte pamacsot ad ki mind. (t-25 vtz 2048)
erős terhelés alatt (nálam..megesik hogy nyélgáznál is fudloklik akármelyik akár hoszzabb ideig) akkor is csak atomfekete és rettenet sűrű korom jön ki. figyasztásom jó, 250 üzemóránál olaj fogyás nívó felsőtől nívó jelölések közt félúton, nagyion precízen.
t-25 ben van vagy 4000 üzemóra, vtz ben most van 1700.
a vtz 300 üzemórával került hozzám, motorja bontatlan.
t-25 nemtudom volt e bontva, amióta használom cska olajat cserélek benne. (egészpontosan gyilkolom szegényeket.)
Hát,akko porlasztó kizárva. gyűrűvégek elforgatása,mennyire befolyásolná? 180 v. 90 fok a jó neki? a szelep vezérlés az jó helyen van? Gyujtást azt nézted. az jó. szelepváltás felsó holtpontban van? abbol már lehet rá következtetni,h. mikor sziv meg pufog. szelepnyitás elég neki? tehát a vezértengely bütyök állapotára gondolok,h. neme kopott,azt keveset emel! az adagoló fejszelep kopogást csinálhat,de füstölést nem? ezt nem tom,h. a köradagolóban milyen van,meg hogyan van. járatás után a porlasztó olajos lehet ha ki van szedve? nagy olajzabáláskor azon is látszik. Meg talán a szelep vezeték neme engedi az olajat. v.föltellik a dekni valamennyire,azt nem tud visszafolyni mind,igy magasabb az olajszint mint a szelepvezeték teteje,azt llefolyik rajt. ez a lag valószinütlenebb,h.valamelyik hengernél ilyen. v. tényleg a gyürük a ludassak.
Tudom én ezt, hogy porlasztó bajra utal a szemcsípős füst, pont ezért azzal kezdtem még a szerelés előtt, hogy kivettem a porlasztókat és új csúcsok valamint 170 bar. Minden jó nem csöpög, porlaszt szépen. Mivel semmit nem változott a helyzet ezért lett felújítás. Most azok a 170re belőtt porlasztók mentek bele, de nem vittem el megint a helyi PRO-hoz mert ha tehetem nem zaklatom, így sok sokkal lógok neki. Jó fej mindig segít, meg örül, hogy magam szerelek és nem viszem oda a szarjaim, mindig tele az udvara gépekkel :)
Most meg az előtöltés beállítással csak kék füstje maradt. A sztenderd szürkés fekete porlasztóra utaló füst eltűnt. Kivéve mikor gyilkolja a szivattyú a motort, mert lassan engem le a gémet, egyik oldalt lezár a szelep másik oldalt meg alig nyitom ki, akkor mokettázik a motor rendesen. Na ez a mocsok nagy korom marad bent a fülkében, pedig tettem be ventillátort is, de nem sikerült túlnyomásos kabint létrehozni vele :D
Szerintem keresek valami vascsövet aztán kikanyarintom a plafon fölé a kéményt hátha jelent valamit.
Nem hiszem, hogy kosz ment volna a porlasztóba, mindig mindent kínosan elmosok, porlasztókat becsomagoltam, nyomócsövet nem teszek vissza csak pumpás flakonnal átnyomva gázolajjal, adagolóra meg úgy szerelem fel, hogy jópárszor átforgatom a motort tőgázon, hogy lőjje ki ha zacc került bele.
Köszi szépen a tanácsot, ha valami még eszedbe jut azt szivesen veszem, mert írásaidból kitűnik, hogy nem ma kezdted.
Most lehet, hogy jön valami eső, mert lehűlt kint a levegő, előtte kerülni akartam egyet a géppel, hogy világosban is lássam mit füstöl, kéket-e avagy feketét, este már nem láttam semmit, csak éreztem. De füvet kell vágnom, úgyhogy ha eső lesz akkor a körtúra elmarad. Pedig direkt elhatároztam, hogy az indítási naplóba beírom, hogy városnéző körút :D
7217 hozzászólás
Válasz #3516. hozzászólásra
Volt idő mikor szerettem volna,de a kormány iroda azt válaszolta,hogy nem adható.Ezt a platóval indokolta.
Dühömben el adtam és vettem helyette egy piros rendszámosat.igy most rendben vagyok.
Öreg Dömperes: zöld rendszámot szeretnél a T-16osodra? Én a markolósomra nem rég váltottam ki. A gépkönyvvel ballagtam be okmányirodába, az volt a lényeg, hogy az eszköz listát megtalálják a hátuljában. 1 telefon szolnokra és már fizethettem is be a csekket 19500+7000 ft bizti allianz. Meg persze kellett az mvh reg.
Önjáró alváz, egyértelműen kiadható rá törvényben benne van. Ha nem adják gyere át Kunszentmártonba :)
Válasz #3510. hozzászólásra
hogy folyatott pedig vitonos szimeringet kapott tőlem
a féltengely szimeringnél gyárilag 45x65x10 van emlékeim szerint de 2db 45x65x7 szimering is elfér ott (azóta nem folyik) mert én is 2x dolgoztam rajta
Válasz #3498. hozzászólásra
Mivel összerakás után tökéletes volt, így beállítási problémát nem sejtek, ha annyira megkopott volna, akkor úgyis beállítod újra és kész.
Esetleg kéne macerálni még egy kicsit ezzel a fékezéses módszerrel. Ha tényleg leszekadt valami darab és beékelődött, akkor vagy kiadja gond nélkül, de ha fém, akkor meg felrotálja a frissen szabályozott nyomólapot.
Egyébként nekem a rommá kopott kuplung és a szétnyíródott kinyomó villák miatt a TLT csavar csak úgy jó ha 1 mm a hézag.
Válasz #3499. hozzászólásra
Szia!
Köszi, a trágyavillát tudom használni rönkfogónak, ezért hegesztette az előző tulaj a laposvasat a villák hegyére. Csak ezzel már nem csukódik össze a villa, így nem fogja meg a rönköt, de ha középen van nem esik ki. Illetve nem tudom forgatni rotátor híjján, de azt erre a kanáltartóra nem is tudnék tenni. Szóval vész megoldás van :)
Válasz #3511. hozzászólásra
oh, most nézem féltengely szimmeringet írtál, nem főtengelyt.
akkor olaj kizárva, bár attól még adhatsz neki féktisztítóval, az ördög nem alszik :D
Válasz #3510. hozzászólásra
ejha,
hát lehet vastag a tárcsa, legyen ön csaló, mennyen be egy boltba, kérdezze meg van e olyan nekik, aztán gusztustalan mód egy tolómérővel mérje ön meg a vastagságot, majd közölje az eladóval hogy mégsem ilyet keres :D
otthon utánna lehet ellenőrizni.
másik, ha erősen vérzik a szimmering, nem lett e olajos a tárcsa ??
lehet a próba vallatáskor kapott egy keveset.
féktisztítóval adjál neki majd rendesen.
meg a prevent hidegindító is bevállt nekem ilyenekre.
Lehet stefi69-nek lesz igaza és a kuplung tárcsa túl vastag.
Mint már írtam a tárcsa nem új csak újra lett ferodoroztatva.
Minden ötletet szívesen veszek. Magam is kérdezősködök a helyi szakértőktől.
Gyűjtöm az infokat és egy hosszú hétvége alkalmával neki fogok újra.
Tegnap a kuplung kiemelő villa állítgatás közben vettem észre, hogy a féltengely szimeringet is cserélni kell, mert erősen könnyezik.
Pedig most cseréltem ki újra ( szilikonosra ), de valószínűleg a féltengely berakáskor megsérült.
Válasz #3508. hozzászólásra
nincs mit de kár lett volna újra leírnom
Válasz #3506. hozzászólásra
köszönöm!
béka nálad kinyomóvilla akar lenni?
Válasz #3498. hozzászólásra
A kinyomó csapágy és a békák közti hézagnak nincs köze ahhoz ha nem emel ki a kuplung. / max akkor ha csúszik / Vagy ha túl nagy a hézag és nem nyomja be eléggé a békákat ,és ezért nem tud kiemelni. Nem ismerem a T-16-ost,de elmondásodból arra tudok gondolni,hogy egy picit viszi a nyeles tengelyt a kuplung.Mert kevés a hézag a lendkerék, a tárcsa ,és a nyomó lap között. Vagy a főtengelyben a csapágy szorul,vagy srégen áll,a szimering is foghatja ha túl szoros. Vagy a békák nem egyforma méretre vannak állítva. Esetleg a békákban a menet nincs-e kiszakadva.A kuplungtárcsa vastagsága / lehet,hogy túl vastag /. Támaszd ki a kuplung pedált teljesen benyomott állapotban,üres fokozatnál,és nézd meg ha van rá mód ,hogy a nyeles tengelyt milyen könnyen tudod kézzel forgatni.És rögtön megtudod,hogy mennyire szorul. Mert kézzel könnyen kell fordulnia oldott kuplungnál.
Válasz #3504. hozzászólásra
Ha ideges vagy nem veszed észre azt a kis hibát ami miatt nem jó!!!Úgy állítsd be ahogy Myrrdin írta!!!
Ha meg nem viszi jónak kell lennie!
Nyugi nem kell idegeskedni!!
Tedd be mászóba,ha ki nyomott kuplungnál is viszi a gépet,nyugodtan vedd vissza motort
Üdv! Mosás az jó! Sürü olaj meg jó váltófék. Holtjáték az összekopástol csökkent. Ez még előfordul még,új a felület. Kuplungpedál csapjai nixenek kikopva,azt ezért nem emel ki? Nekem ilyen eset a kombájnon volt,ott a kiemelővillák állitása segitett. Ha lehet,szerintem a kinyomócsapágy felé kéne állitani,azt újra beállitani a kinyomó,meg a villa távolságát. Előfordul,h. A gyári értékek holtjáték szempontbo,nem felelnek meg a masinának. A szerkezeten az állitócsavarnál is próbálj meg nagyobb hézagot,mert azt nemtudom,h. A pedál a padlónál akade meg mikor teljesen benyomod,v.ott menne még tovább,csak a nyomólap végáállása nem enged tovább kiemelni. Próbáld me a legkisseb sebességbe betenni a váltót,azt utána abba a sebességbe amivel menni akarsz. Igy leáll a váltó,azt nem recseg. Lhet,h.a tárcsa beleér a lendkerékbe,azt viszi magáva akkor is,ha jól kiemel a kuplung. Jó sörözést,meg lenyugvást!
Köszönöm a hozzászólásokat.
A trakit elvittem egy barátomhoz, kértem pár hétig had legyen ott a kert végébe a bálatüske és a rendsodró társaságában.
Kicsit lenyugszom, megiszok egy jó gyógysört és elteszem magam holnapra.
Kifürdök az olajból ( nem lesz egyszerű ) és átgondolom mi nincs szálán.
Kb. két hét kell hogy kiheverjem a traumát, de aztán új erőre kapok és belevetem magam a javításba, mert számtalan a tennivaló a traktorral.
Jóéjt!
Válasz #3501. hozzászólásra
Próbáltam nagyobb holtjátékot adni, de akkor lehetetlen sebességet váltani.
A tárcsákat felpróbáltam és jó irányba raktam össze ahogy a könyvben volt.
Nyomlap fel lett szabályozva.
Mivel most lett összerakva nem hiszem hogy 5 másodpercnyi kínozás ennyire megviselte volna.
Tárcsák is újak ( felújított ), de azt hogy esetleg leszakadt belőle egy darab elképzelhető.
A lenkerékben és a nyelestengelyben az összes csapágyat és szimeringet cseréltem
A főtengely tengelyiányban mozdul 0,1mm-t. Nem találtam semmit a leírásban hogy mennyi a megangedett, de szerintem ennyi lógás még elmegy.
Válasz #3500. hozzászólásra
Jelenleg a villánál nulla a hézag, kézzel nehezen tudom a kinyomó csapágyat forgatni, de a 0,1mm-es hézagoló nem megy alá.
A TLT-nél 2 mm.
Azt honnan tudom hogyha megfáradt, mi fáradt meg?
A rúgók?
Tárcsák, villák, kinyomócsapágy újak.
A próba alatt gázolajjal volt feltöltve a váltó és a lehajtások, átmosás miatt.
Könyvben olvastam. Lecseréltem 85W140-re így már klasszisokkal jobb a váltás, de még mindig tuszkolni kell a váltókart. Rövig fogszámlálás után a kívánt fokozat kapcsolható. ( a hézag maradt 0mm )
Üdv! Szemjuel! Igy van,adj neki holtjátékot többet! Lhet,h. A bordán rászorul a tengelyre,meg hozzáér a lendkerékhez.ezt azért viszi a váltót,ezéer lehet,h.tökmindegy,mekkora a holtjáték. Fölpróbáltad,h. Könnyen csuszkále a tárcsa? V. A fingatástol a hőtöl,m egvetemedet a nyomólap. V. Szakad a tárcsa,azt beszorult egy darabja. V. Vezetőcsapágy viszi a tengelyt.ha van bent ollan. Kinyomócsapágynál a hézag változik,ha a főtengely tengely irányba mozdul. Talán segitettem.
Válasz #3498. hozzászólásra
szerintem, ezeket a beállításokat próbáltad már?! mert ha így is ezt csinála akkor kegyetlenül megf*ad a kuplungot
kép nem a legjobb de a lényeg látszik
Válasz #3489. hozzászólásra
Szia!
Amíg nincs rendes rönkfogó kanalad, otthon egy ilyen is megteszi, sokkal jobb a semminél!
Helló urak!
Súgjatok, mert megbuktam.
Két napja szórakozok a kuplunggal, de még most se jó.
Tárcsát cseréltem plusz a középső nyomlap lett felszabájozva egy érintővel.
Új a kiemelő villa és a kinyomó csapágy is.
Tegnap összeraktam. 5 percig olyan volt mint az álom. Az udvaron próbálgattam 5m élőre 5m hátra. Reccsenés nélkül vaj könnyan járt a váltó. Teljesen kinyomott pedálnál lekapcsolt a tlt.
Megnéztem csúszi-e. Ötödikbe raktam + fél gáz + fék ahogy engedtem fel a pedált fogta a motort, ha teljesen felengedem volna le is fulladt volna.
Ezután megszúnt a kuplung létezni.
Ma leellenőriztem a hézegokat a villánál és a csavarnál.
Állítottam a rudazaton de semmi eredmény. Annyit sikerült elérnem hogy ropogva-recsegve lehet váltani, de a tlt-t nem oldja., mindezt úgy hogy a kiemelő villánál a hézag nulla.
Hol lehet a hiba?
Válasz #3495. hozzászólásra
Mennyi lenne?
Mint jó Apám mondaná.
SEMMI.Össze érnek.De igy jó,mert az meg a rezgést le fogja.
Válasz #3494. hozzászólásra
és mennyi távolság van a kipuff és légszürő?!
Válasz #3493. hozzászólásra
Csupán annyit kellett módositani,hogy a lég szűrön egy picit be horpasztottam.semmi több.A dobba nincs semmi hang tompító.
Válasz #3491. hozzászólásra
Nézegettem a régebbi képeidet, és úgy látom módosítani kellett hozzá a légszűrő helyét, hogy kiférjen a fülke és a légszűrő közt.
A dob az micsoda benne? Valódi hangtompító? Vagy csak egy nagyobb kályhacső darab?
Válasz #3489. hozzászólásra
, akkor simán ki lehet azokat csavarni , még MZ/X csonknál is így jártam el igaz ott már az újabb fajta csonk volt ahol már 4 db csavar volt 
nem kell megijedni a kipufftól azokat a csavarok úgy is beletörnek
de ha jól bánsz a hegesztővel és jó helyen fogsz ívet mivel biztos kezed van
Válasz #3489. hozzászólásra
Itt egy kép.Ez sav álloból van,Kicsit lehetne hosszabb is de nekem jó van.nem sokat megy.
nekem kamerám nincsen,
de tervben van egy :D
azért zárja lassan a kanalat mert bazinagyok azok a munkahengerek.
számold ki hány liter olaj mire becsukja, és mennyi nyom ekkor aofrdulatszámnál a szivattyúd.
nekem az RP-6 os on a darut most még mint mondtam az mtz szivattyúja tolja csak, és 1 darab tömbböm van,
ha két műveletet csinálok egyszerre sem ejt vissza semmi.
nem szabad neki.
kicsi rönkfogót hallod.. aranyáron mérik mindet ami fekvő hengeres, másmilyet meg nem szabad.
felteszem hogy tüzifát, akácoszlopot ilyesmit rakodnál vele,
ami nekem van kanalam az RP-6 ra az nem nagy,
esetleg azt kéne ha tudsz olyat hogy egyszerűen lemásolni eggyet.
csak mítosz hogy olyan komoly cucc volna.
keress a közelben fűrészüzemet, a tönkrement gatterlap kiváló alapanyaga a fogó körömnek, a többi meg csak simán kazánlemez meg cső.
ha nagyon agyaskodni akar az ember akkor lehet perselyeket csináltatni, de az drága.
alternatíva kb. amitóla világ a világ erdőn mtz elsőhíd királycsapot és perselyt venni mert töredéke árban, és kivételesen talán az egyetlen dolog az mtz-n amit nem takonyból meg szélvédő mögött érlelt negróból csinálnak.
egyedül zsirzó furatot kell rá fúrni, és már klafa is.
legnagyobb tétel talán a munkahenger.
amúgy tökéletesen igazad van, ahány szivattyú annyi külön tömb kell a műsorhoz hogy jó is legyen. azt mind külön becsövezni soknak tűnik, de istentelenül feldobja az életet :D
ha kicsit mókolós kedvedben vagy be is bowdenezheted a két tömböt, és kész a paraszt joystick vezérlés.
dolgoztam olyannal amin 2 sima mtz tömb volt feltéve, és így bowdenezve, meg dolgoztam elektrobaszkuranciás buzidudával is,
megmondom őszintén ha feszesek a bowdenek bazira nincsen különbség.
erdőn meg nem szeressük azokat a dolgokat amiket egy kalapáccsla meg egy tekercs szig.szalaggal ne lehetne javítani.
főleg itt ártéren, amikor van olyan hogy már jöna víz.
ami akkor lenntmarad arra keresztet lehet vetni.
minap kollégáéknak segítettünk,
elakadt a kamionjuk, hátulról tolta az LKT-juk tolólappal, mi húztuk a kis vtz-vel meg az mtz vel, meg a forwarder emelte a daruval.
hát kijött, de a platót letolta róla az LKT közben.
oh, majd elfelejtem, közben a kamion daruja is ki volt kötve egy fához, próbálta húzni.
nem véletlen hogy 8 évig előttem itt senki nem dolgozott.
most is csak 1-1 ilyen kolléga van aki max. pár nap után feladja a harcot :D
itt állatnak kell lenni.
szószerint zéró tolerancia van hibával szemben.
rakottan úgy tudok közlekedni hogy ágakat nem elfele dobálják a traktor elől, hanem kifejezetten elé.
node visszakanyarodva a mederbe,
i 90 liter/perc az nagyon sok neked egy szivattyúra.
sokkal többre mennél két kisebbel.
egyik megy egyik tömbre, másik meg a másikra.
azt még nem nagy ügy megcsinálni.
kifizeti magát.
az a trágyás kanál meg szerintem így videó alapján, hát szörnyen nagynak tűnnek rajta a munkahengerek,
lehet hogy a szemem dob de nagyn indokolatlannak tűnik.
Válasz #3488. hozzászólásra
Már mikor megvettem még csak épp kipróbáltam az eladó srácnál már láttam, hogy miért lenne jobb a 2 szivattyú, de hidd el kár lenne vele foglalkozni. Gyárilag egyébként 2 van rajta, vagy van olyan min kettő van. Ez biztos csak 1-el jött ki a gyárból mert teljesen gyárias hegesztésekkel van megcsinálva a kettéosztott nyomó fémcső. A gyorsító áttételen meg van a 2odik szivattyú helyen, de a meghajtó fogaskerék nincs benne. Meg annak fordított forgásirányú kéne. Ezen jelen pillanatban és gyári könyvek szerint is a DT75 traki NS46y szivattyúja van ami 90 liter/perc gyári adatok szerint. Ha emelem a nagygémet és rányitok a kanálra akkor visszaesik a nagygém, ezzel csúnyán be lehet cumizni egy ablaküveget ha nem gondol rá az ember.
És ezek gyárilag 1 vezérlőtömbön vannak, ha másikon lennének akkor lenne értelme a 2 szivattyúnak. De a jobb oldali tömbön van a fordító meg a 2 talpaló külön külön, ezek mind fémcsővel vannak megoldva, nem ér annyit az egész rakodási teljesítmény, hogy vegyek egy csomó flexi hidraulika csövet és pakolásszam át, meg vadásszak 90liter/perc szivattyút.
A kanalat padlógázzal is lassan csukja. Vagy nem nyom 90et vagy ennyi a 90 liter én nem tom. Volt egy szűk keresztmetszet, a nagygém és kisgém között 20x1,5ös csatlakozós hidraulika cső volt, az 6 mm átmérőjű furatot jelent a hollandereknél. Ezeket kicseréltük 24x1,5 re most jelenleg a furat itt 9 mm. A vascsövekben sem sokkal több, de nem is változott semmit a helyzet, pedig még hallatszik is hogy üres állapotban nyitva csukva a kanalat a szivattyú kínlódik. Mintha valahol szűkület lenne a rendszerben pedig nincs. Kézzel ha meghajtom a szivattyút szétbontott hidraulika csőnél akkor pont úgy vágja az olajat mint a nagygémnél és könnyű forgatni.
Azért sem érdemes tuningolni a gépet több szivattyúval mert az egész annyi, hogy koppig rá kell állni a másik trakival a talpalóra és akkor érem el ennek a kicsi platónak az elejét. Ebbe pont ez a jó, hogy ilyen kicsi, ott a videón ahol áll a platós t-16osom annyi hely van a szénakazal és a szilvafa között, hogy a talpaló mellett 5-5 centi hely volt, úgy kellett betolatni a ganéhoz full malajban, ami nyomvályús volt. Gondolhatod mennyit kínlódtam vele mire bement. De rengeteg ember munkát kiváltott így is.
A füsttel annyi lesz, hogy megy ki a tető fölé a kémény, ez már el van döntve. Akinek meg van oldva így kérhetek képeket? Ez úgy is mindig füstölni fog ha nem kéket akkor feketét mikor kínlódik. Én meg tüdőembóliában puszutlok el a fülkében a PM-10től :D
Egy baj van vele, a kipufogó leömlőre úgy rá van rohadva az elődob 3 csavarja (ez még a régi fajta) hogy az vagy flex vagy új leömlő gyűjtőcső lesz :D
Az adagolóból a nagynyomású rendszerből szerintem csak kifelé megy gázolaj az olajtérbe, vissza tuti nem. Ugye ez szokott lenni, hogy a szuszogón jön ki felül a felhígult olaj ami már akkor inkább gázolaj.
Pont most néztem meg, mert be volt állva az AC pumpa dugattyúja valszeg mert száraz volt az adagoló belseje mikor hozzáfogtam átnézni. Akkor felöntöttem olajjal, kicsit megszaladt gyorsan betekertem a nívot, hogy ne follyon ki ha már belement, és a minap kitekertem a nívócsavart, leengedtem szintig és majd pár óra múlva megnézem jön-e ki belőle valami ha igen akkor megy bele a gázolaj. De akkor annyi lesz, hogy sűrűn lecserélem engem nem érdekel az biztos :) A platós is ezt csinálja. Van hogy 30 üzemóra és semmi gázolajat nem nyom bele, van hogy 5 után már egy csomó lejön.
Majd akarok én is rönkfogót de még nem találtam elfogadható áron fekvő munkahengeres rotátorral ami kicsi. 1 nagyot vagy 2-3 kisebb rönköt ha megfog nekem elég lenne. De ilyen kicsit úgyis csak rendelésre lehetne csináltatni. Most van egy de meg kéne nézni mennyire nehéz és messze van. Lehet csak üresen tudná emelgetni a rakodóm :)
Szóval fejlesztében esetleg az olajhűtő, mert ez most perpillanat kb 45-50 litert forgat de még esetleg 10et rá tudnék önteni. De azt is csak akkor ha sok ilyen precíziós kakarakásom lesz T-16 platóra. Egyébként 2 fuvar között visszahülik, hogy megint bír 10 perc rakodást.
A fordítóval úgy nyomom már ahogy mondtad lassan indít aztán szépen visszafog és akkor nem leng. De a kisgém az nagyon hirtelen meg mire szépen felgyorsítom már vége az útnak és kopp van meg a teherbelengés. Így inkább odakínozom azon a kicsi úton ahogy a videón látszik.
Faja kis szakmai értekezés alakult ki tetszik! Videóid neked nincsenek? Megnézném! :)
Válasz #3485. hozzászólásra
jam, a félreértlemezésben igazad van :D
valszeg abból indultam ki én is.
a daruzásba majd belejössz, hidd el nekem,
gyakorlatilag időm nagyrészében vagy RP-6 ossal rkodok vagy forwarderrel.
(rp-6 pótomon kcr 2500 van, a forwarderen meg egy cranab daru van, abból csinálták az 510 est talán anno hogy ne kölljön importálni belőle)
olajhűtő fog kelleni, hidd el nekem ha belejössz azon fogsz agyalni hogy két szivattyú kéne.
egyik tömb nagygém emel/ egész daru forgat, másik tömb kisgém emel, rotátort forgat, kanalat nyit/zár.
hogy ne lassuljon be ha egyszerre két műveletet csinálsz :D
ha sietősbe vagyok az RP vel, akkor muszka üvegen megy, hadd szóljon.
nagyjából 15-20 perc alastt rakok fel 6 erdei köb anyagot rendezve,
ebben benne van az hogy egyik kis kupactól a másikig még gurulni kell, 1-1 fogás egy ilyen kupac.
a tömb be van téve a fülkébe, kifordulok balra az ülésből, jobb lábbal kuplungolok, tükröből vezetek és daruzok.
mint a pók a falon.
ahogy megfogtam a cuccot lökök a kormányon jobb kézzel ha kell, közben jobblábbal már kuplungoltam, megy a gép, balkézzel közben meg emelem a fát a nagygémmel.
ha nincsen semmi gond akkor egy műszkban evvel 30-40 köböt ki tudok vinni, egy fő segít lerakodáskor igazítani.
amikor ott szaladgál meg igazít akkor is evvel a tempóval rakodok le,
ha beleszoksz a daruzásba akkor csak túl lassú daru lesz.
ha sikerül jövőre a kis kcr-2500 at lecserélnem valami jobb darura ami hosszabb, akkor kardánról fogok hajtatni szivattyút, nem a trakiét kinzom.
néztem ilyen modulos szivattyúkat, egy tengelyre annyit fűznek fel amennyi kell. úgyhogy egy 3 szivattyús, 3 tömbös felállás leszen,
naggém/kisgém/kanál+kitoló felállásban.
forwarderen ott nincsen elég hely sajna ilyen szivattyút feltenni, arra csak egy 80 liter/perc dugattyús van feltéve,
140 BAR ról feltekerve 200 ra a tömb. szivattyú bírja 2501 ig, tömb is, daru volt 140 BAR nal 5 tonnaméterre gyártva.
hát, úgy használhatatlan, így jó, és azt is nyézgázon nyomom.
(annak 1500 darab fordulat a nyélgáz. cuki 6 hengeres soros star kamcsi motor van benne)
ahova beférek vele ott rönköt rakni jó, ha nem kell messzire vinni akkor azzal azért 100 erdei köböt kitudok nyúzni egy nap. ha lehetne azon is több szivattyú akkor sokkal többet is akár, de sajna egyszerűen nem fér el fizikailag több.
forwarderen 170 literes az olajtartály, az nem melegszik túl.
MTZ nek csak a gyárija van fennt, de nyáron nemigen daruzok vele, télen úgyahogy bírja.
ka kardános szivattyúkat felrakom akkor arra is kell suzerkesztenem egy profi tartályt hűtővel, deszikátorral szűrőkkel minden vacakkal.
3x45 liter / perc a cél @ 180 bar.
szűk helyen gyérítésben használom, folyton útban van minden sokat kell ügyködni a kétméteres tüzifával, van hogy megtudom fogni de ahogy emelkem úgy kell kisakkozni a fák közül, centizés auz megy folyton. aztán rendre kell a rakoncák közé tenni, máskülönben nem annyi megy rá, akkor meg megette a fene.
addíg nehéz daruzni ameddig meg nem szokja az ember hogy nem meghúzom a kart majd elengedem, hanem úgykell bánni vele mintha kuplungolnál. csak semmi hirtelen mozdulat, egyenletes tempóval húzod , majd ereszted vissza. hogy ne csapódjon a daru, hanem felgyorsuljon aztán lelassuljon.
rengeteget számít a többszivattyús megoldás, egyszerre tudod emelni meg fordítani anélkül hogy belassulna a dolog.
---------
motorra visszatérve, még esetleg egy fajta lehetőséget tudok.
adagolót kéne nézned, össze tud benne folyni a motorolaj meg a gázolaj sajnos. ha nagyon kivan akkor nem teljesen kizárt hogy ott bedúsul olajjal a dolog és azért füstöl mint a dög.
de ez nagy találgatás csak, ha mindazt amit írtál kicserélted és nincsen karter gázod se, akkor ennek nagyon patentnak kellene lennie.
vezérlésesdiről meg annyit hogy ezek a motork nem olyan kényes darabok.
lehet hogy nem jó állásban van, ne gondold hogy ettől lekönyököl.
roppant nehéz megölni ezeket a masinákat.
Válasz #3483. hozzászólásra
Hol a füst? Ezen talán megnézhetitek ezen a gépemen nézve is jobban látszódott. Most nem tudom csekkolni mert most tömörítik, reggelre meg lesz. 720P HDben nézzétek!
Válasz #3484. hozzászólásra
És még nem töltöttél fel képet/videót a cirkuláról?
Válasz #3482. hozzászólásra
Közben rájöttem miért értelmeztétek félre, egyszer írtam, hogy lehet új gyűrűt kell venni. Azt azért írtam, hogy lehet a frissen fúrott és hónolt (gyári új) henger miatt esetleg nagyon elkoptak így hirtelen. Ha nem tűnik el a füst akkor lehet egy új szett gyűrűvel sokat javulna, mert akkor már bejáratott de nem kopott hengerbe menne az új gyűrű.
Egy haverom járt így a motorjával, felújítás után zabálta az olajat. Meg az ETZ-im is javultak mikor bejáratás után cseréltem egy garnitúra gyűrűt. Volt amelyiknek 500 km járatás után legömbölyödött a széle.
A nagyobb fordulat nagyobb füstöt is jelent. A videón nem látszik a füst, de éjjel már volt olyan, hogy nem láttam a kanalat de úgy képzeljétek el mint mikor ködben autózik valaki és az orráig sem lát, mert belevilágított a lámpa.
Eredeti állapotában töltöttem fel a videót, de youtube letömörítette, hiába nézem 720P HD-ben ott nem annyira látszik mint itt a gépemen, hogy füstöl. Youtube-on annyi látszik, hogy néha homályosabb a másik trakin a rendszám, illetve nem annyira jól kivehető a kanál.
Gyorsabb tempó nem kell, így is kapkodó idebeteg lenne a gép, ha teljesen kinyitnám a vezérlőtömböt. De direkt ilyen lassan mozgatom különben már rég nem lenne ablak a platós trakiban. Még inkább lassabb fordulat kéne. De mivel bejáratós se pörgetni nem akarom se túl lassú fordulattal kínozni, már ez is lassú. Ha nagy fordulaton résre nyitom a vezérlőtömböt akkor nagyon sok olajat présel át a nyomáskorlátozó szelepen a szivattyú - fölöslegesen - és így is a második plató után már elmelegítette az olajat. Nem emelt mert nem állta a kezem a tartályt. Rá kellett önteni 10 litert, hogy maxig legyen, illetve belejöttem a rakodásba és nem mozgattam a gépet fölöslegesen. De ha egész nap rakodni akarnék akkor olajhűtővel kellene kezdeni, ez biztos. Még akkor is ha nagy tempóval dobálni kéne a ganét valami pótkocsiba nem a kis platóra centizgetni.
pedig kell oda fordulat mert hallani hogy igencsak erőlködik időnként :D
aztán ha közbe füstöl, hát az megeshet.
a 25 lóból mennyi marad amikor már szinte számolni lehet a fordulatot,
jobban fogja magát érezni 1500 körül.
nekem a körfűrészem (70 es lap van rajt) fogta így meg, egyik szíjtárcsából szedettem le, 350 es kardán fordulat kellett addig a masinának, most így el kell pörgessem 1500-600 közé, azóta ami belefér azt mind szépen viszi.
nem fullad, gyorsabban is dolgozik vele.
Üdv gyoszor úr! Ja,h. Mindn cuccúj? Akko jónak kéne lenni! Látom van ikertesója is a tojiszedőnek! Zsirkirály agép! De hol az a füst ami téged zavar,h. Látod? Nem is füstöl! Minek a nagyobb fordulat! Kit érdkel mi jó a motornak! Tulaj dobhártyája fontosabb! Fordulat elég oda,különben zúg majd a füled! Lhet,h. Gázolaj miatt lhet büdös,meg járatás. Ennejónakkö lenni! A dugócsapszeg gyűrűvég viszony a laza illesztés,bőkenésre utalhat,mert ha a csapszeg olajzás a palástra kerül,azt pont ott a gyürüvég,egy az egyben a gyűrűk közé megy . Más ebböl nem sülhet ki.de mast akko hola füst??????????????
Válasz #3478. hozzászólásra
Ja idáig ugy értelmeztük,hogy gyürüket nem kapott újat.
Igy már világos.
Nincs más dolgod.Járatni járatni.És jó fog lenni.
Válasz #3480. hozzászólásra
klaffa a jószág,
de nagyon alacsony a motorfordulatod.
ha daruzol vele akkor 1500 körül fogja szeretni.
kicsit a daru is ghyorsabb lesz úgy,.
Feltettem ide egy videót, nézhetitek 720P HD-ben!
Van még ez után egy kevés, az a folytatás, azt ez után töltöm.
Vicc az, hogy a régebben említett motorom illesztési hézagjai és gyűrű hézaga pont annyi mint ennek a traktornak :D
Válasz #3471. hozzászólásra
4 gyűrűs volt 5 gyűrűs lett, és az olajlehúzóim fele el volt törve.
Ha nem vettem volna gyűrűket (1300-1700/készlet), akkor hengerenként nettó 1 olajlehúzóval kevesebb lett volna
Lehet vissza kéne tenni a darazsakat és úgy lenne jó :D Megvannak! Továbbra is eredeti állapotukban.
Cuccok 51 ezerért:
Új gyűrűk fel. Gyűrű hézagok fentről lefelé mindkét hengernél: 0,45 0,5 0,5 0,6 0,6
Richárd: nem hiszem, hogy szükség van a 180 fokos elforgatásra, kartergáz: NINCS. Eddig pipált a szellőző cső rendesen
Úgy tettem fel, hogy fentről lefelé:
12 óra irányba
7óra 30 perc
1óra 30 perc
4 óra 30 perc
10 óra 30 perc
Így elég nagy utat kell megtennie a gáznak ha át akar szökni a hézagon, lényegében majdnem 180 fok. De egy gyűrűhézag se esik egybe, se a csapszeg irányába bár ez nemtom miért fontos, de a könyv írja.
A vezérlést megnézem! Jó ötlet franc tudja eltették-e egy foggal ez eszembe se jutott, bár nem hiszem. De ránézek valahogy ha lesz időm. Ha eltették és ennyire jó akkor ez a traktor elpusztíthatatlan :D
Meg hozok majd gázolajat másik kútról ezt meg kijáratom lefulladásig.
Válasz #3476. hozzászólásra
jaaaaaa,
akkor baj van, mert ha ez mind meglett csinálva rendesen akkor ennek kéne mennie, és nem füstölnie :D
ezesetben teljesen tanácstalan vagyok honnan fújhat a szél.
Válasz #3471. hozzászólásra
Ne vicckelődjetek már. Főleg ne Imrével a PRO-val :) Vadonat új hüvely dugó gyűrű és csapszeg van benne meg vadonat új hengerfej szelepek és vezetők és szelep ülés és rugó és rugótányér és szelepékek.
A gyűrűvel 3x voltam a pro nál, hogy tegyem fel.
Igen csak ez ilyenkor nagyon bosszantó tud lenni.Szét volt szedve és most gyürű véget megint szét kellene.Szét is kell,ha már költött rá lenne jó is.Az a két három ezer már nem sok.Többe kerül szét szedni.De olaj le húzott vegyél pluszba egyet,mert én is eltörtem egyet.
Üdv! Hát ja. Marad az új gyűrű,hüvely meg maradhat ami most van Azt kidrül. Gy űrűvég elforgatás szentem az egymáshoz képest 180at kéne próbálni. Erröl már irtunk vmikor! Pár ezer meg 6óra szerelés azt tuti lesz. Nálam az mtz nem füstöl,csak kormol,mint irták ha meg van akasztva. Akkor egy kicsit sebesség vissza,azt birja. Induláskor is feketét okád.de könnyen indul a sok anyagtol.
ilyenkor kellett volna a pro szerelőd segítségét kérni
Ha már egyszer költöttél a hüvelyezésre,mért nem vettél gyürüket is?Nem egy nagy összeg lett volna.
Válasz #3469. hozzászólásra
kifogástalan meglátások,
gyűrű elfordulásra /gyűrű kopásra gondolok énis.
ha hüvelyezve volt de nem újak a gyűrűk, lehet hogy oválisak kicsit már maguk a gyűrűk aztán elfossa ott az olajat.
én leglábbis itt kezdeném.
nekem eggyikse füstöl kékesen, alapjáraton soha,
se hidegen se melegen.
amikor indulok vele hoszabból akkor egy teljesen atomfekte pamacsot ad ki mind. (t-25 vtz 2048)
erős terhelés alatt (nálam..megesik hogy nyélgáznál is fudloklik akármelyik akár hoszzabb ideig) akkor is csak atomfekete és rettenet sűrű korom jön ki. figyasztásom jó, 250 üzemóránál olaj fogyás nívó felsőtől nívó jelölések közt félúton, nagyion precízen.
t-25 ben van vagy 4000 üzemóra, vtz ben most van 1700.
a vtz 300 üzemórával került hozzám, motorja bontatlan.
t-25 nemtudom volt e bontva, amióta használom cska olajat cserélek benne. (egészpontosan gyilkolom szegényeket.)
Hát,akko porlasztó kizárva. gyűrűvégek elforgatása,mennyire befolyásolná? 180 v. 90 fok a jó neki? a szelep vezérlés az jó helyen van? Gyujtást azt nézted. az jó. szelepváltás felsó holtpontban van? abbol már lehet rá következtetni,h. mikor sziv meg pufog. szelepnyitás elég neki? tehát a vezértengely bütyök állapotára gondolok,h. neme kopott,azt keveset emel! az adagoló fejszelep kopogást csinálhat,de füstölést nem? ezt nem tom,h. a köradagolóban milyen van,meg hogyan van. járatás után a porlasztó olajos lehet ha ki van szedve? nagy olajzabáláskor azon is látszik. Meg talán a szelep vezeték neme engedi az olajat. v.föltellik a dekni valamennyire,azt nem tud visszafolyni mind,igy magasabb az olajszint mint a szelepvezeték teteje,azt llefolyik rajt. ez a lag valószinütlenebb,h.valamelyik hengernél ilyen. v. tényleg a gyürük a ludassak.
Válasz #3467. hozzászólásra
Tudom én ezt, hogy porlasztó bajra utal a szemcsípős füst, pont ezért azzal kezdtem még a szerelés előtt, hogy kivettem a porlasztókat és új csúcsok valamint 170 bar. Minden jó nem csöpög, porlaszt szépen. Mivel semmit nem változott a helyzet ezért lett felújítás. Most azok a 170re belőtt porlasztók mentek bele, de nem vittem el megint a helyi PRO-hoz mert ha tehetem nem zaklatom, így sok sokkal lógok neki. Jó fej mindig segít, meg örül, hogy magam szerelek és nem viszem oda a szarjaim, mindig tele az udvara gépekkel :)
Most meg az előtöltés beállítással csak kék füstje maradt. A sztenderd szürkés fekete porlasztóra utaló füst eltűnt. Kivéve mikor gyilkolja a szivattyú a motort, mert lassan engem le a gémet, egyik oldalt lezár a szelep másik oldalt meg alig nyitom ki, akkor mokettázik a motor rendesen. Na ez a mocsok nagy korom marad bent a fülkében, pedig tettem be ventillátort is, de nem sikerült túlnyomásos kabint létrehozni vele :D
Szerintem keresek valami vascsövet aztán kikanyarintom a plafon fölé a kéményt hátha jelent valamit.
Nem hiszem, hogy kosz ment volna a porlasztóba, mindig mindent kínosan elmosok, porlasztókat becsomagoltam, nyomócsövet nem teszek vissza csak pumpás flakonnal átnyomva gázolajjal, adagolóra meg úgy szerelem fel, hogy jópárszor átforgatom a motort tőgázon, hogy lőjje ki ha zacc került bele.
Köszi szépen a tanácsot, ha valami még eszedbe jut azt szivesen veszem, mert írásaidból kitűnik, hogy nem ma kezdted.
Most lehet, hogy jön valami eső, mert lehűlt kint a levegő, előtte kerülni akartam egyet a géppel, hogy világosban is lássam mit füstöl, kéket-e avagy feketét, este már nem láttam semmit, csak éreztem. De füvet kell vágnom, úgyhogy ha eső lesz akkor a körtúra elmarad. Pedig direkt elhatároztam, hogy az indítási naplóba beírom, hogy városnéző körút :D